Ο χρήστης giannis_007 έγραψε:
Τα μπαλάκια μου ηταν πρεσαριστα και όχι βιδωτα

Ενταξει εκει να μεινει το προβλημα φιλε. Ναι ξερω. Ψαλιδι, μπαλακι μαζι για να παρεις και το ψαλιδι με τα μπαλακια. Πστια. Ενταξει κανεις μια εγχειρηση και βιδωνεις τα καινουργια. Εχει του εμποριου σκετα μπαλακια.

Αδερφια, να θυμισω, εδω μιλαμε για αυτοκινητα, οχι για τα μπαλακια σας

Ο χρήστης trident1971 έγραψε:

Τα μπαλάκια μου ηταν πρεσαριστα και όχι βιδωτα

Ενταξει εκει να μεινει το προβλημα φιλε. Ναι ξερω. Ψαλιδι, μπαλακι μαζι για να παρεις και το ψαλιδι με τα μπαλακια. Πστια. Ενταξει κανεις μια εγχειρηση και βιδωνεις τα καινουργια. Εχει του εμποριου σκετα μπαλακια.

Αδερφια, να θυμισω, εδω μιλαμε για αυτοκινητα, οχι για τα μπαλακια σας

Πονηρουλη

Είναι δεδομένο ότι θα βάλεις τα μπαλάκια με τις βίδες
Όσον αφορά τα υπόλοιπα, προφανώς το αυτοκίνητο δεν έχει τύχει και της καλύτερης μεταχείρισης οπότε έχεις πολλά μπροστά σου
Ήδη έχεις
Βλάβη πολλαπλής εισαγωγής
Βλάβη σέρβο
Βλάβη λ και βλέπουμε
Μπροστινό σύστημα
Ημιαξόνιο
Δίσκος;;;
Ταπετσαρίες αντικατάσταση;;
Προφυλακτήρες βάψιμο
150.000 χλμ μοτέρ που θέλεις να το κάνεις υγραέριο...

Και όλα αυτά μέχρι τώρα

Το μόνο καλό είναι ότι περνάς την ώρα σου κάνοντας κάτι που σου αρέσει και σε ζηλεύω πολύ !!

Ο χρήστης kospapad έγραψε:
Είναι δεδομένο ότι θα βάλεις τα μπαλάκια με τις βίδες
Όσον αφορά τα υπόλοιπα, προφανώς το αυτοκίνητο δεν έχει τύχει και της καλύτερης μεταχείρισης οπότε έχεις πολλά μπροστά σου
Ήδη έχεις
Βλάβη πολλαπλής εισαγωγής
Βλάβη σέρβο
Βλάβη λ και βλέπουμε
Μπροστινό σύστημα
Ημιαξόνιο
Δίσκος;;;
Ταπετσαρίες αντικατάσταση;;
Προφυλακτήρες βάψιμο
150.000 χλμ μοτέρ που θέλεις να το κάνεις υγραέριο...

Και όλα αυτά μέχρι τώρα

Το μόνο καλό είναι ότι περνάς την ώρα σου κάνοντας κάτι που σου αρέσει και σε ζηλεύω πολύ !!

Ενταξει ταπετσαρια και προφυλακτηρας δεν ειναι αμεσης αναγκης εκτος αν του ουρανου η ταπετσαρια κοντευει να γινει μοκετα. Τα 1.4 corsa υδραυλικο συμπλεκτη εχουν ή μηχανικο; Αν εχουν υδραυλικο δεν μπορει να ξερει ο δισκος σε τι κατασταση ειναι.

Υδραυλικο συμπλεκτη εχουν

Ο χρήστης ohristou έγραψε:
Υδραυλικο συμπλεκτη εχουν

ok thnx

Δεν έχει κινούμενα μέρη για να ξεκολλήσει απλά δεν δίνει σήμα άρα πέταμα
Δε πιστεύω να έχει μείνει ξεκούμπωτος από κανένα μαστορέμα;

Ο χρήστης giannis_007 έγραψε:
κωδικός βλάβης ''P0130''!!!!!!!ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ

Μάντεψε, πρόβλημα στον αισθητήρα λ είναι... (μάλλον)

Ο χρήστης giannis_007 έγραψε:
κωδικός βλάβης ''P0130''!!!!!!!ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ

A μπραβο, τωρα το συζηταμε.

βαλε στο προγραμματακι σου να βλεπεις αισθητηρα λ (τον 1ο) σε λογικη παλμογραφου. Κανονικα πρεπει αφου βαλεις μπρος, μετα απ λιγο που θ ζεσταθει να δειχνει ρευμα απο 0,1-0,2 μεχρι και 0,8-0.9 volt και να ανεβοκατεβαινει πανω κατω συνεχως σε σταθερες στροφες.
αμα δεν δειχνει τιποτα, ψαξε καλωδια
αμα ειναι μονιμα χαμηλοτερα απο .45v δοκιμασε να το οδηγησεις και καπου που δεν α σκοτωθεις, γκαζωσε τερμα... εκεινη τη στιγμη πρεπει να παει 0,8-0,9v. γινεται και στο ρλαντι με πολυ γρηγορες γκαζιες
αντιστοιχα, τραβα ενα σωληνακι υποπιεσης, απο τη μηχανη, πχ αυτο που παει στο σερβο, πρεπει να δειξει αυτοματα πολυ χαμηλα ρευμα.
αμα δεν κανει ουτε το ενα ή το αλλο... παει, μαλλον ειναι για πεταμα.

δες τα παρακατω....

Causes
Usually the cause of P0130 is a bad oxygen sensor, however this isn't always the case. If your o2 sensors haven't been replaced and they are old, it's a good bet that the sensor is the problem. But, It could be caused by any of the following:

-Water or corrosion in the connector
-Loose terminals in the connector
-Wiring burnt on exhaust components
-Open or short in the wiring due to rubbing on engine components

• Holes in exhaust allowing unmetered oxygen into exhaust system
• Unmetered vacuum leak at the engine
• Bad o2 sensor
• Bad PCM

**Possible Solutions **
Using a scan tool, determine if the Bank 1, sensor 1 is switching properly. It should switch rapidly between rich and lean, evenly.

1. If it does, the problem is likely intermittent and you should examine the wiring for any visible damage. Then perform a wiggle test by manipulating the connector and wiring while watching the o2 sensor voltage. If it drops out, fix the appropriate part of the wiring harness where problem resides.
2. If it doesn't switch properly, try to determine if the sensor is accurately reading the exhaust or not. Do this by removing the fuel pressure regulator vacuum supply briefly. The o2 sensor reading should go rich, reacting to the extra fuel added. Reinstall regulator supply. Then induce a lean condition by removing a vacuum supply line from the intake manifold. The o2 sensor reading should go lean, reacting to the enleaned exhaust. If the sensor operates properly, then the sensor may be okay and the problem may be holes in the exhaust or an unmetered vacuum leak in the engine (NOTE: Unmetered vacuum leaks at the engine are almost always accompanied by lean codes. Refer to the appropriate articles for diagnosing an unmetered vacuum leak). If the exhaust does have holes in it, it's possible that the o2 sensor may be misreading the exhaust because of the extra oxygen entering the pipe via those holes
3. If none of this is the case and the o2 sensor just isn't switching or acts sluggish, unplug the sensor and make sure there is 5 Volt reference voltage to the sensor. Then check for 12V supply to the o2 sensor's heater circuit. Also check for continuity to ground on the ground circuit. If any of these are missing, or aren't their proper voltage, repair open or short in the appropriate wire. The o2 sensor will not operate properly without proper voltage. If the proper voltages are present, replace the o2 sensor.

Read more at: http://www.obd-codes.com/p0130

Μεταφρα:
μπορει να ειναι ο αισθητηρας ή μπορει να ειναι και τα καλωδια. Αμα μπορεις να τσεκαρεις καλωδια οπως παραπανω, καλως. τσεκαρε επισης ποια ασφαλεια δινει ρευμα στην αντισταση θερμανσης του λ και αν ειναι καμενη.
Αλλιως, αμα σσυ βαλει καινουριο αισθητηρα ο τυπας, και δουλευει, να εισαι ετοιμος για πιθανα καινουρια λαμπακια.
Το συστημα του αισθητηρα λ παιρνει μια προτεραιοτητα απο αλλες λειτουργιες οποτε οταν φτιαχτει, μπορει να ερθουν στην επιφανεια αλλα θεματα που τωρα κρυβονται γιατι καποιοι ελεγχοι σταματουν οταν το βρει ο εγκεφαλος προβληματικο. Λογικα πχ, αν το εφτιαχνες πριν παρεις χαμπαρι την τρυπα στο σερβο, με τον αερα που εμπαινε απο εκει, θα βαραγε P0171 φτωχο μιγμα κατευθειαν, το οποιο βεβαια θα μας οδηγουσε να ψαξουμε για τρυπα που μπαζει αερα.

Επισης, παρε το διαγνωστικο το Torque pro. αξιζι τα 3-5 € που κανει

Ωραιος ο trident. Εμενα με προβληματιζει το unmeteted vacuum leak at engine. Ελπιζω επισης να εχεις ελεγξει και την εξατμιση ειδικα στις ενωσεις μεσαιου και τελικου. Αν και απο εκει πιθανοτατα θα εβγαζε σφαλμα ο δευτερος λ αλλα ποτε δεν ξερεις. Ειναι και ανεξοδος ελεγχος.

'unmetered vacuum leak at engine' ειχε σιγουρα στο σερβο και πιθανα να συνεχιζει να εχει καπου αλλου, αλλα:

• απαξ και δεν λειτουργει ο 1ος λ για οποιοδηποτε λογο (αυτο ειναι το προβλημα μας τωρα), πως θα καταλαβει ο εγκεφαλος αν το μειγμα ειναι φτωχο (πχ μπαζει αερα) ή πλουσιο?**
• για αυτο πρεπει να δει κανεις καλωδια και συνδεσεις, να βεβαιωθει οτι ο εγκεφαλος δεν διαβαζει λαθος τον λ απο τετοια αιτια, και μετα να καταδικασει τον λ.

**σιγουρα δεν ειναι τετοιο το θεμα, αν ειχε θεμα απο αερα κλπ, θα εβγαζε αλλο λαθος. Τωρα πιθανοτητες δινω στον λ που εχει φαει ΤΟΝΟΥΣ απο ακαυστο μειγμα στο κεφαλι του τους τελευταιους μηνες, (αφου ο φιλος μας λεει οτι το βυσμα ειναι ενταξει). Επισης φοβμαι για τον ιδιο λογο μην εχει αφησει χρονους και ο καταλυτης, εφοσον λογικα δουλευει open loop το συστημα.

Μια μικρή παρένθεση σε όλα αυτά μιας και μιλάτε για λ. Σε άσχετη εργασία κάτω απο το αμάξι βρέθηκε ξεβιδωμένος ο πίσω λ. Πως και γιατί, ιδέα δεν έχω. Μπορεί να την έχει ακούσει κάτι ή δεν τρέχει τίποτα και μετά το σφίξιμο όλα οκ; Πάντως λαμπάκι ή κάποιο σφάλμα στο vagcom δεν είχα.

ξεβιωμενος και να κρεμεται? ξεσφιγμενος απλα ?
αν μετα το σφιξιμο ολα οκ, μη σε νοιαζει.

το λαμπακι δουλευει? (αμα γυριζεις το κλειδι στο on με σβηστο κινητηρα πρεπει να αναβει και να σβηνει οταν ξεκινησι ο κινητηρας. Αν δεν αναβει τοτε ειναι καμενο ή το εχουν βγαλει.

Ναι ρε συ δουλεύει
Ξεσφιγμένος απλά. Δεν κρεμόταν.

99% είναι ο λ και συχνά το κύκλωμα προθέρμανσης έχει καει
Εϊναι το κύκλωμα που κλείνει με τα δύο καλώδια που έχουν ίδιο χρωμα (μάλλον μαύρο ) στην φύσα του λ
Δοκίμασε αν κλείνει κύκλωμα.
Καλό είναι να ελέγξεις και ηλεκτρολογικα τις φύσες όπως σου περιέγραψαν παραπάνω
Αν έχεις δυνατότητα από το μηχανάκι, κάνε το γράφημα με τον παλμογράφο, θα καταλάβεις την λειτουργία του λ και την αλληλουχία ελέγχου και διόρθωσης του μίγματος.
Πριν βάλεις τον καινούργιο δοκίμασε με πολύμετρο αντιστάσεις μεταξύ των ακροδεκτών πάνω στον παλιο και τον νέολ για να δεις διαφορές

Αφού ο εγκέφαλος έχασε τον λ , δούλευε χωρίς επαλήθευση (open loop) που σημαίνει καθώς είχες και πρόβλημα εισαγωγής αέρα λογικά συνεχώς φτωχό μίγμα, εκτός να έμπαινε σε safe mode και το κράταγε πλούσιο.

Παίζει να χάνει η εξάτμιση πριν τον λ , εκεί γύρω στην πολλαπλή εξαγωγής ή σε κάποιο σπιράλ;;;

Για δες τις μετρήσεις long term fuel trim (%) αλλά και short term fuel trim(%)