Τα σφάλματα τα δείχνει όταν συμβαίνουν
Κάποια σφάλματα περιμένει να σταθεροποιηθούν (pending) και μετά τα δίνει με λαμπάκι
Σε εσένα μπορεί να τα διαβάζει ακόμα και τώρα και να περιμένει την οριστικοποίηση (εξ ου και τα 10χλμ)
Καλό είναι να μην κάνεις reset καθώς χάνεται η ιστορικότητα

Ο χρήστης giannis_007 έγραψε:

Καλημέρα.
ποιοτητα καυσης ενωω οτι μπορει να βγάζει ακαυστες και σε αυτη τη περιπτωση να ανοιγει η egr για να ανακυλωφορίσει.
Τωρα έκανα ρεσετ πάλι το λαμπακι και θα περιμένω να ξαναανάψει για να το πάω σε διαγνωστικό

Καλημερα,
H egr υπαρχει για να μειωνει ρυπους. Εισαγει καποια (αδρανη) καυσαερια στην εισαγωγη, αυτα χαμηλωνουν τη θερμοκρασια καυσης και ετσι μειωνονται οι εκπομπες ΝΟχ.

Αν βγαζει ακαυστες οπως λες, θα το δει ο λ θα ενημερωσει εγκεφαλο και αυτος θα κανει διορθωσεις πχ χρονο ψεκασμου.

ναι εχεις δίκιο..
το λαμπάκι μου μετα την επισκευη της πολλαπλής το έκανα ρεσετ και δέν άναψε για 10 χιλιομετρα περιπου μέσα στη πόλη μέχρι που άναψε οταν έβαλα 2 φιλαράκια μέσα και το πάτησα λιγο για να δουν πός επιταχυνει.
εχθες το ξανα ρεσεταρα και ακόμα δέν εχει ξανα ανάψει..
ρωταω τωρα το εξής αν είχαι πρόβλημα ο λάμδα δέν θα άναβε κατευθείαν? αν ο λάμδα διαβάζει τα καυσαέρια και δέι οτι δέν είναι σωστα στελνει το κατάλληλο σημα ''πάνω'' ωστε να γινουν οι ρυθμήσεις στο κάυσιμο ανάλογα της απαιτησεις αν αυτο δέν γίνετε και κάπου υπάρχει πρόβλημα θα ανάψει κατευθείαν λαμπάκι μηχανής η οχι?
θέλω να πώ οτι το λαμπάκι μου άναψε γιατι έχω κάποιο θέμα γενικα πχ χαλασμένος λάμδα η επιδη είχα ένα συγκεκριμένο θέμα τότε που άναψε εκηνη τη στιγμή?

Δεν δουλευει ετσι το πραγμα. Δεν γινεται διαγνωση ετσι, και με 'μαντεψιες' με κλειστα ματια, το μονο που θα γνει ειναι να κουραστεις αδικα.

Για να μη μακρυγορουμε και τρεφεις ψευτικες ελπιδες και νομιζεις και εσυ οτι κοροϊδευουμε, θα στο πω λιγο αποτομα και θα πρεπει να πιστεψεις οτι δεν ειναι προσωπικο:

ΑΥΤΑ ΠΟΥ ΡΩΤΑΣ ΔΕΝ ΑΠΑΝΤΩΝΤΑΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙ, ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΕΧΟΥΜΕ ΔΕΔΟΜΕΝΑΑΑΑΑΑΑ.

Αυτο που ρωτησες ειναι, 'Μηπως αν στην 12η αγωνιστικη του πρωταθληματος του 1974 ειχε χασει ο Ολυμπιακος, δεν θα γεννιοταν αυτος που με πειραζε και μου εριχνε μπουνιες στο Δημοτικο, γιατι ο πατερας του απο την τσαντιλα δεν θα ειχε γαμησει εκεινη τη μερα τη μανα του, μηπως φταιει λοιπον ο Ολυμπιακος για τα βασανα μου???'.

Δεν ξερω αν με πιανεις.

Αφου θελεις να τα κανεις μονος σου και φτηνα, (και να παιζουμε και εμεις τους μαστορες) κανενα προβλημα, αλλα:

1. παρε διαγνωστικο
2. διαβασε λιγη θεωρια, σου εγραψα παραπανω ενα καλο καναλακι youtube για να μαθεις 5 βασικα.
3. βαλε το ρημαδι το διαγνωσικο επανω και κοιτα τι βγαζει και λεγε μας και οτι σε ρωταμε. Εδω τη θες τη θεωρια, αμα δεν εχεις δει τι κανει ο λ και γιατι, πως θα σου πουμε τι να δεις?
4. και παλι μπορει να μη γινει τιπτα.

Δεν εξηγουνται ολα σε 2 λεπτα με 5 λεξεις, ολοι μηχανικοι θα ηταν τοτε.

Το μηνυμα που θα βγαλει το λαμπακι, δεν ειναι απαραιτητα η βλαβη... ειναι το συμπτωμα που βλεπει ο εγκεφαλος.
πχ Βλεπει φτωχο μειγμα και βγαζει μηνυμα... γιατι ομως?
Παιρνει αερα απο καπου και εχει περισσεια, εχει βουλωσει καποιο μπεκ και δεν δινει οσο πρεπει, ή δεν στελνει αρκετη πιεση η αντλια ή μαλακιζεται ο αιθητηρας λ και δειχνει ο'τι θελει?
Δεν θα στο πει αυτο το αυτοκινητο , θα πρεπει ο μαστορας να το ψαξει αποκλειοντας το ενα ή το αλλο, γιατι πχ μετρησε πιεση και τη βρηκε ενταξει και τσεκαρε και το μειγμα στρωνει στις ψηλες στροφες, αρα απο καπου μπαζει. Οχι αντικαθιστωντας το ενα ή το αλλο μεχρι να φτασει αυτος (ή εσυ αν αρχισεις και σκαλιζεις πραγματα) στο προβλημα ΚΑΙ ταυτοχρονα η τσεπη σου στον πατο.
Ετσι δεν κανετε και στη δουλεια σου? Φανταζομαι δεν πατε βουρ αλλαζοντας, το ψαχνετε πρωτα, αποκλειετε διαφορες πιθανες εκδοχες και μετα πατε και αλλαζετε αυτο που φταιει, ετσι δεν ειναι?
Σκετο διαβασμα κωδικου δεν κανει κατι, εκτος αν ειναι κατι καραμπινατο. Παρε το παπαρακι των 5€, δεν χρειαζεται πυρηνοκινητο κινητο. Μαθε τι κανει ο καθε αισθητηρας (ευκολα ειναι σαν βασικες ιδεες) κι εφοσον εχεις τις υπολοιπες γνωσεις κι δεν φοβασαι τη μουτζουρα λογω δουλειας, ορμας.

Και βεβαια,ο εγκεφαλος δεν ξερει οτι εσυ κανεις τα δικα σου......αυτος βλεπει απωλεια δεδομενων κτλ

To λάθος στον λ είναι πολύ γενικό, έχεις κωδικό;;
Απλά σου λείε ότι κάτι στην τροφοδοσία του κινητήρα πάει χάλια, λες και δεν το ήξερες

Ναι, εννοειται καλλιστα τα λαμπακια αναβουν επειδη το σκαλιζεις εν ωρα λειτουργιας.

Οσο για τον λ, υπαρχουν διαφορετικοι κωδικοι λαθων αν εχει προβλημα ο αισθητηρας, αν εχουν προβλημα οι αντιστασεις του, αν εχει θεμα με την επικοινωνια/καλωδιο, αν ειναι γερασμενος και αργος, αν ειναι κολλημενος κλπ...
Οπως καταλαβαινεις το 'σφαλμα στη λειτουργια' ειναι φαση 'γιατρε χτες με ποναγε για λιγο η κοιλια μου', 'παρε αντιβιωση και βλεπουμε', αυτο ακριβως που ηθελες να αποφυγεις.

Μπορει να ειναι και ο αισθητηρας... το ΓΙΑΤΙ ειναι το θεμα.

Βαλε λινκ να δουμε τι γραφουν οι οπελακηδες, ειμαι περιεργος.

99% όλα έχουν δύο λ έναν πριν και ένα μετά τον καταλύτη
Συνήθως χαλάει ο πρώτος που βοηθά στην ρύθμιση του μίγματος, ο δεύτερος επαληθεύει την σωστή λειτουργία του καταλύτη
Με τόσα χρόνια , δεν είναι απίθανο να θέλει αλλαγή, όσον γιατί χάλασε άβυσσος, δεν ξέρεις πόσο καιρό και πώς δούλευε με κακό μείγμα

Ο χρήστης kospapad έγραψε:
99% όλα έχουν δύο λ έναν πριν και ένα μετά τον καταλύτη
Συνήθως χαλάει ο πρώτος που βοηθά στην ρύθμιση του μίγματος, ο δεύτερος επαληθεύει την σωστή λειτουργία του καταλύτη
Με τόσα χρόνια , δεν είναι απίθανο να θέλει αλλαγή, όσον γιατί χάλασε άβυσσος, δεν ξέρεις πόσο καιρό και πώς δούλευε με κακό μείγμα

Και εγω για 2 ξερω.

Εμένα πάντως 15χρόνια κι ακόμα δεν έχει χαλάσει κάποιος λ.

Σε εμένα σε Peugeot 106 rallye 16v μου άναψε το λαμπάκι. Το διαγνωστικό έγραψε (γερασμένος καταλύτης) είχε τότε 120.000 χλμ. Το αυτοκίνητο ανέβαζε κανονικά μέχρι 7000 στροφές χωρίς πρόβλημα και ρεταρίσματα. Αλλάζω τον καταλύτη και το λαμπάκι του κινητήρα συνέχιζε να ανάβει.Το πριζώνω ξανά και μου βγάζει τον δεύτερο λ με πρόβλημα. Το συνεργείο μου τον έβγαλε και τον καθάρισε λίγο και απο τότε δεν μου έχει ξαναανάψει μου είπε να βάλω και 100αρα βενζίνη να το δοκιμάσω, κατανάλωση κανονικά ακόμη και τότε με το λαμπάκι αναμμένο. Αυτό που είχα παρατηρήσει απο την αρχή ήταν ότι το λαμπάκι άναβε όταν έκανα χιλιόμετρα σε εθνική οδό και μετά το έσβηνα, σε χαμηλές ταχύτητες μέσα στην πόλη δεν είχε θέμα.

Ο χρήστης giannis_007 έγραψε:

Σε εμένα σε Peugeot 106 rallye 16v μου άναψε το λαμπάκι. Το διαγνωστικό έγραψε (γερασμένος καταλύτης) είχε τότε 120.000 χλμ. Το αυτοκίνητο ανέβαζε κανονικά μέχρι 7000 στροφές χωρίς πρόβλημα και ρεταρίσματα. Αλλάζω τον καταλύτη και το λαμπάκι του κινητήρα συνέχιζε να ανάβει.Το πριζώνω ξανά και μου βγάζει τον δεύτερο λ με πρόβλημα. Το συνεργείο μου τον έβγαλε και τον καθάρισε λίγο και απο τότε δεν μου έχει ξαναανάψει μου είπε να βάλω και 100αρα βενζίνη να το δοκιμάσω, κατανάλωση κανονικά ακόμη και τότε με το λαμπάκι αναμμένο. Αυτό που είχα παρατηρήσει απο την αρχή ήταν ότι το λαμπάκι άναβε όταν έκανα χιλιόμετρα σε εθνική οδό και μετά το έσβηνα, σε χαμηλές ταχύτητες μέσα στην πόλη δεν είχε θέμα.

πος το εσβινες το λαμπάκι πήγαινες συνεργειο καθε φορα?

Βγαζεις τον αρνητικο πολο αν θυμαμαι καλα και κανει reset ο εγκεφαλος. Μια φορα το εκανα για ενα θεμα που ειχα με τον βομβητη για να βαλεις ζωνη. Βασικα δεν μου αρεσει να σκαλιζω τετοια πραματα. Να γινει καμια στραβη και να μου βγει ο κουκος αηδονι.

Λοιπον απο το opelclub σου γραφω εδω τωρα. Το αμαξι σου εχει δυο λαμδα. Εναν πριν τον καταλυτη και ενα μετα. Δεν ειναι απαραιτητο οτι τα επαιξε ο πρωτος λαμδα. Εγω πριν εξι μηνες αλλαξα τον δευτερο με 85000 χλμ στα 12 χρονια. Το ωραιο ειναι οτι μια αντιπροσωπια και ενα εξουσιοδοτημενο μου βγαζαν προβλημα στο 1ο λαμδα. Εκει που πηγαινα το αμαξι μου για σερβις τα τελευταια χρονια μου ειπε οτι ειχε προβλημα ο δευτερος. Τελικα ο μαστορας ειχε δικιο και οι αντιπροσωπειες μαλακιζοντουσαν. Γνωμη μου πηγαινε σε εξειδικευμενο οχι εξουσιοδοτημενο συνεργεια οπελ που εχει το διαγνωστικο για οπελ να βρεις ακρη. Ρωτα στο οπελκλαμπ να σου προτεινουν κανενα αναλογα με την περιοχη σου. Ο κωδικος δειχνει προβλημα για τον αισθητηρα 1 η 2 στο αμαξι σου. Τοσο απλα. Εχουμε το ιδιο αμαξι.