Ο χρήστης Nikos Golf έγραψε:
Το βαρος του πετρελαιοκινητηρα σε συνδυασμο με το κινηση των μπροστα τροχων ειναι η κυρια αιτια πιστευω

Τετρακίνητο είναι.

Eίχα την εντύπωση ότι τα ηλεκτρονικά επεμβαίνουν συνήθως πίσω εξ ου κι η γρηγορότερη φθορά των πίσω υλικών τριβής.

Εξαρτάται από πολλά, κυρίως από το που μεταδίδεται η κίνηση. Λόγω αντισπίν ένα πισωκίνητο τρώει περισσότερο τατάκι πίσω και ένα προσθιοκίνητο μπροστά.

Όντας BMW, η κατανομή πρέπει να είναι κοντά στο 50-50, οπότε το βάρος από μόνο του δεν δικαιολογεί την μεγάλη διαφορά. Πρέπει να είναι θέμα γεωμετρίας της ανάρτησης. Ενδιαφέρον θα έχει αν παρατηρούν κάτι τέτοιο και οι λοιποί κάτοχοι. Θεωρώ δεδομένο ότι ο Βασίλης τηρεί σωστές πιέσεις. Πολύ χαμηλή πίεση έχει ως αποτέλεσμα μεγάλη φθορά.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Το βαρος του πετρελαιοκινητηρα σε συνδυασμο με το κινηση των μπροστα τροχων ειναι η κυρια αιτια πιστευω

Τετρακίνητο είναι.

Τετρακινητο μπορει να ειναι Αλεξανδρε αλλα τις περισσοτερες φορες δουλευει σαν προσθιοκινητο

Μπροσθιοκίνητη πλατφόρμα που μεταφέρει την κίνηση στον πίσω άξονα κάθε φορά που χρειάζεται.

Οι πιέσεις ελέγχονται αρκετά τακτικά κ μάλιστα θα έλεγα ότι έχω μισ τάση κ 'προς το λίγο παραπάνω'. Δηλαδή ενώ ο κατασκευαστής γράφει 32 εγώ το έχω πάντα στο 32 κ κάτι.

Κ εγώ αναμένω να δω κ τους άλλους.
Εν τω μεταξύ είδε κ ο αδερφός μου τα τακάκια κ μου είπε κατά λέξη: ' έχουν άλλο τόσο'.
Πλέον στο αμάξι υπάρχει διαρκής ένδειξη ότι έπρεπε να είχαν αλλαχτεί ήδη τα τακάκια κ να πηγαίνω με χαμηλή ταχύτητα γιατί κινδυνεύουμε!

Το μπερδεύεις με τα VAG Νίκο.
Πάντα τετρακίνητο είναι υπό κανονικές συνθήκες. Από εκεί και πέρα μπορεί να στείλει μόνο μπρος ή μόνο πίσω ανάλογα με τις συνθήκες.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Το μπερδεύεις με τα VAG Νίκο. [emoji38]
Πάντα τετρακίνητο είναι υπό κανονικές συνθήκες. Από εκεί και πέρα μπορεί να στείλει μόνο μπρος ή μόνο πίσω ανάλογα με τις συνθήκες.

Νομιζω πως κατα βαση κινειται με τους μπροστα και μονο αν χρειαστει στελνει και πισω. Γι αυτο φαγωνονται τα μπροστα πιο γρηγορα. Λαθος κανω?

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Το μπερδεύεις με τα VAG Νίκο.
Πάντα τετρακίνητο είναι υπό κανονικές συνθήκες. Από εκεί και πέρα μπορεί να στείλει μόνο μπρος ή μόνο πίσω ανάλογα με τις συνθήκες.

Το συγκεκριμένο Αλέξανδρε μπροστοκινητο είναι και εμπλέκει και πίσω αν χρειαστεί. στην κίνηση και στον κινητήρα δεν είναι κλασική BMW.

Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:
Μπροσθιοκίνητη πλατφόρμα που μεταφέρει την κίνηση στον πίσω άξονα κάθε φορά που χρειάζεται.

Οι πιέσεις ελέγχονται αρκετά τακτικά κ μάλιστα θα έλεγα ότι έχω μισ τάση κ 'προς το λίγο παραπάνω'. Δηλαδή ενώ ο κατασκευαστής γράφει 32 εγώ το έχω πάντα στο 32 κ κάτι.

Κ εγώ αναμένω να δω κ τους άλλους.
Εν τω μεταξύ είδε κ ο αδερφός μου τα τακάκια κ μου είπε κατά λέξη: ' έχουν άλλο τόσο'.
Πλέον στο αμάξι υπάρχει διαρκής ένδειξη ότι έπρεπε να είχαν αλλαχτεί ήδη τα τακάκια κ να πηγαίνω με χαμηλή ταχύτητα γιατί κινδυνεύουμε!

Δεν στο μηδενίσαν το μήνυμα στο συνεργείο ;

Αυτό που λέω παιδιά είναι ότι το X Drive δεν είναι σαν άλλα συστήματα που στέλνουν κίνηση πίσω μόνο όταν εμφανισθεί ολίσθηση εμπρός. Δίνει πάντα ένα ποσοστό και πίσω. Αυτό παίζει ρόλο όμως μόνο στην ολίσθηση (σπινάρισμα) και όχι όταν γυρνάνε κανονικά οι τροχοί. Άρα δεν είναι παράγοντας στην φθορά των εμπρός ελαστικών αν δεν υπάρχει σπινάρισμα.

Ως κάτοχος της Χ3 με x-drive να επιβεβαιώσω τα γραφόμενα του Δια

Sent from my iPhone using Tapatalk

Ο χρήστης iceman7 έγραψε:

Μπροσθιοκίνητη πλατφόρμα που μεταφέρει την κίνηση στον πίσω άξονα κάθε φορά που χρειάζεται.

Οι πιέσεις ελέγχονται αρκετά τακτικά κ μάλιστα θα έλεγα ότι έχω μισ τάση κ 'προς το λίγο παραπάνω'. Δηλαδή ενώ ο κατασκευαστής γράφει 32 εγώ το έχω πάντα στο 32 κ κάτι.

Κ εγώ αναμένω να δω κ τους άλλους.
Εν τω μεταξύ είδε κ ο αδερφός μου τα τακάκια κ μου είπε κατά λέξη: ' έχουν άλλο τόσο'.
Πλέον στο αμάξι υπάρχει διαρκής ένδειξη ότι έπρεπε να είχαν αλλαχτεί ήδη τα τακάκια κ να πηγαίνω με χαμηλή ταχύτητα γιατί κινδυνεύουμε!

Δεν στο μηδενίσαν το μήνυμα στο συνεργείο ;

Στο εξουσιοδοτημένο που πήγα τελικά κ στο οποίο μου είπαν να αγνοήσουμε την ένδειξη δεν προλάβαμε να ασχοληθούμε με το μήνυμα.
Πιο σημαντικό μάθημα για μένα είναι ότι οι ενδείξεις είναι συχνά απλά...'ενδείξεις' κ θα πρέπει να ελέγχονται προτού πραγματοποιείται συντήρηση ή κ service που μπορεί να είναι κ αχρείαστα...Φαντάζομαι ότι you get my point...

Ο χρήστης spyrosK έγραψε:
Ως κάτοχος της Χ3 με x-drive να επιβεβαιώσω τα γραφόμενα του Δια

Sent from my iPhone using Tapatalk

Δεν έχω λόγο να σας αμφισβητώ αλλά θα το ψάξω καθαρά από περίεργεια μιας σαν να θυμάμαι να έχω διαβάσει κάτι άλλο για την πλατφόρμα UKL

Ο χρήστης iceman7 έγραψε:

Ως κάτοχος της Χ3 με x-drive να επιβεβαιώσω τα γραφόμενα του Δια

Sent from my iPhone using Tapatalk

Δεν έχω λόγο να σας αμφισβητώ αλλά θα το ψάξω καθαρά από περίεργεια μιας σαν να θυμάμαι να έχω διαβάσει κάτι άλλο για την πλατφόρμα UKL

Η Χ3 δεν έχει καμία σχέση με τη σημερινή Χ1 στο σύστημα τετρακίνησης .
Στην x1ο κινητήρας είναι εγκάρσια και μικρό ποσοστό της ροπής μεταφέρετε μόνιμα πίσω,ενώ στο eco pro καθόλου.
Ουσιαστικά η λειτουργία της είναι όπως στα group vag με haldex.
Αντίθετα η Χ3 έχει το κινητήρα κατά μήκος και το xdrive παίζει ρόλο κεντρικού διαφορικού με κατανομή 40:60 σε ευθεία χωρις σπιναρισμα.

Sent from my ONEPLUS A3003 using Tapatalk

Ωχ. Αρα ψιλοισχυει αυτο που λεω πως στη καθημερινη χρηση δουλευει σαν προσθιοκινητο και σε σπανιες περιπτωσεις μεταφερει και πισω κινηση

Ο χρήστης spyrosK έγραψε:
Ως κάτοχος της Χ3 με x-drive να επιβεβαιώσω τα γραφόμενα του Δια

Sent from my iPhone using Tapatalk

Δεν εχει σχεση το Χ3 με το Χ1.

Παίδες η πλατφόρμα είναι προσθιοκίνητη κ η τετρακίνηση ενεργοποιείται κάθε φορά που χρειάζεται. Ποιος ο λόγος να έχεις τετρακίνηση όταν πας χαλαρή βολτίτσα μέσα στην πόλη. Εχοντας ζορίσει πολύ το αμάξι ακόμη κ σε ολισθηρό ή βρεγμένο οδόστρωμα έχω διαπιστώσει την ενεργοποίηση της τετρακίνησης τόσο εντός όσο κ εκτός πόλης. Μαζί με τα ηλεκτρονικά επανέφεραν το αμάξι στη θέση του αμέσως.
Για τη δίλιτρη xdrive υπάρχει αναλυτική παρουσίαση εδώ:

Όλα ξεκινούν από τη συνταγή για το νέο τους crossover ή Sports Activity Vehicle όπως επιμένουν να αποκαλούν καθένα από τα μοντέλα της σειράς X. Πλέον, θα βασίζεται στη νέα πλατφόρμα UKL (Untere Klasse, δηλαδή μικρή κατηγορία), κάτι που σημαίνει πως θα μοιράζεται αρχιτεκτονική και πολλά μηχανικά μέρη με τη 2 Series Active Tourer. Η πιο κρίσιμη αλλαγή που επηρεάζει τις εξωτερικές διαστάσεις, την εκμετάλλευση χώρων, τη λειτουργία τετρακίνησης και μια σειρά από επιμέρους λεπτομέρειες είναι πως ο κινητήρας είναι εγκάρσια τοποθετημένος.

Αυτό είναι που επέτρεψε την τόσο διαφορετική σχεδίαση του εμπρός μέρους, μειώνοντας το μήκος του καπό και δίνοντας περισσότερο διαθέσιμο χώρο στην καμπίνα. Η νέα X1 θυμίζει περισσότερο SUV παρά υπερυψωμένο σεντάν, ιδιαίτερα αν την παρατηρήσεις από το πλάι. Φυσικά σε αυτό έχει παίξει μεγάλο ρόλο και η αλλαγή των διαστάσεων. Έχει μικρότερο μήκος, μεγαλύτερο πλάτος και μεγαλύτερο ύψος, με αυξημένα μετατρόχια και μεταξόνιο, καθώς και μικρότερους προβόλους. Αυτό ερμηνεύεται σε μεγεθυμένο μεσαίο όγκο που τονίζεται από τη συνολική σχεδίαση. Παρά την πιο επιθετική γραμμή του εμπρός μέρους, το πιο κάθετο μεγαλύτερο παρμπρίζ και το μικρότερο μήκος, ο αεροδυναμικός συντελεστής είναι 0,29 σε κορυφαίο επίπεδο για την κατηγορία.

Επιδόσεις και οικονομία
Ο συνδυασμός του δίλιτρου κινητήρα ντίζελ των 190 ίππων με το αυτόματο κιβώτιο οκτώ ταχυτήτων φέρνει εξαιρετικά αποτελέσματα στο κομμάτι των επιδόσεων και της οικονομίας καυσίμου. Το σχετικά βαρύ crossover εκτοξεύεται από στάση με ρυθμούς GTi, πετυχαίνοντας 7,7” μέχρι τα 100 km/h και 15,6” μέχρι τα 400 μέτρα. Η επιτάχυνση είναι ασταμάτητη μέχρι το ταχύμετρο να φτάσει πολύ ψηλά, ενώ παρόμοια είναι και η εικόνα στις ρεπρίζ. Με επιλεγμένο προφίλ οδήγησης «Sport», η απόκριση του γκαζιού είναι ακαριαία, ενώ έχεις ήδη την ιδανική σχέση στο κιβώτιο. Στο «Comfort» τα πράγματα είναι ελαφρώς πιο ομαλά, με πιο προοδευτική απόκριση και με λιγότερο επιθετική διαχείριση στο 8άρι κιβώτιο. Αυτό είναι και το ιδανικό προφίλ για την καθημερινή οδήγηση.

Στο ECO PRO ισχύουν τα ίδια με την υπόλοιπη γκάμα. Μειωμένη χρήση σε περιφερειακά όπως το κλιματιστικό και το δυναμό, αλλαγές ταχυτήτων και συνολικός προγραμματισμός με στόχο την οικονομία καυσίμου. Φυσικά σε κάθε προφίλ, όταν πατήσεις τέρμα γκάζι, η X1 μεταμορφώνεται σε καλογυμνασμένο αθλητή. Μεγάλο ενδιαφέρον έχει το γεγονός ότι σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης που συμπεριλαμβάνουν τις μετρήσεις επιδόσεων, αλλά και την ορεινή οδήγηση εντός και εκτός δρόμου, η κατανάλωση παραμένει σε πολύ χαμηλό επίπεδο. Η μέση τιμή ήταν 7,3 lt/100km για όλα τα παραπάνω, γεγονός που σημαίνει πως πέφτεις εύκολα κάτω από τα 7 lt/100km με λίγη προσοχή.

Ο άλλος μεγάλος φάκελος για τη νέα X1 είναι η οδική συμπεριφορά. Βάσει της αλλαγής πλατφόρμας και την αλλαγή στην κατανομή των βαρών, η ισορροπία έχει μεταβληθεί. Η εφαπτομενική απώλεια πρόσφυσης της πρώτης γενιάς έχει αντικατασταθεί από μια ιδέα περισσότερη υποστροφή, όμως ακόμα και έτσι την περιγράφεις τυπικά ουδέτερη. Το πίσω μέρος συμμετέχει μόνο σε οριακές καταστάσεις με πολύ χαμηλό επίπεδο πρόσφυσης, όπως λόγου χάρη εκτός δρόμου. Η επαφή με το δρόμο έχει μεγαλύτερο άνω όριο κρατήματος και είναι πιο σταθερή χάρη στο μεγαλύτερο εμβαδό μεταξονίου-μετατροχίων.

Η ρύθμιση της ανάρτησης ακολουθεί την παραδοσιακή τακτική των τελευταίων ετών της BMW. Με σφιχτά ελατήρια και αμορτισέρ, στοχεύει περισσότερο στη σπορ οδική συμπεριφορά και στην κορυφαία ενεργητική ασφάλεια εντός δρόμου, αφήνοντας στην άκρη τη δυνατότητα για το κάτι παραπάνω εκτός ασφάλτου. Η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος δεν είναι αμελητέα, φτάνει τα 18,3 cm, και οι γωνίες προσέγγισης, ράμπας και αποχώρησης (18ο , 21ο και 17ο) της επιτρέπουν να ξεπερνά τα περισσότερα εμπόδια. Όμως με τα σκληρά λάστιχα run flat 225/50 R18 και με τη σφιχτή ανάρτηση δεν είναι ιδιαίτερα άνετη για οδηγό και επιβάτες.

Ιδανική για οικογενειακές υποχρεώσεις
Με αυξημένους χώρους στην καμπίνα, κορυφαίους στην κατηγορία των premium crossover, η BMW Χ1 εκτελεί ιδανικά τα οικογενειακά καθήκοντά της. Με ευέλικτη και έξυπνη σχεδίαση της καμπίνας, μπορεί να φορτωθεί εύκολα και γρήγορα, ακόμα και με αντικείμενα ακανόνιστου σχήματος. Κληρονομεί ένα κομμάτι της πρακτικότητας από την πολυμορφική 2 Series Active Tourer, με συρόμενα πίσω έδρανα και πλάτες που αναδιπλώνονται με μια κίνηση. Φυσικά έχει και πολύ καλή εκμετάλλευση χώρων στο εμπρός μέρος, για τα μικροαντικείμενα.

Η πρώτη εντύπωση πίσω από το τιμόνι της νέας X1 είναι πως κάθεσαι αισθητά πιο ψηλά και έχει πολύ βελτιωμένη ορατότητα σε σχέση με την πρώτη γενιά. Το παρμπρίζ είναι μεν πιο κάθετο, όμως δεν αυξάνει ούτε στο ελάχιστο το θόρυβο στην καμπίνα, ακόμα και σε πολύ υψηλές ταχύτητες. Γενικά η άνεση στο ταξίδι είναι υποδειγματική, χάρη και στην πολύ μακριά 8η σχέση, η οποία φτάνει τα 62,5 km/h ανά 1.000 rpm.

Από το διαθέσιμο πρόσθετο εξοπλισμό, το μόνο παράπονο μπορεί να έχει σχέση με το κόστος. Απόλυτα αναμενόμενο να υπάρχει σύγχρονος εξοπλισμός ενεργητικής ασφάλειας, με ενημέρωση αλλαγής λωρίδας, με προειδοποίηση σύγκρουσης, με ενεργό cruise control και άλλα. Παρομοίως για το σύστημα ενημέρωσης και πολυμέσων, με το λογισμικό iDrive τελευταίας γενιάς, με το ενημερωμένο σύστημα πλοήγησης, με head-up-display, με δυνατότητα εγκατάστασης του κορυφαίου ηχοσυστήματος της Harman Kardon και με όλα τα πλεονεκτήματα του BMW Connected Drive.

Τι λέει το DRIVE
Η νέα Χ1 είναι το crossover που όλοι θα ήθελαν να μπορούν να αγοράσουν. Έχει όλα όσα περιμένεις από ένα σύγχρονο τετρακίνητο, αλλά χωρίς να είναι προσιτό. Ιδιαίτερα αν συμπεριλάβεις στην τιμή τον πρόσθετο εξοπλισμό.
Τιμή €40.650
Τεχνολογία 1.995 cc, i4, 16v, 2 ΕΕΚ, άμεσος ψεκασμός common rail, τούρμπο, 190 PS/4.000 rpm, 40,8 kgm/1.750-2.500 rpm, τετρακίνηση xDrive, αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 7,7”
0-160 km/h 20,8”
0-400 m 15,6” @ 142,4 km/h
0-1.000 m 28,9” @ 180,6 km/h
50-110 km/h (με αλλαγές) 6,6”
60-160 km/h (με αλλαγές) 17,4”
50-80 km/h (3η) 2,9”
80-110 km/h (4η) 4,1”
110-140 km/h (5η) 6,0”
Φρένα 100-0 km/h 37,6 m
Τελική ταχύτητα 219 km/h
Μέση κατανάλωση 7,3 lt/100 km
Εκπομπές CO2 129 g/km
Διαστάσεις 4.439 x 1.821 x 1.598 mm
Βάρος 1.630 kg
Μετρήσεις DRIVE

Παίδες η πλατφόρμα είναι προσθιοκίνητη κ η τετρακίνηση ενεργοποιείται κάθε φορά που χρειάζεται. Ποιος ο λόγος να έχεις μόνιμη τετρακίνηση όταν πας χαλαρή βολτίτσα μέσα στην πόλη. Εχοντας ζορίσει πολύ το αμάξι ακόμη κ σε ολισθηρό ή βρεγμένο οδόστρωμα έχω διαπιστώσει την ενεργοποίηση της τετρακίνησης τόσο εντός όσο κ εκτός πόλης. Μαζί με τα ηλεκτρονικά επανέφεραν το αμάξι στη θέση του αμέσως.
Για τη δίλιτρη xdrive υπάρχει αναλυτική παρουσίαση εδώ:

Όλα ξεκινούν από τη συνταγή για το νέο τους crossover ή Sports Activity Vehicle όπως επιμένουν να αποκαλούν καθένα από τα μοντέλα της σειράς X. Πλέον, θα βασίζεται στη νέα πλατφόρμα UKL (Untere Klasse, δηλαδή μικρή κατηγορία), κάτι που σημαίνει πως θα μοιράζεται αρχιτεκτονική και πολλά μηχανικά μέρη με τη 2 Series Active Tourer. Η πιο κρίσιμη αλλαγή που επηρεάζει τις εξωτερικές διαστάσεις, την εκμετάλλευση χώρων, τη λειτουργία τετρακίνησης και μια σειρά από επιμέρους λεπτομέρειες είναι πως ο κινητήρας είναι εγκάρσια τοποθετημένος.

Αυτό είναι που επέτρεψε την τόσο διαφορετική σχεδίαση του εμπρός μέρους, μειώνοντας το μήκος του καπό και δίνοντας περισσότερο διαθέσιμο χώρο στην καμπίνα. Η νέα X1 θυμίζει περισσότερο SUV παρά υπερυψωμένο σεντάν, ιδιαίτερα αν την παρατηρήσεις από το πλάι. Φυσικά σε αυτό έχει παίξει μεγάλο ρόλο και η αλλαγή των διαστάσεων. Έχει μικρότερο μήκος, μεγαλύτερο πλάτος και μεγαλύτερο ύψος, με αυξημένα μετατρόχια και μεταξόνιο, καθώς και μικρότερους προβόλους. Αυτό ερμηνεύεται σε μεγεθυμένο μεσαίο όγκο που τονίζεται από τη συνολική σχεδίαση. Παρά την πιο επιθετική γραμμή του εμπρός μέρους, το πιο κάθετο μεγαλύτερο παρμπρίζ και το μικρότερο μήκος, ο αεροδυναμικός συντελεστής είναι 0,29 σε κορυφαίο επίπεδο για την κατηγορία.

Επιδόσεις και οικονομία
Ο συνδυασμός του δίλιτρου κινητήρα ντίζελ των 190 ίππων με το αυτόματο κιβώτιο οκτώ ταχυτήτων φέρνει εξαιρετικά αποτελέσματα στο κομμάτι των επιδόσεων και της οικονομίας καυσίμου. Το σχετικά βαρύ crossover εκτοξεύεται από στάση με ρυθμούς GTi, πετυχαίνοντας 7,7” μέχρι τα 100 km/h και 15,6” μέχρι τα 400 μέτρα. Η επιτάχυνση είναι ασταμάτητη μέχρι το ταχύμετρο να φτάσει πολύ ψηλά, ενώ παρόμοια είναι και η εικόνα στις ρεπρίζ. Με επιλεγμένο προφίλ οδήγησης «Sport», η απόκριση του γκαζιού είναι ακαριαία, ενώ έχεις ήδη την ιδανική σχέση στο κιβώτιο. Στο «Comfort» τα πράγματα είναι ελαφρώς πιο ομαλά, με πιο προοδευτική απόκριση και με λιγότερο επιθετική διαχείριση στο 8άρι κιβώτιο. Αυτό είναι και το ιδανικό προφίλ για την καθημερινή οδήγηση.

Στο ECO PRO ισχύουν τα ίδια με την υπόλοιπη γκάμα. Μειωμένη χρήση σε περιφερειακά όπως το κλιματιστικό και το δυναμό, αλλαγές ταχυτήτων και συνολικός προγραμματισμός με στόχο την οικονομία καυσίμου. Φυσικά σε κάθε προφίλ, όταν πατήσεις τέρμα γκάζι, η X1 μεταμορφώνεται σε καλογυμνασμένο αθλητή. Μεγάλο ενδιαφέρον έχει το γεγονός ότι σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης που συμπεριλαμβάνουν τις μετρήσεις επιδόσεων, αλλά και την ορεινή οδήγηση εντός και εκτός δρόμου, η κατανάλωση παραμένει σε πολύ χαμηλό επίπεδο. Η μέση τιμή ήταν 7,3 lt/100km για όλα τα παραπάνω, γεγονός που σημαίνει πως πέφτεις εύκολα κάτω από τα 7 lt/100km με λίγη προσοχή.

Ο άλλος μεγάλος φάκελος για τη νέα X1 είναι η οδική συμπεριφορά. Βάσει της αλλαγής πλατφόρμας και την αλλαγή στην κατανομή των βαρών, η ισορροπία έχει μεταβληθεί. Η εφαπτομενική απώλεια πρόσφυσης της πρώτης γενιάς έχει αντικατασταθεί από μια ιδέα περισσότερη υποστροφή, όμως ακόμα και έτσι την περιγράφεις τυπικά ουδέτερη. Το πίσω μέρος συμμετέχει μόνο σε οριακές καταστάσεις με πολύ χαμηλό επίπεδο πρόσφυσης, όπως λόγου χάρη εκτός δρόμου. Η επαφή με το δρόμο έχει μεγαλύτερο άνω όριο κρατήματος και είναι πιο σταθερή χάρη στο μεγαλύτερο εμβαδό μεταξονίου-μετατροχίων.

Η ρύθμιση της ανάρτησης ακολουθεί την παραδοσιακή τακτική των τελευταίων ετών της BMW. Με σφιχτά ελατήρια και αμορτισέρ, στοχεύει περισσότερο στη σπορ οδική συμπεριφορά και στην κορυφαία ενεργητική ασφάλεια εντός δρόμου, αφήνοντας στην άκρη τη δυνατότητα για το κάτι παραπάνω εκτός ασφάλτου. Η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος δεν είναι αμελητέα, φτάνει τα 18,3 cm, και οι γωνίες προσέγγισης, ράμπας και αποχώρησης (18ο , 21ο και 17ο) της επιτρέπουν να ξεπερνά τα περισσότερα εμπόδια. Όμως με τα σκληρά λάστιχα run flat 225/50 R18 και με τη σφιχτή ανάρτηση δεν είναι ιδιαίτερα άνετη για οδηγό και επιβάτες.

Ιδανική για οικογενειακές υποχρεώσεις
Με αυξημένους χώρους στην καμπίνα, κορυφαίους στην κατηγορία των premium crossover, η BMW Χ1 εκτελεί ιδανικά τα οικογενειακά καθήκοντά της. Με ευέλικτη και έξυπνη σχεδίαση της καμπίνας, μπορεί να φορτωθεί εύκολα και γρήγορα, ακόμα και με αντικείμενα ακανόνιστου σχήματος. Κληρονομεί ένα κομμάτι της πρακτικότητας από την πολυμορφική 2 Series Active Tourer, με συρόμενα πίσω έδρανα και πλάτες που αναδιπλώνονται με μια κίνηση. Φυσικά έχει και πολύ καλή εκμετάλλευση χώρων στο εμπρός μέρος, για τα μικροαντικείμενα.

Η πρώτη εντύπωση πίσω από το τιμόνι της νέας X1 είναι πως κάθεσαι αισθητά πιο ψηλά και έχει πολύ βελτιωμένη ορατότητα σε σχέση με την πρώτη γενιά. Το παρμπρίζ είναι μεν πιο κάθετο, όμως δεν αυξάνει ούτε στο ελάχιστο το θόρυβο στην καμπίνα, ακόμα και σε πολύ υψηλές ταχύτητες. Γενικά η άνεση στο ταξίδι είναι υποδειγματική, χάρη και στην πολύ μακριά 8η σχέση, η οποία φτάνει τα 62,5 km/h ανά 1.000 rpm.

Από το διαθέσιμο πρόσθετο εξοπλισμό, το μόνο παράπονο μπορεί να έχει σχέση με το κόστος. Απόλυτα αναμενόμενο να υπάρχει σύγχρονος εξοπλισμός ενεργητικής ασφάλειας, με ενημέρωση αλλαγής λωρίδας, με προειδοποίηση σύγκρουσης, με ενεργό cruise control και άλλα. Παρομοίως για το σύστημα ενημέρωσης και πολυμέσων, με το λογισμικό iDrive τελευταίας γενιάς, με το ενημερωμένο σύστημα πλοήγησης, με head-up-display, με δυνατότητα εγκατάστασης του κορυφαίου ηχοσυστήματος της Harman Kardon και με όλα τα πλεονεκτήματα του BMW Connected Drive.

Τι λέει το DRIVE
Η νέα Χ1 είναι το crossover που όλοι θα ήθελαν να μπορούν να αγοράσουν. Έχει όλα όσα περιμένεις από ένα σύγχρονο τετρακίνητο, αλλά χωρίς να είναι προσιτό. Ιδιαίτερα αν συμπεριλάβεις στην τιμή τον πρόσθετο εξοπλισμό.
Τιμή €40.650
Τεχνολογία 1.995 cc, i4, 16v, 2 ΕΕΚ, άμεσος ψεκασμός common rail, τούρμπο, 190 PS/4.000 rpm, 40,8 kgm/1.750-2.500 rpm, τετρακίνηση xDrive, αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 7,7”
0-160 km/h 20,8”
0-400 m 15,6” @ 142,4 km/h
0-1.000 m 28,9” @ 180,6 km/h
50-110 km/h (με αλλαγές) 6,6”
60-160 km/h (με αλλαγές) 17,4”
50-80 km/h (3η) 2,9”
80-110 km/h (4η) 4,1”
110-140 km/h (5η) 6,0”
Φρένα 100-0 km/h 37,6 m
Τελική ταχύτητα 219 km/h
Μέση κατανάλωση 7,3 lt/100 km
Εκπομπές CO2 129 g/km
Διαστάσεις 4.439 x 1.821 x 1.598 mm
Βάρος 1.630 kg
Μετρήσεις DRIVE

Για την τετρακίνηση μεταφέρω από αλλού:

Πως λειτουργεί το σύστημα...
Η τεχνολογία του συστήματος είναι ιδιαίτερα προχωρημένη και είναι κάτι που ελάχιστα ενδιαφέρει τον πελάτη. Αυτό που θέλει ο καθένας είναι να βγει... αλώβητος όταν οι συνθήκες δεν το επιτρέπουν και τότε είναι που θα καταλάβει τι σημαίνει αυτόματη τετρακίνηση και γιατί πλήρωσε κάτι παραπάνω για να την αποκτήσει.

Στην πράξη λοιπόν, το σύστημα all-wheel-drive δουλεύει ως εξής: Ο οδηγός δεν κάνει σχεδόν τίποτα από το να οδηγεί κανονικά, καθώς ένας κεντρικός υπολογιστής «διαβάζει» το δρόμο και ανάλογα στέλνει την ροπή, έτσι ώστε να έχει το καλύτερο κράτημα και το αυτοκίνητο να μην παρεκκλίνει της πορείας του. Θα αναρωτηθεί κάποιος τι γίνεται στην περίπτωση που ο οδηγός θα πρέπει να κατέβει κατηφόρα με μεγάλη κλίση. Σε μία τέτοια περίπτωση με το πάτημα ενός κουμπιού που βρίσκεται δίπλα στο κιβώτιο «κλειδώνει» η ταχύτητα και χωρίς γκάζι το αυτοκίνητο κατηφορίζει ομαλά χωρίς να γίνεται επικίνδυνη οποιαδήποτε κατάβαση.

Η τετρακίνηση είναι ιδανική και για τα κρατήματα εντός δρόμου καθώς ανεβάζει αρκετά τα επίπεδα πρόσφυσης...

Ασφάλεια...
Στο δρόμο, ο οδηγός δεν θα καταλάβει τι συμβαίνει και εάν το όχημα είναι τετρακίνητο ή όχι. Γιατί πολύ απλά, το αυτοκίνητο διαβάζει μόνο του τι γίνεται, πόσο ολισθηρό είναι το έδαφος και κατανέμει τη ροπή ανάλογα με την πρόσφυση στον αντίστοιχο τροχό. Το αποτέλεσμα έχει να κάνει με την ασφάλεια που είναι και αυτό που στην τελική μας ενδιαφέρει...

H λειτουργία του συστήματος xDrive, αν θα μπορούμε να την χαρακτηρίσουμε ,θα διαλέγαμε την λαϊκή έκφραση πάναπλη». Και να μην ξέρεις να οδηγείς εκτός δρόμου, θα νομίζεις πως ξέρεις, ενώ στο δρόμο θα σου δίνεται η αίσθηση πως οι οδηγικές σου ικανότητες είναι υψηλού επιπέδου.
Μία δοκιμή μπορεί να πείσει και τον πλέον δύσπιστο και ιδίως αυτές τις ημέρες που η BMW διοργανώνει εκδηλώσει test drive με όλη τη γκάμα Χ...

Και:

Σε όλο αυτό το οδηγικό αλισβερίσι, σπάνια αισθάνεσαι την επέμβαση του συστήματος τετρακίνησης, πέρα από το ότι δίνει μια ουδέτερη τροχιά στο αυτοκίνητο κοντά στο όριό του. Να πούμε πως το σύστημα τετρακίνησης είναι εντελώς καινούργιο, βασισμένο σε έναν κεντρικό, ηλεκτροϋδραυλικό συμπλέκτη, με μειωμένες κατά 30% εσωτερικές απώλειες.

Ωραια τα διαφημιστικα κειμενα που εβαλες.

Ο χρήστης wantone έγραψε:
Ωραια τα διαφημιστικα κειμενα που εβαλες.

https://www.autoblog.gr/2017/02/19/bmw- ... 3916015625
Η τετρακίνηση σε BMW κ Audi...
Διαβασε τα κείμενα πασά μου κ θα βρεις κ για την 4κίνηση...

Τα ξερω τα συστηματα. Παντως ελπιζω να καταλαβαινεις οτι το δικο σου εχει τυπου Haldex οπως και τα μικρα Αουντι. Αυτα που εβαλες ειναι τελειως διαφορετικα συστηματα.