Ο χρήστης skiaxtro40 έγραψε:
Καλημέρα και Καλή Χρονιά,

Για πιο λόγο κατέληξες στο Honda?
Eυχαριστώ για τις απαντήσεις σας. Πήγα εχθές στον Σφακιανάκη και όντως έλαβα καλύτερη προσφορά. Είχε και κάποια ετοιμοπαράδοτα που πλησίαζαν τις επιθυμίες μου σε καλύτερη τιμή αλλά δυστυχώς χωρίς LED που πιστεύω ότι είναι must στο συγκεκριμένο αμάξι.
Λογικά από εκεί θα το παραγγείλω.

Μερικές φορές κάνουμε το λάθος(σωστό) και αποφασίζουμε με το μυαλό και όχι με την καρδία.

Εμφανισιακά μου άρεσε καλύτερα η X1
Σε επίπεδο αυτοκινήτου στο δρόμο με καλύπταν και τα δυο (οικογενειαρχής με δυο παιδιά) - καλύτερη η bmw στα κρατήματα, πιο άνετο το honda χωρίς να είναι και πολύ μαλακό..
Σε χώρους υπερτερεί το honda ειδικά στον χώρο αποσκευών 600 λίτρα με εφεδρικό τροχό/ 505 το Bmw χωρις εφεδρικο τροχό, που μέτρησε αρκετά για εμένα το honda μου εξασφάλισε οτι δεν θα ξαναβάλω μπαγκαζιέρα (την έχω κρατήσει καλού κακού- δεν ξέρεις τι γίνεται με τα κέφια της γυναίκας).
Σε επίπεδο κινητήρα ο γιαπωνέζος παρότι diesel είναι έργο τέχνης( έχει όμως την αβεβαιότητα πως θα μεταχειριστεί το κράτος τα diesel σε βάθος χρόνου). Ο τρικίλυνδρος BMW  καλός αλλά με την bmw και το ιστορικό της τηρώ μεγάλες επιφυλάξεις.
Σε εξοπλισμό ο γιαπωνέζος έχει στην έκδοση elegance  ότι θα χρειαστεί ο μέσος οδηγός με αρκετά βοηθήματα για το παρκάρισμα, ηλεκτρικούς καθρέπτες, θερμαινόμενα καθίσματα, αντίστοιχα στην bmw τα συστήματα μπαίνουν αλλά είναι σχετικά αλμυρά. Εδώ μπορεί να είναι και στα πλην του γιαπωνέζου καθώς ίσως έχει υπερβολικά πολλά συστήματα το αυτοκίνητο με αρκετά κουμπιά και ένα infotainment σύστημα το όποιο πρέπει να είσαι λάτρης της τεχνολογία για να το αγαπήσεις (android). Το αντιστοιχο σύστημα της bmw με όλες τις λειτουργίες ενεργοποιημένες  είναι απλά το καλύτερο αλλα δυστυχώς στα λεφτά που το πουλάει θα το δούνε λίγοι.Το bmw  έχει και optional hud ( το configuration της bmw όπως θα το ήθελα ξεπερνούσε τα 45.000).

Εσωτερικά είναι πιο πολύτελης ο διάκοσμος της BMW όμως παρότι δεν είναι άντιστοιχα πολυτελής ο διάκοσμος στο honda , τα υλικά φαίνονται μάλλον καλύτερα και με μεγαλύτερη αντοχή στον χρόνο.(το bmw έχει κάποιο κομμάτι δυσανάλογα φθηνά σε σχέση με το premium εσωτερικό της)
Σε επίπεδο προσφοράς δίναν και δυο πέντε χρόνια δωρεαν service ( 5 ετήσια η Honda, 2 διετίας η BMW με ερωτηματικό εαν θα πρέπει να κρατήσει λάδι για δυο χρόνια σε ένα κινητήρα turbο)
Επιπλέον η honda σου έδινε πέντε χρόνια εγγύηση ή 180.000 ή ίδια εγγύση κόστιζε πάνω από 1000 ευρω στο BMW.

http://auto-internet.gr/?auto7/3228/μονες-δοκιμες/ο-ορισμός-του-«πολυχρηστικού»

Μία από τις κριτικές που σχεδόν ταυτίζεται με την εικόνα που έχω για το αμάξι μετά από 13 μήνες...

[spoiler=:1eh50c9v]Τα περισσότερα νέα μοντέλα στις μέρες μας, ακόμα και όταν είναι καινούργια και όχι ένα απλό facelift, είναι συνήθως μία «εξέλιξη» των αντίστοιχων μοντέλων της προηγούμενης γενιάς, με νέες τεχνολογίες βεβαίως, πολλές φορές και με διαφορετικές διαστάσεις, βασισμένα όμως πάνω στην ίδια σχεδιαστική και λειτουργική φιλοσοφία. Η νέα X1 αποτελεί μία από τις εξαιρέσεις αυτού του κανόνα, καθώς είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο από την προηγούμενη, όχι απλώς σχεδιαστικά και λειτουργικά, αλλά ακόμα και από πλευράς αρχιτεκτονικής. Δεν είναι απλώς βασισμένη σ' ένα νέο «δάπεδο», αλλά αποτελεί μια ρήξη με το παρελθόν της BMW σε ό,τι αφορά την αρχιτεκτονική των αυτοκινήτων της, βασισμένη σε ένα νέο πλαίσιο με μπροστινή κίνηση! Βεβαίως, μια και είναι αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου, έχει στην γκάμα της και τετρακίνητες εκδόσεις, η ουσία είναι όμως ότι η εκκίνηση γίνεται από ένα πλαίσιο με μπροστινή κίνηση, κάτι που συμβαίνει για πρώτη φορά από την BMW (η οποία βεβαίως, ας μη το ξεχνάμε, έχει ήδη εδώ και αρκετό καιρό την τεχνογνωσία για να εφαρμόσει μπροστινή κίνηση, που χρησιμοποιείται στις διάφορες εκδόσεις του Mini). Αλλά ακόμα και σχεδιαστικά υπάρχει μια αλλαγή πορείας, αφού το νέα μοντέλο, που έχει μήκος 4,44 μ., αλλάζει φιλοσοφία κι από εκεί που ήταν κάτι σαν υπερυψωμένο στέισον, πιο κοντά στη λογική των 'crossover', μετατρέπεται σε ένα κανονικό αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου, που είναι και πιο ψηλό από το προηγούμενο.

Εσωτερικό
Η αλλαγή σχεδιαστικής φιλοσοφίας είχε ανάλογες επιπτώσεις και στη θέση οδήγησης, που προσφέρει καλύτερη εποπτεία του δρόμου, αφού το νέο μοντέλο είναι ψηλότερο κατά 53 χιλιοστά κι έχει υπερυψωμένη θέση καθισμάτων κατά 36 χιλιοστά εμπρός και κατά 64 χιλιοστά πίσω (κάτι που βελτιώνει και την ορατότητα προς τα έξω για τους πίσω επιβάτες). Η θέση οδήγησης είναι συνολικά πολύ καλή, αν και το τιμόνι έχει κάπως μικρό άνοιγμα ανάμεσα στη στεφάνη και τον «αφαλό» του, που μπορεί να κρύβει το επάνω ή το κάτω μέρος των οργάνων, ανάλογά με τη ρύθμισή του. Επίσης, εμείς είχαμε την έξτρα ηλεκτρική ρύθμιση των καθισμάτων, αλλά η στάνταρ επιλογή είναι χειροκίνητη, που έχει κλιμακωτή και όχι συνεχή ρύθμιση πλάτης. Θα παρατηρήσουμε, τέλος, ότι τα σκιάδια είναι κάπως μικρά με δεδομένο το ψηλό σημείο τοποθέτησής τους, με αποτέλεσμα ακόμα κι όταν τα κατεβάζεις εντελώς κάθετα, να αφήνουν ένα μικρό κενό κι όταν ο ήλιος είναι πολύ χαμηλά, να μη σε προστατεύουν 100%. Αισθητή βελτίωση υπάρχει στους χώρους, έτσι ώστε η νέα X1 να παίζει με μεγαλύτερη άνεση το ρόλο του οικογενειακού αυτοκινήτου, αφού ο χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών είναι αυξημένος. Χωρίς να είναι κορυφαίο σε ευρυχωρία, το αυτοκίνητο έχει επαρκείς χώρους για 4 ενήλικα άτομα, ενώ σημαντική ήταν και η αύξηση του χώρου αποσκευών σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, με την χωρητικότητα του να φτάνει πλέον στα 505 λίτρα. Προαιρετικά προσφέρεται για το αυτοκίνητο και ρυθμιζόμενο πίσω κάθισμα, κάτι που βελτιώνει σημαντικά την ευελιξία διαμόρφωσης του εσωτερικού και κατανομής τον χώρο για επιβάτες και αποσκευές ανάλογα με τις ανάγκες της στιγμής.

Η ποιότητα κατασκευής είναι φυσικά πολύ υψηλού επιπέδου, όπως και η ηχομόνωση. Η τιμή της τετρακίνητης X1 20d xDrive ξεκινάει από 41.300 ευρώ χωρίς απόσυρση, συμπεριλαμβάνοντας και 5 χρόνια (ή 60.000 χλμ.) σέρβις. Πολύ πλούσιο είναι το επίπεδο του εξοπλισμού, στον οποίο περιλαμβάνονται στάνταρ ESP, 6 αερόσακοι, σύστημα εντοπισμού και προειδοποίησης για εμπρός εμπόδια (και πεζούς) σε χαμηλές ταχύτητες στην πόλη με αυτόματο φρενάρισμα αν δεν αντιδράσει ο οδηγός, σύστημα ελέγχου κατάβασης (Hill Descent Control), σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, αυτόματος κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, αισθητήρες παρκαρίσματος, προβολείς ομίχλης, ηχοσύστημα με θύρες USB (συμβατό με iPod/iPhone) και Aux, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, υπολογιστή ταξιδιού, ζάντες αλουμινίου, σύστημα start-stop κλπ. Η μόνη έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας, λόγω της χρησιμοποίησης ελαστικών runflat (κάτι που δεν ξέρουμε αν είναι η καλύτερη δυνατή επιλογή για ένα αυτοκίνητο που προορίζεται και για χρήση εκτός δρόμου). Και βεβαίως υπάρχει μια τεράστια λίστα έξτρα εξοπλισμού, που ανάλογα με τα χρήματα που είναι διατεθειμένος να ξοδέψει κανείς, μπορεί να αναβαθμίσει τον εξοπλισμό του αυτοκινήτου σε επίπεδα πολυτελούς λιμουζίνας γοήτρου. Ενδεικτικά αναφέρουμε π.χ. ότι το «δικό μας» αυτοκίνητο είχε επιπλέον head up display, ενεργό cruise control με επιπλέον traffic jam assist για την αυτόματη παρακολούθηση της ροής της κυκλοφορίας σε μποτιλιάρισμα στον αυτοκινητόδρομο, σύστημα πλοήγησης, αυτόματο κιβώτιο, κάμερα οπισθοπορείας, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα κλπ.

Οι βελτιωμένοι χώροι σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο είναι απολύτως επαρκείς για μια οικογένεια, σ' ένα εσωτερικό που διακρίνεται για την ποιότητά του

Κινητήρας-κιβώτιο
Ο 2λιτρος ντίζελ των 190 ίππων είναι ένας εξαιρετικός κινητήρας, δυνατός, αρκετά εύστροφος με τα δεδομένα των πετρελαιοκινητήρων και προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις στο αυτοκίνητο (η BMW αναφέρει επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 7,6''). Κάτι που επιβεβαιώνεται άλλωστε και στα προσπεράσματα, που είναι αστραπιαία ακόμα και σε ορεινή διαδρομή, όπως διαπιστώσαμε στην πράξη σε ταξίδι που κάναμε με το αυτοκίνητο στο Πήλιο. Η συνεργασία του δε με το γνωστό εξαιρετικό (έξτρα) 8άρι κιβώτιο ταχυτήτων της BMW που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, είναι άψογη, διευκολύνοντας ακόμα περισσότερο την αξιοποίηση της δύναμης και της ροπής του κινητήρα. Όλα αυτά με μια κατανάλωση εντυπωσιακά χαμηλή, που για τη συνολική απόσταση του ταξιδιού μας από την Αθήνα στο βορειοανατολικό Πήλιο με επιστροφή (συμπεριλαμβάνοντας και το πέρασμα του βουνού) ήταν κάτω από τα 7 λίτρα/100 χλμ.! Τιμή εξαιρετική για ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου, που δεν ευνοείται ούτε από την αεροδυναμική του σχήματος του, ούτε από το βάρος του (αυξημένο και λόγω του πλούσιου εξοπλισμού) και τις μηχανικές απώλειες των κινούμενων μερών του. Αυτό επιβεβαιώνεται κι από τις χαμηλές τυποποιημένες εκπομπές CO2, που είναι 128 g/km, επιτρέποντας την καθημερινή κυκλοφορία του αυτοκινήτου στον δακτύλιο της Αθήνας.

Οδηγώντας
Η πρώτη παρουσίαση της νέας X1 επί ελληνικού εδάφους είχε γίνει επίσης σε ορεινή διαδρομή, στην οποία είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε και πάλι τη συγκεκριμένη έκδοση, οπότε η περισσότερο εκτεταμένη επαφή μας με αυτή κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, απλά επιβεβαίωσε την αρχική εικόνα που είχαμε σχηματίσει. Όπως τονίζαμε και τότε, η τετρακίνηση δεν αφήνει εκ των προτέρων την παραμικρή αμφιβολία για την ακρίβεια της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου (που, βεβαίως, γέρνει λίγο παραπάνω από μία 3άρα, λόγω του υπερυψωμένου πλαισίου του), για την ευθυβολία του και για την άμεση απόκρισή του στις εντολές του οδηγού. Πολύ περισσότερο μάλιστα αφού αυτός έχει στη διάθεσή του ένα πολύ καλό τιμόνι, ακριβέστατο, γρήγορο και με πολύ καλή αίσθηση. Το αυτοκίνητο είναι πράγματι πολύ απολαυστικό στην οδήγηση, με πολύ καλό κράτημα, εξαιρετικά φρένα και ελάχιστες ως ανύπαρκτες επεμβάσεις από το πολύ διακριτικό ESP, το οποίο δεν έχει λόγους να ενεργοποιείται όσο κινείσαι μέσα στα όρια της κοινής λογικής.

Σε ό,τι αφορά την κίνηση εκτός δρόμου, το αυτοκίνητο έχει βεβαίως αυξημένη απόσταση από το έδαφος (18,3 εκ.), αν και μικρότερη από αυτή των «καθαρόαιμων», έχει κινητήρα ντίζελ, που λόγω της ροπής του διευκολύνει την κίνηση εκτός δρόμου, στην περίπτωση του αυτόματου κιβωτίου έχει ένα ακόμα ατού για την κίνηση σε δύσκολα εδάφη. Σίγουρα όμως οι δυνατότητες αυτές -αν και καλύπτουν τις ανάγκες της μεγάλης πλειοψηφίας των οδηγών- δεν είναι αυτές ενός καθαρόαιμου αυτοκίνητου εκτός δρόμου, κάτι στο οποίο δεν βοηθούν φυσικά και τα ασφάλτινα λάστιχα που φοράει. Τέλος, σε ό,τι αφορά την άνεση, όπως συνήθως συμβαίνει με τις BMW, είναι ικανοποιητική αλλά όχι κορυφαία, καθώς ο σπορτίφ προσανατολισμός των αυτοκινήτων της απαιτεί κάπως πιο σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης και τα runflat λάστιχα με τα σκληρά πλαϊνά δε βοηθούν στην καλύτερη δυνατή απορρόφηση των απότομων ανωμαλιών του οδοστρώματος.

'>
YΠEP

• Κινητήρας
• Επιδόσεις
• Οδική συμπεριφορά
• Φρένα
• Ασφάλεια συνολικά
• Τιμόνι
• Κατανάλωση
• Ποιότητα
• Χώρος αποσκευών
• Εξοπλισμός
  KATA
• Έλλειψη ρεζέρβας
• Σκιάδια που αφήνουν μεγαλύτερο κενό απ' ότι θα έπρεπε στην κάθετη θέση τους
• Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης
  Ο 2λιτρος ντίζελ είναι πολύ δυνατός και προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις στο αυτοκίνητο, ενώ η τετρακίνηση αποτελεί βασικό στοιχείο της ακριβέστατης συμπεριφοράς του

Συμπέρασμα
Αν δεν βρισκόταν σε αυτά τα επίπεδα τιμής, που το κάνουν απρόσιτο για τη μεγάλη πλειοψηφία των ελλήνων αγοραστών, θα λέγαμε ότι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο είναι το ιδανικό οικογενειακό αυτοκίνητο για την Ελλάδα, με δεδομένη μάλιστα και την προτίμηση που δείχνουν οι Έλληνες στα αυτοκίνητα ελευθέρου χρόνου και στα ντίζελ. Γιατί πέρα από την ταύτισή του με αυτές τις προτιμήσεις, πρόκειται για ένα αυτοκίνητο με καλούς χώρους σε «μαζεμένες» εξωτερικές διαστάσεις, κάτι που διευκολύνει την ευελιξία του στους στενούς ελληνικούς δρόμους, με δύναμη και επιδόσεις χωρίς υψηλή κατανάλωση, κάτι που συνδυάζει ασφάλεια και οικονομία στη χρήση, με εξαιρετική συμπεριφορά στην άσφαλτο και τετρακίνηση για δυνατότητες εκτός δρόμου, κάτι που διευρύνει τις δυνατότητες χρήσης του στα ταξίδια στην ελληνική ύπαιθρο, και φυσικά με την κορυφαία ποιότητα που έχουν τα αυτοκίνητα της BMW και με πολύ πλούσιο εξοπλισμό. Όλα αυτά όμως είναι που αυξάνουν και την τιμή του. Για όσους πάντως μπορούν να το αγοράσουν, αποτελεί μια εξαιρετική επιλογή.[/spoiler:1eh50c9v]

2 'παρατηρήσεις' έχω μόνο:

1. Τα 'ΚΑΤΑ' είναι απλά αστεία...απλά έπρεπε να βρούν να γράψουν κάτι!! . Η 'σκαλωτή' ρύθμιση στην πλάτη των BMW υπάρχει εδώ και χρόνια και είναι κάτι που με ενοχλεί και εμένα (όχι ιδιαίτερα όμως) και τελικά πιστεύω ότι το κάνουν επίτηδες για να σε οδηγούν να παραγγείλεις τα ηλεκτρικά καθίσματα...αχαχαχα!!

2. 'Πολύ πλούσιο είναι το επίπεδο του εξοπλισμού': Και αυτό αστείο είναι...πολύ βασικό θα έλεγα ότι είναι, όχι πλούσιο. Σίγουρα για BMW είναι αρκετά τα στάνταρ στοιχεία (που μέχρι πριν 2-3 χρόνια ήταν έξτρα), αλλά σαφώς και δεν το λές πλούσιο επίπεδο. Κατά την ταπεινή μου άποψη είναι κάτω από τον Μ.Ο της κατηγορίας. Και το λέω με πάσα σύνεση και έχοντας 'πονέσει' τα προηγούμενα χρόνια με τον έξτρα εξοπλισμό που πάντα έβαζα.

Κατά τα άλλα, συνεχίζει η Χ1 να είναι ο βασιλιάς της κατηγορίας (ανεξαρτήτως τιμής)!

Τα κρύα του χειμώνα πάντως όντως παίζουν καθοριστικό ρόλο στην άνοδο της κατανάλωσης!
Βλέπω πλέον νούμερα τουλάχιστον μισό λίτρο πάνω τους τελευταίους μήνες, αλλά να ομολογήσω και με αρκετά 'βαρύ ποδάρι' εκ μέρους μου...
Συνεπώς, τα 6-6,5 λίτρα της περασμένης άνοιξης - καλοκαιριού έχουν γίνει 7+ τώρα το χειμώνα.
Από την άλλη με σαφώς πιο ήπια οδήγηση θα μπορούσα να το ρίξω κάτω από το 7...αλλά δεν θα είχε καθόλου πλάκα...

Το στρωσε - σε αρκετά σημεία - κ στα Γιαννενα σήμερα... Επειδή μένω σε ύψωμα μέσα στην πόλη ομολογώ ότι κάποιες ανηφόρες κ κυρίως κάποιες κατηφόρες που έχουν απάτητο χιόνι, που με -4 παγώνει πολύ γρήγορα, είναι ήδη παγοδρόμιο...Σε μία απότομη ομολογώ ότι κατέβηκα μισο- κυλωντας μισο- σέρνοντας...
Ακόμη κ με τετρακίνηση - την οποία ένιωσα σήμερα περισσότερο από ποτέ - ορισμένα σημεία απαιτούν πολύ προσεκτικούς χειρισμούς. Την ανηφόρα πάντως που μένω, μόνο εγώ, ένα παλιό vitara κ το duster της γειτονιάς ανέβηκαν. Τα άλλα αμάξια είτε έμειναν κάτω κ γύρισαν πίσω... είτε παρκαραν πάνω - ήταν ήδη εκεί από πριν - και δεν καταφεραν να κατέβουν.

Τα λάστιχα όντως είναι το πιο σημαντικό.. Αλυσίδες δεν έβαλα αν κ τις είχα μαζί... Βαρέθηκα...

Όπως είπε Βασίλη...λάστιχα...είναι το 80% (μην πώ περισσότερο) της διαφοράς. Ακόμα και 2κίνητο με χιονολάστιχα θα ανέβαινε χωρίς κανένα πρόβλημα.

Για περιοχές που χιονίζει μία φορά στα 5 χρόνια ή λιγότερο...δεν αξίζει τον κόπο. Εκτός αν πηγαίνεις συχνά χιονοδρομικό ή βουνό το χειμώνα. Τότε ναι...

Για τους υπόλοιπους αλυσίδες ή κουβέρτες ή δέστρες ου έχω πάρει αλλά δεν έχω δοκιμάσει ακόμη εγώ...
Να δούμε αύριο το πρωί τι θα γίνεται... ίσως τις εγκαινιάσω!

Σαφώς Βασίλη, δεν διαφωνούμε. Απλά σημείωσα ότι τα χειμερινά ελαστικά κάνουν μεγάλη διαφορά.

Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:
Σαφώς Βασίλη, δεν διαφωνούμε. Απλά σημείωσα ότι τα χειμερινά ελαστικά κάνουν μεγάλη διαφορά.

Σπάνια διαφωνούμε εμείς αγόρι μου

Για τις συνθήκες που μιλάμε τώρα, δηλαδή κυρίως πάγο και όχι απλά χιόνι, πόσο θα βοηθούσαν τα χιονολάστιχα; Μπορεί το απλό χιονολάστιχο (όχι αυτά που είναι με καρφιά) να ανέβει παγωμένο δρόμο;

Στην επόμενη αλλαγή ελαστικών του QQ πάντως, το σκέφτομαι σοβαρά για τα Michelin CrossClimate τα οποία φαίνεται να βοηθούν στις δύσκολες καταστάσεις και έχουν γενικότερα πολύ καλές κριτικές.

Ο χρήστης axel12p έγραψε:
Για τις συνθήκες που μιλάμε τώρα, δηλαδή κυρίως πάγο και όχι απλά χιόνι, πόσο θα βοηθούσαν τα χιονολάστιχα; Μπορεί το απλό χιονολάστιχο (όχι αυτά που είναι με καρφιά) να ανέβει παγωμένο δρόμο;

Στην επόμενη αλλαγή ελαστικών του QQ πάντως, το σκέφτομαι σοβαρά για τα Michelin CrossClimate τα οποία φαίνεται να βοηθούν στις δύσκολες καταστάσεις και έχουν γενικότερα πολύ καλές κριτικές.

axel12p έχεις διαβάσει κριτικές για αυτά;

Ακριβό, πολυδιαφημισμένο κάνει λίγο από όλα για όλες τις εποχές, αλλά δεν ξέρω αν κάνει κάτι πολύ καλά. Οπότε πρέπει κανείς να εκτιμήσει τι ακριβώς θελει απο ένα λάστιχο .

Sent from my iPhone using Tapatalk

Εγώ τα τελευταία 5 χρόνια έχω bridgestone και είμαι πολύ ευχαριστημένος...

Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:

Για τις συνθήκες που μιλάμε τώρα, δηλαδή κυρίως πάγο και όχι απλά χιόνι, πόσο θα βοηθούσαν τα χιονολάστιχα; Μπορεί το απλό χιονολάστιχο (όχι αυτά που είναι με καρφιά) να ανέβει παγωμένο δρόμο;

Στην επόμενη αλλαγή ελαστικών του QQ πάντως, το σκέφτομαι σοβαρά για τα Michelin CrossClimate τα οποία φαίνεται να βοηθούν στις δύσκολες καταστάσεις και έχουν γενικότερα πολύ καλές κριτικές.

axel12p έχεις διαβάσει κριτικές για αυτά;

Από κάτι αγγλικά sites που έχουν reviews για λάστιχα.

http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Michelin/CrossClimate.htm
http://www.mytyres.co.uk/cgi-bin/rtest.pl?rt_rubrik=pkw_sommerreifen&rt_profil=111108826&language=EN&dsco=110

Πρακτικά κάτι που να είναι καλό σε όλα και ας μην είναι τέλειο πουθενά θέλω (χειμερινά δεν θα αγοράσω έτσι και αλλιώς ποτέ), οπότε μια χαρά φαίνεται να κάνουν την δουλειά τα Crossclimate.

Και ένα συγκριτικό

Youtube Video

Μένεις σε μέρος που αξίζει τον κόπο να τα φορέσεις;

Θεσσαλονίκη, αλλά μου δημιουργούν περισσότερη σιγουριά από τα καθαρά καλοκαιρινά που επέλεγα μέχρι τώρα. Και για κάποια κακοκαιρία όπως τώρα, αλλά και να είσαι λίγο πιο άνετος να πας και σε κάποιο χιονοδρομικό αν θες.

Τότε οκ!

Τα crossclimate τα έχω και γω κατά νου, αλλά ρε axel νωρίς δεν είναι να αλλάξεις λάστιχα?

Στάλθηκε από το SM-N915FY μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ο χρήστης plutare έγραψε:
Τα crossclimate τα έχω και γω κατά νου, αλλά ρε axel νωρίς δεν είναι να αλλάξεις λάστιχα?

Στάλθηκε από το SM-N915FY μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Αρκετά νωρίς δυστυχώς

Τα ανέφερα απλώς λόγω της εμπειρίας που είχε ο Emperor με τα χιόνια και της συζήτησης που προηγήθηκε για τα χειμερινά λάστιχα.

Για crossover θεωρώ τα crossclimate την ιδανική επιλογή αν εισαι κ λιγο 'χειμερινός τύπος'. Δεν ξερω στο χώμα τι λένε ομως...