-
Εγινα και γουρουνι τωρα; ποσα παράσημα πια;
Το τι κανεις δεν πρεπει να μας νοιαζει, οτι και αν κανεις ειναι δικαιωμα σου εφοσον ειναι νομιαμο.
Το οτι κουνας ομως το δαχτυλο υπερ των diesel ως 'οικολογικη επιλογη' με γνωμονα μονο τον Co2 και δεν δεχεσαι τον αντιλογο δεν σε τιμά.
Αληθεια ως οικολογος που μας λες πως εισαι γιστι δεν επελεξες την active βενζινης εναντι της allure diesel. Διοτι η διαφορα τιμης θα σε καλυπτε για 150.000 -200.000 χλμ ... Δεν αντεχε συτη την θυσια η οικολογικη σου συνείδηση μπροστα σε ενα 3d panel και ενα υποβραχιονιο;;;;
Και παιρνω το θαρρος να κρινω τις επιλογες σου διοτι εσυ εβαλες το οικολογικο του θεματος ως επιλογη στα diesel και μαλιστα με το live and let live, ως γκροοοουυυυυβι στοιχείο. Εσυ επελεξες να μπεις με λαθος επιχειρημστολογια στον αντιλογο.
Και για να μην σε στεναχωρω, για εμενα καλα εκανες και επελεξες οτι επελεξες...
Εκανες την οικινομοτεχνικη σου μελετη και ειδες τι σου ταιριαζει....αλλα μην βαζεις ως επιχειρημα την οικολογια. Αυτο σου λεω. Αστην να παει σταδιαλα.....
Εγω εξεταζω το πως οι αρχες πριμοδοτουν ή οχι ενα καυσιμο τo οποιο ειναι βλαβερο για το δημοσιο συμφερον και πως εξεταζοντας μονο το Co2 στις περιπτωσεις diesel και βενζινη χανουμε απο την παρατηρηση αλλους υπερβολικα βλαβερους ρυπους.
Τεσπα στο ανοιγμα της βενταλιας του πηλιιυ θα το απαντησω σε λιγο....
-
Ή πάτε να ζήσετε εκτός Αττικής κι οδηγείτε ό,τι σας κάνει τη δουλειά σας.
-
Αρκετά ενδιαφέρον άρθρο για την απαγόρευση των πωλήσεων συμβατικών ιχ στο Ηνωμένο Βασίλειο στο 2030, αντί για το αρχικά θεσμοθετημένο 2035 και τις θετικές επιπτώσεις στην οικονομία, σε διάφορους τομείς, έστω και χωρίς περισσότερα στοιχεία.
https://www.autoexpress.co.uk/news/108960/2030-ban-petrol-and-diesel-car-sales-be-confirmed
-
Αν θελω Dublin, να το παιξω Χαρης
,και να κανουμε λιγο κοντριτσα...Οντως αϊ εμ μπακ......
Γύρε, δεν χρειάζεσαι 'να το παίξεις Χάρης'. Εγώ είμαι στην πρώτη πίστα κι εσύ το έχεις τερματίσει το παιχνίδι!
Κατά τ' αλλά όντως: You are back and (as always) invincible!
-
....impassable
-
Γύρε, θα έπρεπε να έχεις την εξυπνάδα να καταλάβεις ότι είναι άλλο πράγμα να αντιδικούμε, λογομαχούμε ή και 'βριζόμαστε' πάνω σε μια συζήτηση και άλλο πράγμα νά αναφέρεις το όνομα μου για πλάκα σε μια συζήτηση που δεν συμμετείχα καν. Και μάλιστα να το κάνεις για δεύτερη φορά...
-
Κανω αναφοεα στο ονομα σου ως δειγμα ακριβειας και τετραγωνης λογικης στην κριτικη σου που ομως φερνει κοντριτσες αντιδραδης. Δηλαδη οταν εκρινα τον dublin (ας με συγχωρεσει ο φιλος dublin) πολυ σκληρα ειχα βαλει το δικο σου mode, σκληρης και τετραγωνης κριτικης
Παρ'το ως δειγμα θαυμασμου και αναγνωρισης της δυσκολης κριτικής που ασκεις.
-
Βρε συ, τόσο πολύ με εκτιμάς και σε έχω παρεξηγήσει;
-
-
Δείτε το μέλλον , τώρα!
The Treasury, is exploring ways to replace lost fuel duty and vehicle excise duty (VED) - known more widely as car tax - as the shift to electric vehicles gathers pace.
Προσεχώς και στα μέρη μας.
-
Το euro 7 θα βάλει προϋποθέσεις για να τελειώσουν οι κινητήρες εσωτερικής καύσης μέσω της εισήγησης πολύ χαμηλών οριων στους ρύπους. Κρατήστε όσοι έχετε σαραβαλάκια θα αποκτήσουν ιστορική αξία
-
Για αυτο ξεκινησαν ολοι. Εδω βλεπεις το sport απο τα 140 αλοφα οηγε 129 με μεγαλη μπαταρια mild hybrid.
Θα ζησουμε μια μεγαλη περιοδο με mild hybrids οπου πρωτη στο κοινο (χαμηλης αξιας αυτοκινητων) εφερε η suzuki απο το 2015.
Ολοι σχεδον σταματουν τους diesel, κτλ
-
Δείτε το μέλλον , τώρα!
The Treasury, is exploring ways to replace lost fuel duty and vehicle excise duty (VED) - known more widely as car tax - as the shift to electric vehicles gathers pace.
Προσεχώς και στα μέρη μας.
Εεεε προφνώς, το έχουμε γράψει αρκετές φορές. Δεν πρόκειται τα κράτη να χάσουν φόρους, θα βρούν τρόπο αν αναπληρώσουν τα χαμένα έσοδα από τους φόρους στα ορυκτά καύσιμα.
-
Μη βαλουν τεκμηριο στο ρευμα, αυτο φοβαμαι.
-
Τεκμήριο είναι μπούρδα να βάλουν και δεν έχει και κανένα νόημα. Μπορούν όμως να βάλουν φόρο, με έξυπνο και δίκαιο τρόπο δηλαδή μόνο στο ρεύμα που προορίζεται για φόρτιση αυτοκινήτων ή με ηλίθιο τρόπο (κλασσικά στην Ελλάδα), δηλαδή φόρο σε όλο το ρεύμα.
-
Για αυτο ξεκινησαν ολοι. Εδω βλεπεις το sport απο τα 140 αλοφα οηγε 129 με μεγαλη μπαταρια mild hybrid.
Θα ζησουμε μια μεγαλη περιοδο με mild hybrids οπου πρωτη στο κοινο (χαμηλης αξιας αυτοκινητων) εφερε η suzuki απο το 2015.
Ολοι σχεδον σταματουν τους diesel, κτλ
Λαπ. το mild hybrid δεν είναι τεχνολογία 'βενζίνη vs ντήζελ', είναι απλά μια πρόχειρη λύση για να μειωθούν εκπομπές, κάποιες εταιρείες το εφάρμοσαν στη βενζίνη, οι Κορεάτες π.χ. το εφάρμοσαν στο ντήζελ, ανάλογα το στόχο και την τεχνολογία που είχε ο καθένας. Δεν νομίζω να είναι και τόσο μεγάλη η περίοδος, απλά θα μεγαλώσουν τόσο οι μπαταρίες που όλα θα είναι απλά 'hybrid' στην επόμενη 5ετία-7ετία (μια 'γενιά') μέχρι να βελτιωθούν τα ηλεκτρικά ώστε να αφορούν σε όλους τους αγοραστές...
-
Το mild hybrid παιζει ακριβως στον λεγομενο οριακο λογο ποσοστου κερδους και τιμης που στοχευουν οι κατασκευαστες. Καποτε θα γινουν ολα υβριδικα , οταν οι μπαταριες γινουν παμφθηνες. Οντως.
Τα mildhybrid βενζινης θα αντικαταστησουν σχετικα αμεσα τους diesel διοτι:
-
Οι diesel ακομα και με ουρια (adblue)παραμενουν πολυ βλεβερο μηχανικο συνολο. Μειωνουν τον εναν βλαβερο ρυπο με χημικες ενωσεις και εκτοξευουν καποιον αλλον αντιστοιχα βλαβερο. Απλα παιζουν κρυφτουλι αναλογα με το τι εξετζουν μεχρι σημερα οι αρχες.
-
Η βενζινη εχει παρομοια παραγωμενη ενεργεια σε ογκο αλλα λογω διαφορετικων ιδιοτητων της καυσης της δεν μπορει να παει σε υψηλες συμπιεσεις και φτωχα μιγματα οπως το diesel . Αυτο το στοιχειο κανει το diesel να λειτουργει σε φτωχοτερο μίγμα λογω συμπιεσης και ετσι εν τελη ζητηται λιγοτερο καυσιμο στον θαλαμο καυσης, εκτοξευοντας ομως με αυτον τον τροπο τους βλαβερους ρυπους.
-
Τα mild hybrids προσθετουν ηλεκτρικη ενεργεια ταυτοχρονα με την βενζινη και ετσι ο εγκεφαλος του αυτοκινητου ζητα λιγοτερη βενζινη στον θαλαμο καυσης οπου πρακτικα ισοσκελιζουν την ποσοστητα καυσιμου που καταναλώνουν οι diesel κινητηρες.
-
Δηλαδη αν το ζητουμενο ειναι τα λιγοτερα σε απολυτες τιμες λιτρα καυσιμου, φτανουν στο ιδιο προορισμο μεσω διαφορετικων δρομων και τεχνολογιων . Ο ενας ειναι με την υψηλη συμπιεση και φτωχο μιγμα μαι ο αλλος με αντικατασταση μερους της ζητουμενης ποσοτητας με ηλεκτρισμο.
Αρα οπως ειπα και σε αλλο ποστ οταν φορολογηθει επι ίσοις όροις ο τονος ανα καυσιμο, τοτε πρακτικα τελειωνει το diesel. Απο μονο του δεν θα εχει κανενα νοημα. Ακομα και χωρις νομο....απλα θα σβησει η υπαρξη του.
Αν βρουν αλλη τεχνολογια καθαρισμου ακομα και των καταλυπων της αμμωνιας και των παραγοντων της, τοτε οκ θα συνεχισουμε με diesel. Το θεμα ειναι η ουσια και με ποιο καυσιμο ευκολα και φθηνα θα εχουμε και λιγοτερη καταναλωση λιτρων καυσιμου και ταυτοχρονα φθηνα αυτοκινητα με την μικροτερη δυνστη ρυπανση σε βλαβερους ρυπους που ευθυνονται για την καταστροφη των ταμειων υγειας των μελων κρατων της Ευρωπης.
Ετσι πιστευω πως τα mild hybrids βενζινης θα κυριαρχισουν παντου.
-
-
Λάπη, σ'αγαπάω σ'εκτιμάω, και παρέα θα σε κάνω αμα βρω ευκαιρία, αλλά εκδηλώνεις φαινόμενα οπαδισμού τεχνολογίας, επειδή έτυχε να αγοράσεις εσύ m/hybrid. τότε κι εγώ που έτυχε ν'αγοράσω τελευταίας τεχνολογίας ντήζελ, αντίστοιχα θα σου πω:
Το mild hybrid παιζει ακριβως στον λεγομενο οριακο λογο ποσοστου κερδους και τιμης που στοχευουν οι κατασκευαστες. Καποτε θα γινουν ολα υβριδικα , οταν οι μπαταριες γινουν παμφθηνες. Οντως.
Τα mildhybrid **βενζινης **θα αντικαταστησουν σχετικα αμεσα τους diesel διοτι:
- Οι diesel ακομα και με ουρια (adblue)παραμενουν πολυ βλεβερο μηχανικο συνολο. Μειωνουν τον εναν βλαβερο ρυπο με χημικες ενωσεις και εκτοξευουν καποιον αλλον αντιστοιχα βλαβερο. Απλα παιζουν κρυφτουλι αναλογα με το τι εξετζουν μεχρι σημερα οι αρχες.
- εδώ κάνεις το πρώτο λάθος. οι εκπομπές CO2 απλά μειώνονται γιατί είναι πιο αποδοτικό καύσιμο. η ουρία ψεκάζεται για να εξουδετερώσει όσο γίνεται το παραπροϊόν της καύσης, τα NOx. Και υπάρχουν και φίλτρα που συγκρατούν και κάνουν πυρόλυση στα μικροσωματίδια. Ρύποι που προκύπτουν σε μικρότερο βαθμό και στους τελευταίους κινητήρες βενζίνης χωρίς κανένα φιλτράρισμα ή επεξεργασία (εκτός από λίγους τελευταίους βενζινοκινητήρες).
- Η βενζινη εχει παρομοια παραγωμενη ενεργεια σε ογκο αλλα λογω διαφορετικων ιδιοτητων της καυσης της δεν μπορει να παει σε υψηλες συμπιεσεις και φτωχα μιγματα οπως το diesel . Αυτο το στοιχειο κανει το diesel να λειτουργει σε φτωχοτερο μίγμα λογω συμπιεσης και ετσι εν τελη ζητηται λιγοτερο καυσιμο στον θαλαμο καυσης, εκτοξευοντας ομως με αυτον τον τροπο τους βλαβερους ρυπους.
- μη το λες σαν τον πρόεδρο του Εδεσσαϊκού, πές το απλά: το ντήζελ είναι πιο αποδοτικό καύσιμο.
- περί εκτοξεύσεως ρύπων, βλέπε από πάνω
- **βέβαια ούτε λόγος για τα πολύ υψηλότερα ποσοστά του πολύ επικίνδυνου ΜΟΝΟΞΕΙΔΙΟΥ και διαφόρων Υδρογονανθράκων που εκπέμπουν τα βενζινοκίνητα, ακόμα και μετά τους καταλύτες, σε σύγκριση με τα ντήζελ, **απλά γιατί δεν είναι στη ατζέντα του μάρκετινγκ αυτή την εποχή...
- **Βέβαια κανείς δεν έχει αυτοκτονήσει με NOx, όπως έχουν κάνει πολλοί με Μονοξείδιο της εξάτμισης, ξέρεις, το αέριο που παράγει και το μαγκάλι...) **;-) έτσι για να γράψω κι εγώ σε δραματικούς τόνους μια αλήθεια κατά της βενζίνης...
- Τα mild hybrids προσθετουν ηλεκτρικη ενεργεια ταυτοχρονα με την βενζινη και ετσι ο εγκεφαλος του αυτοκινητου ζητα λιγοτερη βενζινη στον θαλαμο καυσης οπου πρακτικα ισοσκελιζουν την ποσοστητα καυσιμου που καταναλώνουν οι diesel κινητηρες.
- πές το απλά: είναι πιο αποδοτικό καύσιμο το ντήζελ.
- σε καμία περίπτωση τα mild hybrid βενζίνης δεν ισοσκελίζουν την ποσότητα καυσίμου, η δήλωση αυτή είναι ψευδής. Τα full hybrid καταφέρνουν να πλησιάζουν την κατανάλωση diesel στον αυτοκινητόδρομο και να τη φτάνουν σε περιβάλον 'σταμάτα-ξεκίνα' πόλης.
- Δηλαδη αν το ζητουμενο ειναι τα λιγοτερα σε απολυτες τιμες λιτρα καυσιμου, φτανουν στο ιδιο προορισμο μεσω διαφορετικων δρομων και τεχνολογιων . Ο ενας ειναι με την υψηλη συμπιεση και φτωχο μιγμα μαι ο αλλος με αντικατασταση μερους της ζητουμενης ποσοτητας με ηλεκτρισμο.
- πές το απλά: είναι πιο αποδοτικό καύσιμο το ντήζελ. Τί θα πεί 'τα λιγότερα σε απόλυτες τιμές λίτρα καυσίμου', τί σοφιστεία είναι αυτή, χαμηλότερη κατανάλωση λέγεται στη δημοτική γλώσσα, η οποία μεταφράζεται σε αρκετά χαμηλότερες εκπομπές διοξειδίου. Περίμενε να δεις τις επίσημες μετρήσεις κατά WLTP, οπου το 102γρ ενός ντήζελ θα γίνει 120γρ όπως περίπου και του φουλ υβριδικού και το 125γρ του μάιλντ χάιμπριντ θα γίνει 160γρ.
- Τίποτα δεν εμποδίζει έναν ντήζελ κινητήρα να είναι mild hybrid, οπως οι Κορεάτικοι, απλά άλλες εταιρείες έχουν τόσο χαμηλές εκπομπές διοξειδίου στους ντήζελ τους που είναι αμελητέα η όποια υποβοήθηση θα προσέθετε ο mild hybrid κινητήρας, ενώ αντίθετα είναι ένα σύστημα που καλύπτει πρόσκαιρα ως ένα βαθμό, τα shortcomings των μικρών τουρμπάτων βενζινοκινητήρων
Αρα οπως ειπα και σε αλλο ποστ οταν φορολογηθει επι ίσοις όροις ο τονος ανα καυσιμο, τοτε πρακτικα τελειωνει το diesel. Απο μονο του δεν θα εχει κανενα νοημα. Ακομα και χωρις νομο....απλα θα σβησει η υπαρξη του.
Αν βρουν αλλη τεχνολογια καθαρισμου ακομα και των καταλυπων της αμμωνιας και των παραγοντων της, τοτε οκ θα συνεχισουμε με diesel. Το θεμα ειναι η ουσια και με ποιο καυσιμο ευκολα και φθηνα θα εχουμε και λιγοτερη καταναλωση λιτρων καυσιμου και ταυτοχρονα φθηνα αυτοκινητα με την μικροτερη δυνστη ρυπανση σε βλαβερους ρυπους που ευθυνονται για την καταστροφη των ταμειων υγειας των μελων κρατων της Ευρωπης.
Όπως σου είπα, το να καταφεύγεις σε ακραίες εκφράσεις για να υποστηρίξεις μια υπόθεση που κάνεις, όπως η 'καταστροφή των Ευρωπαϊκών ταμείων υγείας' ακόμη μια αυθαιρεσία που μπορούμε αλλά δεν χρειάζεται να συζητήσουμε περαιτέρω, δεν βοηθάει το επιχείρημά σου.
Ετσι πιστευω πως τα mild hybrids βενζινης θα κυριαρχισουν παντου.
Τα mild hybrid είναι μια σχετικά απλή και φθηνή μεσοβέζικη πρόσκαιρη μερική λύση του προβλήματος των κατασκευαστών, ότι έχουν μείνει πολύ πίσω απ' τις προδιαγραφές, κι αναγκάζονται να πληρώνουν υπέρογκα ποσά για να αγοράζουν 'δικαιώματα' εκπομπής CO2 σε άλλες εταιρείες (κοντά μισό δισ. εισέπραξε η Tesla αυτό το τρίμηνο), για να κατεβάσουν λίγο τα νούμερα των μετρήσεων και να γλυτώσουν λίγα χρήματα, μέχρι να δουν τί θα κάνουν. Θεωρητικά όλα τα αυτοκίνητα θα γίνουν ηλεκτρικά το συντομότερο δυνατόν, ή κάτι σαν plug-in hybrid, έστω full-hybrid σαν τελευταία λύση.
Τα mild hybrid σε καμία περίπτωση δεν θα καλύπτουν προδιαγραφές Euro 7 και με το ζόρι μένουν κάτω από τις τωρινές προδιαγραφές Euro 6 κατά WLTP, απλά και μόνο επειδή μέχρι τώρα 'κάνουν χάρη' στους βενζινοκινητήρες και επιτρέπουν πολλαπλάσιες εκπομπές CO2 περισσότερο από τα ντήζελ.
**διάβασε κι εδώ, είναι πολύ επεξηγηματικό άρθρο: **
...It’s worth knowing the rules are different for petrol and diesel-engined cars. Diesels emit around 20 times less carbon monoxide than petrols, but significantly more oxides of nitrogen and a much greater amount of particulate matter (something petrol engines produce almost none of). In order to make the playing field as level as possible, petrol cars are allowed to emit more carbon monoxide and hydrocarbons than diesels, while diesels can emit more oxides of nitrogen.
What changed when the Euro 6 rules replaced the Euro 5 regulations?
When the Euro 6 rules came fully into force in September 2015, very little changed – in fact, nothing changed for petrol cars, save the fact that certain kinds of petrols had their particulate number measured – although this hasn’t been a hard target to meet.
...
What will Euro 7 rules look like when they’re introduced?
Here, we enter into pure conjecture, as Euro 7 rules have yet to be devised, let alone introduced (although you can reasonably expect them to arrive by around 2020). What we can tell you is that carmakers struggled to get their diesel engines to meet the Euro 6 regulations, but it may be petrol’s turn for trouble when the Euro 7 rules come in.
That’s because the EU’s goal is to bring down CO2 emissions to an average of 98g/km by 2020; diesels tend to emit relatively little CO2, but that’s not the case with petrols – although petrol-electric hybrid cars are much better in this regard.
Another factor likely to come under greater scrutiny in future regulations are the mass of particulates and the particulate number produced by diesel engines, so expect to see further regulation of – and advancements in – diesel particulate filter (DPF) technology.
-
Ενα λιτρο βενζινης ρυπαινει 0,2 με 0,4 και κατι λιγοτερα κιλα Co2 απο το diesel. Για την ακριβεια 2,29 η βενζινη καπου στα 2,60 το diesel της αγορας.
Για αυτο ανεφερα καπως περιπλοκα αυτο που λες ως σοφιστια. Το αναφερω απλα σε λιτρα χωρις να διευκρινίζω τα καυσιμα διοτι εχουν σχεδον ιδια παραγωγη c02 ανα λιτρο κατα την κατση του;. Αρα αυτο που μας ενδιαφερει ειναι να μειωθουν τα λιτρα συτα καθ αυτα ωστε να μειωσουμε σε πρωτη φαση το c02 και επειτα να παμε καινστους υπολοιπους ρυπους.
Οποτε οχι, οταν γινουν wltp τα mild hybrids θα εχουν την ιδια αυξηση με τα diesel.
Επισης, δεν μιλησα για μικροσωμματιδια. Μίλησα για ρυπους της αμμωνιας που ειναι υποπροιοντα της χημικης ενωσης που προκαλειται στην εξοδο της εξατμισης και στους καταλυτες οπου ψεκαζεται το adblue.
Ναι φυσικα πολλα αμεσου ψεκασμου βενζινης παραγουν το ιδιο σε nox και μικροσωμματιδια ακριβως διοτι προσπαθησαν να μιμηθουν εν μερη τους diesel. Και αυτο διοτι η Ε.Ε επιβαρυνει με μεγαλυτερο φορο την βενζινη εστιαζοντσς μονο στα αβλαβές ρυπο co2 και ετσι οδηγει σε λυσεις οπως έγχυση της βενζινης υπο ηψηλη πιεση στον θαλαμο καυσης και λειτουργια σε φτωχα μιγματα για να μειωθει η καταναλωση......co2.
Ετσι βρισκουμε τα ιδια αποτελεσματα οπως και στα diesel , δηλαδη μειωνουν το co2 και αυξανουν ολα τα αλλα που ειναι πολυ βλαβερα.
Στα βενζινης εμμεσου ψεκαμσου τα μικροσωματιδια και κυριως τα nox ειναι απειρως λιγοτερα. Ισως χρειαστουν gpf και τα εμμεσου ψεκασμου στο euro 7 για τα μικροσωμματιδια αλλα οχι και adblue οπως χρειαζονται τα diesel παραγοντας ρυπους αμμωνιας που μενουν στην ατμοσφαιρα ακομα και 100 ετη και συντελουν στην τρυπα του οζοντος, αλλαζοντας την θερμοκρασια της γης δημιουργοντας ακραια καιρικα φαινομενα.!!!
Τα ταμεια υγειας τα ανεφερα διοτι, το Νοχ ειναι ο νουμερο ενα ρυπος προερχομενος κυριως απο τα αυτοκινητα και που προκαλει αρρωστιες στους πολιτες. Το να τον εξαφανισεις με ψεκασμο μιγματος ουριας δημιουργεις και παλι ρυπους που τωρα καταστρεφουν ακομα πιο εντονα το οζον.
Η φιλοσοφια των mild hybrid βενζινης, οπου ο κινητηρας δεν φορτιζεο την μπαταροα, ειναι να ανταλλασουν την ηλεκτρικη ενεργεια απο το φρενσρισμα με καυσιμο δτον θαλαμο καυσης. Και μιας και ανεφερα πιο πανω πως παρσγουν τα ιδια co2 τοτε να ισοσκελιζουν ενα diesel στο λιγοτερο co2 που προσφερει.
Οσο για το φανατισμο. Κανενας σε διαβεβαιω. Απλα αναλυω την τεχνολογικη εξελιξη των κινητηρων. Αλλωστε με το ζορι μου εδωσαν το mild hybrid, εγω full led και acc ηθελά αλλα πηγαινε με το ζορι και το υβριδικο συστημα.
-
Ενα λιτρο βενζινης ρυπαινει 0,2 με 0,4 και κατι λιγοτερα κιλα Co2 απο το diesel. Για την ακριβεια 2,29 η βενζινη καπου στα 2,60 το diesel της αγορας.
Για αυτο ανεφερα καπως περιπλοκα αυτο που λες ως σοφιστια. Το αναφερω απλα σε λιτρα χωρις να διευκρινίζω τα καυσιμα διοτι εχουν σχεδον ιδια παραγωγη c02 ανα λιτρο κατα την κατση του;. Αρα αυτο που μας ενδιαφερει ειναι να μειωθουν τα λιτρα συτα καθ αυτα ωστε να μειωσουμε σε πρωτη φαση το c02 και επειτα να παμε καινστους υπολοιπους ρυπους.
Οποτε οχι, οταν γινουν wltp τα mild hybrids θα εχουν την ιδια αυξηση με τα diesel.
Επισης, δεν μιλησα για μικροσωμματιδια. Μίλησα για ρυπους της αμμωνιας που ειναι υποπροιοντα της χημικης ενωσης που προκαλειται στην εξοδο της εξατμισης και στους καταλυτες οπου ψεκαζεται το adblue.
Ναι φυσικα πολλα αμεσου ψεκασμου βενζινης παραγουν το ιδιο σε nox και μικροσωμματιδια ακριβως διοτι προσπαθησαν να μιμηθουν εν μερη τους diesel. Και αυτο διοτι η Ε.Ε επιβαρυνει με μεγαλυτερο φορο την βενζινη εστιαζοντσς μονο στα αβλαβές ρυπο co2 και ετσι οδηγει σε λυσεις οπως έγχυση της βενζινης υπο ηψηλη πιεση στον θαλαμο καυσης και λειτουργια σε φτωχα μιγματα για να μειωθει η καταναλωση......co2.
Ετσι βρισκουμε τα ιδια αποτελεσματα οπως και στα diesel , δηλαδη μειωνουν το co2 και αυξανουν ολα τα αλλα που ειναι πολυ βλαβερα.
Στα βενζινης εμμεσου ψεκαμσου τα μικροσωματιδια και κυριως τα nox ειναι απειρως λιγοτερα. Ισως χρειαστουν gpf και τα εμμεσου ψεκασμου στο euro 7 για τα μικροσωμματιδια αλλα οχι και adblue οπως χρειαζονται τα diesel παραγοντας ρυπους αμμωνιας που μενουν στην ατμοσφαιρα ακομα και 100 ετη και συντελουν στην τρυπα του οζοντος, αλλαζοντας την θερμοκρασια της γης δημιουργοντας ακραια καιρικα φαινομενα.!!!
Τα ταμεια υγειας τα ανεφερα διοτι, το Νοχ ειναι ο νουμερο ενα ρυπος προερχομενος κυριως απο τα αυτοκινητα και που προκαλει αρρωστιες στους πολιτες. Το να τον εξαφανισεις με ψεκασμο μιγματος ουριας δημιουργεις και παλι ρυπους που τωρα καταστρεφουν ακομα πιο εντονα το οζον.
Η φιλοσοφια των mild hybrid βενζινης, οπου ο κινητηρας δεν φορτιζεο την μπαταροα, ειναι να ανταλλασουν την ηλεκτρικη ενεργεια απο το φρενσρισμα με καυσιμο δτον θαλαμο καυσης. Και μιας και ανεφερα πιο πανω πως παρσγουν τα ιδια co2 τοτε να ισοσκελιζουν ενα diesel στο λιγοτερο co2 που προσφερει.
Οσο για το φανατισμο. Κανενας σε διαβεβαιω. Απλα αναλυω την τεχνολογικη εξελιξη των κινητηρων. Αλλωστε με το ζορι μου εδωσαν το mild hybrid, εγω full led και acc ηθελά αλλα πηγαινε με το ζορι και το υβριδικο συστημα.
Ωρε Λαπ, όπως λέγανε και οι παλιοί, 'μιάμιση σαρδέλα, μιάμιση δραχμή, μία σαρδέλα πόσο κάνει; '... εφόσον ανά χιλιόμετρο μετράμε τα γραμμάρια διοξειδίου, θέλεις λιγότερο ντηζελ από βενζίνη για την ίδια απόσταση, το οποίο θέλει λιγότερο οξυγόνο στη καύση του, παράγεται λιγότερο διοξείδιο! Το mild hybrid βελτιώνει ένα 5-10% τις εκπομπές, μέχρι εκεί... η διαφορά μεταξύ των δύο καυσίμων είναι ποσοστιαία, δηλαδή αν τα 100γρ γίνουν 120 στο ντηζελ, τα 115γρ θα γίνουν θεωρητικά 144γρ στη βενζινη, όμως στη πραγματικότητα η ψαλίδα θα ανοίξει κι άλλο υπέρ του ντηζελ λόγω της καλύτερης προσομοίωσης αληθινών συνθηκών οδήγησης, ειδικά στα 'σουβλάκια'...
Το 20 φορές παραπάνω μονοξείδιο του βενζινοκίνητου, το είδες; Ατελής καύση που απελευθερώνει ΚΑΙ πολύ μονοξείδιο και άκαυστους υδρογονάνθρακες στην ατμόσφαιρα, πολλαπλάσια του ντηζελ...
Στα γράφω αυτά γιατί παρουσιάζεις τα εξελιγμένα ντηζελ με φίλτρο, καταλύτη και ουρία ως κινούμενο θάνατο κι έχεις την εντύπωση ότι τα βενζινοκίνητα είναι σχεδόν 'οικολογικά' ή πως το mild hybrid προσφέρει κάτι σπουδαίο.
Μακάρι να ήταν. Όμως ξέρεις, το διυλιστήριο δεν μπορεί να παράξει πολύ βενζινη και καθόλου ντηζελ ή το αντίστροφο. Η αναλογία τους στη παραγωγή θα είναι περίπου σταθερή, οπότε εφόσον έχουμε θερμικούς κινητήρες, το θέμα είναι να γίνεται όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματική εκμετάλλευση και των δύο καυσίμων. Η προσθήκη mild hybrid δεν αρκεί από μόνη της.
Γι αυτά που λες για την αμμωνία, στείλε πληροφορίες, να προσφέρεις και κάτι στη κουβέντα
Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά
,και να κανουμε λιγο κοντριτσα...
