Φοβάμαι μη το έχει δοκιμάσει ήδη ο Emperor σε αυτές τις ερημικές παραλίες που κατέβασε την Χ1 αυτό το καλοκαίρι...

ΥΓ. Ιδανικά το αυτοκίνητο πρέπει να είναι κερωμένο και καθαρό για να γλιστράς ωραία στην οροφή!

Ο χρήστης axel12p έγραψε:
Φοβάμαι μη το έχει δοκιμάσει ήδη ο Emperor σε αυτές τις ερημικές παραλίες που κατέβασε την Χ1 αυτό το καλοκαίρι...

ΥΓ. Ιδανικά το αυτοκίνητο πρέπει να είναι κερωμένο και καθαρό για να γλιστράς ωραία στην οροφή!

Υπάρχουν κάποιες πιθανότητες να το έχει κάνει, ή να έχει κάνει κάτι άλλο εξίσου τρελλό.

Ο χρήστης nickthetrib έγραψε:

Φοβάμαι μη το έχει δοκιμάσει ήδη ο Emperor σε αυτές τις ερημικές παραλίες που κατέβασε την Χ1 αυτό το καλοκαίρι...

ΥΓ. Ιδανικά το αυτοκίνητο πρέπει να είναι κερωμένο και καθαρό για να γλιστράς ωραία στην οροφή!

Υπάρχουν κάποιες πιθανότητες να το έχει κάνει, ή να έχει κάνει κάτι άλλο εξίσου τρελλό.

Ο χρήστης nickthetrib έγραψε:

Φοβάμαι μη το έχει δοκιμάσει ήδη ο Emperor σε αυτές τις ερημικές παραλίες που κατέβασε την Χ1 αυτό το καλοκαίρι...

ΥΓ. Ιδανικά το αυτοκίνητο πρέπει να είναι κερωμένο και καθαρό για να γλιστράς ωραία στην οροφή!

Υπάρχουν κάποιες πιθανότητες να το έχει κάνει, ή να έχει κάνει κάτι άλλο εξίσου τρελλό.

Χαχα! Βίντεο κάνει;;;
Youtube Video

α να και η παραλία παίδες:
Youtube Video

δείτε νερά...δείτε χρώματα...όνειρο...

Κ Α Τ Α Π Λ Η Κ Τ Ι Κ Η!!!!!

Σταματά η διάθεση του Diesel Seat Ateca 4X2 150 PS λόγω NOx

Πηγή: http://autotriti.gr/data/news/preview_n ... z4LLi8dpbh

Τι λέτε ρε παιδιά θα πεθάνει το ντίζελ....; Μπα δε το πιστεύω

Sent from my iPad using Tapatalk

Ο χρήστης ursus έγραψε:
Τι λέτε ρε παιδιά θα πεθάνει το ντίζελ....; Μπα δε το πιστεύω

Sent from my iPad using Tapatalk

Ψόφος κακός από τι μία, Κακό σκυλί ψόφο δεν έχει από την άλλη.
Εγώ πάω στην πρώτη μεριά πάντως.

Εκει στη Seat πρεπει να κοιμηθηκαν. Ακου εκει διλιτρο diesel και περιμεναν να πιασει ρυπους euro 6 χωρις adblue.

Μπορεί και να ξέχασαν να βάλουν το 'εξειδικευμένο' λογισμικό

Ο χρήστης Andreas-Qashqai έγραψε:
Μπορεί και να ξέχασαν να βάλουν το 'εξειδικευμένο' λογισμικό [emoji38] [emoji38]

Βάλανε Antivirus στα συστήματα μέτρησης

http://www.newsauto.gr/live-odigoume-ap ... ford-kuga/

Live: Σόφια-Βελιγράδι με το ανανεωμένο Ford Kuga

Το Newsauto.gr διασχίζει τα Βαλκάνια και σας μεταφέρει τις έγκυρες εντυπώσεις του για το ανανεωμένο και άκρως αναβαθμισμένο SUV της Ford, το Kuga. Διανύσαμε πολλά χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι του, βιώσαμε παραστάσεις και αναφέρουμε σχετικά…

Αποστολή: ΓΙΑΝΝΗΣ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗΣ

Πιο “macho” πλέον όπως μπορείτε να διακρίνετε και από τις εικόνες μας, με μεγάλη εξαγωνική μάσκα και νεύρα στο καπό, η οποία εκτός από λόγους αισθητικής επιτελεί και σημαντικό έργο στην ασφάλεια και συγκεκριμένα σε μια ενδεχόμενη σύγκρουση με πεζό.

Τα Ford Edge και EcoSport είχαν ήδη δώσει το ρυθμό για μια νέα και ενδιαφέρουσα σχεδιαστική γλώσσα. Το Kuga ακόμη πιο επιβλητικό τώρα, δεν είχε λόγο να μην ακολουθήσει με νέα φώτα bi-Xenon και LED ημέρας αλλά και ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες.

Νέοι είναι και οι αλουμινένιοι τροχοί 17, 18 και 19 ιντσών όπως επίσης και η ιδιαίτερη χρωματική απόχρωση του αμαξώματος με τον κωδικό “Copper Pulse”.

Στην ποιοτική καμπίνα του ανανεωμένου Kuga, δεσπόζει η μεγάλη οθόνη 8” του νέου συστήματος πολυμέσων (infotainment) SYNC 3 που υποστηρίζει τα λειτουργικά Apple CarPlay και Android Auto, και επιτρέπει χειρονομίες pinch και swipe καθώς και φωνητικές εντολές.

Το ανανεωμένο Kuga αποτελεί το πρώτο Ford που θα διατίθεται με «SYNC Connect». Με την συγκεκριμένη εφαρμογή, ο οδηγός μέσω του smartphone έχει τη δυνατότητα να εκκινήσει τον κινητήρα, να κλειδώσει ή να ξεκλειδώσει το όχημα, ακόμα και να το εντοπίσει που βρίσκεται μέσα από το κινητό τηλέφωνο.

Ώρα για αρκτικόλεξα, με τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού να κάνουν κυριολεκτικά πάρτι. Έχουμε λοιπόν: Blind Spot Information με cross-traffic alert, hill-start assist, auto high-beam control. Πέρα από αυτά υπάρχουν ήδη τα adaptive cruise control, forward collision warning με υποβοήθηση φρεναρίσματος, park assist, lane-keeping assist και Driver Alert Systems.

Άλλο ένα πολύτιμο νέο, κρύβεται κάτω από το καπό του Kuga. Ο νέος γραμμικός σε λειτουργία ντίζελ 1.5 TDCi αποδίδει 120 PS και διατίθεται αποκλειστικά με κίνηση στους εμπρός τροχούς, κατάλληλος για τις «δικές» μας συνθήκες. Η προσθήκη του στη γκάμα, σίγουρα θα δώσει ώθηση στο καταναλωτικό ενδιαφέρον ιδιόμορφων αγορών, όπως είναι η ελληνική. Παράλληλα, στις διαθέσιμες επιλογές υπάρχει και ο 2.0 TDCi με 150 και 180 PS, σε συνδυασμό με κίνηση εμπρός ή τετρακίνηση, για όποιον φυσικά έχει βαθύτερη τσέπη.

Στους βενζινοκινητήρες τώρα, το ανανεωμένο Kuga εφοδιάζεται με τον γνωστό 1.5 τούρμπο EcoBoost, σε εκδόσεις 120 και 150 PS με κίνηση στους πρόσθιους τροχούς και σε έκδοση 182 PS με τετρακίνηση.

Σε μια εντυπωσιακή διαδρομή μεταξύ Βουλγαρίας και Σερβίας, από τη Σόφια μέχρι το Βελιγράδι, με πολλές ιστορικές αναδρομές και μπόλικο ορεινό οδικό δίκτυο, το ανανεωμένο Kuga απέδειξε το λόγο για τον οποίο λατρεύεις παραδοσιακά να οδηγείς τα Ford. Πριν και τώρα. Ποιότητα κύλισης και δυναμικά χαρακτηριστικά βρίσκονται πραγματικά σε υψηλό επίπεδο. Η ανάρτηση ισοπεδώνει τα πάντα, απομονώνοντας κραδασμούς και θορύβους από την καμπίνα των επιβατών.

Το ανανεωμένο Kuga θα έρθει στην Ελλάδα τον Ιανουάριο του 2017 με άγνωστες προς το παρόν τιμές πώλησης.

http://www.gocar.gr/test-drives/test/19 ... MATIC.html

ΔΟΚΙΜΗ: Mercedes-Benz GLC Coupe 250d 4MATIC
Όταν ερωτοτροπούν δυο κατηγορίες, προκύπτει η GLC Coupe

Με δεδομένη την απήχηση μιας ξύπνιας απόφασης σχεδιαστών και διοικούντων με έδρα το Μόναχο, η Mercedes δεν θα μπορούσε να κάτσει με σταυρωμένα χέρια. Η ακμάζουσα ιδέα των Sport Activity Coupe, της παντρειάς δυο κόσμων δηλαδή (SUV και Coupe για την περίσταση), ξεκίνησε με την BMW X6 που έκανε την αρχή σχεδόν μια δεκαετία πίσω. Σύμφωνα με την εύστοχη επισκεψιμότητα που έδιναν τα στατιστικά των εκθέσεων με σήμα τον γαλανόλευκο έλικα, οι Βαυαροί γλυκάθηκαν! Κάπως έτσι αποφάσισαν προ τριετίας να κατεβάσουν την ιδέα μια κλάση παρακάτω και να σερβίρουν την X4, μια κίνηση που τελικά αφύπνισε τον άμεσο αντίπαλο. Η αλήθεια είναι ότι η αντίδραση από Στουτγάρδη μεριά άργησε, όμως η Mercedes πέρασε στην αντεπίθεση ένα χρόνο πριν με την GLE Coupe απέναντι στην μεγάλη Χ και δεν έχει κατακάτσει ακόμα η «σκόνη» από την πρόσφατη εμφάνιση της GLC Coupe, ως απάντηση στην μικρότερη.

SUV με καμπύλες
Μια ιδέα που έκανε γκελ στο premium κοινό που ζητούσε κάτι διαφορετικό, μπουχτισμένο από τα θηριώδη SUV με την τετράγωνη κοψιά. Προστέθηκαν ελκυστικές καμπύλες από τον σχεδιαστικό κόσμο των γοητευτικών κουπέ και μια ποιο σπορ εσανς σε εικόνα και χαρακτηριστικά και να κάτι χορταστικό στο μάτι που υπόσχεται πολλά. Η GLC Coupe τοποθετείται κάτω από τη γνωστή μας πλέον GLE Coupe, με την αντίστοιχη λογική, αλλά μόνο μικρή δεν την λες. Με γενναιόδωρες διαστάσεις και πιο συγκεκριμένα με μήκος 4.732 mm, ύψος 1.602 mm και πλάτος 1.890 mm, η Coupe είναι κατά 76 mm μακρύτερη από τη συμβατική GLC, αλλά με ίδιο μεταξόνιο (2.873 mm). Παράλληλα προσφέρει 40 mm μεγαλύτερο πλάτος, ενώ είναι κατά 37 mm χαμηλότερη. Το κύριο χαρακτηριστικό της γνώρισμα άλλωστε είναι η κυρτή οροφή, με το κουπέ τελείωμα και το σαφώς αεροδυναμικότερο αμάξωμα που την χαρακτηρίζει. Αν μπροστά το αρχοντικό στιλ της Mercedes παραμένει πανομοιότυπο στα δυο αδέλφια GLC, πίσω η εικόνα είναι σαφώς υπέρ της Coupe. Μυώδης και επιβλητική με ποιο σαφή ερμηνεία της ταχύτητας στο αμαξωμά της, δείχνει ότι ο δυναμισμός τουλάχιστον σε εικόνα είναι γενναιόδωρα δοσμένος. Η χαμηλωμένη ουρά, προϊόν της έντονα κεκλιμένης οροφής, αλλά και τα στενόμακρα LED φώτα πίσω δημιουργούν το ποιο σέξι σημείο της GLC Coupe που αξίζει να παραμείνει η ματιά σου.

Η γνωστή ποιότητα και πολυτέλεια που χαρακτηρίζει όλα τα μοντέλα της Mercedes φυσικά δεν αποτελεί είδηση και ισχύει και στην περίπτωση της Coupe. Ο εσωτερικός της κόσμος σχεδιαστικά δεν διαφέρει από την πρακτικότερη αδερφή της, όμως αποτέλεσμα της σχεδίασης είναι οι χωροταξικές ιδιαιτερότητες και συμβιβασμοί στον θάλαμο επιβατών. Οι χώροι παραμένουν καλοί για τους πίσω όμως η πρόσβαση θέλει προσοχή, ενώ και ο ζωτικός χώρος γύρω από το κεφάλι είναι λιγότερο αεράτος, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι κανονικού αναστήματος επιβάτης θα αισθανθεί κλειστοφοβικά. Αν κάτι προβληματίζει περισσότερο είναι οι φαρδιές πίσω κολόνες που περιορίζουν την ορατότητα, όμως η κάμερα οπισθοπορείας και οι αισθητήρες παρκαρίσματος απλοποιούν μέρος του προβλήματος. Ο χώρος για τις αποσκευές αν και χαρακτηρίζεται ρηχός και με ψηλό κατώφλι διαθέτει διπλό πάτο, ηλεκτρική πόρτα και εξασφαλίζει συνολικά 500 lt.

Η θέση οδήγησης διατηρεί την αρχοντικά, άνετη και πανοραμική εικόνα ενός SUV της Mercedes, ο διάκοσμος τάσσεται υπέρ του σύγχρονου αριστοκρατικού στιλ και η εργονομία απαιτεί ικανό χρόνο εξοικείωσης αν θέλει κανείς να παίζει στα δάχτυλα το σύστημα infotainment COMAND Online. Το τελευταίο προσφέρει περιστροφικό διακόπτη και touchpad με λειτουργία αφής, ενώ η οθόνη 7’’ στην κορυφή του ταμπλό δείχνει σαν tablet που τοποθετήθηκε εκ των υστέρων και δημιουργεί σκέψεις για την σχεδιαστική αρμονία. Φυσικά ο εξοπλισμός είναι πλούσιος τόσο σε αισθητική, όσο και σε τεχνολογία αιχμής που αφορά ανέσεις ψυχαγωγίας και έμφαση στην ασφάλεια, όπως παραδοσιακά η Mercedes συνηθίζει. Στην μακριά λίστα προαιρετικού εξοπλισμού μπορεί να εστιάσει κανείς στην αερανάρτηση, στο έγχρωμο Head-up display, στα θερμαινόμενα κλιματιζόμενα καθίσματα, στο πακέτο φωτισμού ambient για το εσωτερικό, στην αναβαθμισμένη οθόνη 8,4’’ για το σύστημα infotainment, την ηλιοροφή και πολλά πολλά άλλα.

Πίσω από το τιμόνι
Με τον turbodiesel των 2.2 lt να κελαηδά χαμηλοφώνως κάτω από το καπό, η GLC Coupe 250d 4MATIC δείχνει με το καλημέρα τις καλές της προθέσεις. Πολιτισμένος σε λειτουργία και ταυτόχρονα αποδοτικός υπόσχεται καλές επιδόσεις για το βάρος, το είδος και την κατηγορία που απευθύνεται. Είναι η ισχυρότερη εκδοχή με αυτόν τον κινητήρα (υπάρχει και 220d με 170 ίππους), αποδίδει 204 ίππους αλλά και εντυπωσιακή ροπή που σημαδεύει τα 500 Nm, διαθέσιμα από τις 1.600 σ.α.λ. Σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο των 9 σχέσεων (9G-Tronic), η οδήγηση της GLC Coupe απλοποιεί τις απαιτήσεις από πλευράς του οδηγού τόσο στην αστική μετακίνηση όσο και σε κάθε διαδρομή εκτός πόλης. Με το βάρος να ξεπερνά τα 1.800 κιλά, οι επιταχύνσεις σε κάνουν να ξεχάσεις το θηρίο που οδηγείς, ενώ παραδοσιακά τα φρένα διαχειρίζονται με ευκολία και επαναληπτική πιστότητα την επιβράδυνση. Τα 0-100 km/h έρχονται σε 7,6’’, ενώ η τελική ταχύτητα θρονιάζεται επισήμως στα 222 km/h. Η GLC Coupe μπορεί να ταξιδεύει με μεγάλη ευκολία, ευθυβολία και ασφάλεια σε αυτές τις ταχύτητες και διακρίνεται για το ήσυχο ταξίδι και την ποιότητα κύλισης.

Η μέση εργοστασιακή κατανάλωση ορίζεται στα 5 lt/100 km, μια τιμή που μπορείς να επιβεβαιώσεις μόνο στον αυτοκινητόδρομο κινούμενος εντός ορίων ταχύτητας και με σύνεση στο βάρος του ποδιού. Στην πράξη η κατανάλωση είναι καλή και κυμαίνεται ανάμεσα στα 7-8 lt/100 km όσο εκμεταλλεύεσαι τη ροπή και τις βελούδινες αλλαγές στο κιβώτιο, που έχει παραμετροποίηση ως προς την αμεσότητα ανάλογα με τη θέση του Dynamic Select (ΕCO, Comfort, Individual, Sport και Sport+). Αν όμως βαρύνεις το πόδι σου και ανεβάζεις ψηλά τη βελόνα στο στροφόμετρο, βλέπεις εύκολα διψήφιο νούμερο και όχι απαραίτητα χαμηλό. Στο δρόμο η GLC Coupe εξαργυρώνει την δυναμική της εικόνα, αλλά πάντα στο πλαίσιο που ορίζει μια κατασκευή με το μέγεθος και το βάρος που εκπροσωπεί. Το αεροδυναμικότερο αμάξωμα, το χαμηλότερο κατά 15 mm πλαίσιο και το γρηγορότερο τιμόνι συντελούν ώστε να ελίσσεται ποιο δραστήρια από μια GLC χωρίς την ταμπέλα Coupe. Η σφιχτή ανάρτηση δεν αφήνει τις κλίσεις να εξελιχτούν και η κατευθυντικότητα επιτρέπει στο τετρακίνητο της Mercedes να κινηθεί σβέλτα και αποτελεσματικά ακόμα και αν η διαδρομή σφίγγει στα ορεινά του επαρχιακού δικτύου. Η κίνηση σε όλους τους τροχούς βάζει τη δύναμη κάτω και προσφέρει πρόσφυση ακόμα και σε ολισθηρό τερέν. Θεωρητικά, χωμάτινες βατές διαδρομές είναι μέσα στο ρεπερτόριο της GLC Coupe, άσχετα αν δύσκολα θα αντιμετωπίσει την περιπέτεια από τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες. Το πιθανότερο είναι να αρκεστεί σε περατζάδα σε κοσμικό χειμερινό προορισμό, όπου το χιόνι δεν θα την τρομάξει. Συνολικά η GLC Coupe αποτελεί μια ξεχωριστή πλευρά της GLC. Ποιο ελκυστική και δυναμική λιγότερο ευαίσθητη στο θέμα χώροι-πρακτικότητα και περισσότερο στοχευόμενη στο συναίσθημα του ενδιαφερόμενου.

Κακή αντιγραφή της BMW....ιδίως σχεδιαστικά.

Εδώ Φάνη μου θα διαφωνήσω μαζί σου!
Μου αρέσει πολύ περισσότερο από την GLA αλλά και γενικά...πάρα πολύ όμορφο αμάξι!
Και μέσα - εξαιρετική πάλι η σχεδίαση - και έξω...Όπως ομολογώ ότι οι παλιές merc δεν μου αρέσουν, τόσο μου αρέσουν όλο και περισσότερο οι νέες σχεδιαστικές της προτάσεις! Ανανεωτικός αέρας παντού!
Βέβαια, αυτά γούστα είναι...

Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:
Εδώ Φάνη μου θα διαφωνήσω μαζί σου!
Μου αρέσει πολύ περισσότερο από την GLA αλλά και γενικά...πάρα πολύ όμορφο αμάξι!
Και μέσα - εξαιρετική πάλι η σχεδίαση - και έξω...Όπως ομολογώ ότι οι παλιές merc δεν μου αρέσουν, τόσο μου αρέσουν όλο και περισσότερο οι νέες σχεδιαστικές της προτάσεις! Ανανεωτικός αέρας παντού!
Βέβαια, αυτά γούστα είναι...

Ακριβώς το ανάποδο για εμένα!!

Οι παλιές Mercedes (ειδικά δεκαετίες '80 και ΄90) μου αρέσουν πάρα πολύ. Από το 2000 άρχισαν να ψιλοχαλάνε το σχεδιασμό (εντάξει η Ε class ήταν κούκλα!) και πλέον (ειδικά η σχεδίαση του πίσω μέρους που κουρμπάρει προς τα κάτω, λές και έχει πρόπτωση) δεν μου αρέσουν σχεδιαστικά ούτε εξωτερικά ούτε εσωτερικά. Χάθηκε η ταυτότητα της εταιρείας σε μια προσπάθεια (αποτυχημένη για εμένα) εκμοντερνισμού και προσέλκυσης νεότερων (ηλικιακά) αγοραστών.

Όσο για την GLC, αντιγραφή της Χ4 είναι και όχι επιτυχημένη για εμένα.

Τραγικές σχεδιαστικά οι νέες Mercedes. Λες και βλέπεις κορεατικες αηδίες της δεκαετίας του 1990

Ο χρήστης iceman7 έγραψε:
Τραγικές σχεδιαστικά οι νέες Mercedes. Λες και βλέπεις κορεατικες αηδίες της δεκαετίας του 1990

Συμφωνώ!

Στάλθηκε από το SM-N915FY μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ο χρήστης plutare έγραψε:

Τραγικές σχεδιαστικά οι νέες Mercedes. Λες και βλέπεις κορεατικες αηδίες της δεκαετίας του 1990

Συμφωνώ!

Στάλθηκε από το SM-N915FY μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

οκ με πείσατε!! δεν έχω γούστο!! χαχα!