Yesterday, there was a wall of Tesla patents in the lobby of our Palo Alto headquarters. That is no longer the case. They have been removed, in the spirit of the open source movement, for the advancement of electric vehicle technology.

Tesla Motors was created to accelerate the advent of sustainable transport. If we clear a path to the creation of compelling electric vehicles, but then lay intellectual property landmines behind us to inhibit others, we are acting in a manner contrary to that goal. Tesla will not initiate patent lawsuits against anyone who, in good faith, wants to use our technology.

When I started out with my first company, Zip2, I thought patents were a good thing and worked hard to obtain them. And maybe they were good long ago, but too often these days they serve merely to stifle progress, entrench the positions of giant corporations and enrich those in the legal profession, rather than the actual inventors. After Zip2, when I realized that receiving a patent really just meant that you bought a lottery ticket to a lawsuit, I avoided them whenever possible.

At Tesla, however, we felt compelled to create patents out of concern that the big car companies would copy our technology and then use their massive manufacturing, sales and marketing power to overwhelm Tesla. We couldn’t have been more wrong. The unfortunate reality is the opposite: electric car programs (or programs for any vehicle that doesn’t burn hydrocarbons) at the major manufacturers are small to non-existent, constituting an average of far less than 1% of their total vehicle sales.

At best, the large automakers are producing electric cars with limited range in limited volume. Some produce no zero emission cars at all.

Given that annual new vehicle production is approaching 100 million per year and the global fleet is approximately 2 billion cars, it is impossible for Tesla to build electric cars fast enough to address the carbon crisis. By the same token, it means the market is enormous. Our true competition is not the small trickle of non-Tesla electric cars being produced, but rather the enormous flood of gasoline cars pouring out of the world’s factories every day.

We believe that Tesla, other companies making electric cars, and the world would all benefit from a common, rapidly-evolving technology platform.

Technology leadership is not defined by patents, which history has repeatedly shown to be small protection indeed against a determined competitor, but rather by the ability of a company to attract and motivate the world’s most talented engineers. We believe that applying the open source philosophy to our patents will strengthen rather than diminish Tesla’s position in this regard.

http://www.teslamotors.com/blog/all-our ... belong-you

Πολλα ρισπεκτ, στα χναρια του πνευματος του Nicola

Δεν μπορει να κατεβασει το κοστος αν δεν το κανει.

Ο χρήστης Elon Musk έγραψε:
I realized that receiving a patent really just meant that you bought a lottery ticket to a lawsuit

Technology leadership is not defined by patents, which history has repeatedly shown to be small protection indeed against a determined competitor, but rather by the ability of a company to attract and motivate the world’s most talented engineers

Αφήνοντας στην άκρη τα SV-beloved 'its all about giving back and making the world a better place' παπατζιλίκια, it all comes down to:
'benefit from a common, rapidly-evolving technology platform'

Μέχρι να παγιωθεί μια τεχνολογία, μέχρι να γίνει obsolete και όσο έχει πολλά ανοιχτά θέματα να λυθούν, οι απλοί νόμοι της φυσικής ορίζουν ότι:

Μέχρι όπως είπα να κουνηθούν (γιατί ως μεγάλοι είναι και βραδυκίνητοι) ο [καθέ] Έλον θα τους παίζει για πλάκα

Δημιουργείς και μια πλατφόρμα για να παίζεις μπάλα με άλλους elon-like και όταν φτάσει η στιγμή που θα έχει παγιωθεί η τεχνολογία, και θα έχει περάσει στα χέρια των μεγάλων, όλοι αυτοί θα είναι κερδισμένοι και θα ασχολούνται με κάτι άλλο.

Ο χρήστης wantone έγραψε:
Δεν μπορει να κατεβασει το κοστος αν δεν το κανει.

και να μην το κάνει; Δεν έχω την εντύπωση ότι στηρίζεται στην ανταγωνιστική τιμή.

Πάντως ναι, κατεβάζει το κόστος, ανεβάζει τα άμεσα κέρδη (γιατί κάτι θα βρει να πουλάει και σε όλους αυτούς ), και το βασικότερο, βάζει χιλιάδες ανθρώπους να δουλεύουν για λύσεις για το δικό του προϊόν χωρίς να αναλαμβάνει το ρίσκο επιτυχίας, δίνει (κι άλλη) βαρύτητα στο δικό του προϊόν, τελικά δημιουργεί ένα σύνολο προϊόντων που θα κάνουν το δικό του να προσφέρει μια πιο ολοκληρωμένη εμπειρία (χωρίς να ξοδέψει 1$).

Όλα αυτά φυσικά αν είσαι βέβαιος ότι you can keep up

Κάτι σαν την ελληνική επιχειρηματικότητα ένα πράγμα

Λίγο inside info

Απο εδώ: http://www.eevblog.com/forum/oshw/tesla ... en-source/

They won't sue if anyone uses a Tesla patent.

As a patent describes how something works in detail it is considered source. allowing free usage means it becomes open source.

You don't need the cad files for something to be open source, nor do you need machine readable formats. They are nice to have, but not mandatory. Similar , many open source software does not deliver a compiled binary. it's up to you to make it.

The driving idea behind what Tesla is doing is to speed up the development of electric cars. It ain't moving fast enough to Elon's liking. Tesla is racing ahead but everyone else just mulls around...
By opening up the patents he hopes other car makers will follow his technology ( he will benefit once they start buying batteries , more on that later )

There is a small technicality though : NONE of the existing technologies in use in electric cars( apart from Tesla's) are compatible as they are. Take the supercharger for example. NONE of the other car makers could even use it if they wanted to as their battery chemistry and mode of cooling is completely different. Attempt to charge a non-tesla battery at supercharge rates and you end up with a fireball... Supercharging requires liquid cooling and LithiumCobaltOxide cells... nobody apart from tesla has that.

Then there is the connector issue. Tesla will NOT switch to J1771 or chademo or any of the other 'car industry proposed' shite connectors. They simply are not fit for purpose. They can handle neither the current nor the voltage the supercharger delivers.

There are rules to follow ehn you want to use the Tesla patents for free

Rule number 1 : THOU SHALLT NOT DEMAND MONEY FROM THY USER FOR CHARGING
in other words : electricity MUST be FREE (as in gratis, zero-paid) to the owner of the car ! Tesla does not want to see companies making their own supercharger and then putting a money-lock on em. One of the things Tesla tries to break is the razor-razorblade problem we have with cars. Buy a car and then pay for the rest of your life for fuel. Power should be free. Tesla delivers solar produced power (through their co-ownership of Solarcity).
Rule number 2: you WILL co-pay for upkeep of charging stations. so any car maker that hops on the wagon needs to invest money in rolling out more superchargers and solar plants and the maintenance thereof.

Tesla wants to flood the world with charging points so that the charging problem in terms of spots goes away. chargers should be as available as gas stations. Today the rollout is simply too slow. everone that makes charging stations does so for commercial incentive ( make money from selling power) Since there are only a small number of ev's around , the rollout of stations is small too. no point in putting a charger very mile if you ain't got enough customers.
the slow rolloout of chargers hampers the fast rollout of cars. it is a chicken and egg problem. So tesla will make crambled eggs and vol-au-vent (chicken pot pie) from this problem : adopt our patents and you can charge on our systems for free ( customers will go to car vendors and demand supercharging and free ). as cars start selling we will deploy faster and more chargers.

Technically there are some serious hurdles and adaptations the other car makers will have to do.
I had a small discussion with one of their engineers. we chit-chatted about the power connector.

To give you an idea of the problem : The supercharger , when starting a nearly empty battery , delivers 380 volts at up to 330 ampere ... it does that for at least 20 minutes before current starts rolling back.

That battery is essentially a load of 1.1 ohm ... (380volt/330amps)

Where is the problem ? contact resistance and cabling losses !
a contact resistance of 11 milliohm is 1% of the battery resistance... yet burns off 1200 watts ! That's a friggin deep fryer !
The cable form the supercharger to the car , including the connectors, better be well below 0.1 milliohm ! even at 1 milliohm you burn 120 watts in the cable. if your connector resistance is a milliohm it will melt during charging because of the heat produced !

Ο χρήστης mjacob έγραψε:

Δεν μπορει να κατεβασει το κοστος αν δεν το κανει.

και να μην το κάνει; Δεν έχω την εντύπωση ότι στηρίζεται στην ανταγωνιστική τιμή.

Πάντως ναι, κατεβάζει το κόστος, ανεβάζει τα άμεσα κέρδη (γιατί κάτι θα βρει να πουλάει και σε όλους αυτούς ), και το βασικότερο, βάζει χιλιάδες ανθρώπους να δουλεύουν για λύσεις για το δικό του προϊόν χωρίς να αναλαμβάνει το ρίσκο επιτυχίας, δίνει (κι άλλη) βαρύτητα στο δικό του προϊόν, τελικά δημιουργεί ένα σύνολο προϊόντων που θα κάνουν το δικό του να προσφέρει μια πιο ολοκληρωμένη εμπειρία (χωρίς να ξοδέψει 1$).

Όλα αυτά φυσικά αν είσαι βέβαιος ότι you can keep up

Κάτι σαν την ελληνική επιχειρηματικότητα ένα πράγμα

Βασικα δεν μπορει να πουλησει παραπανω αυτοκινητα γιατι δεν υπαρχει το κοινο που θα δωσει 100 χιλ οταν μπορει να παρει ενα παρομοιο Α6 με τα μισα χρηματα. Εχει φτασει οροφη στα 30 χιλ κομματια τον χρονο. Μαλιστα για να καταλαβεις το backlog ειναι 0 αυτην την στιγμη και εχουν και 1000+ αυτοκινητα απουλητα.

Αν επιζήσει, θα είναι θρίαμβος. Ποιός νιούμπις στον τομέα του αυτοκινήτου γλίτωσε στο τεστ του χρόνου? Αργά ή γλήγορα ή έκλεισε ή ανέβηκε στο άρμα κάποιου μεγάλου. Στην Ούσα στοιχηματίζουν ήδη ότι μέσα σε μια 3ετία θα την έχει πάρει η Τζιέμ, τώρα δεν μπορεί κανένας, η χρηματιστηριακή της αξία είναι στα ύψη.

Ωραία η παρουσίαση της ελεύθερης τεχνογνωσίας, νομίζω ότι προτιμούν να χρησιμοποιήσουν τα κεφάλαια και την δυναμική των μεγάλων στη δημιουργία κοινού δικτύου και μαζικοποίηση του προϊόντος, παρά οτιδήποτε άλλο, new age, μεγαλόστομο και parallaximag. Η ερώτησή μου είναι αν εσείς θα στοιχηματίζατε ότι η Tesla θέλει να παραμείνει κατασκευαστής αυτοκινήτων και απλώς να προηγείται στην τεχνολογία ή ότι θα γίνει κάτι σαν τη Lotus, 2-3 πλατφόρμες για να παρέχει τεχνογνωσία στους υπόλοιπους; Εταιρία αυτοκινήτων ή εταιρία τεχνογνωσίας;

http://www.zougla.gr/automoto/article/d ... -ena-lepto

Ο χρήστης antonisczt έγραψε:
http://www.zougla.gr/automoto/article/den-prolave-na-to-xari-oute-gia-ena-lepto

Πρόσφατα ήμουν στο Bergen στη Νορβηγία, για 3 μέρες.
Στη Νορβηγία λοιπόν το Τεσλα πουλάει πάρα πολύ καλά. Είδα 3 από αυτά, και στις δύο εκδόσεις.
Σίγουρα, δεν συγκρίνονται σε θέματα ομορφιάς και road stance με Jaguar, Maserati, BMW, Lexus κλπ αλλά μοιάζουν σύγχρονα.
Τελείως αθόρυβα, για τους Νορβηγούς είναι ξεκάθαρα το μέλλον αν και τα θεωρούν πολύ ακριβά ακόμη.

Στην Νορβηγια τα ηλεκτρικα εχουν μηδεν φορους και μηδεν ΦΠΑ. Τα θερμικα εχουν 200% φορους (δεν ξερω ποσο ακριβως αλλα πολλους). Λογικο ειναι να πουλαει το Τεσλα, ακριβο μεν αλλα οχι τοσο συγκριτικα σε μια χωρα οπου τα παντα ειναι πανακριβα και οι μισθοι υψηλοι.

Τα κοινά αυτοκίνητα έχουν πολύ υψηλούς φόρους, κάτι σαν τους δικούς μας επί '80ς. Τα ηλεκτρικά και τα υδρογόνου ευνοούνται. Επισήμως αυτό γίνεται για να δοθούν κίνητρα για ένα καλύτερο περιβάλλον αλλά εμένα μου πάει περισσότερο σαν ξεκάρφωμα σε στύλ 'να! έχουμε και φτηνά αυτοκίνητα, πάρτε από αυτά'. Να δούμε για πόσο ακόμη. Αν αρχίσουν να βγάζουν τα εργοστάσια το ένα μοντέλο μετά το άλλο θα συνεχιστεί κι άλλο αυτή η εύνοια?
Επίσης η Νορβηγία έχει από τα πιο ακριβά καύσιμα, αν όχι τα ακριβότερα, παρόλο που η ίδια έχει σοβαρά κοιτάσματα υδρογονανθράκων. Αυτό για όσους ελπίζουν τα κοιτάσματα ελληνικών υδρογονανθράκων θα ρίξουν και τις τιμές.

Ο χρήστης dstou έγραψε:

Επίσης η Νορβηγία έχει από τα πιο ακριβά καύσιμα, αν όχι τα ακριβότερα, παρόλο που η ίδια έχει σοβαρά κοιτάσματα υδρογονανθράκων. Αυτό για όσους ελπίζουν τα κοιτάσματα ελληνικών υδρογονανθράκων θα ρίξουν και τις τιμές.

Υπάρχουν τόσες άλλες χώρες που γίνεται το αντίθετο.

Σαφώς, απλά εγώ πιστεύω στο νορβηγικό σενάριο.