To 6 MPS με την 320i δεν απευθύνονται στο ίδιο target group, δεν είναι θέμα 'Ελληνάρα'. Ένας μέσος 60άρης πχ τι να τα κάνει τα 260 άλογα του MPS;

Δεν μπορείς να φανταστείς πόσους Φριτς και φράου Χέλγκα 60+ ετών έχω δει στη γερμανία να οδηγάνε 330 και 335 με 20'' ζαντικά. Αυτοί τι τα κάνουν τα αλόγατα? Για πες μου και μένα.

Δε ξέρω τι τα κάνουν, όμως με τις 330 κλπ έχουν ήδη την πολυτέλεια που -πιθανολογώ- ότι ψάχνουν, απλώς έχουν και επιπλέον γκάζι, ίσως γιατί είναι φθηνότερα εκεί, ίσως λόγω καλύτερων μισθών, ίσως λόγω status, δε γνωρίζω. Αυτό το target group δε θα κοιτούσε το mps. Όμως παραπάνω αναφέρθηκα στην Ελλάδα και είπα απλώς ότι το target group του MPS ειναι πολύ εξειδικευμένο και σίγουρα διαφορετικό από αυτόν που εν τέλει θα επέλεγε την 3άρα ή την C-Class. Δε πάει δηλαδή 'α, καλος μαλάκας ο Έλληνας, δεν πήρε MPS με 45k, τί πήγε και πήρε 320, C200, κ.ο.κ.' Είναι το τί ψάχνει ο καθένας και σε ποιά στοιχεία δίνει προτεραιότητα.

Ο χρήστης koubeast έγραψε:
Δε ξέρω τι τα κάνουν, όμως με τις 330 κλπ έχουν ήδη την πολυτέλεια που -πιθανολογώ- ότι ψάχνουν, απλώς έχουν και επιπλέον γκάζι, ίσως γιατί είναι φθηνότερα εκεί, ίσως λόγω καλύτερων μισθών, ίσως λόγω status, δε γνωρίζω. Αυτό το target group δε θα κοιτούσε το mps. Όμως παραπάνω αναφέρθηκα στην Ελλάδα και είπα απλώς ότι το target group του MPS ειναι πολύ εξειδικευμένο και σίγουρα διαφορετικό από αυτόν που εν τέλει θα επέλεγε την 3άρα ή την C-Class. Δε πάει δηλαδή 'α, καλος μ@λ@κ@ς ο Έλληνας, δεν πήρε MPS με 45k, τί πήγε και πήρε 320, C200, κ.ο.κ.' Είναι το τί ψάχνει ο καθένας και σε ποιά στοιχεία δίνει προτεραιότητα.

Είναι καθαρά θέμα προκαταληψης.. .......και ας ξέρουν ότι το MPS είναι ανώτερο σε όλα

Κι ομως...μια 320 ειναι πιο ανετη, πιο οικονομικη σε καυσιμα, πιο φιλικη ισως στο χρηστη, πιο πολιτισμενη (κοιμαται ορθια)..και πολλα αλλα...Το καλυτερο ειναι παντα σχετικο για τον καθενα. Το mps σαφως και δεν απευθυνεται στο ιδιο κοινο με μια 320..τωρα το οτι καποιοι εψαχναν σπορ και αγορασαν 320 αντι για mps, ειναι αλλη κουβεντα.

Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
Κι ομως...μια 320 ειναι πιο ανετη, πιο οικονομικη σε καυσιμα, πιο φιλικη ισως στο χρηστη, πιο πολιτισμενη (κοιμαται ορθια)..και πολλα αλλα...Το καλυτερο ειναι παντα σχετικο για τον καθενα. Το mps σαφως και δεν απευθυνεται στο ιδιο κοινο με μια 320..τωρα το οτι καποιοι εψαχναν σπορ και αγορασαν 320 αντι για mps, ειναι αλλη κουβεντα.

• 1000

Ακριβώς αυτα είχα στο μυαλό μου.

Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
Κι ομως...μια 320 ειναι πιο ανετη, πιο οικονομικη σε καυσιμα, πιο φιλικη ισως στο χρηστη, πιο πολιτισμενη (κοιμαται ορθια)..και πολλα αλλα...Το καλυτερο ειναι παντα σχετικο για τον καθενα. Το mps σαφως και δεν απευθυνεται στο ιδιο κοινο με μια 320..τωρα το οτι καποιοι εψαχναν σπορ και αγορασαν 320 αντι για mps, ειναι αλλη κουβεντα.

ανετη φανταζομαι απο αναρτηση γιατι απο χωρους.............αστα

Ίσως το Type-R να αποκτήσει 'συμπατριώτη του' ανταγωνιστή.

http://www.autoblog.gr/2013/10/15/new-m ... eel-drive/

Πάντως,άν βγεί έτσι,θα είναι πολύ φορτωμένο......γνώμη μου,να ακολουθήσει το της πρώτης γενιάς MPS..!!!!...Σχεδιαστικώς βεβαίως....

Ο χρήστης touring the m3 1.6 έγραψε:
Πάντως,άν βγεί έτσι,θα είναι πολύ φορτωμένο......γνώμη μου,να ακολουθήσει το της πρώτης γενιάς MPS..!!!!...Σχεδιαστικώς βεβαίως....

Θα είναι σαν να έχεις δώσει 150ευρώ για ένα λακοστ μπλουζακι και να μην έχει πουθενά το κορκοδειλακι

Δε πειράζει......διακριτικά...διακριτικά!!!

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Δεν τους ενοχλούν καθόλου τα 2 λίτρα εκεί. Η τιμή θα τους ενοχλήσει και σίγουρα θα προτιμήσουν δικά τους προϊόντα σαν σωβινιστές που είναι.

Είναι θέμα σωβινισμού ή τιμής; Και στην Ιταλία τα δικά τους αυτοκίνητα προτιμούν γιατί είναι μάλλον φθηνότερα

Και τα δύο είναι. Πρώτα η τιμή βέβαια αλλά μεταξύ δύο ισάξιων αυτοκινήτων κοντινής τιμής θα προτιμηθεί το εγχώριο από πολλούς (όχι όλους βέβαια).

Ο χρήστης Vagnar έγραψε:
Πρέπει να μιλάς από την μεγάλη σου εμπειρία στον σχεδιασμό κινητήρων.

Όπως πολλοί εδώ, όπως και εσύ βεβαίως, κρίνοντας από τις αναλύσεις που παρατίθενται...

Ο χρήστης jimdenin έγραψε:
Ίσως το Type-R να αποκτήσει 'συμπατριώτη του' ανταγωνιστή.

http://www.autoblog.gr/2013/10/15/new-m ... eel-drive/

Ωραίο και με επιθετική εμφάνιση. 200 άλογα ατμόσφαιρα. Το αποφεύγουν οι Ιάπωνες σε πολλά μοντέλα το τούρμπο εδώ και χρόνια

Εδώ δεν έχουμε μια αποφυγή, αλλά μάλλον μια εσκεμμένη απόρριψη. Οι Μαζνταίοι είχαν τούρμπο 3άρι από το 2000, και τώρα που όλοι (σχεδόν) πάνε εκεί, αυτοί φέρονται να το γυρίζουν σε άτμο. Αυτό κι αν είναι πάω κόντρα στο ρεύμα.

Ο χρήστης panosft έγραψε:
Το αποφεύγουν οι Ιάπωνες σε πολλά μοντέλα το τούρμπο εδώ και χρόνια

Τα γρήγορα τους με turbo είναι. Evo, STi, GTR. Όπως και όλα τα Kcars τους. Νομίζω τουλάχιστον ...

Meanwhile τα Amerikanakia
http://www.caranddriver.com/reviews/2014-mazda-3i-hatchback-20l-test-review

Ο χρήστης cosneo έγραψε:

Το αποφεύγουν οι Ιάπωνες σε πολλά μοντέλα το τούρμπο εδώ και χρόνια

Τα γρήγορα τους με turbo είναι. Evo, STi, GTR. Όπως και όλα τα Kcars τους. Νομίζω τουλάχιστον ...

Συμφωνώ. Αναφέρομαι σε κινητήρες από 1200cc - 2000c

Ο χρήστης georgetz έγραψε:
Καταλαβαίνω, υπάρχει μπέρδεμα , όπως και με τις ιπποδυνάμεις,
συνήθως γίνονται μικροαλλαγές λόγω ρύπων.

Πάντως ο Lapin πριν απο μερικές σελίδες έγραψε τους
διαθέσιμους κινητήρες για Ευρώπη με τεχνικά χαρακτηριστικά :

1. 1.500 κ.εκ απόδοσης 100 ίππων στις 6.000 σ.α.λ με 150 Nm ροπής στις 4.000 σ.α.λ.
2. 2,0-λιτρος απόδοσης 120 ίππων στις 6.000 σ.α.λ με 210 Nm ροπής στις 4.000 σ.α.λ.
3. 2,0-λιτρος απόδοσης 165 ίππων στις 6.000 σ.α.λ με 210 Nm ροπής στις 4.000 σ.α.λ
4. 2,2-λίτρων πετρελαιοκινητήρας απόδοσης 150 ίππων στις 4.500 σ.α.λ με 380 Nm ροπής στις 1.800 σ.α.λ

Το ποιον θα έχει η κάθε αγορά εξαρτάται απο τις αποφάσεις της αντιπροσωπείας φαντάζομαι.

Στο φινλανδικό site βλέπω πως εδώ είναι διαθέσιμο μόνο με τον 120άρη 2.0.
Κρίμα να πάσχει τόσο πολύ σε κινητήρα.