Το κακό για την Ελλάδα είναι ότι και οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες στα μικρά κυβικά της εταιρίας δεν είναι κάτι ιδιαίτερο απο πλευράς απόδοσης. Εάν είχε δυό κινητήρες πχ η τογιότα τους 1300 και 1600 στο άουρις θα ήταν ήταν αρκετά καλύτερα τα πράγματα.

Οι κινητήρες είναι δύο ταχυτήτων, οι 1.5, 2 και 2.2d από τη μια, και ο 2 Hi power 165 HP από την άλλη. Από ιπποδύναμη οι τρεις πρώτοι είναι κινητήρες σειράς, ο καλός δίλιτρος είναι σε πολύ καλύτερη μοίρα.
Εξετάζοντας βαθύτερα, είναι πολύ δουλεμένα και σύγχρονα σύνολα όλοι τους, απλά δεν είναι προσανατολισμένοι και για τις αγορές που κυβικοκρατούνται.
Ο καλός δίλιτρος έχει Brake Mean Effective Power ιπποδύναμης (δηλαδή πόσα αλόγατα ανά λίτρο βγάζει και πόσο χαμηλά σε σαλ.) 12,1, νούμερο ασσύληπτο για ατμοσφαιρικό κινητήρα ευρείας παραγωγής, πρέπει να απευθυνθεί κανείς σε πολύ ακριβά και γλήγορα Πορσικά και Φερραρικά για να βρει κάτι αντίστοιχο, κάθε σύγκριση με άλλους μαζικούς είναι απλώς αποκαρδιωτική για τους δεύτερους.
Από ροπή, ακόμα καλύτερα.
Ο κατάπτυστος για πολλούς 1.500 έχει Brake Mean Effective Power σε ροπή (δηλαδή αντίστοιχα πόση ροπή βγάζει για τα κυβικά του και τις σαλ) 12,56 bar, ενώ ο καλός δίλιτρος 13,19, όταν π.χ. το Πόρσε Κειμάν έχει 13,04, εδώ ας σημειωθεί ότι το Άουρις 1,33 που προαναφέρθηκε τα πάει αρκετά καλά έχοντας δείκτη ροπής 12 bar.

Τέλος, πρέπει να επαινέσουμε την Μάζντα που παρά το μέγεθός της βγάζει ΜΟΝΗ ΤΗΣ και για ΤΗΝ ΠΑΡΤΗ ΤΗΣ KAI ΜΟΝΟ τέτοια διαμαντάκια, άλλοι θα είχαν προσφύγει προ πολλού σε αγορά έτοιμων συνόλων από άλλους για να καλύψουν τα κενά, ενώ άλλοι θα έκαναν επίκληση του παρελθόντος τους μπας και καλύψουν την παρούσα γύμνια τους.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Οι κινητήρες είναι δύο ταχυτήτων, οι 1.5, 2 και 2.2d από τη μια, και ο 2 Hi power 165 HP από την άλλη. Από ιπποδύναμη οι τρεις πρώτοι είναι κινητήρες σειράς, ο καλός δίλιτρος είναι σε πολύ καλύτερη μοίρα.
Εξετάζοντας βαθύτερα, είναι πολύ δουλεμένα και σύγχρονα σύνολα όλοι τους, απλά δεν είναι προσανατολισμένοι και για τις αγορές που κυβικοκρατούνται.
Ο καλός δίλιτρος έχει Brake Mean Effective Power ιπποδύναμης (δηλαδή πόσα αλόγατα ανά λίτρο βγάζει και πόσο χαμηλά σε σαλ.) 12,1, νούμερο ασσύληπτο για ατμοσφαιρικό κινητήρα ευρείας παραγωγής, πρέπει να απευθυνθεί κανείς σε πολύ ακριβά και γλήγορα Πορσικά και Φερραρικά για να βρει κάτι αντίστοιχο, κάθε σύγκριση με άλλους μαζικούς είναι απλώς αποκαρδιωτική για τους δεύτερους.
Από ροπή, ακόμα καλύτερα.
Ο κατάπτυστος για πολλούς 1.500 έχει Brake Mean Effective Power σε ροπή (δηλαδή αντίστοιχα πόση ροπή βγάζει για τα κυβικά του και τις σαλ) 12,56 bar, ενώ ο καλός δίλιτρος 13,19, όταν π.χ. το Πόρσε Κειμάν έχει 13,04, εδώ ας σημειωθεί ότι το Άουρις 1,33 που προαναφέρθηκε τα πάει αρκετά καλά έχοντας δείκτη ροπής 12 bar.

Τέλος, πρέπει να επαινέσουμε την Μάζντα που παρά το μέγεθός της βγάζει ΜΟΝΗ ΤΗΣ και για ΤΗΝ ΠΑΡΤΗ ΤΗΣ KAI ΜΟΝΟ τέτοια διαμαντάκια, άλλοι θα είχαν προσφύγει προ πολλού σε αγορά έτοιμων συνόλων από άλλους για να καλύψουν τα κενά, ενώ άλλοι θα έκαναν επίκληση του παρελθόντος τους μπας και καλύψουν την παρούσα γύμνια τους.

το γκολ ομως ποιο ειναι;;;;θα επερνες αυτοκινητο 1.5cc 100hp;;;;;
η πλειοψηφια ΟΧΙ........και ας εχει οικονομια και αποδοση για αρκετα περοσσοτερους ιππους

Mπορεί και να το έπαιρνα, γιατί δε με νοιάζει το γκάζι αλλά η άνεση και η αρμονία στην κίνησή μου, πάω άλλωστε σαν την όρνιθα. Αλλά, κακά τα ψέμματα, το αμαξάκι αυτό λειτουργεί κατά βάση ως εναλλακτική στο Σιβίκ 1.8, το Κορόλλα 1.8 και το Κρουζ και το Φόκους 2.0, σαν μια οικονομικότερη αλλά εξίσου ή και περισσότερο ποιοτική επιλογή για τον αμερικάνο (κυρίως) που θα πάει για ψώνια στο σούπερ μάρκετ, για να μην βγάλει από το γκαράζ το 3.000 V6 που επίσης διαθέτει ως κύριο. Γι' αυτόν κυρίως σχεδιάστηκε, και όποιος άλλος προκύψει είναι ευπρόσδεκτος.
Με αυτό το σκεπτικό, είναι σε τέλεια αντίθεση με το κάθε Οκτάβια TSI, Φόκους Έκομπούστ, Μπράβο και Άστρα τούρμπο που δείχνουν να εξυπηρετούν παρόμοιους στόχους με άλλα μέσα, πιο πιασάρικα, ή το κάθε Τζουλιέτα και Γκολφ που απευθύνονται στους απανταχού ζουμ-ζουμιάρηδες (ΤΜ) με μεγαλύτερη γκάμα, πιο χοντρά λάστιχα και πιο πειστικό (στα χαρτιά σίγουρα) τρόπο, και τελικά μάλλον και στην πράξη.
Ίσως αν έπαιρνε κανά Έκομπουστ από τα πρώην αφεντικά, να μπορούσε να μιλήσει έτσι και η Μάζντα. Και να διεύρυνε και την γκάμα των πετρελαίων βέβαια, 2.2 λίτρα είναι πολλά για τέτοιο σκαρί ακόμη και για Γερμανία.

Αυτό είναι το πρόβλημα της Mazda, η έλλειψη αφεντικών για να επωφεληθεί από μια μεγαλύτερη γκάμα κινητήρων και άλλων εξαρτημάτων. Έχοντας και οικονομικά προβλήματα, που να βρει τα λεφτά να εξελίξει εντελώς νέους κινητήρες για την Ευρώπη. Βάζει κυρίως κάτι παλιατζούρες, με κάποιο ρετουσάρισμα για να ανεβάσει τη συμπίεση, και να μας πείσει ότι πρόκειται για άλλο δρόμο προς τον ίδιο προορισμό (χαμηλή κατανάλωση) -αλλά βέβαια δεν πείθει. Εδώ φαίνεται η διαφορά με άλλες εταιρείες οι οποίες μπορεί να έχουν οικονομικά προβλήματα αλλά ταυτόχρονα έχουν και ένα μεγάλο όμιλο να της υποστηρίζει...

Ο χρήστης Lapin έγραψε:
Αυτό είναι το πρόβλημα της Mazda, η έλλειψη αφεντικών για να επωφεληθεί από μια μεγαλύτερη γκάμα κινητήρων και άλλων εξαρτημάτων. Έχοντας και οικονομικά προβλήματα, που να βρει τα λεφτά να εξελίξει εντελώς νέους κινητήρες για την Ευρώπη. Βάζει κυρίως κάτι παλιατζούρες, με κάποιο ρετουσάρισμα για να ανεβάσει τη συμπίεση, και να μας πείσει ότι πρόκειται για άλλο δρόμο προς τον ίδιο προορισμό (χαμηλή κατανάλωση) -αλλά βέβαια δεν πείθει. Εδώ φαίνεται η διαφορά με άλλες εταιρείες οι οποίες μπορεί να έχουν οικονομικά προβλήματα αλλά ταυτόχρονα έχουν και ένα μεγάλο όμιλο να της υποστηρίζει...

Καμια σχεση. Τα skyactive ειναι ολοκαινουρια μοτερ. Τωρα το οτι δεν κανουν για εδω ειναι αλλο θεμα.

Sent from my Neo V using Tapatalk.

Και αρέσουν πολύ στους Αμέρικαν οι.

Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 4 Beta

Με βάση αυτά που λέει ο dstou

Για την F1 έχουμε για κινητήρες 2.4 lt ιπποδύναμη της τάξης των 750 HP στις 18,000 σαλ.

οπότε (σε SI)

P=750/1.36=~550kW=550,000Watt
Vd=0.0024m3
nc=2
N=18000/60=300Hz

p,med=Pnc/(VdN)=550,0002/(0.024300)=1527777 N/m2 ~ 1528 kPa = 15.28 MPa = 15.28 bar.... (pas male) και αυτό για τον μέγιστο αριθμό περιστροφής τους....

Το παλαιό μοτεράκι της Honda στο CRX είναι κάπως χειρότερο....

p,med=1,130,400 Pa = 11,30 bar (μέγιστη ροπή)
p,med=1,088,428 Pa = 10,88 bar (μέγιστη ιπποδύναμη)

Στο CIVIC μου ο 2 βάλβιδων 2 μπουζί i-VTEC
p,med=1,153,756 Pa = 11,53 bar (μέγιστη ροπή)
p,med=978,149 Pa = 9.78 bar (μέγιστη ιπποδύναμη)

δείχνει καλύτερος στη ροπή από το CRX αλλά δεν φτάνει σε απόδοση αυτούς της Mazda όπως αναφέρει και ο dstou.

Φυσικά με τιμές >12 bar και 13 bar για τον δίλιτρο είμαστε σε περιοχή ονειρική κοντά στα κάτω όρια των turbo.

περισσότερα εδώ

http://en.wikipedia.org/wiki/Mean_effective_pressure

Να κάτι που αποδικοποίησα επιτέλους.... (το BMEP)

(οι παραπάνω τιμές είναι στον στρόφαλο και όχι στον τροχό καθώς θεωρώ ότι αυτό μας αφορά και όχι οι απώλειες του συστήματος).

Mazda Skyactiv :

Καινούργιοι κινητήρες
Άμεσος ψεκασμός παντού
Επαναστατική σχεδίαση για τον λόγο ανάμιξης καυσίμου
Euro 6 ready
California specs ready
Low NOx diesel χωρίς NOx urhea exhaust treatment
Κορυφαία αξιοπιστία
Κορυφαίες τιμές BMEP σε ροπή και ιπποδύναμη

= παλιατζούρες με κάποιο ρετούς

Ε ρε και μιλάγαμε για κανένα κομπρεσσέρ ή τούρμπο όμως, τι νουβέλες θα είχαμε διαβάσει

Αν βγει ετσι το σενταν θα ναι μουρλια:

http://nsae01.casimages.net/img/2013/06 ... 156327.jpg

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Mazda Skyactiv :

Καινούργιοι κινητήρες
Άμεσος ψεκασμός παντού
Επαναστατική σχεδίαση για τον λόγο ανάμιξης καυσίμου
Euro 6 ready
California specs ready
Low NOx diesel χωρίς NOx urhea exhaust treatment
Κορυφαία αξιοπιστία
Κορυφαίες τιμές BMEP σε ροπή και ιπποδύναμη

= παλιατζούρες με κάποιο ρετούς

Ε ρε και μιλάγαμε για κανένα κομπρεσσέρ ή τούρμπο όμως, τι νουβέλες θα είχαμε διαβάσει

Lost cause φίλτατε, εδώ δεν μπορούμε να ξεμπερδέψουμε τα μπούτια μας με ροπή vs ιπποδύναμη, ζητάς τώρα ψιλά γράμματα... bmep και pipes.

http://www.carscoops.com/2013/07/2014-m ... ly-it.html

Ok και το σενταν γαματο ειναι.

Το hatchback μ άρεσε περισσότερο.

Τί να το κάνεις....παλιαντζούρες σκέτες,άστα να πάνε!!!!!

Ο χρήστης Lapin έγραψε:
Αυτό είναι το πρόβλημα της Mazda, η έλλειψη αφεντικών για να επωφεληθεί από μια μεγαλύτερη γκάμα κινητήρων και άλλων εξαρτημάτων. Έχοντας και οικονομικά προβλήματα, που να βρει τα λεφτά να εξελίξει εντελώς νέους κινητήρες για την Ευρώπη. Βάζει κυρίως κάτι παλιατζούρες, με κάποιο ρετουσάρισμα για να ανεβάσει τη συμπίεση, και να μας πείσει ότι πρόκειται για άλλο δρόμο προς τον ίδιο προορισμό (χαμηλή κατανάλωση) -αλλά βέβαια δεν πείθει. Εδώ φαίνεται η διαφορά με άλλες εταιρείες οι οποίες μπορεί να έχουν οικονομικά προβλήματα αλλά ταυτόχρονα έχουν και ένα μεγάλο όμιλο να της υποστηρίζει...

Τι αμάξι κυκλοφορείς για να.... το επισκευάζεις;

Ο χρήστης touring the m3 1.6 έγραψε:
Τί να το κάνεις....παλιαντζούρες σκέτες,άστα να πάνε!!!!!

Αυτό είναι το πρόβλημα της Mazda, η έλλειψη αφεντικών για να επωφεληθεί από μια μεγαλύτερη γκάμα κινητήρων και άλλων εξαρτημάτων. Έχοντας και οικονομικά προβλήματα, που να βρει τα λεφτά να εξελίξει εντελώς νέους κινητήρες για την Ευρώπη. Βάζει κυρίως κάτι παλιατζούρες, με κάποιο ρετουσάρισμα για να ανεβάσει τη συμπίεση, και να μας πείσει ότι πρόκειται για άλλο δρόμο προς τον ίδιο προορισμό (χαμηλή κατανάλωση) -αλλά βέβαια δεν πείθει. Εδώ φαίνεται η διαφορά με άλλες εταιρείες οι οποίες μπορεί να έχουν οικονομικά προβλήματα αλλά ταυτόχρονα έχουν και ένα μεγάλο όμιλο να της υποστηρίζει...

Τι αμάξι κυκλοφορείς για να.... το επισκευάζεις;

;;;;

Οι κινητήρες είναι οι εξής (ή μήπως κάνω λάθος;):

1. 1.500 κ.εκ απόδοσης 100 ίππων στις 6.000 σ.α.λ με 150 Nm ροπής στις 4.000 σ.α.λ.
2. 2,0-λιτρος απόδοσης 120 ίππων στις 6.000 σ.α.λ με 210 Nm ροπής στις 4.000 σ.α.λ.
3. 2,0-λιτρος απόδοσης 165 ίππων στις 6.000 σ.α.λ με 210 Nm ροπής στις 4.000 σ.α.λ
4. 2,2-λίτρων πετρελαιοκινητήρας απόδοσης 150 ίππων στις 4.500 σ.α.λ με 380 Nm ροπής στις 1.800 σ.α.λ

Φέρε τον έλεγχο να σου βάλω άριστα

Προς το παρόν , αυτοί είναι .

Λοιπόν;

Λοιπόν του βάζω αριστα 10 στην αντιγραφή απο press kit

Βρε συναγωνιστές μη βαράτε! Κάποιοι αντέδρασαν έντονα στα όσα είπα για τους κινητήρες του νέου μοντέλου που με έκαναν, χωρίς να ειρωνευτώ κανέναν (όπως μερικοί εδώ), να απορώ μήπως έκανα κάποιο λάθος. 1,5 λίτρα, 100(!) άλογα, μόλις 15 κιλά ροπής στις 4.000(!) στροφές για νέο μοντέλο (MY2014) και ακόμα χειρότερες προδιαγραφές για τον επόμενο, μετά το βασικό κινητήρα, δε νομίζω ότι χρειάζονται περαιτέρω σχόλια... Τώρα αν όντως είναι καινούργιοι ή ρετουσαρισμένοι παλιοί είναι στην ουσία δευτερεύον. Το αποτέλεσμα είναι που μετράει και δυστυχώς σε επίπεδο κινητήρων είναι πολύ κατώτερο του ανταγωνισμού.

Κατά τα λοιπά το αμάξι είναι πολύ όμορφο, με το sedan ακόμα καλύτερο κατά τη γνώμη μου. Πάντως κάτι πρέπει να γίνει, στο τέλος θα μείνουν μόνο οι Γερμανοί και θα μας πουλάνε ότι θέλουν...