-
αν κι εχεις λιγα χλμ, να δοκιμασουν 4 πολ/στες αλλαγη (εγγυηση) + 4 μπουζι και να δουν αν στρωνει
-
Ο χρήστης papatzas έγραψε:
αν κι εχεις λιγα χλμ, να δοκιμασουν 4 πολ/στες αλλαγη (εγγυηση) + 4 μπουζι και να δουν αν στρωνειαφού το πρόβλημα είναι γνωστό, όπως κ η λύση.
-
Ο χρήστης sv2 έγραψε:
Εγώ αυτό που έχω διαπιστώσει την τελευταία δεκαετία από την μεγάλη μου εμπειρία σε ημιαυτόματα κιβώτια (cambiocorsa, f1, SMG ,PDK και DSG φίλου) και σε αυτόματα με μεταροπέα ροπής (Mercedes,Toyota,BMW,Porsche) είναι ότι τα ημιαυτόματα σε χαμηλές ταχύτητες δεν μπορούν να διαχειριστούν τον συμπλέκτη όπως θα κάναμε με το πόδι μας.Σκορτσαρίσματα και περίεργοι θόρυβοι είναι συνηθισμένοι.Σαν τα σύγχρονα αυτόματα με μετατροπέα δεν είναι ΚΑΝΕΝΑ.αυτο σκεφτόμουν κ εγώ. ακομα και τα παλαιότερα (που οντως στην αρχή ξενίζουν, αλλά με τον καιρό οχι μόνο τα συνηθίζεις, αλλά δυσκολα τα αποχωρίζεσαι κιόλας!) φαντάζουν καλύτερα* από τα... συγχρονα.
*το καλύτερο για οποιοδήποτε μέσο χρήστη = να μην ασχολείται με ζημιές και προβλήματα.
η VW ποιον έχει πρότυπο; την Apple??
-
DSG κιβώτιο με μετατροπέα ροπής που χρησιμοποιείται μόνο στην εκκίνηση (και μετά κλειδώνει) θα ήταν το καλύτερο αλλά και ακριβότερο από το ήδη ακριβό DSG.
-
αυτο σκεφτόμουν κ εγώ. ακομα και τα παλαιότερα (που οντως στην αρχή ξενίζουν, αλλά με τον καιρό οχι μόνο τα συνηθίζεις, αλλά δυσκολα τα αποχωρίζεσαι κιόλας!) φαντάζουν καλύτερα* από τα... συγχρονα.
τα κλασσικά αυτόματα δεν χαλάνε?
σε χιουνται φίλου, με χρήση χαλαροτατη στην επαρχία, βγήκε off στα 100.000χλμ (περίπου) -
Εχω ξαναγραψει την περιπτωση του φιλου μου που πήγε να σκοτωθεί απο μπλοκάρισμα 2ρας και πέσανε καποιοι να με διαψευσουν ως μαλλον ψευτικο και που ο αρχιμηχανικός της αντιπροσωπείας αφού εξέτασε και καλά τη ζημιά έβγαλε πόρισμα ότι είναι μια χαρά το κιβώτιο.
Το αυτοκινητο ήταν στην εγγύηση και αφού τελικά δεν καταφερε τιποτε ο φίλος πήγε σε δικηγόρο όπου μετα απο σκέψη ως ανθρωπος με ανάγκες άμεσης μετακίνησης,αγορασε τροπετο γκολφ tsi 140 απο την τσέπη του έφτιαξε το αυτοκίνητο και δεν ξαναπήγε εκεί.Δεν έβγαλε ποτέ άκρη.
Γνωμη μου να το πουλήσεις το σιρρόκο τωρα που είναι καιρός και στην εγγύηση αφού σιγουρα για μενα δεν θα δεις προκοπή στο πρόβλημά σου. -
Ο χρήστης chemic έγραψε:
αυτο σκεφτόμουν κ εγώ. ακομα και τα παλαιότερα (που οντως στην αρχή ξενίζουν, αλλά με τον καιρό οχι μόνο τα συνηθίζεις, αλλά δυσκολα τα αποχωρίζεσαι κιόλας!) φαντάζουν καλύτερα* από τα... συγχρονα.
τα κλασσικά αυτόματα δεν χαλάνε?
σε χιουνται φίλου, με χρήση χαλαροτατη στην επαρχία, βγήκε off στα 100.000χλμ (περίπου)ΒΓΗΚΕ ΟΦΦ ΧΙΟΥΝΤΑΙ ΦΙΛΟΥ ΣΟΥ ΣΤΑ 100Κ ΧΛΜ;;;;;
γκρεμίστηκε ο μυθος μου
-
Ο χρήστης Joe Bar Team έγραψε:
ΒΓΗΚΕ ΟΦΦ ΧΙΟΥΝΤΑΙ ΦΙΛΟΥ ΣΟΥ ΣΤΑ 100Κ ΧΛΜ;;;;;
γκρεμίστηκε ο μυθος μου
To κιβώτιο μάλλον, όχι το αμάξι.
Πάντως έδωσες τόσα χρήματα. Το να δώσεις άλλα για να είναι το αμάξι όπως πρέπει το θεωρώ τραγικό. Αν έχει διαπιστωθεί το πρόβλημα από τον μηχανικό μήπως να ζητούσες εγγράφως ότι το πρόβλημα (σύμπτωμα) υπάρχει αλλά εκείνοι δεν θεωρούν ότι είναι πρόβλημα, ώστε σε περίπτωση που πάθει κάτι να πατήσεις εκεί? (μπορεί να λέω και βλακεία)
-
Ο χρήστης leonp έγραψε:
DSG κιβώτιο με μετατροπέα ροπής που χρησιμοποιείται μόνο στην εκκίνηση (και μετά κλειδώνει) θα ήταν το καλύτερο αλλά και ακριβότερο από το ήδη ακριβό DSG.Τεράστιο βάρος και απώλειες Λεώ...
-
@tommy 89
Κάνε μας την χάρη πες μας πόσο στοιχίζουν οι δίσκοι του διπλοσύμπλεκτου, γιατί πριν από καιρό το ξανακουβεντιάσαμε και δεν βγάλαμε άκρη.
Εν τέλει κυνήγα το όπως σου λένε τα παιδιά παραπάνω.Πάντως χωρίς να έχω εμπειρία από διπλοσύμπλεκτο ( από κλασσικά αυτόματα έχω) γνώμη μου είναι ότι ξεχνάμε ότι τα διπλοσύμπλεκτα κιβώτια δεν παύουν να είναι μηχανικά κιβώτια και απόλυτα ομαλή λειτουργία και αλλαγές εφάμιλες των αυτομάτων με μετατροπέα ροπής δεν μπορούμε να έχουμε.
-
Eγω δεν πιστευω οτι κατι χαλασε.Τα vw δεν χαλανε.Τοσα λεφτα κανουν δεν ειναι δυνατον.
-
Ο χρήστης thvarveris έγραψε:
@tommy 89
Κάνε μας την χάρη πες μας πόσο στοιχίζουν οι δίσκοι του διπλοσύμπλεκτου, γιατί πριν από καιρό το ξανακουβεντιάσαμε και δεν βγάλαμε άκρη.
Εν τέλει κυνήγα το όπως σου λένε τα παιδιά παραπάνω.Πάντως χωρίς να έχω εμπειρία από διπλοσύμπλεκτο ( από κλασσικά αυτόματα έχω) γνώμη μου είναι ότι ξεχνάμε ότι τα διπλοσύμπλεκτα κιβώτια δεν παύουν να είναι μηχανικά κιβώτια και απόλυτα ομαλή λειτουργία και αλλαγές εφάμιλες των αυτομάτων με μετατροπέα ροπής δεν μπορούμε να έχουμε.
κοστιζουν οσο... 2 συμπλεκτες προφανως. κανα 700αρι τ ανταλλακτικα. το προβλημα ειναι στη ρυθμιση. θελει πολλες ωρες, απιστευτη ακριβεια (χρηση μικρομετρων & ειδικων εργαλειων) με αμφιβολο αποτελεσμα.
-
Ο χρήστης papatzas έγραψε:
@tommy 89
Κάνε μας την χάρη πες μας πόσο στοιχίζουν οι δίσκοι του διπλοσύμπλεκτου, γιατί πριν από καιρό το ξανακουβεντιάσαμε και δεν βγάλαμε άκρη.
Εν τέλει κυνήγα το όπως σου λένε τα παιδιά παραπάνω.Πάντως χωρίς να έχω εμπειρία από διπλοσύμπλεκτο ( από κλασσικά αυτόματα έχω) γνώμη μου είναι ότι ξεχνάμε ότι τα διπλοσύμπλεκτα κιβώτια δεν παύουν να είναι μηχανικά κιβώτια και απόλυτα ομαλή λειτουργία και αλλαγές εφάμιλες των αυτομάτων με μετατροπέα ροπής δεν μπορούμε να έχουμε.
κοστιζουν οσο... 2 συμπλεκτες προφανως. κανα 700αρι τ ανταλλακτικα. το προβλημα ειναι στη ρυθμιση. θελει πολλες ωρες, απιστευτη ακριβεια (χρηση μικρομετρων & ειδικων εργαλειων) με αμφιβολο αποτελεσμα.
Τώρα αυτό το ξέρεις ή το υποθέτεις; Γιατί όλα αυτά στην ουσία που περιγράφεις δεν είναι επισκευή αλλά ανακατασκευή.
Σε μια άλλη συζήτηση για τι θέμα, η αρχική μου απορία ήταν αν αλλάζουν τα δισκάκια όταν φθείρονται (όπως αλλάζουμε δίσκο-πλατώ στα μηχανικά), τελικά κανένας δεν ήξερε ακριβώς.
Από την τοποθέτηση του tommy89 φαίνεται ό,τι κάτι τέτοιο γίνεται (αλλαγή δίσκων).
Το θέμα είναι πόσο πάει το μαλλί.
Να σημειωθεί ό,τι λογικά οι δίσκοι αυτοί θα έχουν παραπάνω ζωή από τον-τους συμβατικούς αφού οι αλλαγές γίνονται υπό ιδανικές συνθήκες και χωρίς τις 'δοκιμασίες' που μπορεί να του επιβάλει ένα 'κακό' πόδι οδηγού.Καλό είναι ο tommy89 που σίγουρα το ζει το θέμα να μας πει.
-
Κατ'αρχην θα ήθελα να σας ευχαριστήσω όλους για το ενδιαφέρον. Εχω πολύ δίαβασμα αυτον τον καιρό οπότε θα απαντάω με κάποια καθυστέρηση!
Το σκορτσάρισμα για το οποίο μιλάμε συμβαίνει κατά την εκκίνηση?
Το σκορτσάρισμα συμβαινει εν κινήσει με 15-20χλμ/ωρα όταν έχει 2α και είναι ζεστό το αμάξι (στο drive).
Όταν είναι κρύο είναι όλα καλά. Το κάνει γενικά αλλα με μια προτίμηση στις ανηφόρες και με στριμμένο το τιμόνι.Στειλε με mail το προβλημα που αντιμετωπιζεις, και κατευθειαν στην διευθυνση της VAG στην Γερμανια. Αναγκαστικα περναει πρωτα απο την Kosmocar (θα το δουνε), αλλα θα καταλαβουν οτι εισαι και αποφασισμενος.
Μην το αφησεις παντως ετσι, (αυτοι σε αυτο πονταρουν, οτι δεν θα το κυνηγησεις, μιας και εχουν και αλλα περιστατικα, δεν εισαι ο μονος, απλα πιθανοτατα, προσπαθουν να αποφυγουν και το δικο σου...) να περασει η εγγυηση με τιποτα!Ο,τι θα το πιέσω αυτό είναι το μόνο σίγουρο. Αλλα θα καθυστερήσει λόγω έλλειψης χρόνου. Εχω ακόμα 8 μήνες εργοστασιακή εγγύηση και μετά επέκταση αλλά δεν βασίζομαι σε αυτη.
Σκορτσαρίσματα και περίεργοι θόρυβοι είναι συνηθισμένοι.Σαν τα σύγχρονα αυτόματα με μετατροπέα δεν είναι ΚΑΝΕΝΑ.
Το θέμα είναι οτι δεν το έκανε απο την αρχή αλλ'α μετα απο τα 17000χλμ όπως και στα άλλα παιδια απο το scirocco club στους οποίους αλλάχτηκαν οι δίσκοι.
Απο την άρχη εμφάνιζε ένα κροτάλισμα σε χαμηλές ταχύτητες που το άκουγες όταν περνούσες απο δρόμο με λακούβες με ανοιχτά παράθυρα. Αυτό μου έιπαν οτι το κάνει επειδή το DSG 7 είναι ξηρού τύπου. Για το συγκεκριμένο δεν παραπονιέμαι γιατί το κάνει σε όλους και απο την αρχή.Γνωμη μου να το πουλήσεις το σιρρόκο τωρα που είναι καιρός και στην εγγύηση αφού σιγουρα για μενα δεν θα δεις προκοπή στο πρόβλημά σου.
Να το πουλήσω δύσκολα γιατί ήδη έχουμε παραγγέιλει ένα mito οπότε δεν μας παίρνει να το δώσουμε και να πάρουμε άλλο γιατι θα έχουμε χασούρα.
Αν έχει διαπιστωθεί το πρόβλημα από τον μηχανικό μήπως να ζητούσες εγγράφως ότι το πρόβλημα (σύμπτωμα) υπάρχει αλλά εκείνοι δεν θεωρούν ότι είναι πρόβλημα, ώστε σε περίπτωση που πάθει κάτι να πατήσεις εκεί? (μπορεί να λέω και βλακεία)
Μου έχει στείλει η Kosmocar απαντητική επιστολή όπου μου λέει οτι το σκορτσάρισμα που παρατήρησε ο μηχανικός έιναι φυσιολογικό λόγω του φορτίου του κινητήρα..
Κάνε μας την χάρη πες μας πόσο στοιχίζουν οι δίσκοι του διπλοσύμπλεκτου, γιατί πριν από καιρό το ξανακουβεντιάσαμε και δεν βγάλαμε άκρη.
Να πω την αλήθεια δεν ξέρω αλλά φαντάζομαι πάνω απο χιλιάρικο σίγουρα( μπορεί και λίγα να λέω)
Σε μια άλλη συζήτηση για τι θέμα, η αρχική μου απορία ήταν αν αλλάζουν τα δισκάκια όταν φθείρονται (όπως αλλάζουμε δίσκο-πλατώ στα μηχανικά), τελικά κανένας δεν ήξερε ακριβώς.
Σε αυτούς που έγινε επισκευή εντος εγγύησης αλλάχτηκε πρώτα mechatronic, δεν λυθηκε το πρόβλημα και μετά αναφέρουν πως έγινε αλλαγή πολύδισκου συμπλέκτη
-
Ο χρήστης thvarveris έγραψε:
@tommy 89
Κάνε μας την χάρη πες μας πόσο στοιχίζουν οι δίσκοι του διπλοσύμπλεκτου, γιατί πριν από καιρό το ξανακουβεντιάσαμε και δεν βγάλαμε άκρη.
Εν τέλει κυνήγα το όπως σου λένε τα παιδιά παραπάνω.Πάντως χωρίς να έχω εμπειρία από διπλοσύμπλεκτο ( από κλασσικά αυτόματα έχω) γνώμη μου είναι ότι ξεχνάμε ότι τα διπλοσύμπλεκτα κιβώτια δεν παύουν να είναι μηχανικά κιβώτια και απόλυτα ομαλή λειτουργία και αλλαγές εφάμιλες των αυτομάτων με μετατροπέα ροπής δεν μπορούμε να έχουμε.
κοστιζουν οσο... 2 συμπλεκτες προφανως. κανα 700αρι τ ανταλλακτικα. το προβλημα ειναι στη ρυθμιση. θελει πολλες ωρες, απιστευτη ακριβεια (χρηση μικρομετρων & ειδικων εργαλειων) με αμφιβολο αποτελεσμα.
Τώρα αυτό το ξέρεις ή το υποθέτεις; Γιατί όλα αυτά στην ουσία που περιγράφεις δεν είναι επισκευή αλλά ανακατασκευή.
Σε μια άλλη συζήτηση για τι θέμα, η αρχική μου απορία ήταν αν αλλάζουν τα δισκάκια όταν φθείρονται (όπως αλλάζουμε δίσκο-πλατώ στα μηχανικά), τελικά κανένας δεν ήξερε ακριβώς.
Από την τοποθέτηση του tommy89 φαίνεται ό,τι κάτι τέτοιο γίνεται (αλλαγή δίσκων).
Το θέμα είναι πόσο πάει το μαλλί.
Να σημειωθεί ό,τι λογικά οι δίσκοι αυτοί θα έχουν παραπάνω ζωή από τον-τους συμβατικούς αφού οι αλλαγές γίνονται υπό ιδανικές συνθήκες και χωρίς τις 'δοκιμασίες' που μπορεί να του επιβάλει ένα 'κακό' πόδι οδηγού.Καλό είναι ο tommy89 που σίγουρα το ζει το θέμα να μας πει.
τα βγαζω απο το μυαλο μου...
δεν ειναι ουτε επισκευη, ουτε ανακατασκευη. αλλαγη συμπλεκτων ειναι, απλως προφανως δεν ειναι οπως το κλασικο σετ συμπλεκτη που κουμπωνει με τη μια, γι' αυτο και οι ρυθμισεις.
το σετ διπλου συμπλεκτη το χω δει κι ειναι αρκετα βαρυ, πιο βαρυ απο 2 σετ δισκο-πλατο-ρουλεμαν, κανα 15αρι κιλα συνολο.
θεωρητικα απ οσο εχω διαβασει εχουν 300000 χλμ ζωη (οποτε δεν συμφερει για ταξι)
οπως περιγραφεται η βλαβη/δυσλειτουργια, δεν ειναι θεμα διπλου συμπλεκτη
-
Ποιος προμηθευει το vag με συμπλεκτες? για εχουν υπαρξει διαφορα, ακομα και σε χειροκινητα, οπου οι συμπλεκτες γινονταν για πεταμα σε λιγες χιλιαδες χλμ.. και γενικα με καποιο ζορισμα μπορει μετα να παντιναρουν για καποια χλμ..
Sent from my LG-P500 using Tapatalk
-
@SV2
Το θεμα της μη ομαλης εκκινησης, σε σχεση, με ενα διπλοσυμπλεκτο, δεν εχει εφαρμογη εδω στην περιπτωση, του φιλου.
Εδω υπαρχει αστοχια υλικου (δισκων συμπλεξης) ενδεχομενως, και περισσοτερων μερων του κιβωτιου.
Ειναι κατι περισσοτερο, απο αυτο που εννοεις, το οποιο και αποτελει ενα απο τα βασικα μειονεκτηματα των διπλοσυμπλεκτων, με την διαφορα, οτι, χαρις και καποιες πιο προσφατες ενημερωσεις σε λογισμικα των κιβωτιων της VAG, αλλα και αλλων εταιριων, η μεταβαση σε χαμηλες ταχυτητες, συν η εμπλοκη-απεμπλοκη της οπισθεν πχ, και η ομαλη κινηση χωρις καθολου γκαζι, ή με ελαχιστη χρηση αυτου, εχει βελτιωθει παρα πολυ, σε βαθμο που να εχει φτασει σχεδον οση ειναι η τελεια ομαλοτητα που προσφερει το αυτοματο, με μετατροπεα ροπης.
@Coupeas
Νομιζω οτι ειναι λιγο βεβιασμενη, και ανασφαλης, μια σκεψη, να 'ξεφορτωθει' το αυτοκινητο του, με το προβλημα που εχει, και απλα να το φορτωθει, καποιος αλλος, ο οποιος δεν θα εχει και την δυνατοτητα επισκευης χωρις χρεωση, (εαν και οταν ανακαλυψει το προβλημα, αφου θα το εχει με το 'καλημερα', και πιθανοτατα οταν το βρει, θα εχει ληξει και η εγγυηση... ) για κατι το οποιο δεν εχει προκαλεσει καν ο ιδιος.
Ειναι θεμα σωστης αντιμετωπισης ενος προβληματος γενικοτερα, και θα πρεπει αυτο να γινει απο τον τωρινο κατοχο.Στο χερι μας, στο χερι ολων των κατοχων, ειναι να διεκδικουμε με οποιο νομιμο μεσο υπαρχει, την αρτια λειτουργια οποιουδηποτε ΝΕΟΥ προιοντος (ειτε ειναι μιξερ, ειτε αυτοκινητο, ειτε...ελικοπτερο), εφοσον ετσι συμφωνειται οτι παρεχεται απο τον εκαστοτε κατασκευαστη, και φυσικα ειναι κατι που υποστηριζεται απο νομικο πλαισιο.
Ο φιλος απλα, θα πρεπει να το παρει αποφαση, οτι δυστυχως, θα πρεπει να αφιερωσει λιγο περισσοτερο χρονο, για
καλυτερη ενημερωση, ως προς την αντιμετωπιση του συγκεκριμενου προβληματος, το οποιο δεν ειναι κατι πρωτογνωρο
για τον συγκεκριμενο κατασκευαστη, και τους αντιπροσωπους του φυσικα, ωστε να εχει τουλαχιστον το αυτοκινητο του, εστω μετα απο λιγη ταλαιπωρια, πληρως λειτουργικο, και απροβληματιστο χωρις να χρεωθει ουτε ενα ευρω, μεσα στα πλαισια της εγγυησης.
Τελος, παραλληλα με την δωρεαν αντικατασταση-επισκευη, απο οποιο εξουσιοδοτημενο συνεργειο γινουν οι συγκεκριμενες εργασιες, μπορει, και πρεπει να απαιτησει αυτοκινητο αντικαταστασης, για οσο χρονικο διαστημα μεινει το δικο του αυτοκινητο ακινητοποιημενο. -
Ο χρήστης papatzas έγραψε:
@tommy 89
Κάνε μας την χάρη πες μας πόσο στοιχίζουν οι δίσκοι του διπλοσύμπλεκτου, γιατί πριν από καιρό το ξανακουβεντιάσαμε και δεν βγάλαμε άκρη.
Εν τέλει κυνήγα το όπως σου λένε τα παιδιά παραπάνω.Πάντως χωρίς να έχω εμπειρία από διπλοσύμπλεκτο ( από κλασσικά αυτόματα έχω) γνώμη μου είναι ότι ξεχνάμε ότι τα διπλοσύμπλεκτα κιβώτια δεν παύουν να είναι μηχανικά κιβώτια και απόλυτα ομαλή λειτουργία και αλλαγές εφάμιλες των αυτομάτων με μετατροπέα ροπής δεν μπορούμε να έχουμε.
κοστιζουν οσο... 2 συμπλεκτες προφανως. κανα 700αρι τ ανταλλακτικα. το προβλημα ειναι στη ρυθμιση. θελει πολλες ωρες, απιστευτη ακριβεια (χρηση μικρομετρων & ειδικων εργαλειων) με αμφιβολο αποτελεσμα.
Τώρα αυτό το ξέρεις ή το υποθέτεις; Γιατί όλα αυτά στην ουσία που περιγράφεις δεν είναι επισκευή αλλά ανακατασκευή.
Σε μια άλλη συζήτηση για τι θέμα, η αρχική μου απορία ήταν αν αλλάζουν τα δισκάκια όταν φθείρονται (όπως αλλάζουμε δίσκο-πλατώ στα μηχανικά), τελικά κανένας δεν ήξερε ακριβώς.
Από την τοποθέτηση του tommy89 φαίνεται ό,τι κάτι τέτοιο γίνεται (αλλαγή δίσκων).
Το θέμα είναι πόσο πάει το μαλλί.
Να σημειωθεί ό,τι λογικά οι δίσκοι αυτοί θα έχουν παραπάνω ζωή από τον-τους συμβατικούς αφού οι αλλαγές γίνονται υπό ιδανικές συνθήκες και χωρίς τις 'δοκιμασίες' που μπορεί να του επιβάλει ένα 'κακό' πόδι οδηγού.Καλό είναι ο tommy89 που σίγουρα το ζει το θέμα να μας πει.
τα βγαζω απο το μυαλο μου...
δεν ειναι ουτε επισκευη, ουτε ανακατασκευη. αλλαγη συμπλεκτων ειναι, απλως προφανως δεν ειναι οπως το κλασικο σετ συμπλεκτη που κουμπωνει με τη μια, γι' αυτο και οι ρυθμισεις.
το σετ διπλου συμπλεκτη το χω δει κι ειναι αρκετα βαρυ, πιο βαρυ απο 2 σετ δισκο-πλατο-ρουλεμαν, κανα 15αρι κιλα συνολο.
θεωρητικα απ οσο εχω διαβασει εχουν 300000 χλμ ζωη (οποτε δεν συμφερει για ταξι)
οπως περιγραφεται η βλαβη/δυσλειτουργια, δεν ειναι θεμα διπλου συμπλεκτη
Έστω και για αντικατάσταση αναλωσίμων λοιπών (που και πάλι επισκευή είναι).
Τα 300.000 είναι συνολικός χρόνος ζωής του σασμαν, αλλάξεις δεν αλλάξεις δισκάκια;Προσωπικά δεν νομίζω ό,τι οι μηχανολόγοι αφήνουν σε απλούς μηχανικούς (όσο και καλοί και εκπαιδευμένοι να είναι) δουλειά με σύνθετες εργασίες και μικρορυθμίσεις κλπ
Στην σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία αν το πράγμα περιπλέκεται η λύση είναι μία. Αντικατάσταση ελλατωματικού μέρους. Οπότε για να μπορούν τα συνεργεία να αλλάζουν δισκάκια, η επέμβαση δεν πρέπει να είναι τόσο πολύ σύνθετη και να απαιτεί μικρορυθμίσεις.
Σαφώς θα είναι πιο δαπανηρή και αναλόγως πιο δύσκολη, αλλά όχι επιπέδου 'εγχείρησης ανοικτής καρδιάς'. -
***και μετα κατηγορουν τα ιταλικα....***κ
-
Προς υποψήφιους αγοραστές VW γενικά και DSG ειδικότερα