-
Ο χρήστης TRAVELLER έγραψε:
3 ώρες έλειψα να πάω να πιω ένα ποτάκι και μου το κάνατε μπουρδέλο το τόπικ!
Alfa Romeo rules!! Έτσι για να μην ξεχνιόμαστε!Δεν τίθεται θέμα μπουρδέλου. Είναι μερικοί που τις ανασφάλειες τους τις κάνουν ...ποστ. Ειδικά ο συγκεκριμένος το έχει παραξεφτιλίσει.Καλώς βέβαια δεν του δίνει πλέον καμια σημασία κανένας αλλά υπάρχουν και όρια.
Πρέπει να βγούμε μερικοί να του πούμε ότι οι AR είναι η μαύρη τρύπα στην ιστορία της αυτοκίνησης μπας και ηρεμήσει το παιδάκι και πάει πουθενά αλλού να παίξει.
το έκανα εγώ πριν μερικές μέρες εδώ >η αλφα ειναι μια αθλια εταιρια χωρις ιστορια και χωρις μελλον
δεν προκειται να βγαλει νεα μοντελα γιατι ειναι στα προθυρα χρεωκοπιας
κλειστε το τοπικ να τελειωνουμε για να μην ανησυχουν αυτοι που τοσο πολυ την 'αγαπανε'αλλά αποτέλεσμα δεν είδα
-
Ο χρήστης red_monster έγραψε:
ότι και να λέμε η φάουβε είναι αυτή που έφερε στον πολύ κόσμο τα τουρμπο...
Αν δεν υπήρχαν οι τουρμπο κινητήρες της vw θα εμπαινε στον κόπο η φιατ να εξελίξει δικούς της ?? η psa , η relault ??Προφανώς και θα έμπαιναν στον κόπο.Γιατί έτσι μόνο θα μπορούσαν να ανταποκριθούν καλύτερα στις απαιτήσεις που επιβάλουν οι σημερινές συνθήκες κίνησης(ανάγκη ροπής από πολύ χαμηλές στροφές)και o συνδυασμός επιδόσεων με οικονομία + περιορισμένενες εκπομπές ρύπων.
-
Μια συνοπτικη μεταφραση απο καποιον που να γνωριζει καλα Ιταλικα?
http://www.infomotori.com/auto/2009/09/ ... est-drive/
-
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Μια συνοπτικη μεταφραση απο καποιον που να γνωριζει καλα Ιταλικα?http://www.infomotori.com/auto/2009/09/ ... est-drive/
σε διαβεβαιώ ότι το άρθρο δεν περιέχει τίποτα περισσότερο καινούριο ή ενδιαφέρον από την ίδια την ανακοίνωση τύπου της Fiat.Συνοπτική περιγραφή των τεχνικών χαρακτηριστικών και των επιδόσεων του αυτοκινήτου κάνουν,χωρίς να δοκιμάζουν οι ίδιοι τις επιδόσεις του κινητήρα mair σε δύναμη και οικονομία.Αν θες να κρατήσεις κάτι....τότε η QV έχει κοντύτερο λεβιέ ταχυτήτων (όπως όλες οι mair),ένα διακριτικό eQ2 και ενεργές αναρτήσεις standard,εξελιγμένες από κοινού με την Magneti Marelli,που περιορίζουν τις κλίσεις του αμαξώματος,αυξάνοντας τη σταθερότητα και την οδηγική ευχαρίστηση.
-
.....και για να πάρουμε μια γεύση του πόσο έγινε πιο εύκολη η ζωή της νοικοκυράς με την υπερτροφοδότηση....μερικά στατιστικά των πωλήσεων των turbobenzina,μόνο από την ιταλική πραγματικότητα.
ΜiTo (γενικές πωλήσεις μέχρι σήμερα σε ιταλική αγορά)
39% 1.6mjet
26% 1.4 78CV
19% 1.4Tbi
16% 1.3mjet159 (πωλήσεις 2009 σε ιταλική αγορά)
9612 κυκλοφορίες μέχρι τέλος Αυγούστου,το ποσοστό των mjet έναντι των βενζινοκίνητων (ατμοσφαιρικών + turbo εκδόσεων)....είναι 9 προς 1Delta(πωλήσεις 2009 σε ιταλική αγορά)
Πωλήσεις μέχρι τέλους Αυγούστου 14.637....εκ των οποίων οι 12.812 είναι mjet (90%)
....να μην συνεχίσω με Bravo,GPunto,Υpsilon,Musa κλπ.όπου γίνεται του 'μεθανίου',του GPL και του ecochic. -
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Μια συνοπτικη μεταφραση απο καποιον που να γνωριζει καλα Ιταλικα?http://www.infomotori.com/auto/2009/09/ ... est-drive/
Αυτό ειναι το επίσημο press-release στα Αγγλικά με αρκετά links/εικόνες
http://www.alfaromeopress.com/index.php ... om&id=1356
-
Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
.....και για να πάρουμε μια γεύση του πόσο έγινε πιο εύκολη η ζωή της νοικοκυράς με την υπερτροφοδότηση....μερικά στατιστικά των πωλήσεων των turbobenzina,μόνο από την ιταλική πραγματικότητα.ΜiTo (γενικές πωλήσεις μέχρι σήμερα σε ιταλική αγορά)
39% 1.6mjet
26% 1.4 78CV
19% 1.4Tbi
16% 1.3mjet159 (πωλήσεις 2009 σε ιταλική αγορά)
9612 κυκλοφορίες μέχρι τέλος Αυγούστου,το ποσοστό των mjet έναντι των βενζινοκίνητων (ατμοσφαιρικών + turbo εκδόσεων)....είναι 9 προς 1Delta(πωλήσεις 2009 σε ιταλική αγορά)
Πωλήσεις μέχρι τέλους Αυγούστου 14.637....εκ των οποίων οι 12.812 είναι mjet (90%)
....να μην συνεχίσω με Bravo,GPunto,Υpsilon,Musa κλπ.όπου γίνεται του 'μεθανίου',του GPL και του ecochic.καλα τα ιταλικα αυτοκινητα για ταξι τα παιρνουν εκει στην ιταλια?
παντα νομιζα οτι στην ευρωπη το ποσοστο ντιζελ-βενζινης ειναι κοντα στο 50-50
(θα μου πεις και απο πανω αυτο ισχυει)παντως οι ιαπωνες και οι αμερικανοι για να μειωσουν τους ρυπους δεν πανε στο τουρμπο..
προφανως και οι ιταλοι υπολογισαν πρωτιστως τι γινεται στην ευρωπαικη αγορα..
παντως με τα παραπανω στοιχεια σου ειναι σα να λες οτι και που βγαλαν τουρμπο ο κοσμος ψιλοχεστηκε και συνεχιζει να παιρνει ντιζελ οπως πριν
υπαρχουν βεβαια μαλλον και πολλοι νεοι που αναγκαζονται λογω νομου να παρουν την αηδια με τα 78 αλογα
γιατι δε μπορω να σκεφτω λογο να παρει καποιος αυτο το εκτρωμα
-
Η ιταλική αγορά είναι πολύ λιγότερο προσανατολισμένη στην πετρελαιοκίνηση από αρκετές άλλες ευρωπαϊκές(πχ στη Γαλλία η προτίμηση στο diesel προσεγγίζει ή ξεπερνά το 70%).
Τα πιο πρόσφατα ποσοστά για την ιταλική αγορά είναι:52% diesel /42% βενζίνη/2,8% GPL/3,2% μεθάνιο/0,16% υβριδικά.Εκείνο που θέλω να πω είναι το εξής:η χρήση υπερτροφοδότησης,τουλάχιστον για τους βενζινοκινητήρες κάτω των δύο λίτρων, αποτελεί τη λύση για την δημιουργία ενός όσο το δυνατόν πιο ολοκληρωμένου αυτοκινήτου,το οποίο ανταποκρίνεται κατά τον καλύτερο τρόπο στις απαιτήσεις των σημερινών συνθηκών κίνησης.Αυτό είναι ένα γεγονός.Το ότι η VW γενίκευσε τη χρήση της υπερτορφοδότησης ουσιαστικά από το 2005 και μετά,μέσω της εμφάνισης των κινητήρων TSI 1,4 και 1,8 λίτρων,στις κατηγορίες Β,C,D είναι ένα άλλο γεγονός.
Η γενικευμένη χρήση όμως της υπερτροφοδότησης δεν αποτελεί από μόνη της τη λύση στο πρόβλημα της αύξησης των πωλήσεων σου ή στην μετατόπιση του αγοραστικού κοινού από το πετρέλαιο προς την βενζίνη.Η ευρεία βάση του πελατολογείου δεν μετακινήθηκε μαζικά προς τους υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες,καθώς το ισοζύγιο πωλήσεων ανάμεσα στο diesel και στη βενζίνη, παραμένει πανευρωπαϊκά λίγο πολύ σταθερό τα τελευταία χρόνια.Το γεγονός ότι πολλοί κατασκευαστές σιγά σιγά στρέφονται προς την υπερτροφοδότηση, σημαίνει πολύ απλά ότι κάνουν κάτι,το οποίο η VW είχε πρώτη την εξυπνάδα να κάνει.Να προσφέρουν όσο το δυνατόν πιο ολοκληρωμένο προϊόν στην αγορά.
Ποιός αγοράζει την MiTo 78CV;Ο ίδιος τύπος αγοραστή που στη Γερμανία δίνει τη μερίδα του λέοντος των πωλήσεων των βενζινοκίνητων Golf...στην έκδοση 1,4l trendline 80CV.Η ευρωπαϊκή αγορά δεν έχει καμία αντιστοιχία με τον μικρόκοσμο της ελληνικής.Για αυτό μην βγάζετε συμπεράσματα γι' αυτήν με βάση τις ελληνικές καταναλωτικές συνήθειες.
-
αυτη η εκδοση (78) δε βγηκε για νεους οδηγους (δε θυμαμαι μεχρι ποια ηλικια) γιατι υπαρχει περιορισμος στα κιλα/ιππο ?
-
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
παντα νομιζα οτι στην ευρωπη το ποσοστο ντιζελ-βενζινης ειναι κοντα στο 50-50
(θα μου πεις και απο πανω αυτο ισχυει)Μάλλον δεν έχεις ταξιδέψει ή ζήσει στην Ευρώπη.
-
Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
παντα νομιζα οτι στην ευρωπη το ποσοστο ντιζελ-βενζινης ειναι κοντα στο 50-50
(θα μου πεις και απο πανω αυτο ισχυει)Μάλλον δεν έχεις ταξιδέψει ή ζήσει στην Ευρώπη.
ζησει οχι , ταξιδεψει οχι τα τελευταια 9 χρονια
αρα μπορεις με ασφαλεια να πεις οτι ειμαι ασχετος
-
Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
παντα νομιζα οτι στην ευρωπη το ποσοστο ντιζελ-βενζινης ειναι κοντα στο 50-50
(θα μου πεις και απο πανω αυτο ισχυει)Μάλλον δεν έχεις ταξιδέψει ή ζήσει στην Ευρώπη.
Και όμως τα πανευρωπαικά ποσοστά είναι κοντά στο 50-50. Και ναι... ζούσα για χρόνια στην Αγγλία...
-
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
παντα νομιζα οτι στην ευρωπη το ποσοστο ντιζελ-βενζινης ειναι κοντα στο 50-50
(θα μου πεις και απο πανω αυτο ισχυει)Μάλλον δεν έχεις ταξιδέψει ή ζήσει στην Ευρώπη.
Και όμως τα πανευρωπαικά ποσοστά είναι κοντά στο 50-50. Και ναι... ζούσα για χρόνια στην Αγγλία...
ΠΑΝΕΥΡΩΠΑΙΚΑ να είναι 50-50 το βρίσκω εξαιρετικά δύσκολο, εκτός αν εμείς ρίχνουμε το μέσο όρο.
Έχεις κάποιο λινκ?
-
Φυσικά και έχω... http://www1.eere.energy.gov/vehiclesand ... tw575.html Το ποσοστό των πωλήσεων ντίζελ ήταν ελάχιστα πάνω από το 50% το 2008 και μάλιστα πτωτικό σε σχέση με το 2007.
-
α ρε Νικο που μου το παιζεις κοσμοπολιτης
-
Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Μια συνοπτικη μεταφραση απο καποιον που να γνωριζει καλα Ιταλικα?
http://www.infomotori.com/auto/2009/09/ ... est-drive/
σε διαβεβαιώ ότι το άρθρο δεν περιέχει τίποτα περισσότερο καινούριο ή ενδιαφέρον από την ίδια την ανακοίνωση τύπου της Fiat.Συνοπτική περιγραφή των τεχνικών χαρακτηριστικών και των επιδόσεων του αυτοκινήτου κάνουν,χωρίς να δοκιμάζουν οι ίδιοι τις επιδόσεις του κινητήρα mair σε δύναμη και οικονομία.Αν θες να κρατήσεις κάτι....τότε η QV έχει **κοντύτερο λεβιέ ταχυτήτων **(όπως όλες οι mair),ένα διακριτικό eQ2 και ενεργές αναρτήσεις standard,εξελιγμένες από κοινού με την Magneti Marelli,που περιορίζουν τις κλίσεις του αμαξώματος,αυξάνοντας τη σταθερότητα και την οδηγική ευχαρίστηση.
Αυτα οντως ειναι δυο πολυ σημαντικα στοιχεια για την βελτιωση της οδικης συμπεριφορας-αισθησης του αυτοκινητου...Για το VDC αραγε, οταν λενε πιο διακριτικο eQ2 θα μπορει παραλληλα να βγαινει το ASR off, σε αντιθεση με τωρα που δεν μπορεις να σπιναρεις καθολου σε εκκινηση πχ?
-
-
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
α ρε Νικο που μου το παιζεις κοσμοπολιτηςΠάντως σε όποιο κράτος της Ευρώπης κι αν έχω πάει 3/4 αυτοκίνητα που βλέπω είναι diesel. ΕΙΔΙΚΑ στην Ιταλία γίνεται χαμός.
-
Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
α ρε Νικο που μου το παιζεις κοσμοπολιτης
Πάντως σε όποιο κράτος της Ευρώπης κι αν έχω πάει 3/4 αυτοκίνητα που βλέπω είναι diesel. ΕΙΔΙΚΑ στην Ιταλία γίνεται χαμός.
Στην βόρεια ιταλία , από μιλάνο και πάνω βλέπεις 3αρες , &5αρες bmw ,156 & 159 και ειναι όλες diesel και sw
-
Ο χρήστης red_monster έγραψε:
α ρε Νικο που μου το παιζεις κοσμοπολιτης
Πάντως σε όποιο κράτος της Ευρώπης κι αν έχω πάει 3/4 αυτοκίνητα που βλέπω είναι diesel. ΕΙΔΙΚΑ στην Ιταλία γίνεται χαμός.
Στην βόρεια ιταλία , από μιλάνο και πάνω βλέπεις 3αρες , &5αρες bmw ,156 & 159 και ειναι όλες diesel και sw
Γιαυτό δυσκολεύομαι να πιστέψω το report που γράφει για Ιταλία ότι 1/2 αυτοκίνητα είναι diesel.
ΑLFA ROMEO FORUM