Τι λέτε ω ρε παλικάρια ;;;

@τζημαρ

H Macan που θα πάρει ο νεοπλουτίδης μπακάλης (και θα σκάσει +30% χρήμα σε σχέση με το ίδιο Q5) δεν έχει καμία σχέση με τα αγωνιστικά που τρέχουν στο Le Mans.

Youtube Video

http://www.businessdictionary.com/defin ... lding.html

brand building: Enhancing a brand's equity (see brand equity) directly through advertising campaigns and indirectly through promotions such as cause championing or event sponsorship.

Αυτό που πρέπει να καταλάβει ο κόσμος είναι οτι ενα αγωνιστικό αυτοκίνητο (σοβαρό οχι του συνεργιατζή που τρέχει στο ραλλυ τραχανοπλαγιάς) είναι κάτι εντελώς διαφορετικό απο ενα αυτοκίνητο δρόμου παρά τις όποιες 'ομοιότητες'.

Εντελώς διαφορετικές οι απαιτήσεις τους, διαφορετικές οι λύσεις για αυτές κλπ κλπ. Οπότε το να λές τεχνολογία Φ1 στο κάρο σας είναι σε μεγάλο βαθμό ψέμα. Και προσωπικά με ενοχλεί.

Υπάρχουν τεχνολογίες που αναπτύχθηκαν στους αγώνες (και στην F1) και χρησιμοποιούνται και σε διάφορα πανάκριβα αυτοκίνητα δρόμου. Από εκεί και πέρα ξύδι σε όποιον δεν αρέσει.

ολες οι τεχνολογιες που αναπτυσσονται στους αγωνες μεταφερονται στα δρομου, μετα απο 5-10-20 χρονια, απλα στα ακριβα μοντελα εφαρμοζονται πρωτα, λογω κοστους

αρα δεν εχει νοημα να διαφημιζεται η τεχνολογια αυτη στο x ακριβο αυτοκινητο, με την ιδια λογικη μπορω κι εγω να λεω οτι εχω ford fiesta diesel με τεχνολογια τουρμπο που ξεκινησε να εξελισσεται απο τα group b κι εφτασε στην εποχη μας, και paddles στο τιμονι κατευθειαν απο το focus του mcrae, πιο μαγκας ειναι η alfa romeo δλδ?

ακομα και οι μουφες κινεζικα ενσωματωνουν τεχνολογιες και μεθοδους παραγωγης και κατεργασιες υλικων και και και.. που καποτε εξελιχθηκαν μεσω/εξαιτιας αγωνων και ανταγωνισμου των κατασκευαστων: 'landwind, με αναρτηση κατευθειαν απο το παρισι-ντακαρ' (του 1950 )

εκτος απο το gruppo βεβαια, εκει η μονη διαφορα που υπαρχει ειναι οτι δεν χρειαζεσαι αλλαγη κινητηρα 5 φορες το χρονο

Κατα κύριο λόγο στην F1 εφαρμόζονται τεχνολογίες που έχουν αναπτυχθεί για αυτοκίνητα δρόμου ή άλλες εφαρμογές. Σπάνια κάποιου είδους τεχνολογία ξεκινάει από τους αγώνες αυτούς.

Για κάποιον αδαή η εντύπωση είναι ανάστροφη, λογικό..

και paddles στο τιμονι κατευθειαν απο το focus του mcrae

Το focus του McRae δεν είχε paddles αλλά ένα ματσούκι.

@ΙΚΕ
το σειριακό κιβώτιο δεν ξεκίνησε από την 956 και τη Ferrari του '89;

Προχειρα μου ερχονται οι αυλοι εισαγωγης μεταβλητου μηκους που ξεκινησαν απο την F1, απαγορευτηκαν εκει, και τωρα χρησιμοποιουνται στις Ferrari F12 και LaFerrari. Θα ελεγα και τα ανθρακονηματα της LaFerrari, μερικα απο τα οποια ειναι ιδια με αυτα που χρησιμοποιουνται στα μονοθεσια, αλλα ισως αναπτυχθηκαν πρωτα στην αεροπορικη βιομηχανια. Γεγονος παραμενει πως χρησιμοποιουνται μερικες κοινες λυσεις κατ' αρχην.

Sent from my MT27i using Tapatalk 2

Πρόχειρα ε?

lol

'τα ανθρακονηματα της LaFerrari' - uber LOL

έχεις ψαρώσει φουλ με αυτό ε?

Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
@ΙΚΕ
το σειριακό κιβώτιο δεν ξεκίνησε από την 956 και τη Ferrari του '89;

Μιλάμε για τεχνολογία που υπάρχει και στο παπί C50.

Κοιτα, κατά καιρούς όλο και κάτι μπορεί να εμφανιστεί πρώτη φορά στο εργαστήριο μιας ομάδας F1 (πραγματικά δεν μου έρχεται ΚΑΝΕΝΑ παράδειγμα αυτή τη στιγμή, ίσως πχ οι πνευματικές βαλβίδες), ο κανόνας είναι όμως οι αγώνες να γίνονται απλώς πεδίο εφαρμογής τεχνολογιών που έχουν αναπτυχθεί σε άλλους τομείς. Ο λόγος είναι απλός, οι κανονισμοί όχι απλά δεν ευνοούν αλλά πρακτικά απαγορεύουν κάτι τέτοιο.

Γι'αυτό και κάποιος μπούφος μπορεί πχ να θεωρήσει ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΗ τεχνολογία αιχμής την εισαγωγή αέρα ενός Audi 80 1.6 (του γρήγορου με τα 101, όχι αυτού με τα 70 άλογα - να τα λέμε αυτά)

Εδώ το πλέον γαμάουα και ούμπερ κιβώτιο ταχυτήτων, τι σειριακό μου λέτε, αυτά είναι πολύ πίσω.
Χειροκίνητο, μη σειριακό, ήγουν επιλέγεις ότι ταχύτητα θέλεις, και όχι αναγκαστικά στη σειρά όπως τα σειριακά (εξ ου και το όνομά τους και το προβάλλουν και για πλεονέκτημα μάλιστα ), ελεύθερος τροχασμός για βελούδινες αλλαγές χωρίς συμπλέκτη και χωρίς κομπιάσματα, άμα θέλεις όμως αλλάζεις και με συμπλέκτη (επιλογή με ένα απλό λεβιεδάκι στο ταμπλώ).

Ιδού το ντι μπέστεν άουτο

Ο χρήστης dstou έγραψε:
ήγουν

Πολύ μ' αρέσει όταν το λές αυτό! Αυτό και το 'αφ' ης' του Alba.

Μιας και λέγατε περί F1
http://www.caroto.gr/2013/10/07/formula ... %84o-2014/

Ο συντάκτης κλείνει το άρθρο του με τη φράση 'Μην ξεχνάτε πως από την Formula 1 ξεκινούν οι τεχνολογίες που αργότερα μεταφέρονται και στα αυτοκίνητα παραγωγής…'

ΚΑΡΟΤΟ

Να το ξαναπούμε οτι το γαμωσαπίδι που οδηγάμε δεν έχει σχέση -σε λύσεις, απαιτήσεις, εφαρμογές- με Αγωνιστικό (Πόσο μάλλον F1) ή θα αρχίσει νέος κύκλος μαλακίας και μηχανολογίας επιπέδου REALZEUS και βγάλε.

Ο χρήστης roman_k έγραψε:
ΚΑΡΟΤΟ

Δεν έβαλα το άρθρο επειδή συμφωνώ με αυτό που γράφει. Άσχετα όμως με αυτό θεωρώ το εν λόγω site αρκετά αξιόλογο με βάσει αυτά που γράφει και αν το κρίνω σε ελληνικό επίπεδο τότε είναι αρκετά αξιόλογο.
Η δική μου άποψη πάντως είναι ότι η αλήθεια είναι κάπου στη μέση. Δεν έρχονται όλα από την F1 στα everyday cars ή το ανάποδο.
Το αν κάποιοι σε προηγούμενα σχόλια ήταν απόλυτοι στο ότι τίποτα δεν έχει προσφέρει η F1 στα δικά μας αυτοκίνητα, καταλαβαίνω ότι ενδεχομένως να το κάνουν για να υπάρχει η ισορροπία έναντι αυτών που πιστεύουν πως τα πάντα δοκιμάζονται πρώτα στην F1 και έπειτα μεταπηδούν στα ΙΧ.

Ο χρήστης j.marr έγραψε:
Να το ξαναπούμε οτι το γαμωσαπίδι που οδηγάμε δεν έχει σχέση -σε λύσεις, απαιτήσεις, εφαρμογές- με Αγωνιστικό (Πόσο μάλλον F1) ή θα αρχίσει νέος κύκλος μαλακίας και μηχανολογίας επιπέδου REALZEUS και βγάλε.

Καταρχήν είναι ανόητο να πιστεύεις ότι με την F1 τεχνολογία σε everyday car που συχνά πυκνά διαφημίζεται, να περίμενες να δεις αυτούσια εφαρμογή της στο γαμωσαπίδι που οδηγείς.
Η φιλοσοφία μιας τεχνολογίας όμως? Για σκέψου το...

Ποια 'φιλοσοφία';;

Δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα. Υπάρχουν ανάγκες απαιτήσεις κόστη και αυτά οδηγούν στην εκάστοτε εφαρμογή/λύση του οτιδήποτε. Και ξαναλέω οτι μια F1 έχει απείρως διαφορετικές απαιτήσεις απο κάτι που θα κινείται στο δρόμο.

Ο χρήστης j.marr έγραψε:
Ποια 'φιλοσοφία';;

Δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα. Υπάρχουν ανάγκες απαιτήσεις κόστη και αυτά οδηγούν στην εκάστοτε εφαρμογή/λύση του οτιδήποτε. Και ξαναλέω οτι μια F1 έχει απείρως διαφορετικές απαιτήσεις απο κάτι που θα κινείται στο δρόμο.

Υπάρχει κανονικά η φιλοσοφία, μην κάνεις πως δεν καταλαβαίνεις. Απλά στις εκάστοτε περιπτώσεις ισχύει αυτό που λέμε ως τηρουμένων των αναλογιών. Μην ξεχνάς ότι μια F1 τρέχει κάτω από τον ίδιο ήλιο, χτυπιέται από τον ίδιο αέρα, πατάει σε οδόστρωμα όπως συμβαίνει και σε ένα ΙΧ.

Ποια είναι η φιλοσοφία των πνευματικών βαλβίδων πχ. που ανέφερε ο Ιορδάνης παραπάνω.

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:
Μιας και λέγατε περί F1
http://www.caroto.gr/2013/10/07/formula ... %84o-2014/

Ο συντάκτης κλείνει το άρθρο του με τη φράση 'Μην ξεχνάτε πως από την Formula 1 ξεκινούν οι τεχνολογίες που αργότερα μεταφέρονται και στα αυτοκίνητα παραγωγής…'

Αν εξαιρέσουμε λάθη και φράσεις που δε βγάζουν νόημα (θυμίζει google translate σε κάποια σημεία, πχ 'το πλάτος της εμπρός μειώνεται στα 1800 mm (από 1650)') μπορείς να μου πείς μία (1) 'τεχνολογία' που δεν εφαρμόζεται ήδη σήμερα σε απλά καθημερινά αυτοκίνητα?

'Μην ξεχνάτε πως από την Formula 1 ξεκινούν οι τεχνολογίες που αργότερα μεταφέρονται και στα αυτοκίνητα παραγωγής'

Στην πράξη συμβαίνει το ανάποδο, όπως είχε πει και ο συγχωρεμένος LJK Setright