Καμμία σχέση, το ένα είναι κόκκινο, το άλλο μπλε.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Καμμία σχέση, το ένα είναι κόκκινο, το άλλο μπλε.

και εχουν και διαφορετικες ζαντες

copy-paste....

Ο χρήστης marinos regata έγραψε:
copy-paste....

Απαρίθμησέ μας λίγο τις κινήσεις του copy-paste.

Για windows: Δεξί κλικ στο αντικείμενο προς αντιγραφή, αριστερό κλικ στο copy, δεξί κλικ και paste αντίστοιχα.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Για windows: Δεξί κλικ στο αντικείμενο προς αντιγραφή, αριστερό κλικ στο copy, δεξί κλικ και paste αντίστοιχα.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Για windows: Δεξί κλικ στο αντικείμενο προς αντιγραφή, αριστερό κλικ στο copy, δεξί κλικ και paste αντίστοιχα.

Ο χρήστης marinos regata έγραψε:
copy-paste....

είσαι μασκαρεμένο τρόλλ?

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Για windows: Δεξί κλικ στο αντικείμενο προς αντιγραφή, αριστερό κλικ στο copy, δεξί κλικ και paste αντίστοιχα.

Alfa Romeo 4C at Geneva 2011 - Harald J. Wester Interview
http://www.youtube.com/watch?v=1zUE-QVcGYs
DNA θα υπάρχει. Επίσης λέει για 850 κιλά και μάξιμουμ 4 κιλά ανά ίππο πράγμα (που σημαίνει 212 ίπποι μίνιμουμ), θα πουληθεί σε όλες τις αγορές και φυσικά στην Αμερική. Κάτω από 4 δεύτερα τα 0-100!

Ο χρήστης sunset έγραψε:
Alfa Romeo 4C at Geneva 2011 - Harald J. Wester Interview
http://www.youtube.com/watch?v=1zUE-QVcGYs
DNA θα υπάρχει. Επίσης λέει για 850 κιλά και μάξιμουμ 4 κιλά ανά ίππο πράγμα (που σημαίνει 212 ίπποι μίνιμουμ), θα πουληθεί σε όλες τις αγορές και φυσικά στην Αμερική. Κάτω από 4 δεύτερα τα 0-100!

τα 850 kg λέω να τα ξεχάσουμε...
εδώ η λίζα με απλό αιρ και σιντι πλαιερ , με ελάχιστες μονώσεις και πανάλαφρα (ρόβερ μοτερ) φλερτάρουν με τα 900kg...

Δεν ξερω πως 'ζυγιζει' τα δρωμενα η Alfa Romeo, για την παραγωγη (ή οχι), και τις επιλογες ως προς κατασκευη της 4C,
προσωπικα παντως θα προτιμουσα ενα πιο γηινο τεχνολογικα κατασκευασμα, -δηλαδη οχι απαραιτητα εξελιγμενο
ανθρακονηματινο μονοκοκ πλαισιο απο την Dallara- , με προσεγμενες ομως οσο το δυνατον επιλογες συνολικα στο αμαξωμα, ωστε να μην ξεπερναει μεν τα 1200κιλα, αλλα και να μην εκτοξευει την τελικη τιμη απο την αλλη.
Παραλληλα να ειναι οσο στιβαρο πρεπει και απαιτειται για ενα σπορ διθεσιο της AR, και να φοραει ακομα και αυτουσιο, -χωρις καν εργοστασιακο 'γαργαλημα'- τον 235αρη της Qiulietta QV.
Το μονο που θα 'απαιτουσα' θα ηταν αυτος ο γ@μημενος κοφτης του tbi να μετατοπιστει τουλαχιστον 1,000σαλ πιο πανω, ωστε το μοτερ να 'τελειωνει' στις 7-7,5κ σαλ, (και οχι νωριτερα), οπως αρμοζει σε μια σπορ AR.
Mε ενα τετοιο Project σε υλοποιηση, θεωρω πως και η τελικη τιμη θα ειναι κοντα στα 30-33κ στην Ευρωπαικη αγορα( δηλαδη
ακρως ανταγωνιστικη με το ΤΤ της Audi και πιο προσιτη απο μια Cayman) , αλλα και οι πωλησεις που θα κανει -μαζι με την διαφημιση- θα ειναι ενδεχομενως και ευεργετικες(?) για τα ταμεια της αυτοκινητοβιομηχανιας.
Τελος, θα μπορουσε παραλληλα, και εφοσον οι πωλησεις πανε κατ' ευχην, να επεκτεινει σε κυβισμο την γκαμα, προσφεροντας μια μικροτερη και οικονομικοτερη εκδοση πχ multiair με 170αλογα, αλλα και μια ισως GTA ή την ταχυτερη εκδοση της 4C με τον νεο φημολογουμενο 3λιτρο κινητηρα, καλυπτωντας ετσι, επιδοσεις-πρεστιζ για μεγαλη γκαμα υποψηφιων αγοραστων -και βαλαντιου- ωστε να 'χτυπησουν' αμεσα και τα επερχομενα σπορ διθεσια του ομιλου VAG, και της Porsche

Πιθανόν να περιγράφεις την νέα spider...

Ο χρήστης sunset έγραψε:
Alfa Romeo 4C at Geneva 2011 - Harald J. Wester Interview
http://www.youtube.com/watch?v=1zUE-QVcGYs
DNA θα υπάρχει. Επίσης λέει για 850 κιλά και μάξιμουμ 4 κιλά ανά ίππο πράγμα (που σημαίνει 212 ίπποι μίνιμουμ), θα πουληθεί σε όλες τις αγορές και φυσικά στην Αμερική. Κάτω από 4 δεύτερα τα 0-100!

Για 4 δεύτερα τα 0-100 θέλεις κάτω από 3 κιλά ανά ίππο. Άσε που τα 850 είναι ουτοπικά και στη τελική δεν το βλέπω καν να παράγεται...

Εμενα μονο η ζαντα δεν μου αρεσε. Μοιαζει απιστευτα με του Koenig ccx

http://images.bradspictures.com/bpictur ... -20495.jpg

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Το μονο που θα 'απαιτουσα' θα ηταν αυτος ο γ@μημενος κοφτης του tbi να μετατοπιστει τουλαχιστον 1,000σαλ πιο πανω, ωστε το μοτερ να 'τελειωνει' στις 7-7,5κ σαλ, (και οχι νωριτερα), οπως αρμοζει σε μια σπορ AR.

EΛEOΣ με τον δηθεν πετρελαιοποιηση του tbi..αν σου σηκωσω δλδ τον κοφτη 2000 στροφες κι οχι 1000 χωρις ΚΑΜΙΑ ΑΙΣΘΗΤΗ ΔΟΑΦΟΡΑ στην αποδοση θα συνεχιζεις να λες οτι ο tbi δεν αρμοζει σε μια σπορ αλφα ρομεο;

Δεν χρειάζεται να σηκώσεις τον κόφτη, απλά να αλλάξεις το φόντο και την κλίμακα στο στροφόμετρο

Μπορω ν βαλω και μια σφυριχτρα με στραγαλι να ακουγεται επιτελους κι αυτος ο tbi λιγο...

Ο χρήστης Tsardas έγραψε:
Εμενα μονο η ζαντα δεν μου αρεσε. Μοιαζει απιστευτα με του Koenig ccx

http://images.bradspictures.com/bpictur ... -20495.jpg

Ελεος φιλε μου... δεν υπαρχει πιο alfa απο αυτη τη ζαντα, που σε διαφορες (μικρο)παραλλαγες φοριεται σε ολα τα μοντελα, απο mito εως 8c και απο 156 εως σχεδον καθε πρωτοτυπο που βγαινει.
Τη πιο χαρακτηριστικη ζαντα (με τις 5 τρυπες) για ολες τις Alfa Romeo βρηκες να πεις οτι σου θυμιζει κατι αλλο? Ελεος!!
Να εγραφες πως βαρεθηκες να τη βλεπεις σε ολες τις Alfa και θα ηθελες κατι πιο νεο και πρωτοτυπο στην 4c, να το καταλαβαινα...
Ασε που δε μοιαζει και πολυ με αυτη που δειχνεις, γιατι σε ολες οι '5τρυπες' alfa ειναι διακριτοι οι κυκλοι και ξεχωριζουν τα κενα μεταξυ τους και δεν ειναι μονο τρυπες σε ενα ενιαιο φοντο (οπως σε αυτη που δειχνεις ή σε καποιες του VW Gti πχ)

Ο χρήστης pasxos έγραψε:

Το μονο που θα 'απαιτουσα' θα ηταν αυτος ο γ@μημενος κοφτης του tbi να μετατοπιστει τουλαχιστον 1,000σαλ πιο πανω, ωστε το μοτερ να 'τελειωνει' στις 7-7,5κ σαλ, (και οχι νωριτερα), οπως αρμοζει σε μια σπορ AR.

EΛEOΣ με τον δηθεν πετρελαιοποιηση του tbi..αν σου σηκωσω δλδ τον κοφτη 2000 στροφες κι οχι 1000 χωρις ΚΑΜΙΑ ΑΙΣΘΗΤΗ ΔΟΑΦΟΡΑ στην αποδοση θα συνεχιζεις να λες οτι ο tbi δεν αρμοζει σε μια σπορ αλφα ρομεο;

Oδηγησε τον 170αρη multiair σε Mito QV ή και στην πιο βαρια Giulietta για μια πιο 'δικαιη' συγκριση(?)
και ελα μετα να μας πεις...