στο θέμα των χώρων που συζητούσατε, το v40 έχει ένα θέμα στο κεφάλι πίσω εαν κάθονται τα λεγόμενα ψηλά άτομα στυλ 1.90...καθήμενος κανονικά το κεφάλι σου έχει ερωτική σχέση με τον ουρανό!κατά τα άλλα 4 άτομα καθονται κανονικά χωρίς φοβερές ανέσεις κάπου στο μ.ο. της κατηγορίας, νούμερα δεν είδα αλλά πχ ντέλτα δεν ειναι...
για το χώρο στα παπούτσια δεν έχω παρατήρηση, δε πρόσεξα αυτό που λέει ο ΓΚ

το ν40 είναι μια αρκετά καλή προσπάθεια και φαίνεται αρκετά προσεγμένο

Φορούσες C string μήπως;

Ο χρήστης drdino έγραψε:

Απαντω επιπλεον με ερωτηση και εγω. Απο ποτε η μεμονωμενη θεαση ενος Video, ως πως το ΠΩΣ συμπεριφερεται ο πισω αξονας υπο πιεση, αποτελει ΚΑΘΟΡΙΣΤΙΚΟ συμπερασμα για την συνολικα καλη/κακη οδικη συμπεριφορα ενος αυτοκινητου, και μαλιστα στην πιο απλη εκδοση του?

α τσα τρολλλιά ο Κίκιζας

Ε ναι, αφού τρολλάρει τον εαυτό του

Το ότι περνάει ασφαλώς το τεστ δεν μου λέει και πολλά, προσωπικά απεχθάνομαι τα αμάξια που καλύπτουν αδυναμίες με τα ηλεκτρονικα. Νόμιζα και εσύ το ίδιο, οκ, λάθος μου.

Βασικά όλα περνάνε το τεστ.

Απλά το Focus συμπεριφέρεται χειρότερα και από φορτηγάκια...

Ο χρήστης corsair έγραψε:

Απο ποτε η μεμονωμενη θεαση ενος Video, ως πως το ΠΩΣ συμπεριφερεται ο πισω αξονας υπο πιεση, αποτελει ΚΑΘΟΡΙΣΤΙΚΟ συμπερασμα για την συνολικα καλη/κακη οδικη συμπεριφορα ενος αυτοκινητου, και μαλιστα στην πιο απλη εκδοση του?

Αν θυμαμαι καλά, εσυ το ειχες αναδειξει ως καθοριστικο συμπέρασμα την θέαση βίντεο.... Στο Μιτο τοπικ νομιζω.... η μηπως κανω λάθος?

Eξαρταται ΤΙ θεμα θετεις, βλεπωντας ενα Video. Τοτε ανεφερα οτι η Mito παιρνει σημαντικες κλισεις, σχετικα εντονοτερες απο τα περισσοτερα ανταγωνιστικα μοντελα. Αυτο ηταν/ειναι αληθες, και απλο να το αντιληφθεις στο video. Επιπλεον επροκειτο εαν θυμαμαι καλα για ΜΥ2008. Στα ΜΥ2009 μοντελα και επειτα υπηρξαν μικροδιορθωσεις/ρυθμισεις στο μπροστινο συστημα, με λιγο πιο σφιχτες αναρτησεις, και βελτιωμενη ευελιξια σε αποτομες αλλαγες πορειας...

Για το focus, δινεται ενα link για το Video , και απο την πλευση του πισω μερους, προκυπτει 'ετσι απλα' το συμπερασμα
οτι εχει απαραδεκτη/χαλια/επικινδυνη οδικη συμπεριφορα, την στιγμη που εκ του αποτελεσματος με τις ιδιες ακριβως διαδικασιες, οπως σε ολα τα αυτοκινητα, περναει επιτυχως την συγκεκριμενη δοκιμασια ενεργητικης ασφαλειας.

Ο χρήστης drdino έγραψε:

Απαντω επιπλεον με ερωτηση και εγω. Απο ποτε η μεμονωμενη θεαση ενος Video, ως πως το ΠΩΣ συμπεριφερεται ο πισω αξονας υπο πιεση, αποτελει ΚΑΘΟΡΙΣΤΙΚΟ συμπερασμα για την συνολικα καλη/κακη οδικη συμπεριφορα ενος αυτοκινητου, και μαλιστα στην πιο απλη εκδοση του?

α τσα τρολλλιά ο Κίκιζας

Ε ναι, αφού τρολλάρει τον εαυτό του

Το ότι περνάει ασφαλώς το τεστ δεν μου λέει και πολλά, προσωπικά απεχθάνομαι τα αμάξια που καλύπτουν αδυναμίες με τα ηλεκτρονικα. Νόμιζα και εσύ το ίδιο, οκ, λάθος μου.

Καθολου τρολλια...Γεγονος ειναι, και ξεκαθαριζω καποια πραγματα απο αοριστολογιες, και γενικευσεις που κανουν οι περισσοτεροι βγαζοντας προχειρα συμπερασματα.
Το αν δεν σου λεει πολλα το τεστ, ειναι δικο σου θεμα. Ειναι μια επισημη, αναγνωρισμενη και συγκεκριμενη δοκιμασια που ανταποκρινεται σε ρεαλιστικες συνθηκες.
Επι της ουσιας γινεται δοκιμη ενεργητικης ασφαλειας σε ενα μικρομεσαιο, απλουστατο μοντελο. Ουτε σε Hot-hatch, oυτε σε sportscar, ουτε καν σε supercar.
Εαν θελεις καλυτερη αντιδραση/ακριβεια/αισθηση στον πισω αξονα πολυ απλα, επιλεγεις την σπορ αναρτηση. Εχω αναφερθει αναλυτικα και ξεκαθαρα στο 'οδηγησα' για το νεο focus. Εκει μπορει ο καθενας να πει την δικη του αποψη, να συμφωνησει/διαφωνησει, συμφωνα και με αυτα που εχω διαπιστωσει. Οι αφοριστικες γενικευσεις δεν προσφερουν τιποτε, και απο την πλευρα μου μιλησα πολυ συγκεκριμενα για το αυτοκινητο, αναφεροντας επιπλεον ΠΟΙΑ εκδοση και με ποια αναρτηση θα το επελεγα για σπορτιφ αναζητησεις.
Κατα τα αλλα σαφεστατα ΚΑΙ εγω, απεχθανομαι τα αυτοκινητα που καλυπτουν αδυναμιες με τα ηλετρονικα. Για αυτο και εκανα συγκεκριμενες επισημανσεις, μετα απο την οδηγικη επαφη που ειχα.
Εφοσοσν ομως το εξετασουμε ως ενα καθημερινο απλο μικρομεσαιο, τουλαχιστον στην απλη εκδοση, δεν θα πρεπει να εχουμε και τις αντιστοιχες απαιτησεις για σπορτιφ συμπεριφορα. Την απαιτουμενη ασφαλεια παντως την παρεχει. Σε αυτο δεν τιθεται θεμα.

Ο χρήστης KWSN_Men έγραψε:

Βασικά όλα περνάνε το τεστ.

Απλά το Focus συμπεριφέρεται χειρότερα και από φορτηγάκια...

Για δες και την δοκιμασια της DS4...Στο δευτερο περασμα...

Youtube Video

Δες και του Α3...

Youtube Video

Κατι επισης σημαντικο, που κανεις δεν ανεφερε ειναι το ζουμ και οι γωνιες ληψης του focus, σε σχεση με τα Α3 και DS4 ειναι διαφορετικες. Στο Focus γινεται μεγαλυτερο ζουμαρισμα, φαινεται εντονοτερα δηλαδη η πλευση του πισω μερους.

Πες το τόση ώρα ότι φταίει ο καμεραμάν...

Καθόλου δεν φταίει ο καμεραμάν.

Youtube Video

vs

Youtube Video

Δεν νομίζω ότι είναι θέμα κάμεραμαν το γεγονός ότι ο πίσω τρόχος στο Focus χάνει την επαφή με τον δρόμο ή το γεγονός ότι η πίσω ανάρτηση του κάποια στιγμή βρίσκεται σε κρίση.

Αλλά από την άλλη να θυμίσω ότι:

Euro NCAP carried out 'sine-with-dwell' tests according to the ESC GTR global technical regulation, which is based on the US regulation FMVSS126. For cars that allowed the ESC system to be switched off, tests were carried out with ESC ON and OFF. Cars were tested by undergoing multiple runs, sometimes as much as 60 per car, each time increasing the steering angle and input. The clip shows the 'first ESC off test' where the car span out. The 'ESC on test' is the one with the same steering input.

Οπότε και οι απευθείας συγκρίσεις αν δεν αναφέρονται στο ίδιο ποσοστό στροφής των τροχών είναι μάλλον άκυρες. Οπότε έχω μία μικρή αμφιβολία και εγώ για το κατά πόσον το Α ή Β όχημα είναι καλύτερο. Αντίστοιχα το τι είναι καλύτερο μπορεί μερικές φορές να είναι και αυτό θέμα συζήτησης.

Προσωπικά έχω τον realzeus ως δοκιμαστή που δήλωσε ότι το Focus είναι πιο μαλακό από τις προηγούμενες γενεές και αυτό μάλλον σηματοδοτεί και μία πιο τουριστική ρύθμιση ανάρτησης.

Ο χρήστης KWSN_Men έγραψε:
Πες το τόση ώρα ότι φταίει ο καμεραμάν...

Κι η βαρυτικη δυναμη της Σεληνης θα φταιει σε λιγο, που τραβαγε το Focus και το εκανε να μην ταλαντωνεται.

To sum it up..

• Η επιλογη τυπου ελαστικων μπορει να αλλαξει τον ελεγχο του αμαξωματος απο την αναρτηση.
• Η γωνια ληψης διαφοροποιει τον τροπο που ταλαντωνεται ενα αυτοκινητο σε δοκιμη αλλαγης πορειας.
• Οι 'ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΟΙ' χωροι εγιναν 'μετριοι' (καλα παμε!)
• Αθλητικα τυπου running και Volvo V40 = fail
• Η αισθηση του χωρου που αποκομιζει ο επιβατης εχει να κανει αποκλειστικα και μονο με τα mm που δηλωνουν οι κατασκευαστες.
• Η ανεση επισης σχετιζεται με διαθεσιμα mm μονο. Κλισεις καθισματων, υψος υποβραχιωνιων, στηριξη, σκληροτητα των καθισματων κτλ δεν εχουν σημασια.
• Θα παμε οοοοολοι μαζι σε εκθεση Volvo για να καταλαβουμε οτι:
  α- Δεν καθομαστε σωστα
  β- Δεν φοραμε σωστα παπουτσια
  γ- Δεν χωραει η πεθερα
  δ- Βρισκει ο Διαμαντης
• Πρακτικοτητα = (you guessed it!) χωροι, ακομα κι αν πχ δεν αναδιπλωνονται τα καθισματα.
• Αποψη δικαιουνται να εχουν μονο οσοι 'παρακολουθουν (τον εγκριτο τυπο) καμμια 20αρια χρονια αδειαλλειπτα και οχι που και που, και μεταξυ κουβεντας-τηλεορασης και φυσικης αναγκης'.
• Οι Ευρωπαιοι πολιτες οπως προκυπτει απο τους εγκριτουςᵀᴹ πρωτιστω ενδιαφεροντε για την αισθηση και τη σπορ συμπεριφορα.
• Μονο ο Γρηγορης (και οι εγκριτοιᵀᴹ) μπορει να αναγνωρισει τις ασημαντες αυτες λεπτομερειες που ομως ειναι καθοριστικες.
• Η to be συζυγος Γρηγορη θα 'φορτωθει' και την πεθερα.
• Το υψος του Γρηγορη ειναι ISO οποτε οποιοι αλλοι με ιδιο ή παραπλησιο που χωρεσαν ανετα (πλην το κεφαλι) πισω στο V40 δεν λαμβανονται υποψην.
• Ασφαλεια ειναι αποκλειστικα τα αστερακια σε τυποποιημενες μετρησεις.
• Τρακαρεις μονο μια φορα στη ζωη σου - ειναι αξιωμα.
• Οι αντιπροσωπειες Volvo αν μη τι αλλο θα γνωρισουν τον ΓΚ στο προσεχες μελλον οσο καλα τον γνωρισαν στην AR. Αν και μονο μια εκδοση θα εχει ο καθενας, μαλλον Τ3.

Υπεροχα!

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Για δες και την δοκιμασια της DS4...Στο δευτερο περασμα...

Μα καλά ... !!! στο θέμα V40 vs Focus ( που βάρκα δεν έχει τόσες ταλαντώσεις ) απάντησες με DS4 και Α3 ?

Καθόλου δεν φταίει ο καμεραμάν.

Youtube Video

vs

Youtube Video

Δεν νομίζω ότι είναι θέμα κάμεραμαν το γεγονός ότι ο πίσω τρόχος στο Focus χάνει την επαφή με τον δρόμο ή το γεγονός ότι η πίσω ανάρτηση του κάποια στιγμή βρίσκεται σε κρίση.

Αλλά από την άλλη να θυμίσω ότι:

Euro NCAP carried out 'sine-with-dwell' tests according to the ESC GTR global technical regulation, which is based on the US regulation FMVSS126. For cars that allowed the ESC system to be switched off, tests were carried out with ESC ON and OFF. Cars were tested by undergoing multiple runs, sometimes as much as 60 per car, each time increasing the steering angle and input. The clip shows the 'first ESC off test' where the car span out. The 'ESC on test' is the one with the same steering input.

Οπότε και οι απευθείας συγκρίσεις αν δεν αναφέρονται στο ίδιο ποσοστό στροφής των τροχών είναι μάλλον άκυρες. Οπότε έχω μία μικρή αμφιβολία και εγώ για το κατά πόσον το Α ή Β όχημα είναι καλύτερο. Αντίστοιχα το τι είναι καλύτερο μπορεί μερικές φορές να είναι και αυτό θέμα συζήτησης.

Προσωπικά έχω τον realzeus ως δοκιμαστή που δήλωσε ότι το Focus είναι πιο μαλακό από τις προηγούμενες γενεές και αυτό μάλλον σηματοδοτεί και μία πιο τουριστική ρύθμιση ανάρτησης.

Συμφωνώ !!!

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:

Καθόλου δεν φταίει ο καμεραμάν.

Δεν ειπα οτι φταιει ο καμεραμαν. Αλλιως ομως 'εισπραττεις' σε μια εικονα, μια αντιδραση με full ζουμ, και αλλιως απο μακρια...
Εννοω οτι στην περιπτωση του Focus, υπερτονιζεται αυτο που πραγματι συμβαινει, σε αντιθεση με τα DS4 και A3, που φαινονται απο πιο μακρια.

Προσωπικά έχω τον realzeus ως δοκιμαστή που δήλωσε ότι το Focus είναι πιο μαλακό από τις προηγούμενες γενεές και αυτό μάλλον σηματοδοτεί και μία πιο τουριστική ρύθμιση ανάρτησης.

Δεν υπαρχει καμμια ενσταση επ' αυτου, τουλαχιστον σε οτι με αφορα. Υπαρχει ομως η δυνατοτητα επιλογης μιας πιο σπορ ρυθμισης, χωρις τρομερο προσθετο κοστος, κατι που ειχα αναφερει και στο 'οδηγησα', για το νεο focus.
Τελος ειναι κατι που εχω ξαναπει, οτι καλο ειναι να μην αναφερομαστε γενικα και αφοριστικα σε ενα μοντελο για το πως συμπεριφερεται, λαμβανοντας υποψιν ΜΟΝΟ την απλουστερη εκδοση του.

Το οτι η απλουστερη εκδοση focus ειναι οντως πιο 'πλαδαρη', απο την προηγουμενη γενια, δεν σημαινει οτι δεν προσφερεται αντιστοιχα εαν καποιος το επιθυμει, μια πιο σπορ εργοστασιακη ρυθμιση στην αναρτηση, με εντελως διαφορετικη φυσικα αισθηση και αποτελεσμα υπο πιεση...

Το V40 αντιστοιχα, -συμφωνα και με τις πρωτες εντυπωσεις αρκετων δοκιμαστων- εχει ΗΔΗ στις εκδοσεις του μια πιο σπορ-σφιχτη ρυθμιση αναρτησης, απο αυτο που θα περιμενε κανεις, και πλεον στην R-design εκδοση
θα ειναι ακομα πιο βελτιωμενη η ακριβεια στην συμπεριφορα, χαρις τα και Monotube αμορτισερ, εκτος απο παχυτερες αντιστρεπτικες εαν θυμαμαι καλα και απο αυτα που ισχυουν και για το νεο S60...

Παραδοσιακα υπηρχαν 4 level αναρτησης: Comfort->Dynamic->Sport->R-Design. Στην περιπτωση του V40 μεχρι στιγμης εχουμε: Dynamic->Sport. Λογικα θα υπαρξει και RD.
Σε αντιθεση με το Focus, περα απο αντιστρεπτικες, ψαλιδια κτλ, τα μπροστινα αμορτισερ ειναι τα χοντροκαλαμα του S60 (25mm) τα οποια προσφερουν επιπλεον στιβαροτητα στα πλευρικα φορτια.
Τα πισω αμορτισερ ειναι monotube, πραγμα που προσφερει ταχυτερη κινηση στο λαδι, αρα το αμορτισερ αντιδρα γρηγοροτερα.
Η sport αναρτηση ειναι 10mm πιο χαμηλη (υψος συνολικο 1435 δηλαδη εναντι 1467-1484 του Focus).
Η κολωνα του τιμονιου ειναι επισης πιο χοντρη ωστε αυτο να ειναι πιο στιβαρο, αμεσο και με καλυτερη πληροφορηση.
Μπηκαν δηλαδη σε ολη αυτη τη διαδικασια για να βελτιστοποιησουν το προιον τους δυναμικα και ο εγκριτος τυπος αποφανθηκε οτι ειναι χειροτερο οδηγικα απο το Focus, αλλα παραλληλα ιδιο με αλλο καλουπι επομενως παρτε Focus
Μπηκαν στη διαδικασια να βγαλουν αεροσακο πεζων, ωστε να μπορεσουν να χαμηλωσουν το αυτοκινητο, χωρις να θυσιασουν την ασφαλεια για τους πεζους, εχουν παραδοσιακα πιο στιβαρα αμαξωματα σε σχεση με τον ανταγωνισμο πραγμα που φαινεται και στα τεστ προσκρουσης, και ο ΓΚ μας λεει οτι η ασφαλεια ειναι μονοδιαστατη! Wtf τοσο ασχετοι ειναι αυτοι οι μηχανικοι?
Οσο και να το πολεμας, στη δοκιμη του ESP φαινεται οτι δεν ισχυουν αυτα που γραφει ο τυπος. Ειναι σαφως πιο σταθερο στην αλλαγη πορειας, με μονο την G να ειναι το ιδιο σταθερη, που να χτυπας τον κωλο σου κατω...απλα πραγματα, ουτε διαφορετικο Input οδηγου ουτε τιποτα..

The Sine with Dwell Procedure

The test has several stages and begins with brake and tyre conditioning. A slowly increasing steer test is performed to define the steering wheel angle input 'A' for the Sine with Dwell.

The test is then performed after another series of the tyre conditioning runs. The test is a Sine with Dwell manoeuvre at 50mph and 0.7Hz frequency. It comprises a sinusoidal steer in one direction, followed by a steer in the opposite direction with a dwell of 500ms at the second peak. The first steering wheel angle used is 1.5A, with initial steering input both to the left and to the right. The runs are repeated with the steering wheel input increasing in steps of 0.5A. The progression continues until a steering wheel angle input of 270 degrees is reached. Two criteria are used to assess the cars. A responsiveness criterion is used to check that the vehicle is responsive to the steering input, and a stability criterion is used to ensure that the car is not spinning or skidding.

Δηλαδη 80km/h 270 μοιρες τιμονι, για ολα τα αυτοκινητα της δοκιμης. Τι αλλο δηλαδη να πουμε....

*Επειδη μαλλον δεν πηρες χαμπαρι τα νεα, δες τι γινετε οταν αλλαξουν λιγο τα δεδομενα του τυπικου τεστ, για το Volvo και για τους υπολοιπους 5αστερους..Εχει συζητηθει και στο αναλογο τοπικ του φορουμ..
http://www.iihs.org/news/rss/pr081412.html

Στο σχετικό βίντεο δε βλέπουμε τι κάνει το V40 με απενεργοποιημένο το ESP. Δεν υπάρχει αυτή η δυνατότητα;

Ο χρήστης thymios έγραψε:
Στο σχετικό βίντεο δε βλέπουμε τι κάνει το V40 με απενεργοποιημένο το ESP. Δεν υπάρχει αυτή η δυνατότητα;

Σε κανενα Volvo με DSTC δεν υπαρχει η δυνατοτητα ολικης απενεργοποιησης. Στο V40 τα 'κομματια' του DSTC πολλαπλασιαστηκαν κι απο 3 (Traction Control, Stability Control και Active Yaw Control) που ηταν παλαιοτερα εχουμε τα εξης:
**Active Yaw Control **- The function limits the driving and brake force of the wheels individually in order to stabilise the car.
Spin Control - The function reduces engine power if the drive wheels slip against the underlying surface in order to maintain stability and traction.
Traction control system - The function is active at low speed and transfers power from the driving wheel that is spinning
to the one that is not.
*Engine drag control ** - Prevents involuntary wheel locking, e.g. after shifting down or engine braking when driving in low gears on slippery road surfaces. Involuntary wheel locking while driving can, amongst other things, impair the driver's ability to steer the car.
Corner Traction Control – CTC compensates for understeer and allows higher than normal acceleration in a bend without
wheelspin on the inner wheel, e.g. on an arcing motorway entrance road to quickly reach the prevailing traffic speed.
Driver Steering Recommendation – DSR helps the driver steer the car in the right direction when there is reduced traction or when the ABS system engages. The primary role of the DSR function is to help
the driver steer in the right direction when the car is skidding. DSR engages by applying slight torque to the steering wheel in the direction in which the car should be steered to maintain/achieve maximum possible traction and stabilise the car.
Trailer Stability Assist - The function serves to stabilise the car and trailer combination if it begins to snake.

Με τον ιδιο τροπο επεμβαινουν ολα (ie φρενα ή κοψιμο καυσιμου) εκτος απο το DSR ( σαν το active steering που ειχε καποτε εξτρα η bmw?), αλλα το καθε ενα εχει τους δικους του αλγοριθμους..
Στο παρελθον απενεργοποιηση σημαινε ολα off πλην του AYC. Τωρα εχουμε Sport mode, οπου δεν ειναι σαφες τι ακριβως απενεργοποιειται.
Selection of level - Sport mode
The DSTC system is always activated - it cannot be deactivated. However, the driver can select the Sport mode, which allows for a more active driving experience. In Sport mode the system detects whether the accelerator pedal, steering wheel movements and cornering are more active than in normal driving and then allows controlled skidding with the rear section up to a certain level before it intervenes and stabilises the car. If the driver stops a controlled skid by releasing the accelerator pedal then the DSTC system intervenes and stabilises the car.

Κοινως μεινε στο γκαζι με το πλαι και δεν προκειται να επεμβει

Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:

*Επειδη μαλλον δεν πηρες χαμπαρι τα νεα, δες τι γινετε οταν αλλαξουν λιγο τα δεδομενα του τυπικου τεστ, για το Volvo και για τους υπολοιπους 5αστερους..Εχει συζητηθει και στο αναλογο τοπικ του φορουμ..
http://www.iihs.org/news/rss/pr081412.html

πολύ ενδιαφέρον video!!!

Εγώ αυτό που κατάλαβα απο τα ESC test είναι πως το Σκανδιναβικό αυτοκίνητο δεν μπορεί να κάνει Σκανδιναβικό φλίκ...

Paris 2012 τα RD και XC...και η σχετικη καμπανια..
http://www.facebook.com/Volvo/app_386152294784125

Youtube Video

Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
Παραδοσιακα υπηρχαν 4 level αναρτησης: Comfort->Dynamic->Sport->R-Design. Στην περιπτωση του V40 μεχρι στιγμης εχουμε: Dynamic->Sport. Λογικα θα υπαρξει και RD.
Σε αντιθεση με το Focus, περα απο αντιστρεπτικες, ψαλιδια κτλ, τα μπροστινα αμορτισερ ειναι τα χοντροκαλαμα του S60 (25mm) τα οποια προσφερουν επιπλεον στιβαροτητα στα πλευρικα φορτια.
Τα πισω αμορτισερ ειναι monotube, πραγμα που προσφερει ταχυτερη κινηση στο λαδι, αρα το αμορτισερ αντιδρα γρηγοροτερα.
Η sport αναρτηση ειναι 10mm πιο χαμηλη (υψος συνολικο 1435 δηλαδη εναντι 1467-1484 του Focus).
Η κολωνα του τιμονιου ειναι επισης πιο χοντρη ωστε αυτο να ειναι πιο στιβαρο, αμεσο και με καλυτερη πληροφορηση.
Μπηκαν δηλαδη σε ολη αυτη τη διαδικασια για να βελτιστοποιησουν το προιον τους δυναμικα και ο εγκριτος τυπος αποφανθηκε οτι ειναι χειροτερο οδηγικα απο το Focus, αλλα παραλληλα ιδιο με αλλο καλουπι επομενως παρτε Focus

Δεν ξερω που το διαβασες αυτο, και εαν ειπωθηκε ετσι ακριβως, και μαλιστα για παρομοιες, entry level και για τους δυο, ή
sport πχ εκδοσεις και για τους δυο, αλλα ως γενικευμενο σχολιο ειναι epic fail και δεν αποτελει και διαπιστωση 'εγκριτου τυπου', παρα μονο εαν προκειται για διαφορετικες πχ εκδοσεις, και σε τετοια χωρα, οπου το focus να ειναι ΣΗΜΑΝΤΙΚΑ φτηνοτερο, αλλα εξισου ευχαριστο, στην εκδοση οπου ανταγωνιζεται το V40.

Μπηκαν στη διαδικασια να βγαλουν αεροσακο πεζων, ωστε να μπορεσουν να χαμηλωσουν το αυτοκινητο, χωρις να θυσιασουν την ασφαλεια για τους πεζους, εχουν παραδοσιακα πιο στιβαρα αμαξωματα σε σχεση με τον ανταγωνισμο πραγμα που φαινεται και στα τεστ προσκρουσης, και ο ΓΚ μας λεει οτι η ασφαλεια ειναι μονοδιαστατη! Wtf τοσο ασχετοι ειναι αυτοι οι μηχανικοι?

Δεν μειωσα επουδενι, τα υψηλοτατα standards παθητικης ασφαλειας της volvo, αντιθετως ειπα ξεκαθαρα οτι η volvo ειναι πρωτοπορος. Το θεμα ομως που πρωτιστως απασχολει εναν υποψηφιο αγοραστη, εφοσον φυσικα το ενδιαφερομενο αμαξι πληρει στο επακρο τα στανταρτς παθητικης ασφαλειας (και δεν σηκωνει αμφισβητηση οτι ΚΑΙ η σειρα 1, ΚΑΙ το Α3, αλλα ΚΑΙ το focus στην προκειμενη, ΠΛΗΡΟΥΝ ΑΠΟΛΥΤΩΣ, και σε υψηλο βαθμο αυτα τα στανταρτς ), ειναι να παρεχει ικανοποιητικη ποιοτητα για τα χρηματα, -αυτο η Volvo εδω το κανει και μαλιστα, μαλλον καλυτερα απο τον ανταγωνισμο-, ικανοποιητικους χωρους στην κατηγορια, -εδω δεν τα καταφερνει δυστυχως, και το απεδειξα με παραθεση διαστασεων-, ρεαλιστικη τιμη, κατι που επισης για near premium, ή εστω αν θες και στην premium κατηγορια, το καταφερνει, και αποδοτικους κινητηρες, κατι επισης που προσφερει η volvo. Aπλως τα ΤΟΣΟ, υψηλα, πρωτοφανη η αληθεια στανταρτς ειδικα για την ασφαλεια πεζων, δεν πιστευω οτι ειναι πρωταρχικος/καθοριστικος στοχος τουλαχιστον της Ελληνικης κουλτουρας, (εκτος εαν ειχαμε την φημη των μπεκρηδων...Ιρλανδων πχ, ή αυτη των χειροτερων και πιο απροσεχτων οδηγων στον κοσμο...)

Οσο και να το πολεμας, στη δοκιμη του ESP φαινεται οτι δεν ισχυουν αυτα που γραφει ο τυπος. Ειναι σαφως πιο σταθερο στην αλλαγη πορειας, με μονο την G να ειναι το ιδιο σταθερη, που να χτυπας τον κωλο σου κατω...απλα πραγματα, ουτε διαφορετικο Input οδηγου ουτε τιποτα..

Δεν πολεμαω τιποτε. Θετω απλα ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ παραμετρους στο τραπεζι, και δεν μενω σε μια εικονα, για να μεταφρασω συνολικα την οδικη συμπεριφορα, και μαλιστα για ΟΛΕΣ τις εκδοσεις του Focus...Δεν χρειαζεται ουτε χτυπημα κωλου ουτε τιποτε. Απλα πραγματα, οπως ανεφερα πριν, αλλα ΟΛΗ την αληθεια, οχι την ΜΙΣΗ για την οποια κανετε καποιοι λογο, και βιαζεστε να βγαλετε συμπερασμα...

Σε οτι αφορα ομως, επι της ουσιας στην δικη μου πρωταρχικη παραθεση περι χωρων, και την δικη σου πρωτυτερη αναφορα περι καλυτερων(!) χωρων του V40 σε σχεση με την (μετρια σε χωρους στην κατηγορια) σειρα 1, δεν βλεπω εδω και καποια ποστ ουδεμια τοποθετηση...

Σιγη ιχθυος, για ενα πολυ σημαντικο παραγοντα, και κατα τα αλλα ψειριζετε μια κυριως ψυχολογικη αντιδραση
του πισω μερους, (στο ESC test) ενος απλουστατου μικρομεσαιου μοντελου, (σημαντικα φτηνοτερου, ακομα και σε πιο καλη εκδοση εξοπλιστικα και σε επιπεδο αναρτησης/οδικης συμπεριφορας) το οποιο απλως στην τερμα αντιστοιχη entry level εκδοση εχει συγκριτικα πιο μαλακες-τουριστικου χαρακτηρα ρυθμισεις αναρτησης.
Το οτι η αντιστοιχη τερμα entry level εκδοση του V40, εχει πιο σφιχτες ρυθμισεις, δεν το κανει αυτοματως και πιο σπορτιφ ΣΥΝΟΛΙΚΑ, εκτος εαν η οδηγικη του αισθηση γενικοτερα απο το συνολο των χειριστηριων του, ειναι καλυτερη, κατι που μεχρι στιγμης, ΔΕΝ φαινεται να ισχυει για το κατα τα αλλα, εξαιρετικο σε γενικοτερη ποιοτητα (απτη, συναρμογης, κυλισης), εμφανιση, και επιλογης κινητηρων, V40.

θυμισε μου κάτι πλιζ: το εχεις οδηγήσει ειπαμε;