space button ≠ enter buttons

Είναι ωραίο πράγμα να βλέπεις ένα thread να ανακτά τη χαμένη του ζωντάνια (το παλιό βέβαια thread δυστυχώς δεν πρόκειται να το ανακτήσουμε.... )

Είναι πολύ καλύτερο βέβαια να συνεχίζουμε το revival με ουσιαστικά post, και να αφήνουμε τα υπόλοιπα απλά να διανθίζουν την ευχαρίστηση που λαμβάνουμε από την ανταλλαγή των απόψεων μας.

Οπότε αναμένω τις απόψεις, ειδήσεις και ερωτήσεις σας σχετικά με τα υπέροχα αυτά ειδικά αμάξια.

Όσοι ενδιαφέρονται περισσότερο και είναι κάτοχοι Λότους, μπορούν να μας αναζητήσουν στο δικό μας φόρουμ* για πιο εξειδικευμένη και συγκεντρωμένη πληροφορία στα ελληνικά ή ακόμα και στη σελίδα μας στο facebook!

Ο ΙΚΕ πάντως δείχνει να είναι ήδη χορτάτος κι ευχαριστημένος από το Lotus revival...

**Σε περίπτωση επιθυμίας εγγραφής σας ενημερώστε με εγγράφως με email για να ενεργοποιήσουμε μια ad hoc διαδικασία η οποία, λόγω ανάγκης τροποποίησης ενός μέρους του κώδικα του site μας από php programmer volunteer που ψάχνουμε , βρίσκεται ακόμα σε on-off κατάσταση...Μας σώζει το γεγονός ότι το αντικείμενο δεν τυγχάνει της αρεσκείας από τη μάζα και έτσι το πρόβλημα δεν είναι πολύ εμφανές κι έντονο! *

Άντε, για να πετάξω και γω την εξυπνάδα μου.
Θεολόγε, έχουν χτυπηθεί τα Lotusάκια από την κρίση; Έχουν βγει τα περισσότερα στο σφυρί; Έχουν φύγει τα καλά κομμάτια στο εξωτερικό; Επισκέπτονται την πίστα με τη συχνότητα του παρελθόντος ή παραμένει μια μακρινή ανάμνηση; Έχουν βρεθεί κάποιες Λίζες σε χέρια τυχάρπαστων, που είδαν φως και μπήκαν (=χαμηλές τιμές και ευκαιρία για τσάμπα μόστρα) ;
Τα Miata (ας πούμε, μιας και κατέχω τα του χώρου) έχουν φάει γερή σφαλιάρα. Οι τιμές έχουν πιάσει πάτο (βρίσκεις καλό NBFL με 3 χιλιάρικα), κάμποσα δίλιτρα NC έχουν παραδώσει πινακίδες, επισκέπτονται τα Μέγαρα και τις Σέρρες μόνο μέσω Youtube, ο Καρτόδρομος έχει τη μισή επισκεψιμότητα σε σχέση με 3 χρόνια πριν. Ακόμα και το Σέσι (αναζήτησέ το να δεις τι σόι χωράφι είναι, αλλά τουλάχιστον είναι τσάμπα, γλιστράει πολύ και δεν τρώει λάστιχο) είναι πολυτέλεια για μερικούς.
Ξέρω ότι μελαγχολώ το τοπικό, αλλά μέσα στη ζωή είναι κι αυτά.

Τους κοτσάρετε και σηματάκια Lotus;

Κοίτα, αν πέρσι είχα ενδώσει στις σκέψεις της τοποθέτησης μοτέρ Hayabusa στο κέντρο του Miata και είχε όντως φτιαχτεί το όπλο των 670 κιλών και 200 ίππων, ενδεχομένως να είχα αυτή τη στιγμή κάτι αντίστοιχα γρήγορο με την 2-11. Αυτό όμως δε σημαίνει ότι από Mazda έγινε Lotus.

Έκαστος στο είδος του.

Ο χρήστης Καμπάς έγραψε:
Σαμπα, τα νεα λοτους ειναι εδω !

Στην Ελλαδα, υπαρχουν ηδη 8 τετοια swap και ετοιμαζονται πολλα ακομα ...

Στην Αμερικη, εχουν ηδη αρχισει να τους βαζουν μοτερακια απο Evora (2GR-FE)

O κοσμακης θελει λοτους, αλλα δεν μπορει να την εχει οποτε κανει τις πατεντες του.

...και αντε να πεισεις τωρα τους απανταχου λατρεις των αυτακίων (paddles) oτι η αισθηση στα 'κουμπωματα' με τετοια κιβωτια, για αυτους που 'το εχουν' με τα χειροκινητα, δεν υποκαθισταται με κανενα εργοστασιακο διπλοσυμλεκτο-αυτοματο...

Btw, μπομπα το MR-2, τουλαχιστον απο το video φανηκε οτι το 1:06.50-1:06 ξερο, ειναι 'ευκολο' με λιγοτερες -εαν ειναι εφικτο- διορθωσεις, και ισως πιο ζεστα (ή καλυτερα ημισλικ ?) λαστιχα...

@Σάμπα, θα σου απαντήσω αύριο!

Σειρά έχει το περιοδικό Top Gear για την Exige Roadster.

Top Gear drives the new Lotus Exige S Roadster – not a great leap forward, but it broadens the Exige's repertoire…

Υ.Γ.
btw, κρατάμε λίγο την συζήτηση εντος πλαισίου Lotus;
Για οποιοδήποτε άλλο ενδιαφέρον κατα τ'άλλα αμάξι/μετατροπή υπάρχουν αντίστοιχα thread!

Promotional video clip της Exige S V6

Youtube Video

Ο χρήστης theoM5 έγραψε:
@Σάμπα, θα σου απαντήσω αύριο!

Σειρά έχει το περιοδικό Top Gear για την Exige Roadster.

Top Gear drives the new Lotus Exige S Roadster – not a great leap forward, but it broadens the Exige's repertoire…

Ah, Lotus has removed the Exige's roof.
It has.

Why bother? The Exige is a hardcore track car.
It is, and although Lotus obviously doesn't admit as much, you get the sense that it's been done because it was easy. Structurally, this wasn't a massive task - cut out the roof panels, insert the Elise's removable soft top and home for tea and medals. No extra strengthening needed as the bonded aluminium tub is already so tough. Lotus, being Lotus, made it more complicated, though.

How?
By its single-minded focus on getting the dynamics perfect. The Roadster, with a jot more emphasis on comfort and usability than the Coupe, has been adjusted. The front wheels carry a quarter of a degree less camber. The rear carry a quarter of a degree more. Yes, a quarter of one degree. This removes a fraction of steering effort and enhances turn-in. The damping has also been backed off. Again, by no more than a smidge. This zeroing-in on the last nth of damping control is what makes Lotus different.

Any other changes from coupe to roadster?
Quite a few when you start to pick it apart. At 1166kg the Roadster weighs 10kg less than the coupe, for starters. You might imagine that's because the soft top weighs less than the old solid panel, but in actual fact the lion's share of those modest savings come from the removal of the rear spoiler and front splitter.

Ah, that's what's missing!
Correct, and doesn't the Exige look a little less imposing as a result?

Limp, if you ask me.
Shouldn't have asked. But I agree it is a bit bland with none of the clever surfacing that characterises the new Porsche Boxster, for instance. There is a reason for it, though. The coupe's spoiler delivers actual, real downforce, but such is the Roadster's cabin turbulence with the roof removed that it mucks up airflow over the top of the car, vastly reducing the effectiveness of the spoiler. That's why it was done away with. But rest assured this is a much more raw and uncompromising machine than it looks. If not actually that fast...

You're pulling my leg.
In part, yes. The mathematical result of an equation that includes the numbers 345bhp, 295lb ft and 1166kg is a 0-60mph time of 3.8 seconds and an even more impressive ability to sprint to the ton in 8.5 seconds, figures that make the Exige S Roadster the fastest ever Lotus soft top. However, it can only reach 145mph - some 27mph down on the coupe's Vmax. This is a bit disappointing (it's due to the Elise's roof mechanicsm not being that, er, robust at super-high speeds). But then I asked myself when the last time I found it necessary to do 145mph in the UK was. The answer was never. Can't even think of a track day circuit this side of a dull punt down a deserted runway where the Exige would be able to trouble its speed limiter. Hanger Straight at Silverstone maybe? Answers on a postcard...

And what is it like on a track?
Really rather great. The car we drove was running what Lotus terms its standard Sport suspension. You can upgrade to a Race pack (and change the tyres from Pirelli P Zero Corsa to P Zero Trofeo), which we know from driving the Exige S coupe, makes quite a difference, but this felt like the right compromise for the Roadster - a dash more compliance, albeit with marginally less incisive steering and a hint more understeer. But we're talking mere fractions softer than one of the world's greatest driver's cars - this is still an enthralling car to drive with gorgeous steering, a car that's a pleasure to pilot at any speed. The only real weakness is the gearbox - the shift is still too slack. Strong brakes, massive, instant shove and a lap time only 1.6 seconds slower than the coupe's around Lotus's Hethel track.

And on the road?
Perhaps even better as the added bonus of having the roof off in order to hear the birds tweeting and the supercharged V6 howling isn't one that should be overlooked. Bear in mind that the cockpit, as well as being quite cramped for two, is also reasonably turbulent - this is not a car for relaxed conversations. It's easy to be lulled into that impression, to forget that this is, after all, an Exige, a genuine hardcore Lotus, because the ride is so composed. The steering dances gently in your hands, and the car breathes with the road, seems to be able to take its time, is never tense or fidgety. Doubtless speccing the Race pack would add fight and make it feel sharper, but as I said earlier, the Roadster seems to suit the standard set-up. Just don't make the mistake of thinking it's a boulevardier. That's not Lotus's style.

Here's one for you: does a hardcore roadster have a purpose?
I have to say that's one I'm battling with. I can see why Lotus has done it - it's such a relatively simple engineering job that the Roadster costs no more than the coupe - both are priced at £53,850. That looks tempting. And as a road car, I reckon the Roadster is the way to go - the roof structure is quick and simple to use and, roof off, the cabin's natural claustrophobia is negated. But those wanting a drop top road car might not want the inherent compromises of the Exige S, they might well be swayed by the greater usability, style and equipment of a Porsche Boxster. Lined up against that the idea of a track-day derived roadster looks to be a curious compromise. It is bound to be one that will naturally have a smaller audience.

So should Lotus be doing an Evora Roadster?
Now there's a leading question. And the official line on that (in fact the official line on anything to do with future product) is, ‘no comment'.

What about the motorbike announced earlier this week?
The C-01 is nothing to do with Hethel, but is instead a licensing deal with German company Kodewa. The trouble is that this is the first all-new thing we've heard about from Lotus since DRB-Hicom took over a year ago. A motorbike. It doesn't seem to be very joined up thinking or to put our minds at rest that the firm is on the right track. They insist that all is well, cars are being built at the rate of 50-60 per week, sales are up and plans are in place, but as yet there's no hint what those might be.

Come on, you must be able to have a stab?
Well, what we do know is that, while design chief Donato Coco is still in situ, development and engineering boss Wolf Zimmerman has gone, and with him the much anticipated 5.0-litre V8 engine that was due to underpin a range of new cars, including the Esprit. As for the Esprit, it's the car we're all hoping Lotus will build, but somehow I'm not confident.

So we'll have to make do with the Exige S Roadster for now?
We will. It may not be a great leap forward, but it broadens the Exige's repertoire and has enough talent and ability to tempt buyers who previously wouldn't have considered a Lotus, let alone an Exige.

Ένα πολύ ενδιαφέρον και φορτωμένο με διάφορα καλούδια Evora S διατίθεται. Είναι και αριστεροτίμονο...
Η φωτό λειτουργεί σαν σύνδεσμος.

Manual

Κανγκούρεψαν ενα απο τα πιο κομψά sportcars οι βλάκες για τη σαπίλα που λέγετε gumball

Ο χρήστης InFiNiTy έγραψε:
Manual

Θα το προτιμούσες δλδ με το IPS, ήτοι κανονικό αυτόματο μετατροπέα ροπής της Aisin, απλά με αυτάκια πίσω από το τιμόνι, λίγο 'πειραγμένο' λογισμικό από τη Lotus, και το 55 κιλά επιβάρυνση ή ένα PDK, DSG, πες-το-όπως-θες, διπλοσύμπλεκτο κιβώτιο και 80 κιλά παραπανίσια στον πίσω άξονα;...

Η Lotus προτίμησε να κυκλοφορήσει την πρώτη (ελαφρύτερη) επιλογή, αλλά φαίνεται πως ο αρχικός πελάτης είχε άλλα γούστα.Περί ορέξεως όμως... κολοκυθο-λωτό-πιτα!

Να στρώσουν τον κώλο τους κάτω να φτιάξουν ένα ελαφρύ αυτόματο.

Ο χρήστης j.marr έγραψε:
Κανγκούρεψαν ενα απο τα πιο κομψά sportcars οι βλάκες για τη σαπίλα που λέγετε gumball

Μου φαινεται j.marr πως δεν ανημερώνεσαι επαρκώς περί Λότους προτού απλά εκφέρεις εγγράφως κι αλόγιστα το θυμικό σου. Σεβαστή η άποψή σου, αναγνώστηκε και καταγράφηκε , αλλά να μου επιτρέψεις να πάρω κι εγώ μια προσωπική θέση επ'αυτού και να σε ενημερώσω για τα παρακάτω:

1. Το χρώμα και τα JPS-like διακριτικά στο οποίο έχει βγει το αμάξι (καθώς και όλες οι εργοστασιακές αγωνιστικές παρουσίες ανά κατηγορία μηχανοκίνητου αθλητισμού) είναι εργοστασική προαιρετική επιλογή της τάξης των 2500 λιρών. Πόσο κακό λοιπόν είναι για έναν συμμετέχοντα και μια εταιρία που θέλει να διεισδύσει εμπορικά σε μια πελατειακή ομάδα υψηλού εισοδήματος να προβληθεί με τα αγωνιστικά διακριτικά και μόνο, οεο;;;

2. Το body-kit δεν είναι κάποια ευφάνταστη ιδέα του ιδιοκτήτη για να συμμετάσχει στο Gumball, αλλά ανήκει στην αγωνιστική Evora GT-4, και το οποίο προσέρεται σε ΚΑΘΕ ιδιοκτήτη Evora σαν after-market factory accessory της Lotus Motorsport. Ατ έι κονσίντεραμπλ κοστ...

3. To τί είναι το Gumball και τί όχι, το αν αρέσει ή όχι, είναι παντελώς άσχετο με την παρούσα συζήτηση και thread.
   Για όσους δεν αρέσκονται στο Gumball, έχουν βγει αντίστοιχα club για trans-continental road runs, celeb coke parties and gang bangs & fast accidents. Απλά to concept (άσε τα entry-fee) δεν είναι για (εμάς) τους κοινούς θνητούς...

Κάπως όμως πρέπει και να διασκεδάζουν όσοι (ξένοι κι έλληνες) έχουν παραπάνω χρήματα από τον καθε ένα από εμάς που σχολιάζουμε πικρόχολα την εισοδηματική μας διαφορά. Εκείνοι δεν αντέχουν να γράφουν (μόνο) μαζί μας στο 4TF ή άλλο φόρουμ ή να πίνουν φραπεδάκι μαζί μας στο Μπουρνάζι και το Χαλάνδρι, άντε και καμμια βολτίτσα στην παραλία. Αν έχει μείνει στάλα βενζίνη στο τεπόζιτο....
Αν έχει κανείς χρήματα, μπορεί να απολαύσει κι άλλα πράγματα. Ακόμα και σουρεαλιστικά σε σχέση με την μίζερη πραγματικότητα που πολλοί έλληνες βιώνουμε τα τελευταία χρόνια. Αυτό δεν κάνει κατ'ανάγκη σάπιο τον όποιον τρίτο, εσένα, εμένα ή το προϊόν/υπηρεσία που απολαμβάνουμε, την ώρα που κάποιοι απλά (και για τον οποιοδήποτε λόγο!) δεν μπορούν να κάνουν/απολαύσουν το ίδιο με εμάς!

Άλλο χολή, κι άλλο Lotus λοιπόν.
Για εκκρίσεις χολής, ας ανοιχτεί άλλο thread-χωνευτήρι να την ρίξουμε εκεί!

Σε τέτοιους καιρούς φαίνεται να παράγεται αφειδώς και μπροστά δεν θα πάμε με τέτοιου είδους παραγωγή...
Ούτε και ευχάριστα θα περνάμε.

Και το ζητούμενο, τουλάχιστον σε φόρουμ (ή thread) σαν κι αυτό, (ή τουλάχιστον έτσι εγώ το βλέπω...) είναι να περνάμε (με πολλούς άλλους παρέα) ευχάριστα!
Για τις υπόλοιπες εκδοχές, ας επιλαμβάνονται διακριτικά των καταστάσεων οι διαχειριστές!

Αγωνιστικά αυτοκίνητα ≠ αυτοκίνητα δρόμου. Να βάζεις αγωνιστικά φτερά και πούπουλα σε κάτι που δεν είναι η χρήση του αυτή απλά το χαλάς ΙΜΟ.

Ο χρήστης InFiNiTy έγραψε:
Να στρώσουν τον κώλο τους κάτω να φτιάξουν ένα ελαφρύ αυτόματο.

Απ'ότι γνωρίζω οι καινοτομίες τα τελευταία χρόνια κοστίζουν και πρέπει να βγάζουν χρήματα από τις εμπορικές δραστηριότητες. Παροτρύνω λοιπόν τον κόσμο να αγοράζει και καμμιά Λότους (ακόμα και από ξένο dealer...), κι όχι απλά να τα θαυμάζει, χαζεύει και να αναλώνεται σε μοντίφες άλλων wanna-bes, ώστε να μένει κανα φράγκο στην εταιρία και να μπορεί να πληρώνει τουλάχιστον του μηχανικούς της να εξελίσσουν κάποιο ελαφρύτερο κιβώτιο.

Στην Porsche, δόξα τω Θεώ τα Καγιέν (>50% του όγκου πωλήσεων πλέον της εταιρίας) και η διείσδυση σε άλλες καταναλωτικές ομάδες μακρυά από την Porsche Motorsport, επιτρέπουν στην εταιρία να κυκλοφορεί με κάθε νέα φουρνιά 911 και μια GT3 που κάθε φορά είναι και πιο
Για τη δε 991 δεν το συζητάω. Στο μυαλό μου είναι instant buy! Μένει να το υποστηρίξει εμπράκτως και ο τραπεζικός μου λογαριασμός! :

Όμως άλλο 3000 (και αν...) αμάξια της τάξης των 25-50.000 λιρών κι άλλων 120.000 και βάλε 'φορτωμένα' αμάξια ετησίως των 70-80.000+ ευρώ. Ο τζίρος και τα κέρδη απέχουν άρδην, και το ίδιο και το εκ των πραγμάτων διαθέσιμο budget για έρευνα και ανάπτυξη. Δεν έρχεται λοιπόν τυχαία η νέα 911 (991) GT3 με την τετραδιεύθυνση και το πανάλαφρο για το είδος κιβωτίου PDK του.

When money talks, the world listens αγαπητέ infinity. Ας το καταλάβουμε και μην μπερδεύουμε το ιδεατό και το επιθυμητό με το ρεαλιστικό και το εφικτό....

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Σοβαρά τώρα, περιμένεις να κάνεις συζήτηση επιπέδου με τον Άμποτ και τον Κοστέλλο ?

Ήθελα να αποφύγω την αναφορά, αλλά ας αναφέρω αυτή τη στιγμή τα προσωπικά κίνητρά μου.

Άθελά τους λοιπόν μου κάνουν τρομερό καλό. Υπέστη ένα κρανιοεγκεφαλικό τραυματισμό πριν από 5+ εβδομάδες και η διαχείριση, ανάπτυξη και αποτύπωση της σκέψης μου γύρω από ευχάριστα και προσιτά για μένα γνωστικά επίπεδα μου κάνει αυτή τη στιγμή πραγματικά καλό.

Οπότε, ναι, δια-χειρίζομαι την συζήτηση με έναν εγκέφαλο που έκανε hard reset και κατά πώς φαίνεται τα καταφέρνω μέρα με την ημέρα καλύτερα στην καθημερινότητά μου. Πόσο μάλλον σ'ένα thread το οποίο περιστρέφεται από την αγάπη μου γι'αυτά τα αμάξια...

Οπότε στους 'Άμποτ' και 'Κοστέλλο' οφείλω για την σταδιακή ανάκαμψη της προσωπικής μου neuro-ECU ένα κρυφό μέχρι τώρα, πλην όμως μεγάλο, Ε-Υ-Χ-Α-Ρ-Ι-Σ-Τ-Ω!

Φιλικά,

Τέο

Υ.Γ.
Ο λόγος δε που δεν εχω απαντήσει ακόμα στον φίλο μου dimsabas είναι ότι οι ενασχόληση με νούμερα ακόμα μου δημιουργεί εγκεφαλική πίεση. Τουλάχιστον όταν αναφέρομαι σε αριθμούς!
Όπως υποσχέθηκα όμως, θα απαντήσω, εν ευθεύτω χρόνω, προσφέροντάς τεκμηριωμένα την άποψή μου περί του θέματος που εγείρε...

Περαστικά, εύχομαι τα καλύτερα.

theoM5

Καλωήρθες πίσω και καλη ανάρρωση!