Δύο νέα από το μέτωπο του ελληνικού ηλεκτρικού κιτ.
Πρώτον, ο δημιουργός του έχει ένα 29άρι Specialized Enduro. Διπλανάρτησο, με 150άρα μπροστινή ανάρτηση, θηριώδεις τροχούς με 35mm πλάτος. Ε λοιπόν, παρ' ότι πρόκειται για ένα τεράστιο ποδήλατο (μέγεθος 2XL και 29άρι, φανταστείτε...) και παρ' ότι φέρει όλον του τον εξοπλισμό (υδραυλικό παλουκόσελο, φαρδύτερο τιμόνι, πετάλια, μοτέρ), ζυγίστηκε προσφάτως στα 15.6 κιλά. Άκρως εντυπωσιακό νούμερο αν σκεφτείτε ότι τα βάρη που ανακοινώνουν οι εταιρίες είναι στα μικρότερα δυνατά μεγέθη (small στις περισσότερες περιπτώσεις) και χωρίς πετάλια και προφανώς χωρίς υδραυλικό παλουκόσελο. Εδώ μιλάμε ότι με όλα μέσα και στο πιο μεγάλο μέγεθος που βγαίνει, το βάρος είναι άκρως δελεαστικό. Ακόμα πιο εντυπωσιακό είναι πως πρόκειται για την αλουμινένια έκδοση και όχι κάποια πανάκριβη κάρμπον. Τα δε ανταλλακτικά του έχουν όλα επιλεχθεί με γνώμονα την αντοχή κι όχι το απόλυτο ελάφρωμα, αφού η βασική του χρήση είναι οι καταβάσεις. Ο στόχος είναι να σπάσει η 15άρα, κάτι που πρόκειται να συμβεί σύντομα σύμφωνα με όσα έχουν προγραμματιστεί να αλλαχθούν στο ποδήλατο.
Δεύτερον, θα ήθελα να διαβάσουν το παρακάτω σχόλιο όλοι αυτοί που αριθμολαγνικά ορέγονται 1.000 βατ στους τροχούς τους, ακόμα και σε ποδήλατα με μέτρια περιφερειακά. Τις προάλλες είχα πιάσει κουβέντα με κάποιον που σε βασικό Ideal ήθελε να τοποθετήσει κιτάκι από το Ebay με (ανακοινώσιμα, αλλά ποτέ επαληθεύσιμα) 1.200 βατ. Καλά...
Το λοιπόν, η μετάδοση στο ΜΤΒ μου είναι για πέταμα. Ο πενταπλός συνδυασμός των:
- μεγάλου βάρους. Με το κιτ και δύο μπαταρίες, το ποδήλατο αγγίζει τα 19 κιλά. Συν τα δικά μου, συν τον εξοπλισμό (πανοπλία, full face κράνος), το σύνολο ξεπερνά τα 130 κιλά.
- ζόρικης χρήσης. Τα οποία 110+ κιλά του κατόχου κοπανιούνται αγρίως πάνω στην πεταλιέρα αφού η βασική χρήση του ποδηλάτου είναι οι καταβάσεις.
- τρομερής ισχύος. Τα οποία 110 κιλά μπορούν να ασκήσουν πολύ μεγάλη ισχύ στην πεταλιέρα, πάνω στην οποία προστίθενται άλλα 350 βατ σταθερά από τη μοτερούκλα.
- ελλιπέστατης συντήρησης. Όλη μέρα κοπάνημα στα βουνά, την υπόλοιπη μέρα βασικό μεταφορικό μέσο κι εγώ είναι ζήτημα αν έριχνα ένα λάδωμα 3 φορές το δίμηνο. Δε συζητάμε για πιο σχολιαστικό καθάρισμα, αυτό μια φορά το εξάμηνο.
- μέτριων ανταλλακτικών. Ο δισκοβραχίονας και η κασέτα ήταν από τα ανώνυμα της Shimano, αυτά που φέρουν μόνο κωδικό κι όχι επίσημο όνομα (π.χ. Deore, XT).
Αυτός ο πενταπλός θανατηφόρος συνδυασμός θανάτωσε τη μετάδοσή μου. Κομμένα δόντια στον δισκοβραχίονα (έφαγα και μία τούμπα που ρήμαξε μερικά ακόμα), ξεχειλωμένη κασέτα. Τις προάλλες κόπηκε η αλυσίδα και μόλις την επιδιόρθωσα, έσπασε το νύχι του πίσω ντεραγιέ.
Ως εκ τούτου, το χέρι μπήκε στην τσέπη και παραγγέλθηκε φουλ μετάδοση ΧΤ. Διάλεξα ό,τι ανθεκτικότερο έχει η Shimano (θεωρώντας ότι η ΧΤR υπερέχει μόνο σε βάρος κι όχι σε αντοχή από την ΧΤ) κι υποσχέθηκα ότι θα είμαι πιο τυπικός με την καθαριότητα και το λάδωμα. Δεν μπορούμε να τα έχουμε όλα δικά μας. Και πολλά κιλά και ξέσκισμα χρήση και ελλιπή συντήρηση και μοτέρ που ξεμπαζώνει και μέτρια ανταλλακτικά. Φονικός συνδυασμός. Κι όλα αυτά με τα (λίγα στο μάτι, αλλά πολλά στο δρόμο) 350 βατ. Προσοχή όσοι φαντασιώνεστε χιλιάδες βατ να σας μεταφέρουν παντού ακούραστα και δωρεάν. Δείτε λίγο τις ξένες κατασκευές που υπόσχονται τέτοιες δυνάμεις. Η αλυσίδα θα είναι από παπί, η κασέτα θα ζυγίζει όσο ο σκελετός. Αν θέλετε το κιτάκι σας να ζυγίζει 2.2 κιλά και να συνδυάζεται με την υπάρχουσα μετάδοση (και να μη χρειάζεται να ξηλώσετε το μισό ποδήλατο), τότε προσγειώστε τις απαιτήσεις σας σε ισχύ σε κάτι διαχειρίσιμο. Συντηρήστε το σωστά, αφού μάλιστα θα έχει ξεπεραστεί κατά πολύ η χρήση που είχε στο μυαλό του ο κατασκευαστής. Αν κάτι χαλάσει, επενδύστε σε όσο γίνεται ποιοτικότερα ανταλλακτικά.
*Τα παραπάνω αφορούν κάποιον Δημοσάβα, με τα πολλά κιλά και τα κοπανήματα στο βουνό. Αν το ίδιο κιτάκι και ποδήλατο ήταν στον Nidosan (χαλαρά μια 40άρα κάτω σε κιλά) σε αστικό περιβάλλον και σχολαστικό στη συντήρηση, ίσως να μη χαλούσε τίποτα ποτέ. Στη δική μου περίπτωση, η φθορά ήρθε στα 3.000 χλμ συνολικά και 1.500 χλμ μοτερικά. Αυτό που αποδεικνύεται φουλ αξιόπιστο, αφού έχει ήδη 4.000 χλμ (τα 2.500 χλμ στην κούρσα) είναι το μοτέρ. Να μην το ματιάσω...