Ο χρήστης koralli έγραψε:

Επειδή έχω φτάσει τα 35, μου έφυγάν γρήγορα οι σκέψεις για 2 θέσιο και άρχισα να σκέφτομαι λίγο μακροπρόθεσμα και ποιο συγκεκριμένα την αγορά ενός crossover.

Δεν τελειώνει η ζωή στα 35...

+1.

Τι να πούνε και οι οικογενειάρχες με τέκνα δλδ..

Ανάμεσα στα 2θεσια και τα crossover υπάρχουν πολλές άλλες κατηγορίες και κατ'επέκταση αυτοκίνητα που μπορεί να σε ενδιαφέρουν, τόσο σε οτι αφορά την οδηγική ευχαρίστηση όσο και τις -μελλοντικές οικογενειακές ανάγκες. Αν δεν θέλεις σώνει και καλά crossover, ίσως αξίζει να τους ρίξεις μια ματιά.

Άσε που θα έχεις δικαιολογία να αλλάξεις αυτοκίνητο νωρίτερα από 13 χρόνια αν προκύψει οικογένεια.

Ο χρήστης iceman7 έγραψε:
Εγώ το ραβ το πήρα στα 33.

Κουράγιο...

Ρε συ δεν μου λένε τίποτα πια τα χαμηλά. Έχουν δίκιο όταν λένε ότι αν πως ψηλά δεν ξαναγυρίζεις χαμηλά.
Ειδικά αν μπορεί να συνδυαστεί με καλή οδική συμπεριφορά τότε μιλάμε για άψογο συνδυασμό.

Ο χρήστης iceman7 έγραψε:
Έχουν δίκιο όταν λένε ότι αν πως ψηλά δεν ξαναγυρίζεις χαμηλά.

Δεν μου το είπε κανείς αυτό τότε γιατί έχω μεν το πιο ψηλό από όλους σας αλλά για οδήγηση διαλέγω το πιο χαμηλό.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Έχουν δίκιο όταν λένε ότι αν πως ψηλά δεν ξαναγυρίζεις χαμηλά.

Δεν μου το είπε κανείς αυτό τότε γιατί έχω μεν το πιο ψηλό από όλους σας αλλά για οδήγηση διαλέγω το πιο χαμηλό.

Και καλά κάνεις, γιατί λόγω του χαμηλότερου κέντρου βάρους είναι προφανώς καλύτερα στον δρόμο
Από την άλλη, και με τα ψηλά αμάξια να πολλαπλασιάζονται με τρομερούς ρυθμούς αλλά και με τα χαμηλά να 'ψηλώνουν' η ορατότητα με ένα χαμηλό αυτοκίνητο είναι ένας μικρός μπελάς...Θυμάμαι, παρά το ύψος μου, να τεντώνομαι και να τεντώνομαι για να δω μπροστά από τα προπορευόμενα αυτοκίνητα...σαν να ήθελα να βγάλω το κεφάλι πάνω από την οροφή του αυτοκινήτου για να αποκτήσω καλύτερη ορατότητα του δρόμου όταν ήθελα να προσπεράσω...

Απο τη στιγμή που δεν έχεις οικογένεια δε βλέπω το λόγο να πας σ αυτό το μέγεθος αυ/του. Μια χαρά θα κάνεις τη δουλειά σου με C3 Aircross, Arona, 2008, kona, S-tonic κλπ κλπ άντε να πας σε T-ROC άμα θέλεις και 'ποιότητα' . Αυτά καλύπτουν και οικογένεια μ ένα παιδί
Γιατί να μπλέξεις από τώρα με τέτοια μεγέθη και 10 λίτρα ?

Ο χρήστης biliou έγραψε:
...Επειδή έχω φτάσει τα 35, μου έφυγάν γρήγορα οι σκέψεις για 2 θέσιο και άρχισα να σκέφτομαι λίγο μακροπρόθεσμα και ποιο συγκεκριμένα την αγορά ενός crossover. Είδα αρκετά και κατέληξα στο QQ 1.2 και Kuga ST 1.5 (και τα 2 βενζίνη). Αν και το QQ μου κάνει ένα κλικ παραπάνω λόγω τιμής, ομορφιάς και οικονομίας έχω ξενερώσει απίστευτα με όλα αυτά που διαβάζω για τριξίματα. Είδα απο κοντά το facelift και μου άρεσε πολύ. Στο test drive δεν άκουσα κάτι αλλά η διαδρομή ήταν Συγγρου-ΣΕΦ-Συγγρου και δεν υπήρξε ευκαιρία για περισσότερο τσεκάρισμα. Το εσωτερικό του φένεται ποιοτικό πάντως.
Το Kuga απο την άλλη βγάινει ποιο ακριβό κατά 3 χιλιάρικα (25.600) αλλά δείχνει ποιο ποιοτικό και δεν έχω ακούσει κάτι αρνητικό εκτός απο την κατανάλωση. Τελικά τείνω προς το Kuga αλλά διαβάζω εδω μέσα για 10+ λίτρα και έχω κολλήσει λίγο.
Εσείς που το έχετε τι στυλ οδήγησης κάνετε? Είναι φορτωμένο με οικογένεια κλπ? Κινήστε κέντρο με πολλά φανάρια και γενικά σταμάτα-ξεκίνα?

Τα χιλιόμετρα που θα κάνω δεν θα είναι περισότερα απο 11.000-12.000 τον χρόνο περισσότερο στη πόλη προς τη δουλειά μου (όχι κέντρο αλλά ποσειδώνος και Βάρης-Κορωπίου και γενικά νότια προάστια). Οικογένεια δεν έχω (ακόμα) και το στυλ οδήγησής μου είναι πολύ χαλαρό χωρίς τρελά πατήματα και άντε να κάνω 1-2 ταξίδια τον χρόνο.

Δεν έχω αυταπάτες, γνωρίζω πως θα δώ μεγάλη διαφορά απο το Polo το οποίο είναι και με υγραέριο και έχω καλομάθει αλλά τα 10+ λίτρα δεν πέφτουν άλλο? Αδύνατο να φτάσει στα 8 δηλαδή?

Κάτω από 10lt/100χλμ σε καθαρά αστική χρήση όχι, δεν θα δεις στο Kuga, ότι και αν κάνεις. Εγώ είμαι σταθερά στα ~11,5, αλλά (α) είμαι στο στρώσιμο, και (β) έχω εξαιρετικά βαρύ πόδι

Προφανώς το ST-L το λες γιατί σου άρεσε, γιατί αλλιώς πας στο Business που βγαίνει στα 22Κ€ και γλυτώνεις 3Κ€. Σαν χώρους, ποιότητα, εξοπλισμό κλπ, παρόλο που το SΧ-Cross είναι πολύ καλή πρόταση, θεωρώ το Kuga πιο άνετο, πιο ευρύχωρο, και σίγουρα πιο καλοστημένο και οδηγοκεντρικό. Το πακέτο του ST-L είναι σχεδόν μονόδρομος, αν θες τέτοιο όχημα, full εξοπλισμένο, και όσο πιο καλοστημένο γίνεται για ένα SUV.

Παρόλα αυτά, εφόσον δεν φαίνεται να έχεις ως προτεραιότητα ή/και ανάγκη για τέτοιο όχημα, μήπως το παίρνεις καθαρά για αισθητικούς λόγους ? Γιατί αν ναι, και το Kuga είναι αυτό που σου αρέσει, τότε πάρε αυτό, γιατί ακριβώς θα το πάρεις για το σωστό λόγο. Αλλιώς, στα 20-25Κ€, υπάρχουν πάρα πολύ καλές προτάσεις σε μη SUV, ή μικρότερα crossovers.

Καλημέρα και ευχαριστώ για τις απαντήσεις σας,

Ο λόγος που σταμάτησα να σκέφτομαι διθέσιο είναι πως όπως είπε και ο συμφορουμίτης παραπάνω σε αυτή την ηλικία ή έχεις παιδί ή σκέφτεσαι να παντρευτείς. Και επείδή αμάξι δεν παίρνεις για 2-3 χρόνια αλλά και εγώ δεν είμαι απο αυτούς που αλλάζουν εύκολα όχημα σκέφτηκα να πάρω κάτι που και sport δείχνει αλλά ταυτόχρονα θα μπορεί να με καλύψει αργότερα αν κάνω οικογένεια. Για αυτό το λόγο θέλω κάτι στιβαρό και προς το παρόν έχω απομακρυνθεί απο το QQ (θα κάνω πάλι test drive όμως με περισσότερη προσοχή). Τα s-cross, citroen, KIA κλπ δεν μου γεμίζουν το μάτι. Πάντα ήθελα ένα αυτοκίνητο με ψηλή θέση οδήγησης και στην ουσία είναι το πρώτο που αγοράζω μόνος μου αφού το προηγούμενο ήταν δώρο απο τον πατέρα μου ως φοιτητής (1ος στο Πολυτεχνείο, έπρεπε να ζήταγα κάτι παραπάνω με τόση χαρά που είχε τότε! ). Έτσι απέρριψα τα hatchback καθώς μεγέθη τύπου opel astra - Golf για τώρα είναι οκ αλλά θεωρώ για οικογένεια είναι οριακά και τα μεγαλύτερα insignia κλπ δεν είναι ακόμα για την ηλικία μου.

@AMarinos ναι το ST μου αρέσει γιατί δείχνει πολύ όμορφο, είναι sport αλλά και σοβαρό μαζί. Εχει ψηλή θέση οδήγησης, στιβαρό και δείχνει ποιοτικό. Βαρύ πόδι σαν εσένα δεν έχω. Να φανταστείς σπάνια οδηγώ πάνω απο 120km και οι στροφές σχεδόν πάντα γύρω στις 2.500. Όταν πάω για test drive θα δω τη κατανάλωση εκεί. Αν είναι τόσο απογοητευτική με τη δική μου οδήγηση θα πρέπει δυστυχώς να αναθεωρήσω και να δω κάτι άλλο

υγ. Αλήθεια απο κόστος συντήρησης τι λέει? Service κλπ?

Αν δεν κάνεις πολλά χλμ, το βενζινοκίνητο kuga με τα 150 άλογα είναι κορυφαία - πιο συμφέρουσα επιλογή αυτή τη στιγμή στην κατηγορία! Αν κάνεις πολλά χλμ μάλλον πρέπει να δεις diesel...

Αν σου αρέσει, τότε οτιδήποτε άλλο και αν κοιτάξεις θα σου φαίνεται άχρωμο, άγευστο και άοσμο. Την μέση κατανάλωση θα πρέπει να την αποδεχτείς, ειδικά εντός πόλης δεν μπορείς να κάνεις και πολλά για να την μειώσεις, και στο test-drive δεν θα καταλάβεις πολλά πράγματα σχετικά με την κατανάλωση. Τα services πάνε περίπου 150€-200€-250€ στα 1/2/3 χρόνια αντίστοιχα.

Αν σε ενδιαφέρει το ύψος, οι χώροι και η εμφάνιση, αλλά σε αγχώνει η κατανάλωση, μήπως να κοίταγες και το Tiguan R-Line ? Είναι παρόμοιας φιλοσοφίας, και με τον μικρό 1.4 είναι λίγο πιο ακριβό, λίγο πιο αργό, και λίγο πιο οικονομικό σε κατανάλωση.

http://www.drive.gr/test-drives/dokimi/ ... ci-130-4wd

Test drive: Renault Kadjar 1.6 dCi 130 4WD
[spoiler=:1fmv4upp]Η τετρακίνηση χαρίζει έναν άσσο στο μανίκι του Kadjar και μια ουσιώδη εναλλακτική πρόταση απέναντι στον ισχυρό ανταγωνισμό.

H πρώτη σύγχρονη απόπειρα της Renault στην κατηγορία των μεσαίων crossover/SUV έγινε στα τέλη της προηγούμενης δεκαετίας με το Koleos. Ένα μοντέλο της θυγατρικής Samsung Motors δηλαδή, με σήμα Renault.

Η συγκεκριμένη κίνηση δικαιολογημένα δεν έπεισε το αγοραστικό κοινό, με αποτέλεσμα να μην προχωρήσει ιδιαίτερα εμπορικά, σε μια εποχή που η εν λόγω κατηγορία μεγάλωνε με φρενήρη ρυθμό.

Η απόφαση για ένα καινούριο και ανταγωνιστικό μεσαίο crossover ήταν επιβεβλημένη λοιπόν, οπότε το 2015 παρουσιάστηκε το Kadjar.

Όπως μπορείς εύκολα να μαντέψεις, χρησιμοποιεί την κοινή πλατφόρμα του ομίλου Renault-Nissan CMF C/D καθώς και τα μηχανικά της μέρη. Την ίδια δηλαδή που χρησιμοποιούν τα Nissan Qashqai και X-Trail.

Με μήκος 4.449 mm, το Kadjar τοποθετείται στην καρδιά των μεσαίων crossover. Η σχεδίασή του φωνάζει από μακριά Renault και σε αρκετά σημεία, όπως οι πίσω έντονοι ώμοι και τα φώτα, θυμίζει ένα πολύ γυμνασμένο Clio. Αυτό δεν είναι κακό, μιας και το μικρό γαλλικό μοντέλο αποδεικνύεται αειθαλές. Στο εμπρός μέρος από την άλλη, συναντάμε μια μεγάλη μάσκα που αγκαλιάζει τα φώτα με το χαρακτηριστικό C των σύγχρονων Renault.

Στο εσωτερικό λίγα πράγματα μαρτυρούν την συγγένεια με το Qashqai και κυρίως εντοπίζονται στα χειριστήρια του κλιματισμού και τους διακόπτες στα πάνελ των θυρών. Είναι κάτι που μόνο ως θετικό μπορούμε να εκλάβουμε, μιας και οι γάλλοι σχεδιαστές έδωσαν την δική τους ξεχωριστή πινελιά και ταυτότητα. Το μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό καλύπτεται από μαλακό πλαστικό πολύ καλής ποιότητας, και μόνο χαμηλά υπάρχουν σκληρά πλαστικά υποδεέστερης. Σκληρά πλαστικά με «carbon look» συναντάμε στους αεραγωγούς του κλιματισμού, με τη συνολική συναρμογή των υλικών να βρίσκεται σε ικανοποιητικό επίπεδο.

Οι χώροι είναι καλοί, τόσο στις εμπρός όσο και στις πίσω θέσεις, με τον πλήρως εκμεταλλεύσιμο χώρο αποσκευών να έχει χωρητικότητα 472 lt. Η πρακτικότητα της καμπίνας ενισχύεται από τις πολλές θήκες για μικροαντικείμενα, οι οποίες σύμφωνα με την Renault πλησιάζουν σε χωρητικότητα τα 30 lt. Η ψηλή θέση οδήγησης είναι άνετη και σε συνδυασμό με τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες εξασφαλίζει καλή ορατότητα στον οδηγό.

Πέρα από την σχεδίαση και τους χώρους, το highlight της καμπίνας είναι ο πίνακας οργάνων που είναι ψηφιακός με πολύ καλή ανάλυση και ευκρίνεια. Αλλάζει χρώμα κι ενδείξεις, δίνοντας εύκολα αρκετή πληροφορία στον οδηγό. Ψηλά στην κεντρική κονσόλα βρίσκουμε την οθόνη αφής 7”, μέσω της οποίας ελέγχεις το ηχοσύστημα, το σύστημα πλοήγησης, τον ιονιστή αέρα, αλλά και τις δευτερεύουσες λειτουργίες και ρυθμίσεις του αυτοκινήτου.

Η τετρακίνητη έκδοση του Kadjar προσφέρεται αποκλειστικά με τον 1.6 dCi που αποδίδει 130 ίππους στις 4.000 rpm και 32,6 kgm στις 1.750 rpm. Συνδυάζεται με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο και ο επιλογέας διαθέτει λογικές διαδρομές και σχετικά εύκολο κούμπωμα. Οι επιδόσεις που χαρίζει στο βάρους 1.550 kg αμάξωμα είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστικές και για πιάσει τα 0-100 km/h χρειάζεται 10,8”, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 190 km/h. Το ίδιο καλό πρόσωπο παρουσιάζει και στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις, ενώ οδηγώντας με τέρμα γκάζι δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ της κανονικής και της Eco λειτουργίας. Η τελευταία υποβαθμίζει την απόκριση του γκαζιού και του κινητήρα και μειώνει την απόδοση του κλιματισμού, με αποτέλεσμα να βοηθά στην οικονομία καυσίμου (έως και 10% σύμφωνα με την Renault). Όταν πρέπει πάντως αυτοακυρώνεται καθώς αντιλαμβάνεται πως εάν πατάς τέρμα το γκάζι χρειάζεται τη μέγιστη ισχύ και ροπή. Η μέση κατανάλωση μετρήθηκε κατά την διάρκεια της δοκιμής στα 7,5 lt/100 km, αλλά με ήπιο ρυθμό κίνησης μπορεί να σταθεροποιηθεί κοντά στο 7. Τα φρένα με την σειρά τους έδειξαν πολύ δυνατά, με 100-0 km/h σε 36,1 m.

Στο δρόμο, το 4κίνητο Kadjar έχει το καλό πρόσωπο των 2κίνητων εκδόσεων. Η ανάρτηση διαφέρει από αυτές όμως, μιας και πίσω διαθέτει πολλαπλούς συνδέσμους που ευνοούν αρκετά την ποιότητα κύλισης. Ακόμα, προσφέρει καλό έλεγχο και άνεση, και μόνο σε σβέλτο ρυθμό εκτός δρόμου θα αρχίσει να διαμαρτύρεται. Επιπλέον, σε χωμάτινο τερέν χρειάζεται προσοχή στον εμπρός προφυλακτήρα που βρίσκει σχετικά εύκολα κάτω. Οι γωνίες προσέγγισης/αναχώρησης είναι 18 και 28 μοίρες αντίστοιχα, αλλά η απόσταση των 20 cm από το έδαφος είναι επαρκής. Η αυτόματη τετρακίνηση μπορεί να επιλεγεί μέσω του περιστροφικού επιλογέα και να στείλει όταν χρειαστεί μέχρι και το 50% της δύναμης στον πίσω άξονα. Για πιο δύσκολα «κομμάτια» υπάρχει και κλείδωμα που μοιράζει ισόποσα την ροπή.

Η τιμή του 4κίνητου Kadjar ξεκινά από τα €27.510 για την έκδοση Expression και φτάνει μέχρι τα €32.890 για την έκδοση Bose. Η έκδοση δοκιμής Dynamic κοστίζει €31.890 και χαρακτηρίζεται από την πληρότητα του εξοπλισμού της.

Τέλος, οι συγκρατημένες εκπομπές CO2 επιτρέπουν την καθημερινή είσοδό του στον Πράσινο Δακτύλιο, ενώ όπως συμβαίνει και με τα υπόλοιπα μοντέλα της γαλλικής φίρμας, έτσι και αυτό καλύπτεται από πενταετή εγγύηση για τα μηχανικά του μέρη.

Τι λέει το DRIVE
Το 4κίνητο Kadjar αποτελεί μια εξαιρετικά συνιστώμενη πρόταση στην κατηγορία, συνδυάζοντας τους καλούς χώρους, με τον εξαιρετικό κινητήρα και τις αυξημένες εκδρομικές δυνατότητες που χαρίζει η αυτόματη τετρακίνηση.
Τιμή από €27.510
Τεχνολογία 1.598 cc, i4, 16v, 2 ΕΕΚ, άμεσος ψεκασμός common rail, τούρμπο, 130 PS/4.000 rpm, 32,6 kgm/1.750 rpm, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 10,8”
0-160 km/h 34,0”
0-400 m 17,7” @ 126,1 km/h
0-1.000 m 32,7” @ 158,4 km/h
60-160 (με αλλαγές) 29,4”
50-80 km/h (3η) 3,6”
80-110 km/h (3η) 5,8”
80-110 km/h (4η) 5,6”
110-140 km/h (4η) 9,3”
110-140 km/h (5η) 9,5”
110-140 km/h (6η) 11,1”
Φρένα 100-0 km/h 36,1 m
Τελική ταχύτητα 190 km/h
Μέση κατανάλωση 7,5 lt/100 km
Εκπομπές CO2 126 g/km
Διαστάσεις 4.449 x 1.836 x 1.607mm
Χώρος αποσκευών 472 lt
Βάρος 1.550 kg
Μετρήσεις Drive[/spoiler:1fmv4upp]

To Tiguan R-line είναι πολύ όμορφο επίσης (ακόμα και το απλό μπορώ να σκεφτώ εκεί) αλλά πλέον ανεβαίνουμε πολύ και στο παιχνίδι μπαίνει και το απίστευτο 3008. Επίσης η εγγύηση είναι μικρή και το επιτόκιο στο χρηματοδοτικό φτάνει τα 8% τη στιγμή που στη Ford είμαστε στα 3% Τα θεωρώ πολλά και επιπλέον στην VW πρέπει να βάλεις αρκετά εξτρα για να φτάσείς τον εξοπλισμό του Kuga. Επίσης τα service δεν είναι και φθηνα και έχοντας VW ήδη βλέπω πως πληρώνεις τελικά το όνομα του Γερμανού περισσότερο απο όσα αξίζει. Θα δω βέβαια και το Karoq μόλις έρθει αλλά και αυτό απο βασικό εξοπλισμό δεν λέει και πολλά.

Ο χρήστης biliou έγραψε:
Καλημέρα και ευχαριστώ για τις απαντήσεις σας,

.... Βαρύ πόδι σαν εσένα δεν έχω. Να φανταστείς σπάνια οδηγώ πάνω απο 120km και οι στροφές σχεδόν πάντα γύρω στις 2.500. Όταν πάω για test drive θα δω τη κατανάλωση εκεί. Αν είναι τόσο απογοητευτική με τη δική μου οδήγηση θα πρέπει δυστυχώς να αναθεωρήσω και να δω κάτι άλλο

υγ. Αλήθεια απο κόστος συντήρησης τι λέει? Service κλπ?

Σε βενζίνη για τόσο χαμηλές στροφές, θέλεις ροπάτο χαμηλά κινητήρα με μακριές σχέσεις και όσο γίνεται ελαφρύτερο αμάξωμα. Θα πρέπει να επανεξετάσεις την σύγκριση και όχι μόνο σε θέματα κατανάλωσης ανάμεσα στον 1.2 του qq και τον αντίστοιχο βενζινοκίνητο του κούγκα. Ενδεχομένως κανένα από τα δύο να μη σου κάνει και όχι μόνο ως προς την κατανάλωση.Εκεί έχω την αίσθηση πως ίσως θα πρέπει να δεις τις προτάσεις της σκόντα και της σέατ.

Δες το grandland X. Με την έκπτωση που τρέχει τώρα θεωρώ ότι αξίζει μια βόλτα από την opel..

Ο χρήστης xplicit έγραψε:
Δες το grandland X. Με την έκπτωση που τρέχει τώρα θεωρώ ότι αξίζει μια βόλτα από την opel..

+1
Υγ επίσης για χατσμπακ με μεγάλο χώρο αποσκευών θα μπορούσες να κοιτάξεις και το civic αν δεν σε ενοχλούν οι χρόνοι αναμονής.

Το karoq με τον 1.0 tsi και με την προσθήκη αρκετών extra βγαίνει γύρω στα 22 χιλιάρικα χωρίς να αλλάξει φορολογική κλίμακα. Από κατανάλωση επίσης τα πάει αρκετά καλά, σε όσα reviews έχω διαβάσει παίζει γύρω στα 8 με νορμάλ οδήγηση και γύρω στα 7 με οικονομική. Είναι ποιοτικότατο, με εξαιρετικούς χώρους και σε μαζεμένες διαστάσεις. Μέχρι τέλος του μήνα θα έχουν εκθεσιακά και test drive.

Επίσης το granland X με τον 1.2 βγαίνει σε αρκετά καλή τιμή αυτή την περίοδο και φαίνεται αρκετά ολοκληρωμένη πρόταση στην κατηγορία (με έμφαση στην άνεση βέβαια).

Το kuga είναι πολύ όμορφο αλλά τα 11αρια στην πόλη είναι πολύ ψηλό νούμερο. Γύρω στα 12 -με ελαφρύ πόδι- εντός πόλης έπαιζε ένα subaru forester που είχα 'σκαλισμένο' στα 270+ άλογα.

Εγώ θα σου πω να κάνεις βάλεις και στα υποψίν και το Kodiaq αν δε σε αποτρέπει το μέγεθος του. Στα λεφτά του και με τον εξοπλισμό του δεν παίζεται

Sent from my iPhone using Tapatalk

Παιδιά το Tiguan R line που ανέφερε ο Amarinos νομίζω ξεκινάει από 27700€ !!!! για 125 άλογα και δεν θα έχει τον εξοπλισμό του Kuga St.

Το Kuga St line είναι τοίχος που χτυπάς άσχημα το κεφάλι σου σχεδόν σε κάθε σκέψη για επιλογή αυτοκινήτου μέχρι τα 26000, δεν υπάρχει πιο λογική και συμφέρουσα επιλογή.
Δεν υπάρχει overall τίποτα καλύτερο στα λεφτά αυτά τα οποία είναι πάρα πολλά πλέον και πρέπει να αξιοποιούνται μέχρι και το τελευταίο cent.

Οπότε για τον φίλο που είναι στο δίλημμα, αν τα λεφτά για το Kuga δεν είναι το ανώτατο ταβάνι που έχει θέσει τότε να προχωρήσει ακόμη και αν δεν χρειάζεται τους χώρους καθώς αισθητικά και ουσιαστικά πρόκειται για αυτοκινητάρα παρόλο το επιπλέον μικρό κόστος χρήσης καυσίμου.

Διαφορετικά μοναδική εναλλακτική που βλέπω είναι το μικρότερο αλλά πολυ μοντέρνο και ενδιαφέρον T-ROC στα 25.900 στην πληρέστερη εξοπλιστική του έκδοση με τους 150 ίππους και την θεωρητικά χαμηλότερη κατανάλωση , η στα 24.900 με DSG και λιγότερο πλούσιο εξοπλισμό αλλά χωρίς να λείπει τίποτα ουσιαστικό.

Sent from my Mi Note 2 using Tapatalk

Πήγα μια βόλτα στα μαγαζιά και είδα το Kadjar. Οπτικά δεν μου άρεσε αλλα απο ποιότητα δεν ήταν και τόσο άσχημα. Βέβαια αδερφάκι του QQ είναι για αυτό κρατώ μικρό καλάθι. Αλήθεια κάποιος κάτοχος QQ έχει οδηγήσει το Facelift? Μήπως είναι τελικά καλύτερο και κατηγορείται τζάμπα??

Επίσης είδα και το Grandland. Δεν είναι άσχημο αλλά δεν μου έκανε το κλικ. Επίσης στη μεσαία έκδοση με 25500 δεν είχε ούτε κάμερα οπισθοπορείας..
Τέλος οδήγησα και το Tiguan σε diesel στο οποίο μου άρεσε η θέση οδήγησης όμως βγαίνει στα 26500 και ξεφεύγουμε αρκετά (επίσης για όποιον ενδιαφέρεται απο σήμερα παγώνουν οι παραγγελίες για τα 150 αλογα.

Το Karoq το έχω υπόψη και περιμένω πότε θα βγεί στις εκθέσεις να το δω. Απο χρόνο παραμονής όμως θέλει σίγουρα 4 μήνες.

Μπες σε εξειδικευμένα φορα και σελίδες στο fb για το QQ και θα διαβάσεις τα ίδια σχεδόν παράπονα και για το facelift. Τα υλικά είναι ίδια όπως και η άθλια συναρμογή. Έχει προστεθεί λένε επιπλέον μονωτικό υλικό για τον κινητήρα και την κύλιση αλλά αν τα πλαστικά δεν είναι σωστά τι να την κανεις τη μόνωση ;