Kαι απο μενα κοντριτσα αν θελετε...

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

Είναι οργανωμένο το έγκλημα. Οι βανκελάκηδες φροντίζουν να διατυμπανίζουν έμμεσα το ρίσκο για να πέφτει η ζήτηση. Μετά σορτάρουν το όλο θέμα κανονικά και ανεβαίνουν τα spreads! Έτσι τελικά κανένας από τους απέξω δεν τολμάει να επενδύσει σε βάνκελ, οι τιμές φτάνουν στον πάτο και έτσι οι ευτυχείς κερδοσκόποι βανκελάκηδες μπορούν να βρουν και να αγοράσουν φτηνά ανταλλακτικά πχ κινητήρα που χρειάζονται κάθε 2-3 αλλαγές λαδιού!!

και αμα θελουν να πουλησουν?

Δε θα θελουν με τοσα λιγα που θα εχουν μεινει θα περιμενουν 10 χρονακια μεχρι να μεινει μονο το δικο τους ορθιο κ μετα να το πουλησουν ως Υπερ-συλλεκτικο

Ο χρήστης kyr80 έγραψε:
Δε με νοιάζει για καινούριο. Υπάρχουν πολλά μτχ στην αγορά με λίγα χλμ. Και φυσικά θέλουν έλεγχο, όπως και κάθε μτχ. Έχω και τρόπο να μάθω όλο το ιστορικό του από τον αριθμό πλαισίου του. Επίσης θα αγοράσω κάποιο που έχει συντηρηθεί ΜΟΝΟ εντός αντιπροσωπείας. Και κάποιο που θα είναι εντελώς μαμά.
Το αμάξι είναι κορυφή και κάνει παπάδες. Οδηγικά πολύ καλύτερο από ΜΧ-5. Προσωπική γνώμη και μόνο εκφράζω

Πιστεύω ότι θα το ευχαριστηθείς στο έπακρο. Συμπαθητικό το μιατάκι αλλά το ρχ8 είναι σε άλλο επίπεδο, μακράν.

Καλή αγορά!

Μεράααααααα

@morpheus: δεν διαφωνούμε όντως πουθενά. Δεν πάω να βγάλω το ρχ8 κοντράμαξο με την καμία.
Απλά υποστηρίζω τις δυνατότητες του renesis ο οποίος πνίγεται σε αυτήν την καρότσα.
Δεν θέλω να φαντάζομαι ένα mx5 με renesis...ακόμα και τον μικρό

@Qsis: κόντρες είναι μόνο απο στάση... (αφού δεν το έχουνε λύσει αυτό το θέμα στο dragster.gr θα το λύσουμε εδώ)

Τόσα ποστ όμως λέμε για ευθεία. Για πείτε και σε στροφές τι γίνεται...

Ο χρήστης RXristos έγραψε:

Δεν θέλω να φαντάζομαι ένα mx5 με renesis...ακόμα και τον μικρό

Ένα τέτοιο σου κάνει?

Ο χρήστης morpheus έγραψε:

η σταση λεει πολλα ψεματα , μονο ρεπριζ
μπας και εχετε καμια ελπιδα οι δικινητοι

Κοπιάστε κοπιάστε... έχουμε καιρό να μυρίσουμε δίσκο...

Θα συμφωνησω για τα περι επιταχυνσης με Morpheus.

Ενδεικτικα το **'μικρο' Rx8 **συμφωνα με τους 4τροχους εκανε το τυπικο 0-100Km/h σε 7,5sec,
400m σε 15,7sec και 1000μ σε 28,6sec. Στις ρεπριζ βεβαια τα πραγματα ειναι διαφορετικα, και τα **8,4sec για τα 80-110km/h με 4η και 9sec για τα 120-140km/h με 5η **φανταζουν (και ειναι) μια 'αιωνιοτητα' μπροστα στα 3,7sec και 3,6sec του Αudi TT 2.0Tfsi για τις αντιστοιχες ρεπριζ. Στις επιδοσεις απο σταση αντιστοιχα, τα 6,9sec για το 0-100 και τα 27sec 'ξερο' το φερνουν ξεκαθαρα 'μπροστα' απο το 192αρι challenge.
MΟΝΟ το Cosmo Των 231ιππων μπορει να σταθει διπλα στο ΤΤ και αυτο σε επιδοσεις απο σταση, χαρις τα 6,5sec για το 0-100 και 26,5sec για τα 1000μ. Αντιθετα, στις ρεπριζ
80-110Km/h με 4η και 120-140Km/h με 5η τα 6,2sec και 5,3sec αντιστοιχα ειναι μια μετρια επιδοση για το χαρακτηρα της κατασκευης...

http://library.techlink.gr/4t/article.a ... ticle=9963
(επιδοσεις RX8 cosmo 231 - συγκριτικο με Alfa GT 3.2)

http://library.techlink.gr/4t/article.a ... icle=10305
(επιδοσεις RX8 challenge 192 - συγκριτικο με cooper s r53, ibiza cupra, corolla ts, 2005)

http://library.techlink.gr/4t/article.a ... icle=11969
(επιδοσεις ΤΤ 2.0 tfsi)

http://library.techlink.gr/4t/article.a ... icle=11704
(ρεπριζ ΤΤ 2.0 tfsi)

καλα ολα αυτα τα νουμερα, αλλα οπως ειπε κ καποιος συναδελφος πιο πανω στις στροφες τι γινεται?

ποσες ''αιωνιοτητες'' θα μενει πισω το tt (κ οι διαφοροι ανταγωνιστες) οταν το τιμονι φυγει απ τη θεση τις ευθειας?

Ο χρήστης heras έγραψε:
καλα ολα αυτα τα νουμερα, αλλα οπως ειπε κ καποιος συναδελφος πιο πανω στις στροφες τι γινεται?

ποσες ''αιωνιοτητες'' θα μενει πισω το tt (κ οι διαφοροι ανταγωνιστες) οταν το τιμονι φυγει απ τη θεση τις ευθειας?

To εχουμε αναλυσει ΚΑΙ ΑΥΤΟ το σεναριο σε αλλο τοπικο και υπηρξε μεγαλη αντιπαραθεση...
Πολλοι ομως δυστυχως δεν καταλαβαινουν οτι για να παει 8-9/10 των δυνατοτητων του
το ΚΑΘΕ RX8 (ειδικα το 231 που θελει να το 'κρατας' σε ακομα πιο υψηλες στροφες)
ΣΕ ΔΗΜΟΣΙΟ ΔΡΟΜΟ, θελει εκτος απο πολυ ικανα χερια, και μια σχεση κατω γενικα, αρα μεγαλυτερη αυτοσυγκεντρωση στο να συνδυασει την ιδανικη τοποθετηση-ζυγισμα για το ταχυτερο δυνατο περασμα μαζι με υψηλο ευρος στροφων, κατι που ακομα και αν 'το εχεις'
μετα απο ενα σημειο κουραζει, και ευκολα προκυπτει το λαθος για το χασιμο πολυτιμου χρονου. Αντιθετως το ΤΤ χαρις το μοτερ που 'πυροβολει' αδιακριτως απο χαμηλα και σε πολυ μεγαλυτερο ευρος στροφων και την ευκολοτερη πιο φιλικη συμπεριφορα, και ως προσθιοκινητο αλλα και λογω χαμηλοτερου συνολικου βαρους, χρειαζεται απλα απο τον οδηγο του να σημαδευει σωστα με γραμμες και αυτοσυγκρατηση στο γκαζι μεχρι την κορυφη
της στροφης...

Ο χρήστης heras έγραψε:
καλα ολα αυτα τα νουμερα, αλλα οπως ειπε κ καποιος συναδελφος πιο πανω στις στροφες τι γινεται?

ποσες ''αιωνιοτητες'' θα μενει πισω το tt (κ οι διαφοροι ανταγωνιστες) οταν το τιμονι φυγει απ τη θεση τις ευθειας?

μαλλον δεν αλλαζουν και πολλα, εκτος αν ο schumi παρει το RX και εγω το ΤΤ.

το 'οπλο' του ΤΤ ειναι οτι κινειται ταχυτατα ακομη και απο 'μετριο' οδηγο. Για να μην πω τι γινεται αν γλυστραει/βρεχει....

Ο χρήστης heras έγραψε:
ποσες ''αιωνιοτητες'' θα μενει πισω το tt (κ οι διαφοροι ανταγωνιστες) οταν το τιμονι φυγει απ τη θεση τις ευθειας?

Πόσες...?
Μην μπερδεύεις την διασκέδαση με την αποτελεσματικότητα...

Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:

Πολλοί μαμίσιοι 2,0Τ (200hp) έχουν ξεμπροστιαστεί ακόμα και από το μικρό από στάση.

Oύτε κατά διάνοια.

Εδώ του ψιλορίχνω εγώ με το όχημα της φωτό μου, όχι μόνο δεν έχει ελπίδα με 2λιτρα τούρμπο, αλλά θα φάει και αρκετό ξύλο.

Το cosmo ναι, είναι περίπου στα ίδια (στάση πάντα), με ένα Golf π.χ. ή και λίγο αργότερο.

το μικρό δεν έχει ούτε κατα διάνοια την δύναμη που ανακοινώνει ... Με μέτριο οδηγό τρώει ξύλο παντού και πάντα ακόμα και Απο τα μικρά τουρμπατα, 150-160hp...
Απο δεύτερες και πάνω (ανοίγματα σε συνθήκες μέτριας κυκλοφορίας ) μένει αρκετά πίσω...

Δεν είναι οτι δεν έχει τη δύναμη το μοτέρ... είναι οτι έχει πεινασμένη μετάδοση και μέχρι τον τροχό γίνονται 21% κρατήσεις και 2% χαρτόσημο...

Ο χρήστης xenos έγραψε:

Δεν θέλω να φαντάζομαι ένα mx5 με renesis...ακόμα και τον μικρό

Ένα τέτοιο σου κάνει?

Να βλέπαμε και πώς πάει...

Καλά ακόμα και στις στροφές το ρχ8 θέλει πολύ περισσότερο χέρια για να το αξιοποιήσεις και όντως δεν είναι τόσο αποτελεσματικό στα χέρια ενός συνηθισμένου οδηγού. Δεν διανοείσαι να το πάς χωρίς ηλεκτρονικά αν δεν ξέρεις τι κάνεις...ένας το προσπάθησε μπροστά στα μάτια μου και από ένα λάθος κατέβασμα μπλόκαρε το διαφορικό και κατέληξε να φέρνει τούμπες στην στροφή πρίν το island. (βγήκε ανέπαφος μόνος του αλλά όχι και το αμάξι το οποιό…_______) Επίσης σε δημόσιο δρόμο ρόλο παίζει και τη μούρλια κουβαλάει ο καθένας έτσι?

Αποτελεσματικότητα μπορεί να μετρηθεί μόνο στην ασφάλεια που σου παρέχει μια πίστα από τον ίδιο οδηγό και εκεί δεν ξέρω τι γυρολόγια κάνει το ΤΤ π.χ στις Σέρρες.

Ο χρήστης RXristos έγραψε:
Αποτελεσματικότητα μπορεί να μετρηθεί μόνο στην ασφάλεια που σου παρέχει μια πίστα από τον ίδιο οδηγό και εκεί δεν ξέρω τι γυρολόγια κάνει το ΤΤ π.χ στις Σέρρες.

Στην πίστα του Top Gear πάντως το Cosmo ήταν λίγο πίσω... (αναφέρω αυτή λόγω του ίδου οδηγού)
Γενικά και αόριστα http://www.fastestlaps.com/comparisons/ ... 53994.html

Οποιος εκανε τον κοπο να διαβασει τα link που παρεθεσα για τις επιδοσεις,
θα παρατηρουσε την καταγραφη των 153ps/7600σαλ για το 192αρι
και τα 194,4ps/8600σαλ για τo 231 (δυναμη σε τροχους) τιμες που υπολοιπονται αρκετα
σε σχεση με αυτες που ανακοινωνει ο κατασκευαστης.
Ηδη το ανανεωμενο Cooper S R53 με τα 170αλογα εδειξε στο δυναμομετρο
173ps και σε συνδυασμο με την πιο 'πικαντικη' οδικη συμπεριφορα του,
ηταν και η επιλογη του συγκριτικου...

Δεν μπορώ να καταλάβω, γιατί κάθε φορά που συζητάμε για το Rx-8, το συγκρίνουμε με ΤΤ, Cooper κλπ
Τι σχέση μπορεί να έχει ένα πισωκίνητο με μπλοκέ(από το εργοστάσιο) 4-πορτο κουπέ-wankel με ένα 4κίνητο 2πορτο τουρμπάτο(ΤΤ) ή με ένα 2πορτο-μπροσθοκίνητο τουρμπίσιο.
Πικάντικη η συμπεριφορά του cooper σε σε σχέση με του Rx-8

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Οποιος εκανε τον κοπο να διαβασει τα link που παρεθεσα για τις επιδοσεις,
θα παρατηρουσε την καταγραφη των 153ps/7600σαλ για το 192αρι
και τα 194,4ps/8600σαλ για τo 231 (δυναμη σε τροχους) τιμες που υπολοιπονται αρκετα
σε σχεση με αυτες που ανακοινωνει ο κατασκευαστης.
Ηδη το ανανεωμενο Cooper S R53 με τα 170αλογα εδειξε στο δυναμομετρο
173ps και σε συνδυασμο με την πιο 'πικαντικη' οδικη συμπεριφορα του,
ηταν και η επιλογη του συγκριτικου...

Γρηγόρη, η ισχύς που ανακοινώνει η mazda είναι στους τροχούς?Νόμιζα ότι όλοι ανακοινώνουν απόδοση στο στρόφαλο.

Ο χρήστης kyr80 έγραψε:
Δεν μπορώ να καταλάβω, γιατί κάθε φορά που συζητάμε για το Rx-8, το συγκρίνουμε με ΤΤ, Cooper κλπ
Τι σχέση μπορεί να έχει ένα πισωκίνητο με μπλοκέ(από το εργοστάσιο) 4-πορτο κουπέ-wankel με ένα 4κίνητο 2πορτο τουρμπάτο(ΤΤ) ή με ένα 2πορτο-μπροσθοκίνητο τουρμπίσιο.
Πικάντικη η συμπεριφορά του cooper σε σε σχέση με του Rx-8

σχέση τιμής

Ο χρήστης Κάβουρας έγραψε:

Οποιος εκανε τον κοπο να διαβασει τα link που παρεθεσα για τις επιδοσεις,
θα παρατηρουσε την καταγραφη των 153ps/7600σαλ για το 192αρι
και τα 194,4ps/8600σαλ για τo 231 (δυναμη σε τροχους) τιμες που υπολοιπονται αρκετα
σε σχεση με αυτες που ανακοινωνει ο κατασκευαστης.
Ηδη το ανανεωμενο Cooper S R53 με τα 170αλογα εδειξε στο δυναμομετρο
173ps και σε συνδυασμο με την πιο 'πικαντικη' οδικη συμπεριφορα του,
ηταν και η επιλογη του συγκριτικου...

Γρηγόρη, η ισχύς που ανακοινώνει η mazda είναι στους τροχούς?Νόμιζα ότι όλοι ανακοινώνουν απόδοση στο στρόφαλο.

Μα σαφως και ολοι οι κατασκευαστες δηλωνουν ισχυ σε στροφαλο, θεωρω το ιδιο οτι κανει
και η Mazda, οι παραπανω μετρησεις ομως που παρεθεσα (αφορουν τους τροχους) δειχνουν τις σχετικα υψηλες απωλειες που εχουν τα RX8...

Edit: σε μπερδεψε που εγραψα 'δυναμη σε τροχους'
διπλα απο το 231? Εννοω οτι για το Cosmo 231 η ισχυς σε τροχους συμφωνα με την δυναμομετρηση των 4τροχων ηταν 194ps.