**Μονάδα παραγωγής αυτοκινήτων Buggy **
http://dorida.wordpress.com/

To link του άρθρου: http://dorida.wordpress.com/2012/01/06/ ... %B4%CE%B1/

Το βάζω γιατί είναι κρίμα να χαθεί κάτω από τα επόμενα ποστ αυτό το αριστούργημα. Απλά να πω και εγώ μπράβο στο ΛΑΟΣ, το αξίζει.

Τα οχήματα αυτά εφοδιάζονται με κινητήρα “FORD MONDEO”

TON GIWRGO TON GALANAKI TON KSERW XRONIA , H ISTORIA TOY ME TA AYTOKINHTA KSEKINAEI ME THN MARCOS , KUKLOFOROYSE MESA STHN ATHINA ME ENA MONADIKO FTIAGMENO GIA TO ONOMA TOU , SXEDIASMENO KAI VELTIWMENO AP AYTON ,(PREPEI NA TO EXEI AKOMA KATHOS SULLEGEI AYTOKINHTA) ASXOLEITAI XRONIA ME TIS PATENTES KAI KATASKEYES KATHOS KAI SXEDIASMO . KAI TOY ARESEI NA KYKLOFOREI ME PERIERGA OXHMATA -ASYNITHISTA .

EIXE SYNNERGASIES ME PARA POLLES ETAIRIES , OPWS MARCOS, INVICTA , TVR , ULTIMA , FARBOUD , ARASH ( EXEI FTIAKSEI KAI SXEDIASEI TO PROTOTYPO KAI KAINOURIO ARASH AF10 (http://www.arashcars.com)), TO FARBIO , TO ULTIMA GTR , TO INVICTA TOY 2004,

EXEI AGORASMENES PATENTES KAI GRAMMES PARAGWGHS STHN AGGLIA ,MIA AP AYTES EINAI KAI ROBIN HOOD SPORTSCARS , POU EINAI O MEGALYTEROS ANTAGWNISTHS THS CATERHAM KATHOS PIO ELAFRIA 470KG , KAI POIOTIKA KAI KATASKEYASTIKA KALYTERA ,APO TO 2000 EXEI AGORASMENES 12 DIAFORETIKES GRAMMES PARAGVGHS GIA BUGGY ME TA DIKAIVMATA KAI AYTO THS FIBERFAB TOY STEVE MCQUEEN ,POU TA EFTIAXNE MEXRI PROTEINOS STHN AGGLIA ,SE SYZHTHSH MAZI TOY MOY EIPE OTI FERNEI OLES TIS GRAMMES PARAGWGHS STHN ELLADA , APO TO 550 SPYDER , TA BUGGY , TA SEVEN KAI TA MORGAN .

AKOMH ENA BRAVO STON KYRIO AIVALIWTH , GIATI EKEINOS TON EPSAKSE TON VRIKE KAI TON EKANE NA PISTEPSEI KAI NA TA FEREI OLA PALI PISW STHN PATRIDA .

GIWRGO BRAVO , EIMASTE MAZI SOY !

O FILOS SOY ALEXIS !

http://www.eett.gr/conference2011/pdf/Aivaliotis.pdf

http://www.hellenicparliament.gr/UserFiles/c0d5184d-7550-4265-8e0b-078e1bc7375a/7467627.pdf

falsus in uno, falsus in omnibus

IKE ,
DEN MAS TO EKSIGEIS KAI STA ELLHNIKA SE EMAS POU DEN KATEXOYME TA LATINIKA ?
Για αρχή γράψε εσύ στα ΕΛΛΗΝΙΚΑ το πρώτο σου post. Τα greeklish απαγορεύονται απο τον κανονισμό του φόρουμ. Και για αισθητικούς λόγους, τα κεφαλαία στο internet δείχνουν πως φωνάζεις, μη γράφεις μόνο με κεφαλαία. [Mod]

den ftaiw egw IKE , den me afinei to box pou grafeis gia post na valw ellhnika ...

oso gia ta kefalaia , sorry an se enoxlhsan , egw den fonaksa se kanenan .....

tha mou eksigiseis to parapanw giati latinika den kserw ?
sugnwmi pou den eimai toso morfomenos san esena , alla den eixa sthn zwh mou oute thn tuxh oute ton xrono na spoudasw ! alla oute na eimai expert sta pc, douleva apo ta 15 mou gia na megalwsw ta 2 mou adelfia kai teleiwsa vraduno me polu kopo .

ρομαντικε στο google εκει που λεει μεταφραση υπαρχει προσομοιωτης ελληνικου πληκτρολογιου...

Η ιστορία -και η εξόντωση- της Ελληνικής βιομηχανίας αυτοκινήτου

διαβαστε εδω

Άρθρο γροθιά, πολύ ρομαντισμός

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Άρθρο γροθιά, πολύ ρομαντισμός

ρομαντισμός πάντως δεν υπήρξε ούτε σε αυτούς που κυβερνούσαν τότε , ούτε στους τότε Επίσημους Αντιπροσώπους που καθοδηγούσαν τους κυβερνώντες

Προηγμένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο Made in...Πτολεμαΐδα!

Η Άννα σύνδεσε το αυτοκίνητό της με την ηλεκτρική παροχή, για να το φορτίσει στη διάρκεια της νύχτας. Δεν κυκλοφορούσαν πολλά Ι.Χ. της συγκεκριμένης μάρκας στους δρόμους, αλλά η δημοτικότητά τους αυξανόταν μέρα με την ημέρα: ήταν 'πράσινα', είχαν πολύ χαμηλή ενεργειακή κατανάλωση και μηδενικά τέλη κυκλοφορίας. Και, για σκέψου, δεν είχαν κατασκευαστεί στη Γερμανία ή την Ιταλία, αλλά στην … Πτολεμαΐδα!

Το παραπάνω σενάριο μπορεί να ακούγεται, σήμερα, εξωπραγματικό, αλλά αναμένεται να γίνει πραγματικότητα σε ένα χρόνο(!), υλοποιώντας το φιλόδοξο όραμα μιας ομάδας ανθρώπων από διάφορες περιοχές της Ελλάδας: επιστημόνων με έδρα τη Λάρισα, τοπικών αρχόντων της Πτολεμαΐδας, στελεχών του Κέντρου Τεχνολογικής Έρευνας Θεσσαλίας και συνεργατών τους.

Στις εγκαταστάσεις του Βιοτεχνικού Πάρκου Πτολεμαΐδας θα λειτουργήσει από του χρόνου η πρώτη, μετά τέσσερις δεκαετίες, γραμμή συναρμολόγησης ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη χώρα μας.

Τα αυτοκίνητα που θα κατασκευαστούν θα είναι στο μεγαλύτερο μέρος τους ελληνικά, θα προσφέρουν ευελιξία στην πόλη και ενεργειακή αυτονομία για πάνω από 100 χλμ. «Σκοπός μας δεν είναι να φτιάξουμε ένα πολυτελές όχημα που θα συναγωνίζεται τα αντίστοιχα αυτοκίνητα του εξωτερικού.

Δεν υπάρχουν, ούτως ή άλλως, οι οικονομικές δυνατότητες για κάτι τέτοιο. Θέλουμε να δημιουργήσουμε ένα αυτοκίνητο χαμηλού κόστους, μεταξύ 5.000-6.000 ευρώ, το οποίο θα είναι λειτουργικό και ας μην έχει θερμαινόμενα καθίσματα», εξηγεί ο διευθυντής του Πάρκου Κωνσταντίνος Νίκου.

Άλλωστε, οι συνθήκες στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία είναι πλέον ευνοϊκότερες για ένα τέτοιο εγχείρημα: η -αρχικά διστακτική- αγορά 'ζητάει' περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (μόνο στη Γερμανία υπολογίζεται ότι θα κυκλοφορούν 1.000.000 τέτοια μέχρι το 2020 και στη Γαλλία άλλα 2.000.000), ενώ έδαφος κερδίζουν οι μικρότερες γραμμές συναρμολόγησης/παραγωγής οχημάτων.

«Τα παλαιού τύπου εργοστάσια, με τις μεγάλες σειρές παραγωγής, άρχισαν να καταργούνται και δεν αναμένεται να ιδρυθούν καινούργια, εκτός ίσως από περιορισμένες περιπτώσεις σε Κίνα, Ινδία και ενδεχομένως Βραζιλία», λέει ο αναπληρωτής καθηγητής Διοίκησης Επιχειρήσεων ΤΕΙ Λάρισας, Γιώργος Μπλάνας, εκ των εμπνευστών του εγχειρήματος.

Στην Ελλάδα απασχολούνται σήμερα περίπου 2.000 εργαζόμενοι στην κατασκευή και συναρμολόγηση αμαξωμάτων. Παράλληλα, υπάρχει σημαντική τεχνογνωσία στην κατασκευή αμαξωμάτων, μέσω εταιριών όπως η ΕΛΒΟ και η Σαρακάκης. Αξιοσημείωτο είναι το 'know-how' στις τεχνολογίες κυψελών καυσίμου υδρογόνου και ηλεκτρικών αυτοκινήτων (μέσω εταιριών όπως η TROPICAL ΑΕΒΕ στο Περιστέρι Αττικής), αλλά και στην κατασκευή εξοπλισμού/υποδομών βιομηχανικής παραγωγής (από εταιρίες όπως η NAMCO στη Θεσσαλονίκη).

Ερωτηθείς αν θεωρεί ότι η αγορά θα υποδεχόταν θετικά ένα αυτοκίνητο με ελληνικό 'brand', o κ.Μπλάνας απάντησε: «Πιστεύω ναι. Στο εξωτερικό οι Έλληνες επιστήμονες θεωρούνται από τους καλύτερους στον σχεδιασμό αυτοκινήτων».

'Θα το οδηγούν με υπερηφάνεια'

Πάντως, ο ίδιος δηλώνει επιφυλακτικός ως προς το αν το ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα μπορεί να πωλείται προς μόλις 5.000 ευρώ, όπως ήταν ο αρχικός στόχος. «Δεν μας ενδιαφέρει να κάνουμε ένα αυτοκίνητο πολύ χαμηλού κόστους, αλλά ένα αυτοκίνητο που Έλληνες και ξένοι θα οδηγούν με υπερηφάνεια», σημειώνει.

Ο δήμος Πτολεμαίδας έχει ήδη υπογράψει προγραμματική σύμβαση με το Κέντρο Τεχνολογικής Έρευνας Θεσσαλίας για τη στρατηγική ανάπτυξη του όλου εγχειρήματος, ενώ έχει δεσμεύσει από το ΕΑΠ τα πρώτα 550.000 ευρώ (σ.σ. Το ΕΑΠ ή αλλιώς «τοπικός πόρος» είναι το ανταποδοτικό τέλος της ΔΕΗ προς την τοπική κοινωνία).

Φυσικά, το ανταποδοτικό τέλος δεν επαρκεί για τη χρηματοδότηση τέτοιου εγχειρήματος. Στην επένδυση θα χρειαστεί να 'μπουν' ιδιώτες επενδυτές, από τη στάση των οποίων θα εξαρτηθεί τελικά και η ενδεχόμενη επέκτασή της.

Σε πρώτη φάση, στη μονάδα θα συναρμολογούνται τμήματα του αυτοκινήτου, ορισμένα από τα οποία θα είναι ελληνικής κατασκευής κι άλλα θα έρχονται 'από έξω'. Αν υπάρξει επενδυτής, που ενδιαφέρεται να παράγει περισσότερα εξαρτήματα, τότε η μονάδα μπορεί να επεκταθεί, καθώς διαθέσιμη έκταση υπάρχει. Σύμφωνα με πληροφορίες, αν όλα εξελιχθούν κατ΄ευχήν, το πρώτο αυτοκίνητο -το πρωτότυπο- θα είναι έτοιμο εντός του 2013.

Απώτερος στόχος ένα εξολοκλήρου ελληνικό ΙΧ

«Απώτερος στόχος είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο εξολοκλήρου ελληνικό», τόνισε ο κ. Μπλάνας, σύμφωνα με τον οποίο το πρωτότυπο του αυτοκινήτου «βρίσκεται σε καλό δρόμο», ενώ το πότε θα ξεκινήσει η παραγωγή συναρτάται άμεσα με τις προθέσεις των επενδυτών. Κατά τον ίδιο, έχει υποβληθεί και σχετική πρόταση χρηματοδότησης από το ερευνητικό πρόγραμμα 'ΘΑΛΗΣ'.

Αν και ο κ.Μπλάνας κράτησε κλειστά τα 'χαρτιά του' ως προς τα μεγέθη -οικονομικά και ποσοτικά- της επένδυσης, ωστόσο σημείωσε ότι στο αυτοκίνητο, πέρα από την αργή φόρτιση (διάρκειας οκτώ ωρών), θα υπάρχει και η ταχεία, το λεγόμενο plug-in (σε μία ώρα). Αν το όχημα αποφασιστεί να είναι υβριδικό, τότε θα είναι 'εν σειρά' και όχι 'παράλληλα' υβριδικό.

Στην Ελλάδα, ο κλάδος του αυτοκινήτου εισφέρει το 2% του ΑΕΠ (με τη συμμετοχή των καυσίμων ανέρχεται στο 2,5%). Το ποσοστό αυτό καθορίζεται κυρίως από το εμπόριο -όπου δραστηριοποιούνται περίπου 3.900 επιχειρήσεις- και τα 16.000 συνεργεία επισκευής, ενώ η απασχόληση στον κλάδο ανέρχεται σε περίπου 124.000 άτομα (συνυπολογιζόμενων των απασχολούμενων στο λιανεμπόριο καυσίμων).

http://www.theinsider.gr/index.php?opti ... Itemid=115

Η ίδια ακριβώς θνησιγενής νοοτροπία.

Σωτήρης Κωβός
Στη λεωφόρο της καταξίωσης!

Τον συναντήσαμε στην Ελλάδα, με αφορμή τη δραστηριοποίησή του και στη χώρα μας. Πρόσφατα έβαλε την έμπνευση και την υπογραφή του στη νέα σειρά σκούτερ της ελληνικής εταιρείας Nipponia.

http://www.ethnos.gr/entheta.asp?catid= ... d=63604279

http://www.nipponia.com/index.php?lang=el

Στο άρθρο από το ethnos.gr, που αναφέρεται παραπάνω, σε κάποιο σημείο αναφέρεται ότι:

'Ο κ. Κωβός έχει σχεδιάσει περισσότερα από δέκα μοντέλα αυτοκινήτων που ήδη κυκλοφορούν στην αγορά, τα οποία, λόγω συμβολαίου, δεν μπορεί να αποκαλύψει, αν δεν περάσουν δέκα χρόνια από την πρώτη κυκλοφορία τους'.

Τι ακριβώς εννοεί? Έχει σχεδιάσει αυτοκίνητα που ήδη κυκλοφορούν, αλλά δεν επιτρέπεται να αποκαλύψει ότι αυτός τα έχει σχεδιάσει? Νομίζω ότι όταν είχε σχεδιάσει το Yaris δεν περιμέναμε 10 χρόνια για να μάθουμε ποιός ήταν ο σχεδιαστής. Παίζει ρόλο ότι τώρα εργάζεται ως ελεύθερος επαγγελματίας, ενώ πριν ήταν στο σχεδιαστικό τιμ της εταιρίας?

Επίσης, στην πρώτη σελίδα αυτού του νήματος (το 2004) αναφέρεται ότι θα κυκλοφορήσει αυτοκίνητο με κινητήρα Suzuki Hayabusha, κλπ. Μάλλον αφελές που το αναφέρω, και ίσως έχει απαντηθεί ήδη η ερώτηση, αλλά έμεινε κι αυτό απλά ένα σχέδιο, χωρίς υλοποίηση?

Jacob

http://news247.gr/health/afieromata/h_omada_tucer_apokleistika_sto_news_247.1602854.html
http://www.tucer.tuc.gr/

Ο χρήστης Kωνσταντίνος έγραψε:
http://news247.gr/health/afieromata/h_omada_tucer_apokleistika_sto_news_247.1602854.html
http://www.tucer.tuc.gr/

διαγωνισμός Shell != αυτοκινητοβιομηχανία

οπως επίσης δεν έχει καμία σχέση με σοβαρή προσπάθεια o Κορρες η Ναμκο και οι visionaries της Προλεμαίδας

Σίγουρα ο διαγωνισμός της Shell δεν είναι η αυτοκινητοβιομηχανία , παρ ολα αυτά η προσπάθεια του τμήματος αυτού του Πολ/ου. Κρήτης είναι αξιόλογη.
Ενας εισαγωγέας αυτοκινήτων δεν μπορεσε να βρεθεί ως χορηγός?

Ο χρήστης Kωνσταντίνος έγραψε:
Σίγουρα ο διαγωνισμός της Shell δεν είναι η αυτοκινητοβιομηχανία , παρ ολα αυτά η προσπάθεια του τμήματος αυτού του Πολ/ου. Κρήτης είναι αξιόλογη.
Ενας εισαγωγέας αυτοκινήτων δεν μπορεσε να βρεθεί ως χορηγός?

αξιόλογη γιατί; το μόνο θετικό που μπορώ να βρώ είναι οτι 'τρίφτηκαν' λίγο παραπάνω φοιτητες με το αντικείμενο. που και χωρίς το διαγωνισμό οσοι θέλαν θα το κάνανε.

κατα τ'αλλα ούτε δημιούργησε κατι το ιδιαιτερο, ούτε λεφτά έφερε πίσω -απ οσο ξέρω- με κάποιο τρόπο και ούτε κάποιος εισαγωγέας θα είχε οφελος με το να βάλει το ονομά του πάνω στο αμαξακι.

Παιδιά κανένα νέο από το πρότζεκτ του κυρίου Κορρέ έχουμε;