Εγώ δεν μπορώ να καταλάβω τι βγαίνει με το να μας βάζεις 'καμουφλαρισμένα' σχέδια. Οταν με το καλό ολοκληρωθεί μας το δείχνεις

Προσθέτει στο μυστήριο

Εγώ πιστεύω ότι η παρουσίαση μπορεί να έρθει πριν από την άνοιξη του 11, τουλάχιστον στο ίντερνετ

ΕΓώ την αφήνω την εικόνα με ρίσκο να κλέψουν το σχέδιο οι ανταγωνιστές που περιμένουν σαν τα κοράκια

Σίγουρα κάποιος θα πλειοδοτήσει!

ελπίζω να μάθουμε κάποιο νέο πρίν το τέλος του 11 για το αυτοκίνητο , αν και η χώρα μας πάει από το κακό στο χειρότερο οικονομία,ανάπτυξη κτλ , μακάρι να τα πάει περίφημα η Ελληνική δημιουργία της ομάδας του κ.Κορρέ Κωνσταντίνε, και απ΄οτι φαίνεται θα τα πάει ,να μας ενημερώνεις όποτε μπορείς...

Ο χρήστης Giorellis έγραψε:
ελπίζω να μάθουμε κάποιο νέο πρίν το τέλος του 11 για το αυτοκίνητο , αν και η χώρα μας πάει από το κακό στο χειρότερο οικονομία,ανάπτυξη κτλ , μακάρι να τα πάει περίφημα η Ελληνική δημιουργία της ομάδας του κ.Κορρέ Κωνσταντίνε, και απ΄οτι φαίνεται θα τα πάει ,να μας ενημερώνεις όποτε μπορείς...

Το επόμενο 20ήμερο θα πραγματοποιηθούν οι απαραίτητοι αεροδυναμικοί έλεγχοι. Θα ακολουθήσει η κατασκευή μοντέλου κλίμακας 1:1 όπου και θα γίνουν οι τελικές εργασίες από τις οποίες θα προκύψει το εκθεσιακό πρωτότυπο.

thanks Κωνσταντίνε

Μπορώ να αναλάβω την φωτογράφηση!!!!

Ο χρήστης Thanas_4 έγραψε:
Πολύ καλά πάνε τα πράγματα απλώς χρειάζεται χρόνος ακόμα για να φτάσει σε στάδιο παραγωγής. Εγώ σπουδάζω μηχανικός σχεδιασμού προιόντων και συστημάτων στο πολυτεχνείο (τώρα είμαι στο 3ο έτος). Είναι μια πολύ παρεξηγημένη σχολή καθώς το επίπεδο των μαθημάτων και των καθηγητών είναι ιδιαίτερα υψηλό και είμαστε πολύ καλά σε επίπεδο γνώσεων σε σχέση με άλλες σχολές design του κόσμου. Μπορεί να μην κάνουμε συγκεκριμένα σχεδιασμό αυτοκινήτου, αλλά αυτά που μαθαίνω σε σχέση με το branding, την εργονομία, την έρευνα πριν τον σχεδιασμό, τη συστημική θεωρεία και πολλά άλλα σε συνδυασμό με τις προσωπικές μου γνώσεις πάνω στο αυτοκίνητο στην ουσία είναι μια πολύ καλή αρχή για επαγγελματική καριέρα στον χώρο του automotive design.

Καλα στην ελλαδα απο αυτον που περασε στο τει με 5 εως αυτον που περασε στο πολυτεχνειο με 20 λεει οτι η σχολη του ειναι η πιο δυσκολη και πιο φοβερη του κοσμου, οποτε αυτα μας τα παν κι αλλοι.
Οσον αφορα την σχολη οι μηχανικοι που διδασκουν εκει ειναι μετρημενοι στα δακτυλα του ενος χεριου, οποτε πως γινεται να ονομαζετε μηχανικων και να ανηκει στο πολυτεχνειο, οπως μας λες, και να βγαζει ατομα που εχουν τον τιτλο του μηχανικου χωρις να εχουν διδαχθει το παραμικρο απο μηχανικη δεν μπορω να το καταλαβω και σαφως ειναι αλλη μια ελληνικη πρωτοτυπια-πατεντα...
Αληθεια εχετε επαγγελματικα δικαιωματα; Το ΤΕΕ σας αναγνωριζει ως μηχανικους;

Το πολυτεχνείο (ΕΜΠ) δεν έχει τέτοια σχολή, μάλλον πρόκειται για την σχολή στο Πανεπηστήμιο Αιγαίου*

Όλα τα ελληνικά ΑΕΙ/ΤΕΙ/Πολυτεχνείο κοκορεύονται πως είναι 'από τα καλύτερα στον κόσμο' το οποίο είναι αστείο από πολλές απόψεις. Το μόνο πράγμα στο οποίο όντως είναι κορυφαία τα ελληνικά πανεπηστήμια, είναι στο ότι παράγουν τους καλύτερους αυτοδίδακτους φοιτητές/πτυχιούχους/διπλωματούχος στον κόσμο.

*ενδιαφέρον, φοιτητής με μεράκι μάλιστα για την σχολή του να μην ξέρει αν ανήκει σε Πολυτεχνείο, Καποδιστριακό ή Αιγαίου κλπ

Στην ελλαδα ολοι μηχανικοι και γιατροι εχουν γινει... (ή τουλαχιστον ετσι συστηνονται)

Ο χρήστης karavlaxos έγραψε:

Πολύ καλά πάνε τα πράγματα απλώς χρειάζεται χρόνος ακόμα για να φτάσει σε στάδιο παραγωγής. Εγώ σπουδάζω μηχανικός σχεδιασμού προιόντων και συστημάτων στο πολυτεχνείο (τώρα είμαι στο 3ο έτος). Είναι μια πολύ παρεξηγημένη σχολή καθώς το επίπεδο των μαθημάτων και των καθηγητών είναι ιδιαίτερα υψηλό και είμαστε πολύ καλά σε επίπεδο γνώσεων σε σχέση με άλλες σχολές design του κόσμου. Μπορεί να μην κάνουμε συγκεκριμένα σχεδιασμό αυτοκινήτου, αλλά αυτά που μαθαίνω σε σχέση με το branding, την εργονομία, την έρευνα πριν τον σχεδιασμό, τη συστημική θεωρεία και πολλά άλλα σε συνδυασμό με τις προσωπικές μου γνώσεις πάνω στο αυτοκίνητο στην ουσία είναι μια πολύ καλή αρχή για επαγγελματική καριέρα στον χώρο του automotive design.

Καλα στην ελλαδα απο αυτον που περασε στο τει με 5 εως αυτον που περασε στο πολυτεχνειο με 20 λεει οτι η σχολη του ειναι η πιο δυσκολη και πιο φοβερη του κοσμου, οποτε αυτα μας τα παν κι αλλοι.
Οσον αφορα την σχολη οι μηχανικοι που διδασκουν εκει ειναι μετρημενοι στα δακτυλα του ενος χεριου, οποτε πως γινεται να ονομαζετε μηχανικων και να ανηκει στο πολυτεχνειο, οπως μας λες, και να βγαζει ατομα που εχουν τον τιτλο του μηχανικου χωρις να εχουν διδαχθει το παραμικρο απο μηχανικη δεν μπορω να το καταλαβω και σαφως ειναι αλλη μια ελληνικη πρωτοτυπια-πατεντα...
Αληθεια εχετε επαγγελματικα δικαιωματα; Το ΤΕΕ σας αναγνωριζει ως μηχανικους;

Πρώτα απο όλα κάθε άνθρωπος που σκέφτεται αντικειμενικά μπορεί βλέποντας το πρόγραμμα σπουδών μας να καταλάβει ότι η σχολή μας είναι αντικειμενικά δύσκολη. Όταν στα 3 πρώτα έτη έχουμε τόσα σύνθετα μαθήματα μαθηματικών και πληροφορικής και στη συνέχεια ακολουθούν μαθήματα όπως τα υλικά, η μηχανική των υλικών, η τεχνική μηχανική και άλλα πολλά παρόμοια δεν μπορείς να πεις ότι η σχολή μας συγκρίνεται με κάποιο τεί. Οι 30 ώρες minimum την εβδομάδα, οι εξαμηνιαίες εργασίες των εργαστηρίων studio καθώς και τα πάνω από 55 συνολικά μαθήματα σε συνδυασμό με την διπλωματική εργασία και την πρακτική συμπληρώνουν το πακέτο. Όσο για τους καθηγητές μας, δεν μπορεί να μιλήσει κανείς για αυτούς αν δεν ξέρει. Μπορώ να αναφέρω συγκεκριμένα ονόματα τα οποία έχουν γεμάτα βιογραφικά και πολύ μεγάλο ερευνητικό έργο ενώ είναι προσβάσιμα από τον καθένα μας λόγω του ότι είμαστε μια μικρή σχετικά σε αριθμό φοιτητών σχολή. Όσο για το ΤΕΕ, όσο και να μην το θέλω προσωπικά η σχολή μας είναι πολύ κοντά στο να μπει απλώς δεν έχουν αποφασίσει ακόμα σε ποια κατηγορία θα μας βάλουν. Το κλασσικό ηλίθιο ελληνικό κράτος το οποίο είναι το μόνο που συντηρεί τέτοιους κλειστόμυαλους και απαρχαιωμένους μηχανισμούς πιστοποίησης. Παράδειγμα της βλακείας είναι ότι ένας απόφοιτος της σχολής μας αν αναλάβει το σχεδιασμό μιας παιδικής χαράς ως έργο του δημοσίου θα πρέπει να πληρώσει αρχιτέκτονα για να υπογράψει το έργο (λόγω του ότι ακόμα δεν έχουμε μπει επίσημα στο ΤΕΕ) ενώ ο δεύτερος δεν έχει τα δεκάδες μαθήματα εργονομίας, design for all, ψυχολογίας, θεωρίες και μεθοδολογίες του σχεδιασμού και όλα τα άλλα που συντελούν σε μια πλήρη εικόνα για την ασφάλεια και την συμβολή στη διασκέδαση των παιδιών που θα την χρησιμοποιήσουν κατανοώντας τις ανάγκες τους. Δεν θα έπρεπε να ανοίξω αυτό το θέμα γιατί το τοπικό είναι για το Ελληνικό αυτοκίνητο αλλά και γιατί είναι ανούσιο να διαφωνούμε άνθρωποι με διαφορετικά backround γνώσεων.

Είχα ακούσει ένα καλό σχόλιο στην μοναδική ημερίδα με θέμα το μέλλον του Βιομηχανικού Σχεδιασμού στην Ελλάδα και νομίζω ότι πηγαίνει κουτί εδώ.

Η εκδήλωση γινόταν μέσα στο αμφιθέατρο του ΕΜΠ χωρίς όμως να σημαίνει κάτι αυτό για τους παρεβρισκόμενους που ήταν απο κάθε παράλληλο στο Βιομ. Σχέδιο χώρο. Φοιτητές και πολλοί επαγγελματίες το κοινό, καλεσμένοι της Ελληνικής Γραμματείας Βιομ. Σχεδιασμού.

Σηκώνεται λοιπόν κοπελίτσα και πολύ σοβαρά ρωτάει ποιο το μέλλον της, μιας και είχε τελειώσει στο ΤΕΙ Κοζάνης το αντίστοιχο τμήμα και δεν μπορούσε να βρει δουλειά. Και εξηγεί ότι αυτή 4η δέσμη είχε δηλώσει, για Λογιστική νόμιζε ότι είναι το συγκεκριμένο τμήμα και αφού πέρασε, πήγε και τελείωσε κιόλας. Τι θα έκανε τώρα που δεν ήξερε τι θα μπορούσε να κάνει με το πτυχίο της ????

Άντε να εξηγήσεις.....

Ο χρήστης velissarios έγραψε:
Είχα ακούσει ένα καλό σχόλιο στην μοναδική ημερίδα με θέμα το μέλλον του Βιομηχανικού Σχεδιασμού στην Ελλάδα και νομίζω ότι πηγαίνει κουτί εδώ.

Η εκδήλωση γινόταν μέσα στο αμφιθέατρο του ΕΜΠ χωρίς όμως να σημαίνει κάτι αυτό για τους παρεβρισκόμενους που ήταν απο κάθε παράλληλο στο Βιομ. Σχέδιο χώρο. Φοιτητές και πολλοί επαγγελματίες το κοινό, καλεσμένοι της Ελληνικής Γραμματείας Βιομ. Σχεδιασμού.

Σηκώνεται λοιπόν κοπελίτσα και πολύ σοβαρά ρωτάει ποιο το μέλλον της, μιας και είχε τελειώσει στο ΤΕΙ Κοζάνης το αντίστοιχο τμήμα και δεν μπορούσε να βρει δουλειά. Και εξηγεί ότι αυτή 4η δέσμη είχε δηλώσει, για Λογιστική νόμιζε ότι είναι το συγκεκριμένο τμήμα και αφού πέρασε, πήγε και τελείωσε κιόλας. Τι θα έκανε τώρα που δεν ήξερε τι θα μπορούσε να κάνει με το πτυχίο της ????

Άντε να εξηγήσεις.....

Αν όμως ο εκάστοτε φοιτητής είναι 'γάτος' ξέρει πολύ καλά τι να κάνει με το πτυχίο του...

Από την άλλη ξέρω ανθρώπους που έχουν παρει πτυχίο από σχολές με αρκετή ζήτηση (πχ πληροφορική ΑΕΙ) και τελικά ασχολούνται με άσχετες δουλειές...

Ετσι απο περιεργεια, το συγκεκριμενο 'ελληνικο αυτοκινητο' σε ποιο αγοραστικο κοινο προκειται να απευθυνθει? Εχετε κανει σχετικη market analysis? Μιλαμε για αυτοκινητο το οποιο θα ειναι νομιμο να οδηγηθει σε δημοσιους δρομους η μιλαμε μονο για αυτοκινητο πιστας?

Ο χρήστης boomboom έγραψε:
Ετσι απο περιεργεια, το συγκεκριμενο 'ελληνικο αυτοκινητο' σε ποιο αγοραστικο κοινο προκειται να απευθυνθει? Εχετε κανει σχετικη market analysis? Μιλαμε για αυτοκινητο το οποιο θα ειναι νομιμο να οδηγηθει σε δημοσιους δρομους η μιλαμε μονο για αυτοκινητο πιστας?

Με όλο το σεβασμό προς το δημιουργό του τοπικού , ο όρος 'Ελληνικό αυτοκίνητο' είναι ελαφρά αδόκιμος. Το συγκεκριμένο όχημα (που φυσικά ακόμα βρίσκεται στο στάδιο της ανάπτυξης , αν και οι δυνατότητές του έχουν δημοσιοποιηθεί) αποτελεί τη σύληψη και την εφαρμογή λύσεων από συμπατριώτη μας σε μια από τις κύριες λειτουργίες μέρους που απαρτίζουν ένα μηχανικό σύνολο όπως το αυτοκίνητο.

Σχετικά με το ερώτημα σε ποιο αγοραστικό κοινό θα απευθυνθεί , αυτό είναι εύκολο να απαντηθεί.
Στο κοινό που μπορεί να διαθέσει 150000,00€ και άνω για να έχει στο γκαράζ του ένα πολύ ειδικό όχημα πολύ χαμηλής παραγωγής. Που θα έχει την 'λόξα' και τη δυνατότητα να το συντηρήσει και να του προσφέρει τις συγκινήσεις και την αδρεναλίνη που υπόσχονται τα τεχνικά του χαρακτηριστικά. Φυσικά δεν νοείται η κατοχή ενός τέτοιου οχήματος ως 2ου ή 3ου , ούτε καν ως 5ου (χωρίς αυτό να αποτελέσει και κανόνα , το Marketing όπως λέει και ο φίλος ΙΚΕ είναι...'άτιμο' πράγμα ).

YΓ:Το όχημα θα έχει έγκριση Τύπου και θα μπορεί να κυκλοφορεί κανονικά σε δημόσιο δρόμο.

Ο χρήστης Kωνσταντίνος έγραψε:
Με όλο το σεβασμό προς το δημιουργό του τοπικού , ο όρος 'Ελληνικό αυτοκίνητο' είναι ελαφρά αδόκιμος. Το συγκεκριμένο όχημα (που φυσικά ακόμα βρίσκεται στο στάδιο της ανάπτυξης , αν και οι δυνατότητές του έχουν δημοσιοποιηθεί) αποτελεί τη σύληψη και την εφαρμογή λύσεων από συμπατριώτη μας σε μια από τις κύριες λειτουργίες μέρους που απαρτίζουν ένα μηχανικό σύνολο όπως το αυτοκίνητο.

Ναι, αλλα το αρθρο στο οποιο βασιστηκε, 6 χρονια πριν μιλουσε για καθαρα ελληνικη παραγωγη οποτε με τα τοτε δεδομενα θεωρω πως ηταν ακριβης

Απο τοτε βεβαια πολλα αλλαξαν, σα θεμα ομως μπορει να φιλοξενησει οχι μονο το συγκεκριμενο προτζεκτ, αλλα και αλλες ελληνικες προσπαθειες στο χωρο του αυτοκινητου (αν θα υπαρξουν βεβαια ) οπως κι αν υλοποιουνται.

Αλλωστε δε νομιζω να μη δημιουργηθει κ ξεχωριστο θεμα για το δικο σας σε αλλες ενοτητες μολις προχωρησει περισσοτερο

Ο χρήστης Kωνσταντίνος έγραψε:
το Marketing όπως λέει και ο φίλος ΙΚΕ είναι...'άτιμο' πράγμα

Όσον αφορά τον τίτλο, το ότι ήταν 'ελληνικό' δεν είχε αναφερθεί απλά. Ήταν ο βασικός πυρήνας του εγχειρήματος, τουλάχιστον έτσι όπως παρουσιάστηκε από τους δημιουργούς του και το R&D. Μπορεί ο Κορρές και η υπόλοιπη ομάδα να είναι φειδωλοί στο να αποκαλύπτουν λεπτομέρειες ή έστω και γενικές πληροφορίες, δεν ήταν ποτέ όμως φειδωλοί στις υπερβολές

Η άποψή μου πάντως είναι πως η τακτική του περιορισμένης παραγωγής, ακριβού και πολύ ειδικού προϊόντος είναι απόλυτα σωστή.

Ο χρήστης IKE έγραψε:

το Marketing όπως λέει και ο φίλος ΙΚΕ είναι...'άτιμο' πράγμα

Όσον αφορά τον τίτλο, το ότι ήταν 'ελληνικό' δεν είχε αναφερθεί απλά. Ήταν ο βασικός πυρήνας του εγχειρήματος, τουλάχιστον έτσι όπως παρουσιάστηκε από τους δημιουργούς του και το R&D. Μπορεί ο Κορρές και η υπόλοιπη ομάδα να είναι φειδωλοί στο να αποκαλύπτουν λεπτομέρειες ή έστω και γενικές πληροφορίες, δεν ήταν ποτέ όμως φειδωλοί στις υπερβολές

Η άποψή μου πάντως είναι πως η τακτική του περιορισμένης παραγωγής, ακριβού και πολύ ειδικού προϊόντος είναι απόλυτα σωστή.

Ταπεινή μου γνώμη , δεν υπήρξαν 'υπερβολές' σε κανέναν τομέα.
Ακόμα και η χρήση του όρου 'Ελληνικό αυτοκίνητο' δικαιολογείται εν μέρει από τον κλασσικό ενθουσιασμό αρθρογράφων (που συμμετείχαν στην ανάπτυξη του project) να διανθίζουν τέτοιου είδους προσπάθειες με στοιχεία ....Ελληνοκεντρισμού.
Τα κεφάλαια ανάπτυξης του όλου εγχειρήματος είναι αποκλειστικά 'Ελληνικά' , όπως και τα ...μυαλά. Αυτό ίσως να δικαιολογεί εν μέρει τη χρήση του όρου 'Ελληνικό αυτοκίνητο'.
Από την άλλη πλευρά όμως , δημιουργεί συνειρμούς αρνητικά φορτισμένους , αν σκεφθεί κανείς αυτόματα , την κατάληξη προηγουμένων προσπαθειών παρουσίασης οχημάτων αναπτυγμένων ή κατασκευασμένων εντός της Ελληνικής περιφέρειας.

'Υπερβολικές' είναι οι δυνατότητες της ανάρτησης και οι ταχύτητες που μπορεί να κινείται το όχημα σε πραγματικά εκτός δρόμου διαδρομές.Αυτό το λέει κάποιος που είχε την τύχη να συνοδηγήσει με τον Κορρέ όλα τα 'μουλάρια' δοκιμών .