Κωσταντίνε αν θες πες μας και ποια είναι η δική σου εμπλοκή. Προσωπικά το βρίσκω συνολικά πολύ παρωχυμένο μεν (τουλάχιστον από όσο μπορούμε να κρίνουμε με βάση τις λίγες αυτές φωτογραφίες) αλλά η τιμή τών 5-6 χιλ ευρώ (εφόσον είναι τελική λιανικής και συνοδεύεται από αξιοπρεπές δίκτυο υποστήριξης) και την ανάλογη αξιοπιστία, τότε είναι από μόνη της το USP του αυτοκινήτου.
Δεν βλέπω να υπάρχει ανταγωνισμός στις τιμές αυτές (αν και με ~10χιλ βρίσκεις απείρως πιο σύγχρονα βανάκια πχ Nemo και φυσικά μτχ). Αν με τις μεθόδους και τον σχεδιασμό (δεν μιλάω για εμφάνιση αλλά συνολικά) που διακρίνει κανείς από τις φωτογραφίες μπορείτε να πουλάτε ένα αξιοπρεπώς φτιαγμένο τέτοιο αυτοκίνητο σε τιμή 5.500 τότε ένα μοντέλο σχεδιασμένο με πιο σύγχρονες μεθόδους (όπως το εξαιρετικό tata nano) είτε θα ήταν πολύ πιο σύγχρονο είτε θα κόστιζε ακόμα λιγότερο.

Αυτά είναι εκ του μακρώθεν φυσικά μιας και ξέρουμε μόνο όσα μας λες από εδώ. Ελπίζω να είναι σαφές το καλοπροαίρετο της -όποιοας- κριτικής μου και περιμένουμε νεότερα.

ΥΓ. Ο Έλληνας παρά τις όποιες δυσκολίες που μπορεί να έχει τώρα ή ανέκαθεν απέχει οικονοιμκά και σε επίπεδο διαβίωσης έτη φωτός από Αφρική ή γενικά 3ο κόσμο. Ας μην ειρωνευόμαστε το επίπεδό μας, δεν καταλαβαίνω γιατί όλα αυτά περί SUV τζιπούρες κλπ.

Το αμάξωμα σίγουρα δεν ανταποκρίνεται στις σύγχρονες σχεδιαστικές απαιτήσεις και τάσεις. Η επιλογή επιφανειών που διαμορφώνονται με στράντζα επιβλήθηκε από 2 λόγους.
α.Από τον μηχανολογικό εξοπλισμό της εταιρίας.
β.Από την ηθελημένη επιλογή αυτής της τεχνικής διαμόρφωσης των επιφανειών ώστε να είναι εύκολα επισκευάσιμες με 'ένα σφυρί'.

Κάποια στιγμή εξετάστηκε η επιλογή υιοθέτησης ενός πλαστικού αμαξώματος (το οποίο θα μπορούσε να δείχνει πιο σύγχρονο) , γρήγορα όμως η σκέψη εγκαταλείφθηκε λόγω των κλιματολογικών συνθηκών που επικρατούν στις χώρες όπου προβλέπεται η διάθεση του οχήματος.

Η διάθεσή του στην Ελληνική αγορά -αν αποφασισθεί- θα είναι σε πολύ μικρά νούμερα , ως μια πιλοτική προσπάθεια (στην αρχή τουλάχιστον).

Δυστυχώς η NAMCO δεν έχει το μέγεθος της ΤΑΤΑ.
Μια πρέσα και τα καλούπια του αμαξώματος πιθανό να υπερβαίνουν σε αξία , την αξία όλης της NAMCO.

Σχετικά με το υστερόγραφο , δεν είναι θέμα 'ειρωνίας' του όποιου επιπέδου μας , αλλά φυσική αντίδραση στην απαξίωση οποιασδήποτε προσπάθειας -πόσο μάλλον στον τομέα της αυτοκίνησης- γίνεται σ αυτόν τον τόπο. Είναι πολύ εύκολο να λέει κάποιος ότι στην τιμή των 3000,00€ απαιτεί να του χαρίσουν ακόμα ένα , πρακτική που εφαρμόζουν μεγάλες αλυσίδες ηλεκτρικών ή ηλεκτρονικών συσκευών , όταν δεν γνωρίζει το κόστος αυτών των προιόντων.

Η δική μου εμπλοκή , εξαντλείται σε προτάσεις προς την NAMCO -προσωπικά στον Πέτρο Κοντογούρη δηλαδή- για νέα προιόντα με σύγχρονη σχεδίαση και αισθητική και σε συμβουλευτικού χαρακτήρα προτάσεις για την όποια βελτίωση της εξωτερικής εμφάνισης αυτού του μοντέλου.
Απομένει να βρεθούν τα κεφάλαια

Ο χρήστης spiros έγραψε:

'Κρύα' τα ανέκδοτά σας κύριοι.

spiros το όχημα δεν απευθύνεται στον Ελληνα που γνωρίζει μόνο SUV και Τζιπούρες. Κύριο καταναλωτικό κοινό προβλέπεται να είναι χώρες του αναπτυσόμενου κόσμου , όπου αυτοί που χρειάζονται ένα βασικό μεταφορικό μέσο και δεν είναι διατεθειμένοι να διαθέσουν μερικές χιλιάδες δολάρια (όπως εμείς) για να αποκτήσουν την χλιδή και την τεχνολογική εξέλιξη.Παράλληλα θα δίνουν δουλειά και στο δικό τους εργατικό δυναμικό (πχ Αίγυπτος , όπου θα παράγονται τα μεταλλικά μέρη).
Βέβαια όταν ο βασικός στην Ελλάδα φτάσει στα 550,00€ , αν στο δώσουν 3000,00€ σκέψου το πριν ζητήσεις και ένα δεύτερο ως δώρο.

με δουλευεις;
ΑΚΡΙΒΩΣ επειδη το κοινο του ειναι αυτο που αναφερεις, δε θα επρεπε να κανει πανω απο 2Κ. Αυτο εγραψα.

Με 500€/τόνο το κόστος του χάλυβα , δύσκολη η επίτευξη τιμής πώλησης που αναφέρεις.

Τα ίδια προβλήματα είχαν και οι Γερμανοί, όταν ο Χίτλερ θέλησε να φτιάξει ένα 'αμάξι για τον λαό'. Τσινήσανε οι περισσότεροι επειδή δεν είχε πολυτέλειες με λίγα χρήματα

Η πλάκα είναι ότι έρχονται πολύ άσχημες μέρες και, δυστυχώς, ο Έλληνας δε το έχει πάρει χαμπάρι. Έχει να πέσει πείνα και επιστροφή στη φύση, με το τσουβάλι.

Ο χρήστης Dodger έγραψε:
Η πλάκα είναι ότι έρχονται πολύ άσχημες μέρες και, δυστυχώς, ο Έλληνας δε το έχει πάρει χαμπάρι.

Μόνο εσύ το πήρες χαμπάρι ε?

Ο χρήστης IKE έγραψε:

Η πλάκα είναι ότι έρχονται πολύ άσχημες μέρες και, δυστυχώς, ο Έλληνας δε το έχει πάρει χαμπάρι.

Μόνο εσύ το πήρες χαμπάρι ε?

Αυτό κατάλαβες; Οk....

Ο χρήστης IKE έγραψε:

Η πλάκα είναι ότι έρχονται πολύ άσχημες μέρες και, δυστυχώς, ο Έλληνας δε το έχει πάρει χαμπάρι.

Μόνο εσύ το πήρες χαμπάρι ε?

Το θέμα δεν είναι ποιος το πήρε ή όχι (χαμπάρι) αλλά αν προσαρμόζουμε τις ανάγκες μας στα νέα δεδομένα.
Το κατρακύλισμα στις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων είναι απλά μια πρόγευση του τι θα ακολουθήσει.
Θεωρώ απίθανο να συνεχισθεί να αναπτύσσεται το φαινόμενο της ύπαρξης 19χρονων με γρήγορα μοδαμουράτα οχήματα (διαφορετικά θα δικαιωθεί ο.... Πάγκαλος! )

Ο χρήστης Thanas_4 έγραψε:
Όσο για το ΤΕΕ, όσο και να μην το θέλω προσωπικά η σχολή μας είναι πολύ κοντά στο να μπει απλώς δεν έχουν αποφασίσει ακόμα σε ποια κατηγορία θα μας βάλουν. Το κλασσικό ηλίθιο ελληνικό κράτος το οποίο είναι το μόνο που συντηρεί τέτοιους κλειστόμυαλους και απαρχαιωμένους μηχανισμούς πιστοποίησης. .

το κοντά να μπεί είναι σχετικό... όσο κοντά είναι να μπεί και το τμήμα εφαρμοσμένων μαθηματικών του ΕΜΠ...
γιατί δεν θες να μπείς στο τεχνικό επιμ??

Ο χρήστης Kωνσταντίνος έγραψε:

Στο κοινό που μπορεί να διαθέσει 150000,00€ και άνω για να έχει στο γκαράζ του ένα πολύ ειδικό όχημα πολύ χαμηλής παραγωγής.

θα φέρει την πρωτοποριακή ανάρτηση του κορρέ??

φιλόδοξη προσπάθεια μεν, καταδικασμένη δε...

για να βγει σε ευρωπαική αγορά χρειάζεται airbags/abs/esp κλπ κλπ ...

στις αν/ς χώρες ποιος θα καλύπτει τις ανάγκες για ανταλ/κα ? τι δίκτυο μπορεί να κάνει το εργοστάσιο??
θα μπορεί να ανταγωνιστεί την ΤΑΤΑ??

για να δουλέψει χρειάζεται η know how ή τερ'αστεια κεφάλαια...

P.S.
για να ασχολέισαι τόσο με το θέμα , και στο προσωπικό σου αυτοκίνητο πρέπει να είδες κάτι διαφορετικο-ξεχωριστό για να το επέλεξες... κανε μας μια αναλυσούλα...

Ο χρήστης Kωνσταντίνος έγραψε:

'Κρύα' τα ανέκδοτά σας κύριοι.

spiros το όχημα δεν απευθύνεται στον Ελληνα που γνωρίζει μόνο SUV και Τζιπούρες. Κύριο καταναλωτικό κοινό προβλέπεται να είναι χώρες του αναπτυσόμενου κόσμου , όπου αυτοί που χρειάζονται ένα βασικό μεταφορικό μέσο και δεν είναι διατεθειμένοι να διαθέσουν μερικές χιλιάδες δολάρια (όπως εμείς) για να αποκτήσουν την χλιδή και την τεχνολογική εξέλιξη.Παράλληλα θα δίνουν δουλειά και στο δικό τους εργατικό δυναμικό (πχ Αίγυπτος , όπου θα παράγονται τα μεταλλικά μέρη).
Βέβαια όταν ο βασικός στην Ελλάδα φτάσει στα 550,00€ , αν στο δώσουν 3000,00€ σκέψου το πριν ζητήσεις και ένα δεύτερο ως δώρο.

με δουλευεις;
ΑΚΡΙΒΩΣ επειδη το κοινο του ειναι αυτο που αναφερεις, δε θα επρεπε να κανει πανω απο 2Κ. Αυτο εγραψα.

Με 500€/τόνο το κόστος του χάλυβα , δύσκολη η επίτευξη τιμής πώλησης που αναφέρεις.

με εισοδημα 100-200€/μηνα για τις χωρες που αναφερεις, ξερεις πως ακουγονται τα 5000€;

τελος παντων, να σταματησω για να μην ...υποβαθμιζω τη προσπαθεια

Ο χρήστης red_monster έγραψε:
φιλόδοξη προσπάθεια μεν, καταδικασμένη δε...

για να βγει σε ευρωπαική αγορά χρειάζεται airbags/abs/esp κλπ κλπ ...

στις αν/ς χώρες ποιος θα καλύπτει τις ανάγκες για ανταλ/κα ? τι δίκτυο μπορεί να κάνει το εργοστάσιο??
θα μπορεί να ανταγωνιστεί την ΤΑΤΑ??

για να δουλέψει χρειάζεται η know how ή τερ'αστεια κεφάλαια...

P.S.
για να ασχολέισαι τόσο με το θέμα , και στο προσωπικό σου αυτοκίνητο πρέπει να είδες κάτι διαφορετικο-ξεχωριστό για να το επέλεξες... κανε μας μια αναλυσούλα...

α. Επανειλλημένα έχει αναφερθεί ότι δεν προβλέπεται διάθεση του οχήματος στην αγορά της Ευρώπης.
β. Το εργοστάσιο παραγωγής των μερών του οχήματος (πλαίσιο , αμάξωμα) βρίσκεται στην Αίγυπτο. Η εδώ εταιρία θα συναρμολογεί απλά έναν μικρό αριθμό οχημάτων.
γ. Ένα δίκτυο διανομής του οχήματος είναι το πιο εύκολο σημείο της όλης υπόθεσης.
δ. Δεν αναφέρθηκε πουθενά ότι το Pony θα λειτουργήσει ως ανταγωνιστής προιόντων της ΤΑΤΑ.
ε. Στη λογική των επιχειρημάτων που προβάλεις , υπάρχει και ο δανεισμός.

Αν κάνεις πιο αναλυτική την τελευταία σου ερώτηση ευχαρίστως να σου απαντήσω.

Από το ignition 1ου-2ου 2010 διάβασα ότι τα Χριστούγεννα του 09 ήρθε στην Ελλάδα μια ομάδα στελεχών της Αμερικανικής ετιρίας κατασκευής αυτοκινήτων Kirkham για πολυήμερες δοκιμές αξιολόγησης του οχήματος του Κορρέ. Οι Αμερικανοί (οι οποίοι θεωρούνται κορυφαίοι στην κατασκευή αυτοκινήτων Cobra) αφού ενθουσιάστηκαν με αυτό που είδαν και οδήγησαν, κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι τέτοια αυτοκίνητα θα ήταν περιζήτητα στην χώρα τους. Κατόπιν πήγε ο Κορρές στην Αμερική για διαπραγματεύσεις κλπ κλπ
Η είδηση ήταν ότι η Kirkham ανέλαβε την παραγωγή του αυτοκινήτου.
Στο τεύχος Απριλίου-Μαϊου δεν είχε καμμιά αναφορά και δεν βγήκε και άλλο τεύχος απο τότε...
Ξέρουμε τι έγινε με την κατασκευή στην Αμερική? γιατί επρόκειτο να παρουσιαστεί σε έκθεση τον Σεπτέμβριο του 10...

Είχα πολύ καιρό να διαβάσω αυτήν την ενότητα και είδα άτομα με γνώσεις ίσως, αλλά ενδιαφέρον...άσχετα αν υπάρχει και κάποια δυσπιστία (αυτή αν συνοδευεται με όχι κομπλεξισμό, μπορεί να είναι πολύ εποικοδομιτική)
Με στεναχώρησε όμως το γεγονός ότι είδα άτομα, να μην έχουν και τόσο (πως να το πω κομψά?) καλή διάθεση για το επίτευγμα αυτό (όποιας αξίας, για την διάθεση μιλάω) και να επιδίδονται σε (δεν θα την έλεγα καλοπροαίρετη) κριτική και χαρακτηρισμούς, χωρίς μάλλον να γνωρίζουν και χωρίς να τεκμηριώνουν...Γιαυτό τα καλά μυαλά πρέπει να φεύγουν σπο την χώρα των μετριοτήτων, προκειμένου να δουν προκοπή...

Ο χρήστης tsargy έγραψε:
Από το ignition 1ου-2ου 2010 διάβασα ότι τα Χριστούγεννα του 09 ήρθε στην Ελλάδα μια ομάδα στελεχών της Αμερικανικής ετιρίας κατασκευής αυτοκινήτων Kirkham για πολυήμερες δοκιμές αξιολόγησης του οχήματος του Κορρέ. Οι Αμερικανοί (οι οποίοι θεωρούνται κορυφαίοι στην κατασκευή αυτοκινήτων Cobra) αφού ενθουσιάστηκαν με αυτό που είδαν και οδήγησαν, κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι τέτοια αυτοκίνητα θα ήταν περιζήτητα στην χώρα τους. Κατόπιν πήγε ο Κορρές στην Αμερική για διαπραγματεύσεις κλπ κλπ
Η είδηση ήταν ότι η Kirkham ανέλαβε την παραγωγή του αυτοκινήτου.
Στο τεύχος Απριλίου-Μαϊου δεν είχε καμμιά αναφορά και δεν βγήκε και άλλο τεύχος απο τότε...
Ξέρουμε τι έγινε με την κατασκευή στην Αμερική? γιατί επρόκειτο να παρουσιαστεί σε έκθεση τον Σεπτέμβριο του 10...

Είχα πολύ καιρό να διαβάσω αυτήν την ενότητα και είδα άτομα με γνώσεις ίσως, αλλά ενδιαφέρον...άσχετα αν υπάρχει και κάποια δυσπιστία (αυτή αν συνοδευεται με όχι κομπλεξισμό, μπορεί να είναι πολύ εποικοδομιτική)
Με στεναχώρησε όμως το γεγονός ότι είδα άτομα, να μην έχουν και τόσο (πως να το πω κομψά?) καλή διάθεση για το επίτευγμα αυτό (όποιας αξίας, για την διάθεση μιλάω) και να επιδίδονται σε (δεν θα την έλεγα καλοπροαίρετη) κριτική και χαρακτηρισμούς, χωρίς μάλλον να γνωρίζουν και χωρίς να τεκμηριώνουν...Γιαυτό τα καλά μυαλά πρέπει να φεύγουν σπο την χώρα των μετριοτήτων, προκειμένου να δουν προκοπή...

Τέλος αυτής της εβδομάδος έρχονται τα αποτελέσματα από Αγγλία για την αεροδυναμική συμπεριφορά του οχήματος.
Μετά τις όποιες μικροδιορθώσεις κριθούν αναγκαίες , ξεκινά η διαδικασία κατασκευής μοντέλου σε κλίμακα 1:1 ώστε να ολοκληρωθούν οι τελευταίες λεπτομέρειες της εξωτερικής εμφάνισης.

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

στις αν/ς χώρες ποιος θα καλύπτει τις ανάγκες για ανταλ/κα ? τι δίκτυο μπορεί να κάνει το εργοστάσιο??
θα μπορεί να ανταγωνιστεί την ΤΑΤΑ??

Eχω την εντυπωση πως η NAMCO ηδη συνεργαζεται με την ΤΑΤΑ. (σερβις, ανταλλακτικα κτλ)

Σημερα περασα απο εκει παρεπιπτοντως...

Ο χρήστης Kωνσταντίνος έγραψε:
]
Τέλος αυτής της εβδομάδος έρχονται τα αποτελέσματα από Αγγλία για την αεροδυναμική συμπεριφορά του οχήματος.
Μετά τις όποιες μικροδιορθώσεις κριθούν αναγκαίες , ξεκινά η διαδικασία κατασκευής μοντέλου σε κλίμακα 1:1 ώστε να ολοκληρωθούν οι τελευταίες λεπτομέρειες της εξωτερικής εμφάνισης.

Ευχάριστο αυτό, μακάρι να πάνε όλα καλά...

Η αγορά είναι το ένα θέμα. ¨Εστω οτι η τιμή δεν ειναι η αναμενόμενη αλλά τουλάχιστον ειναι ελκυστική για κάποιον που θέλει τα πολύ βασικά και καινουργιο όχημα. ΑΠό πλευράς ανταλακτικών και συντήρησης, σε τι τιμές θα κυμαίνονται τα ανταλακτικά. Θα κάνει πχ μια κρεμαγιέρα ίσα με την μισή αξία του οχήματος ή θα είναι και εκεί ορθολογικές οι τιμές?

Ο χρήστης Greek έγραψε:
Η αγορά είναι το ένα θέμα. ¨Εστω οτι η τιμή δεν ειναι η αναμενόμενη αλλά τουλάχιστον ειναι ελκυστική για κάποιον που θέλει τα πολύ βασικά και καινουργιο όχημα. ΑΠό πλευράς ανταλακτικών και συντήρησης, σε τι τιμές θα κυμαίνονται τα ανταλακτικά. Θα κάνει πχ μια κρεμαγιέρα ίσα με την μισή αξία του οχήματος ή θα είναι και εκεί ορθολογικές οι τιμές?

Οι τιμές των ανταλακτικών θα είναι αναλογικές με την τιμή αγοράς του οχήματος.
Η αντίθετη πρακτική θα ήταν παράλογη.

Τοοτι θα ήτνα παράλογο το καταλαβαίνει ο καθένας αλλά απο την άλλη έχουμε το παράδειγμα με τα 'noname' βεσπάκια που φέρνει το κάθε Supermarket, πχ Alexpack. Έχουν στενάξει οι Ασφαλιστικές από αποζημειώσεις γιατί μπορεί το μηχανάκι να κάνει 1000 ευρώ αλλα πχ ένα πιρουνι σαν ανταλακτικό ( σε περίπτωση τρακαρισματος) κάνει παραπάνω και τους σκιζει γιατι δεν μπορουν να το βγάλουν ολικη.....

γιατί δεν μπορούν να το βγάλουν ολική?