H πλακα είναι ότι σε λιγο καιρο θα γινετε φιλοι...
Όμως:
Εδώ εχουμε μια τραγικη πλεον κατασταση (2η χρονια διχως ΠΠΤ), μια πιστα που και πριν την κριση δεν την πλησιάζαμε (και την χαιρονται οι γειτονες οπου -οι Βουλγαροι- τρεχουν με παραβολο 50€ μια φορα το χρονο -από την κριση και μετα-) και λογικο είναι να προσπαθει να βρεθει μια διέξοδος για να γινουν καποιοι αγωνες.
Για πολύ καιρο νομιζαμε -βαζω και τον εαυτο μου μεσα- ότι το πρόβλημα είναι πρωτα και κυρια στους κανονισμούς που σκοτωνουν τον συναγωνισμο κτλ. Η πλακα είναι όμως ότι οι κανονισμοι είναι εδώ χρονια και οι ομαδοποιήσεις των κλασεων είναι κατά τουλάχιστον 80% σωστες. Αρα τρεχει κατι άλλο...
Τρεχει λοιπον ότι οι νεοι (>25 χρονων) ΔΕΝ εχουν αυτή τη συνεχεια, τουλάχιστον σε αγωνες πιστας. Δεν εχουν ζησει τις Τριπολες, την F3 και τα ενιαια, μια εποχη που 'είμασταν καλα', σε μια Ελλαδα σε χαμηλοτερη οικονομικη κατασταση και διχως πιστες. Αυτοι οι νεοι λοιπον θελουν να πανε με τα δικα τους μετρα, όταν -αρκετοι από αυτους- καβαλησαν καινουργια αυτοκίνητα που δυστυχως δεν εχουν ομολογκασιον και αρα δεν σχετίζονται και τοσο με τα 'παραδοσιακα' αγωνιστικα.
Ο Μανος -με τον οποιο μιλησαμε προσφατα-, θεωρει -δεν το λεω ειρωνικα- το MR2 του με το μοτερ των 192HP ως την 'exige του φτωχου', μια κατασκευη κεντρομηχανη, πισωκινητη, που ουδεμια σχεση εχει με το κλασσικο προσθιοκινητο hatchback και με ελαχιστα χρηματα σε σχεση με το αποτελεσμα βαραει ψηλα -προς το παρον- 20αρια στις Σερρες, επιδοσεις που εμεις οι καθαροαιμοι αγωνιαρηδες δεν τις βλέπουμε ουτε με το κυαλι. (βεβαια αν γινονταν συστηματικα αγωνες αυτό θα επιδεχοταν καποιας συζητησης, αφου υπαρχει timeattackαδικο παλιο civic που γυρνα μεσαια 20αρια, σαφως με μεγαλυτερο κοστος από το MR2, αλλα διαχειρησιμο από ένα δουλεμενο διλιτρο αγωνιστικο). Σκέφτεται λοιπον πως αυτος και οι φιλοι του μπορουν να πανε στη saloon -που όλα επιτρέπονται- και να δει τι αξιζει. Γιατι να τον κοψει καποιος;
Ο κυρ Χρηστος όμως, με την εμπειρια του βλεπει ότι αυτά εχουν ξαναγινει: Κατηγορια ΤΝ στις αρχες του 2000, Meva Cup λιγο πιο μετα, Formula saloon εδώ και καιρο. Όλα αυτά όμως δεν εχουν βαθος και αποστερουν τις κανονικες κατηγοριες από τους λιγους που εχουν μεινει και θελουν πιστα. Στην δε προσωπικη περιπτωση του Μανου που όπως μας εχει πει εχει ιδια επαφη με το παρελθον δεν μπορει να το 'συγχωρησει' και απασφαλισε.
Τωρα το εγχείρημα του Μανου και της παρεας του θα εχει μελλον;
Τουλάχιστον ας εχει το δικαιωμα να δοκιμασει, εντος των πλαισιων της Formula Saloon, κατι που ηδη υπαρχει. Και βλέπουμε...
Εγω παντως πιστευω ότι ΑΝ η saloon φτουρισει ποτε ως κατηγορια και αφου οι οδηγοι της είναι τοσο ακομπλεξαριστοι στο θεμα των επιδοσεων (μαλιστα αυτή τη στιγμη εχουν όχι απλα το πανω, αλλα το...παραπανω χερι στις Σερρες), θα πρεπει να μπουν μαζι με την Super Touring να τελειωσει το θεμα και τελικα να αναβιωσουν αυτοι οι ρημαδοαγωνες ταχύτητας...
Τωρα στο θεμα του ενιαιου, τι ωραια που θα ηταν...Πραγματικα. Όμως αν κανω λαθος διορθωσε με κυρ Χρηστο, ότι καινουργιο αυτοκινητο 'που θα σου μεινει' λογω homologation αυτή τη στιγμη είναι μονο το swift sport, το οποιο προταθηκε αλλα δεν...Ότιδηποτε άλλο ακομα και αν βρεθουν οι ηρωες, μολις παλιωσει, τελος. Και αποδειξη είναι ότι σχεδόν κανεις από τις εποχές ενιαιων/cup δεν συνεχιζει πια, γιατι στην πλειοψηφια τους εμειναν με το αμαξι εκεινο στο χερι, μη μπορώντας να το πουλησουν και να πανε σε κατι άλλο. Εσκασε και η κριση μετα...
Το μονο ενιαιο που θα μπορουσε όπως ειμαστε τωρα να περπατησει θα ηταν αν μια αντιπροσωπεια εμπαινε στον κοπο να βγαλει πχ 10-15 spark 1000αρια, δικα της, τα οποια θα τα υπενοικιαζε στους αγωνιζομενους...
