Θέλει να τους μειώσει αν και εξαιρείται πλήρως από τις νόρμες λόγω παραγωγής κάτω των 10.000 μονάδων.

Άρα θέλει απλά να πουλήσει μούρη...
Κρίμα για τέτοιο λόγο να χαθούν τέτοιοι κινητήρες.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Αναφέρεσαι σε στροβιλοσυμπιεστές με ηλεκτρομοτέρ;

Όχι

Με βάση την ειδική ισχύ...ας πούμε της νέας ΜακΛάρεν, ακόμη και ένας 5λιτρος αρκεί. Από πού προκύπτει η ανάγκη για 5,5? Και πώς λαμβάνεις ως δεδομένο τους 800 ίππους?

Το βάρος ωστόσο δεν είναι συνάρτηση των κυβικών. Ένας 12κύλινδρος έχει πολλά περισσότερα κινούμενα μέρη και είναι σαφώς βαρύτερος απ ότι ένας 8 κύλινδρος ίδιου κυβισμού, ο οποίος είναι κατά κανόνα και λιγότερο ογκώδης.

Μιλάμε για απόδοση αρκετά πάνω από 800 ίππους, σε ένα αυτοκίνητο που θα ζυγίζει σίγουρα περισσότερο από τα 'περιβόητα' 1000 κιλά...για να μπορεί να ανταπεξέλθει στη θηριώδη ροπή του υπερσυμπιεσμένου κινητήρα.

Ένας κινητήρας με 8 κυλίνδρους έχει μικρότερο βάρος από έναν με 12 (με την προϋπόθεση ότι έχουν μπλοκ από ίδιο υλικό)σαν κινητήρας καθαυτός.Ένας υπερσυμπιεζόμενος όμως 8 κύλινδρος, μαζί με τα περιφερειακά του συστήματα,έχει ελάχιστη ως μηδαμινή διαφορά στο βάρος από έναν ατμοσφαιρικό 12κύλινδρο με τα περιφερειακά του .

Προσωπικά δεν θεωρώ την 458 και όλη τη V8-family λιγότερο...Ferrari, όπως δεν θεωρώ αντίστοιχα την F40 ...

Αυτές οι παραδόσεις δεν προσφέρουν τίποτα. Εξαιρετικοί κινητήρες σίγουρα, μα ό,τι άλλο μπει στη θέση τους, όποτε μπει, επίσης συγκλονιστικό θα είναι. Ο καιρός που ο γερο Έντσο πείσμωνε και δεν έβαζε τον κινητήρα πίσω (δλδ στο κέντρο) για να την μπει στον Φερούτσιο, έχει περάσει... και η F1 έζησε δίχως V12 και η Φερράρι αποχαιρέτησε το χτένι, ενώ για να πάω στους..μισητούς ( ) η Πόρσε ανέκαμψε όταν επιτέλους απαλάχτηκε απ τους αερόψυκτους...

Οι εταιρείες βάζουν πάνω απ όλα την εξέλιξη και την βελτιώση (και φυσικά το κέρδος) κι όχι το συναισθηματισμό. Η 458 πλέον ΔΕΝ προσφέρεται καν με χτένι. Αν αυτό είχε συμβεί στην 355 πχ, θα μιλούσαμε τότε για προδοσία!

Προσωπικά θέλω να δω μια F70 ή όπως αλλιώς θα ονομάζεται να είναι μικρότερη και ελαφρύτερη της Enzo. Τώρα το πως θα το επιτύχουν αυτό...Έτσι κι αλλιώς ο ήχος θα είναι πάλι συγκλονιστικός (μήπως η Θεά F40 υστερούσε? ). Μπορεί να χει τον κινητήρα της Εντσο αλλά να ναι 1100 κιλά? Ας είναι!

άλλωστε με την 458 στα 2,4κιλά/ίππο , λογικά θα δούμε τη νέα ναυαρχίδα αρκετά κάτω απ τα 2

Υπάρχουν παραδόσεις και παραδόσει αγαπητέ Θύμιε. Το χτένι ήταν παράδοση όσο κυριαρχούσαν τα χειροκίνητα, τώρα πέρασαν και η Ferrari τα έκανε να περάσουν λανσάροντας το 1989 τα paddles στην F1. Σίγουρα οι 458 και F40 είναι απίστευτες. Αλλά πιο απίστευτες είναι οι Enzo και F50.

ΥΓ: Ναι η F40 υστερούσε ΠΟΛΥ σε ήχο σε σχέση με την Enzo και επίσης η τελευταία είχε 1.9 κιλά/ίππο, οπότε η αντικαταστάτρια καλά θα κάνει να έχει 1.5.

ΥΓ2: Alba αν ξέρεις κάτι περισσότερο περί turbo lag θα ήμουν ευγνώμων αν το μοιραζόσουν με μας. Οι πηγές μου στην Ιταλία σίγουρα δεν συγκρίνονται με τις δικές σου.

Η Έντσο είχε 2,1 αναλογία
660 ίπποι, 1365κιλά. Μάλλον το κανεις με 1265κιλά!

Η συζήτηση έχει γίνει εντελώς θεωρητιή...σχεδόν φιλοσοφική

Το dry weight παίρνουμε.
1250kg/670CV

Ο χρήστης thymios έγραψε:
Προσωπικά δεν θεωρώ την 458 και όλη τη V8-family λιγότερο...Ferrari, όπως δεν θεωρώ αντίστοιχα την F40 ...

Μπορεί την F40 να μην τη θεωρείς (οπως κι εγω) λιγότερο Ferrari. Άλλωστε αυτή ήταν που κοσμούσε τοίχους πολλών παιδικών δωματίων (του δικού μου πάντως σίγουρα) αλλά μερικά πράγματα για λόγους συναισθηματικους, παράδοσης, γοήτρου -όπως θες πες το- καλό είναι να διατηρούνται... Για τη δε V8 οικογένεια που αναφέρεις, θα μπορούσε κάποιος απλά να αντιτείνει ότι δεν είναι τα κορυφαία αυτοκίνητα της φίρμας, με παραγωγή μετρημένη σε κάτι εκατοντάδες κομμάτια μπλα μπλα μπλα....

Αυτές οι παραδόσεις δεν προσφέρουν τίποτα. Εξαιρετικοί κινητήρες σίγουρα, μα ό,τι άλλο μπει στη θέση τους, όποτε μπει, επίσης συγκλονιστικό θα είναι. Ο καιρός που ο γερο Έντσο πείσμωνε και δεν έβαζε τον κινητήρα πίσω (δλδ στο κέντρο) για να την μπει στον Φερούτσιο, έχει περάσει... και η F1 έζησε δίχως V12 και η Φερράρι αποχαιρέτησε το χτένι, ενώ για να πάω στους..μισητούς ( ) η Πόρσε ανέκαμψε όταν επιτέλους απαλάχτηκε απ τους αερόψυκτους...

http://www.youtube.com/watch?v=itRQT-nr ... re=related
(απο το 0.45 και επειτα...)

Δεν είναι οι ρύποι το πρόβλημα για κανένα κατασκευαστή αφού για να κυκλοφορήσει το οποιοδήποτε μοντέλο πρέπει εξαρχής να τους καλύπτει, και τους καλύπτει.
Για το C02 στο οποίο μάλλον αναφέρεστε δεν είναι ρύπος, είναι αδρανές αέριο. Επίσης οι πολύ μικροί και ανεξάρτητοι κατασκευαστές εξαιρούνται σε πολλές χώρες του κόσμου από τις ποσοστώσεις στο διοξείδιο.
Στην ΕΕ, και για όποιους μικρούς κατασκευαστές δεν είναι ανεξάρτητοι, θα ισχύει ο μέσος όρος των ρύπων από όλη τη γκάμα παραγωγής.
Εντούτοις σε ορισμένες περιπτώσεις κάποιες εταιρείες έχουν βρεθεί στο στόχαστρο της κριτικής της κοινής γνώμης εξαιτίας της μεγάλης κατανάλωσης* των αυτοκινήτων τους ή των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα που αυτά έχουν, παρόλο που δεν καταπατούν κανένα νόμο ή διάταξη. Επιγραμματικά αναφέρω τις κριτικές και την κακή φήμη, σε κάποιο βαθμό, που ακολουθεί την Μπέντλει στις ΗΠΑ, αλλά και παλαιότερα τις κριτικές για την Καγιέν στη Γερμανία όπου στη περίπτωση αυτή η Πόρσε απάντησε με καταχωρήσεις που αποδείκνυαν ότι η παραγωγή έργου από τα μοτέρ της, ο βαθμός απόδοσης δηλαδή, ήταν καλύτερος από κάποιους ανταγωνιστές.
Άρα μην αποκλείετε και τις κινήσεις σκοπιμότητας.
Δεν αναφέρατε επίσης πουθενά τα V10 μοτέρ, χρυσή τομή ανάμεσα σε ένα V8 και σε ένα V12. Επίσης ξεχάσατε ότι τα μοτέρ της Φερράρι είναι πρέπει να είναι πλέον Ε85 compatible για την μεγαλύτερη αγορά της, την Αμερική. Επίσης θυμηθείτε ότι ένα V12 στροφάρει περισσότερο από ένα V8.
Όλα αυτά πρέπει να τεθούν υπό εξέταση, και μετά να ληφθεί η όποια απόφαση.

Η μεγάλη κατανάλωση των αυτοκινήτων αυτών ουδόλως αποθαρύνει τους υποψήφιους αγοραστές, παρά μόνο την κοινή γνώμη η οποία ανησυχεί για την σπατάλη των φυσικών πόρων.

Φυσικά για το Θεαθήναι γίνονται όλα dstou. Συμφωνούμε. Οι V10 είναι χρυσός συμβιβασμός όμως καθώς δεν έχουν το ζύγισμα και το στροφάρισμα των V12.

Ή 8 Ή 12 .Απλα και σιγουρα!

Αλλο ενα απιθανο αυτοκίνητο απο την φερραρι που σε ξεχνα απο τις αλλες απομιμήσεις.
Φυσικά v12 στροφαρισμα και 900 ιππους ,χωρις να πειραζουν και οι 1000, ,,,,,

Τι φτιαχνουν οι ανθρωποι!!!!!!!

Πάντως η τουρμπίνα δεν είναι κακή... δες 911 GT2 και ... Nissan GT-R.

Κακιά ψυχρή κι ανάποδη είναι για Ferrari κλπ hypercars.

Και για την F40?

Ναι, η F50 ήταν σαφώς ανώτερη.

10 years after.

8 to be precise.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Ναι, η F50 ήταν σαφώς ανώτερη.

Θυμήθηκα ένα φοβερό κείμενο, γραμμένο πριν από 4μιση χρόνια, από τον cavallino!

Έχει και για άλλα αυτοκίνητα, στη μέση της σελίδας είναι η τιμητική της F50

viewtopic.php?f=5&t=11456&p=289084&hilit=f50#p289084

XA!