με 2α σε ανηφόρα με μια ταπεινή 316 Compact... δείτε στο 0:40 τα οφέλη της πίσω κίνησης για ένα συνηθισμένο οδηγό...

Ο χρήστης saxo_1100 έγραψε:
με 2α σε ανηφόρα με μια ταπεινή 316 Compact... δείτε στο 0:40 τα οφέλη της πίσω κίνησης για ένα συνηθισμένο οδηγό...

για να κάνει drift πάνω σε γέφυρα φαντάζομαι πόσο μυαλό κουβαλάει

Ο χρήστης eker123 έγραψε:

......,επισης σε ανηφορες με χιονια θα σε βολεψει αφανταστα η πισω κινηση.

Ακυρο....χιονια και πισω κινηση δεν μπαινουν στην ιδια προταση, εκτος αν θες να κανεις χαβαλε..

επισης σε** ανηφορες** με χιονια Εννουσα οτι δεν κολλαει και ανεβαινει,η μπροστινη κινηση αν προσπαθησεις να ξεκινησεις απο σταση εχεις μεινει εκει που εισαι..Ισως να μην ημουν σαφης.

Mαλλον δεν εχεις εμπηρεια απο χιονια. Εχω κανει μερικες χιλιαδες χμ με πολυ χιονι και παντοντε τα μπροστοκινητα ανεβαιναν πιο ευκολα διαφορες ανηφορες (ραμπες και εισοσους σε εμπορικα κεντρα). Λογικο δεν ειναι οταν το τυπικο μπροστοκινητο εχει 60% του βαρους στον μπροστινο αξονα; Θυμαμαι κοιταγαμε τα πισωκινητα και βαζαμε στοιχηματα αν θα ανεβουν την ραμπα.

Πισωκινητα χωρις καταλληλα λαστιχα κανανε συνεχως εσακια στα χιονια.

Ο χρήστης wantone έγραψε:

......,επισης σε ανηφορες με χιονια θα σε βολεψει αφανταστα η πισω κινηση.

Ακυρο....χιονια και πισω κινηση δεν μπαινουν στην ιδια προταση, εκτος αν θες να κανεις χαβαλε..

επισης σε** ανηφορες** με χιονια Εννουσα οτι δεν κολλαει και ανεβαινει,η μπροστινη κινηση αν προσπαθησεις να ξεκινησεις απο σταση εχεις μεινει εκει που εισαι..Ισως να μην ημουν σαφης.

Mαλλον δεν εχεις εμπηρεια απο χιονια. Εχω κανει μερικες χιλιαδες χμ με πολυ χιονι και παντοντε τα μπροστοκινητα ανεβαιναν πιο ευκολα διαφορες ανηφορες (ραμπες και εισοσους σε εμπορικα κεντρα). Λογικο δεν ειναι οταν το τυπικο μπροστοκινητο εχει 60% του βαρους στον μπροστινο αξονα; Θυμαμαι κοιταγαμε τα πισωκινητα και βαζαμε στοιχηματα αν θα ανεβουν την ραμπα.

Πισωκινητα χωρις καταλληλα λαστιχα κανανε συνεχως εσακια στα χιονια.

Μεσα στη πολη οδηγω συνεχεια με χιονι με FWD δεν αντιμετωπισα ιδιαιτερο προβλημα.Τα μοναδικα RWD που εχω οδηγησει ειναι ενα Μαντα του 75 και ενα Κορολα SR5 του 75 σε χωματινο δρομο περασα ωραια αλλα σε δρομο με κινηση δεν θα τα οδηγουσα ποτε...

Ο χρήστης wantone έγραψε:

......,επισης σε ανηφορες με χιονια θα σε βολεψει αφανταστα η πισω κινηση.

Ακυρο....χιονια και πισω κινηση δεν μπαινουν στην ιδια προταση, εκτος αν θες να κανεις χαβαλε..

επισης σε** ανηφορες** με χιονια Εννουσα οτι δεν κολλαει και ανεβαινει,η μπροστινη κινηση αν προσπαθησεις να ξεκινησεις απο σταση εχεις μεινει εκει που εισαι..Ισως να μην ημουν σαφης.

Mαλλον δεν εχεις εμπηρεια απο χιονια. Εχω κανει μερικες χιλιαδες χμ με πολυ χιονι και παντοντε τα μπροστοκινητα ανεβαιναν πιο ευκολα διαφορες ανηφορες (ραμπες και εισοσους σε εμπορικα κεντρα). Λογικο δεν ειναι οταν το τυπικο μπροστοκινητο εχει 60% του βαρους στον μπροστινο αξονα; Θυμαμαι κοιταγαμε τα πισωκινητα και βαζαμε στοιχηματα αν θα ανεβουν την ραμπα.

Πισωκινητα χωρις καταλληλα λαστιχα κανανε συνεχως εσακια στα χιονια.

Έχω πετύχει το θεικό στην Αράχωβα στην ανηφορούλα πριν το Ξενία/ Santa Marina να ανεβαίνει μια 3άρα έφτασε ως την μέση και την πήρε πίσω ο χιονιάς ακυβέρνητη και πέτυχε ο γκιόζος 4 παρκαρισμένα μέχρι να σταματήσει στο ίσωμα

Θεικοτερη φαση σε ανηφορα την εχω δει σε πρωταθλημα μοτο κρος στο δρεπανο Ριου.Ξεκιναγαν τα καθαρα να ανεβαινουν μια θεικη ανηφορα και στο τελος επρεπε να τσιμπησουν ελαφρα γκαζι για να καβαλησουν ενα αυλακι και να βγουν στην ευθεια.Στο τελος της ανηφορας 9 στους 10 παταγαν λιγο παραπανω το γκαζι εσκαβε η ροδα κολαγαν και τους τραβαγαν οι θεατες για να καταφερουν να ανεβουν.Τοτε σκαει μουρη ενα παιδι ο Τασος με ενα κροσακι διχρονο 50αρι και ανεβαινει με τη μια την ανηφορα χωρις να κολλησει πουθενα (βεβαια μετα εσβησε και ηθελε μπουζι).Το τι ζητοκραυγες πεσανε και καζουρα δεν εχει ξαναγινει απο τοτε

Ο χρήστης Scrooge έγραψε:

Και γιατί να δώσω ένα σκασμό λεφτά για διαφορετικές επενδύσεις ή δεν ξέρω τι άλλο έχει η ELEGANCE ή η AVANTGRADE ?

Γιατι αν μάθεις θα δεις οτι δίνεις λίγα παραπάνω σε σχέση με αυτά που παίρνεις.

Μα απ' όσο γνωρίζω, η διαφορά της Elegance από την Classic είναι κάτι φιλετάκια χρωμίου εξωτερικά και διαφορετικής σχεδίασης ζάντες. Αξίζει τα λεφτά της ?

Άλλο (συνθετικό έστω)
άνοιγμα του πορτμπαγκαζ απο μεσα
πιο φαρδια λάστιχα (πάλι σε 16 άρες ζάντες)
άλλα φιλετάκια στο εσωτερικό (ξύλινα μιας και μιλάς για elegance)
μεγάλο υπολογιστή ταξιδιού στο κέντρο του ταχυμέτρου
άλλα χειριστήρια στο τιμόνι (η classic έχει τέσσερα κουμπιά)
δέρμα σε τιμόνι και λεβιέ ταχυτήτων
άλλο χρωματολόγιο για το εσωτερικό

αυτά θυμάμαι (πάει και ένας χρόνος που πηραμε τη δικιά μας)

για εμένα η καλυτερη λυση είναι η avangrade η οποία και φθηνότερη ειναι απο την elegance και 17 αρες ζάντες έχει

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Τα καθίσματα στο Α4 120 τα χεις δει;

Προφανώς είδες τα απλά καθίσματα της Ambiente (τα οποία δεν απέχουν και πολύ από τα νορμάλ καθίσματα μιας 320 μη σου πω και 325)... αντίθετα η Αmbition έχει ωραιότατα ημι-μπάκετ...
(αν δε σε βόλεψαν τα καθίσματα του 120, παίζει να μην είδες ένα χειριστήριο κάτω στα αριστερά που (ξε)-φουσκώνει τη βάση και την πλάτη)

Ο χρήστης Scrooge έγραψε:
Αυτές ακριβώς είναι οι διαφορές ! (μόλις το τσέκαρα).
Αξίζει λοιπόν για αυτά να δώσεις περίπου 2,5Κ ?
Για μένα όχι.

Όσο για την avantgarde θα συμφωνήσω μαζί σου !

Για εμένα

ο μεγαλος υπολογιστής
και το δέρμα σε τιμόνι και λιβιέ

είναι απαραίτητα

Kαλοταξιδο !
Επιτελους μια Mercedes c-class με καλο κινητηρα στη βασικη εκδοση.Καλα απο ποιοτητα δεν το συζητω καν , ενω απο εμφανιση ειναι η πρωτη mercedes c-class που τη βλεπω και μου αρεσει!

Ο χρήστης Scrooge έγραψε:
Γεια χαρά !
Έχω ένα Astra 1.6 και είμαι σε σκέψη για αγορά ενός οικογενειακού μεγαλύτερου και πιο πολυτελούς.
Έχω καταλήξει στα εξής μοντέλα: Mercedes C180 Blue Effieciency και Audi A4 1.8 TFSI 120PS.
Κατ’ αρχήν να εξηγήσω γιατί το Α4 με τα 120 και όχι τα 160 άλογα.
Πρόκειται στην ουσία για δύο ίδια αυτοκίνητα που παρά τη μεγάλη διαφορά σε ονομαστική ισχύ έχουν παραπλήσιες ρεπρίζ στις χαμηλές RPM (όπου κυρίως δουλεύω το μοτέρ), ενώ το 120άρι είναι αρκετά πιο οικονομικό σε καύσιμο και πολύ πιο οικονομικό σε αγορά.
Ως outsider παίζει και η Alfa 159 με το νέο μοτέρ 1.750 ΤΒ, αλλά μάλλον βγαίνει εκτός παιχνιδιού καθώς είναι στο ίδιο επίπεδο τιμής με το Audi, υστερώντας σε χώρους, ποιότητα εσωτερικού, οικονομία καυσίμου και ίσως αξιοπιστία (με βάση τη φήμη των δύο εταιρειών). Υπερτερεί βεβαίως σε επιδόσεις (αντικειμενικά) και εξωτερική εμφάνιση (υποκειμενικά), αλλά δεν ξέρω αν αυτά είναι αρκετά να αντισταθμίσουν τα υπόλοιπα. Επιφυλάσσομαι ωστόσο μέχρι να την οδηγήσω.
Ας γυρίσουμε λοιπόν στα άλλα δύο.
Η αλήθεια είναι ότι ξανά το Audi συγκεντρώνει περισσότερα πλεονεκτήματα: είναι αρκετά πιο ευρύχωρο, λίγο πιο οικονομικό, με λίγο καλύτερες ρεπρίζ, με εσωτερικό καλύτερης -αντιληπτής- ποιότητας (κι όμως …), και σημαντικά φθηνότερο (περίπου 4.000€).
Από την άλλη η Merc είναι πιο άνετη, πιο αθόρυβη και μου αρέσει περισσότερο αισθητικά. Σίγουρα παίζει ένα ρόλο και η γοητεία του αστεριού, που καλώς ή κακώς στην Ελλάδα μετράει για πολλούς και εγώ είμαι (γιατί να το κρύψω) ένας απ’ αυτούς, κυρίως όσο μεγαλώνω !
Θα ήθελα λοιπόν και τη δική σας γνώμη στο παραπάνω δίλημμα.

όπως τις ονομάζει κι ο συμφορουμίτης, ΜΕΡΚΕΝΤΕ!

Ο χρήστης Evgenios έγραψε:
Kαλοταξιδο !
Επιτελους μια Mercedes c-class με καλο κινητηρα στη βασικη εκδοση.

Αν την οδηγήσεις θα δεις ότι έχει υπερβολικά μακρύ κιβώτιο για τα άλογά της (νομίζω η 6η βγάζει 48χαω/1000σαλ)...
φαντάσου ότι σε ρεπρίζ είναι τα ίδια με το A4 1.8TFSI που έχει και 35 άλογα λιγότερα...

Για τον κινητηρα μιλησα , οχι για τις επιδοσεις.Δεν σημαινει οτι επειδη δεν εχει καλες επιδοσεις , δεν ειναι καλος ο κινητηρας.

Μια χαρά επιδόσεις έχει και η C180...