Ο χρήστης coyote έγραψε:

Αύγουστος 2009

D

Το τρένο από τη Γερμανία δεν προλαβαίνει να ξεφορτώσει τα Ingisnia που κατέλαβαν το 1/3 της αγοράς. Πίσω η C ακολουθούμενη από το Α4 & Passat. 5o και καταϊδρωμένο το Avensis χαντακώνεται από την μη ύπαρξη υπερτροφοδότη όπως και η 3άρα. (μιλάμε για τις εκδόσεις βενζίνη γιατί στους diesel δεν λείπει η δύναμη).

.

Οταν πουλάνε από 200 αμάξια το μήνα, δεν ειναι χαντάκωμα. Το Α4 πούλησε 240.... Σιγά τη διαφορά. Που δεν εχει και τέλη. Φαντάσου...

Πάντως το insimnia ειναι ωραίο σε εμφάνιση

Eίναι και θέμα γούστου,γιατί πχ η ΒΜW 3αρα μετά το facelift δεν αρέσει διεθνώς από εμφάνιση και έχει πτώση πωλήσεων...ενώ το insimnia ειναι ωραίο

οχι ρε... και τους άρεσε το πορτοκαλί με το άσπρο. Αποκλείεται. Τωρα ειναι στο ίδιο χρώμα με την coupe

Τι παιζει με την προσφορά της Alfa Romeo + απόσυρση?
Στο σαιτ τους δε βρισκω τιποτα...

βγηκαν, βγηκαν...

πατος αλλά εχει και πιο κατω!!!!

11.000 ..... αμα περιμένεις απόσυρση όλα χάλια πάνε...

Με γρίπη στο σπίτι για να μην κολλήσω κανέναν...

Τα απόνερα του μειωμένου ΕΤΤ χτύπησαν επιτέλους την αγορά. Τα αποτελέσματα του Σεπτεμβρίου σε συνδυασμό και με την αναμονή της απόσυρσης έστειλαν τις ταξινομήσεις σε Ιστορικό για την 3η χιλιετία χαμηλό το μήνα Σεπτέμβριο (πρέπει να γυρίσουμε το 1998 όταν είχαν πωληθεί 11300 οχήματα) με 11956 οχήματα.

Για να δούμε τι διασώθηκε ανά κατηγορία

4χ4 ATV
Στην κορυφή οι 3 συνήθεις ύποπτοι (GV, Terios, Jimny) ενώ στην 4η θέση με 35 ταξινομήσεις το θηρίο της Ιαπωνίας (RX450h). Κανείς πάνω από 200 τεμάχια πάντως σε μία κατηγορία που διατήρησε τα ποσοστά της.

4x4 SUV
Πρώτη η Σαύρα της VW με 198 οχήματα και 2ο το όχημα του λαού Q5. Πως τώρα δικαιολογείται ενώ όλοι περιμένουν την απόσυρση να πωλούνται 172 q5 αυτό το γνωρίζουν μόνον στην Καρέντα. (πόσα άραγε με το μισό τέλος 3η θέση για το SX4 ενώ ο άλλοτε κυρίαρχος της κατηγορίας με 83 οχήματα πίσω από το 4ο KUGA με 95 και το 5ο 3008 με 87 οχήματα. Εκεί στην Toyota μάλλον πρέπει να τρώνε το καπέλο τους με το κακό που τους έχει βρει με τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες και την πολιτική των κυβικών στην Ελλάδα.

A
Πρωτιά για το i10 με 151 οχήματα με 2ο το αειθαλές PANDA με 147. Η φτώχια θέλει καλοπέραση και το 500 έχει 133 ενώ πιο πίσω ισοβαθμούν Fortwo, ALTO & Splash με 120 οχήματα.

Β
Πρακτικά αλώβητο το Corsa με 527 οχήματα με το Fiesta με 395 στη 2η θέση. 3ο το GP με 322 οχήματα και δεν θυμάμαι ο ιταλός αδελφός του Corsa να έχει ποτέ διψήφιο ποσοστό στην αγορά. 4η θέση για το Swift με 296 οχήματα και ακολουθούν Polo, i20, Ibiza, Micra, Colt. Μόλις 10η θέση για τον 3ο της κατάταξης (Yaris).

C
To Qashqai συνεχίζει να κυριαρχεί στην κατηγορία με 596 οχήματα ενώ στην 2η θέση βρίσκεται η Octavia με το Golf να παραμένει 3ο με μόλις 1 όχημα παραπάνω από το Ceed (325 και 324 αντίστοιχα). 5ο το Astra με 315 οχήματα. Το Auris καταποντίστηκε με μόλις 151 ταξινομήσεις και μόλις για 25 οχήματα γλύτωσαν οι Ιάπωνες το εγκεφαλικό (το οποίο και θα πάθαιναν αν το Civic είχε περάσει εμπρός από το δικό τους μικρομεσαίο). Το 308 κινείται αξιοπρεπώς (καμία σχέση όμως με το 307). 36 Insight για το μήνα και 191 ως σήμερα για το 2ο υβριδικό της HONDA.

D
To Insignia συνεχίζει να κυριαρχεί και ΙΜΗΟ με τις τιμές που έχει και τους κινητήρες (1.6Τ στα 180 άλογα) δύσκολα θα χάσει την κυριαρχία για τα επόμενα 2 έτη. Η 3 ακολουθεί με 144 οχήματα και πιο πίσω το αμάξι του Fernando Alonso (C) με 134 ταξινομήσεις. Το Passat 4ο με 101 ταξινομήσεις και το Α4 5ο με 95. Πιο πίσως Mondeo, S40, Superb και μόλις 9ο το Avensis συνεχίζει την κατρακύλα. Καλές τηρουμένων των αναλογιών οι επιδόσεις για 159 και C5 (το οποίο με τα 150 τουρμπίσια σύντομα θα πουλά περισσότερο).

Ε
Το 90% σχεδόν των πωλήσεων στην Ε classe. Αυτό τα λέει όλα περί προ-ταξινόμησης. Ποσοστό που ούτε στην ΕΣΣΔ δεν το έβλεπες….

F
4 S και από εκεί και κάτω από 1 για CLS, XF, 7, GS450H και την πρώτη PANAMERA

G
1 Lexus LS600H και η ΣΕΑΑ θα πρέπει να εξηγήσει τι εννοεί με την επανάληψη της PANAMERA.

MPV
Η κυριαρχία της Α συνεχίζεται με 109 κομμάτια και το 1/4 της αγοράς. Το NOTE ακολουθεί και 3ο το αειθαλές πια MATRIX (κάτι σαν το Jimny ένα πράγμα).

Όπως πάντα πολύ ωραία περιγραφή από τον κ. Δήμου.

Το ενδιαφέρον ειναι η απίστευτη πτώση μερικών εταιριών που πιά κάνει προφανές ποιοί πινακίδωναν αυτοκίνητα αβέρτα τον Αυγουστο χωρίς να έχουν αγοραστές...

Πρώτη και καλύτερη πρέπει να είναι η TOYOTA που από ένα ~10% έπεσε στο 4.6% ξαφνικα...
Το ίδιο σε μικρότερο βαθμό συνέβει και με τις AUDI, Mercedes, SEAT....

Αντίθετα μεγαλύτερη κέρδη για τις VW, Suzuki και FIAT...

Ενδιαφέρον επίσης και οι πωλήσεις της Opel που με το Insignia να παίζει μονοπόλιο στο D-Seg

[quote='christos.dimou']
Εκεί στην Toyota μάλλον πρέπει να τρώνε το καπέλο τους με το κακό που τους έχει βρει με τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες και την πολιτική των κυβικών στην Ελλάδα.

Στην Toyota, ειδικά για το RAV δεν τρώνε κανένα καπέλλο. Τέλη Αυγούστου, δεν υπήρχε απούλητο ούτε σήμα από RAV, τόσο σε εκθέσεις όσο και στον Ασπρόπυργο. Και δεν ήταν μόνο αυτό που δεν υπήρχε. Όσο για τις συνολικές πωλήσεις, από Ιανουάριο έως Σεπτέμβριο/2009 ήταν πρώτη με 17105 ταξινομήσεις, με δεύτερη την VW με 14877. Δηλαδή αν είναι έτσι τα άσχημα τα ωραία πως πρέπει να είναι;

Ο χρήστης BEAMS έγραψε:

Εκεί στην Toyota μάλλον πρέπει να τρώνε το καπέλο τους με το κακό που τους έχει βρει με τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες και την πολιτική των κυβικών στην Ελλάδα.

Στην Toyota, ειδικά για το RAV δεν τρώνε κανένα καπέλλο. Τέλη Αυγούστου, δεν υπήρχε απούλητο ούτε σήμα από RAV, τόσο σε εκθέσεις όσο και στον Ασπρόπυργο. Και δεν ήταν μόνο αυτό που δεν υπήρχε. Όσο για τις συνολικές πωλήσεις, από Ιανουάριο έως Σεπτέμβριο/2009 ήταν πρώτη με 17105 ταξινομήσεις, με δεύτερη την VW με 14877. Δηλαδή αν είναι έτσι τα άσχημα τα ωραία πως πρέπει να είναι;

Το θέμα είναι οτι ταξινομήσεις δεν ειναι πωλήσεις για την Toyota...

Τι εννοείς με αυτό;

Ο χρήστης BEAMS έγραψε:
Τι εννοείς με αυτό;

ότι τα αγόρασε η αντιπροσωπία, τους έβαλε πινακίδες και τα κρατάει σε κάποιο χωράφι/πάρκινγκ
και είτε θα τα πουλήσει ως καινούργια , ή ως μεταχειρισμένα με 0 χιλιόμετρα

Μα και ο Χρήστος ο Δήμου, για ταξινομήσεις έγραψε στο σχόλιό του. Σε κάθε περίπτωση όμως ήμουνα σαφής. Τέλη Αυγούστου, δεν υπήρχε ούτε σήμα προς πώληση από τα περισσότερα μοντέλα Toyota, τόσο σε χωράφια αντιπροσώπων, όσο και στο κεντρικό χωράφι στον Ασπρόπυργο.

Όταν μάλιστα, πάρα πολλοί πελάτες εμφανίζονταν με 'τούβλα' στην τσέπη και έτοιμοι να σκάσουν την προκαταβολή, δεν κρατιέται καμία καβάτζα πουθενά στον κόσμο ειδικά σ' αυτούς τους καιρούς.

Προσωπικά πιστεύω ότι η ιστορία αυτή με τα τέλη κυκλοφορίας που πρακτικά τιμωρεί τους ιδιοκτήτες πολλών κυβικών έχει ως αποτέλεσμα να σπρώξει πολύ κόσμο στο downsizing. Όπως και να το κάνουμε η VW με τον 1.4 Tsi των 160 αλόγων δεν έχει αντίπαλο στο στρατόπεδο της Toyota και ο 1.4 των 122 μπορεί να βλέπει κατάματα τον 1.6 της Toyota και με καλύτερες επιδόσεις.

Το κακό είναι ότι όλο και περισσότεροι Ευρωπαίοι προσφέρουν μικρούς turbo. Σίγουρα το Astra 1.4 θα γίνει πιο θελκτικό με τον 1.4 των 130 ίππων και θα κόψει πωλήσεις τόσο από το Golf όσο και από τον 1ο της κατηγορίας (Auris+Corolla). Σε επίπεδο SUV όπως και να το κάνουμε τα 400+ ευρώ το έτος σε τέλη κυκλοφορίας συν το παραπάνω κόστος της ασφάλισης (άλλο 10 άλλο 14 ίπποι) έχουν τον αντίκτυπο τους οικονομικά και σήμερα που για 5 χρόνια κατοχή το κόστος μπορεί και να υπερβεί τα 3000 ευρώ λογίζονται και αυτά στην τελική επιλογή.

Το Avensis έχει να αντιμετωπίσει από τα φθηνά το Superb (πολύ περισσότερο αμάξι για τα ίδια λεφτά) και τον οδοστρωτήρα Insignia που από τα ίδια κυβικά (1.6) βγάζει 48 άλογα παραπάνω και από ροπή 6+ κιλά περισσότερα.

Στα μικρά οι Ιταλοί κάνουν πάρτι και το Aygo βρίσκεται σε πολύ δύσκολη θέση. Στα super-mini το Yaris καλό και άγιο αλλά ο 1.2 TSi με τα 105 άλογα από 8 φορολογήσιμους θα αποκτήσει για πρώτη φορά οικονομικό πλεονέκτημα σε σχέση με τον 1.3 λόγω της χαμηλότερης ασφάλισης ένα σημείο που χρόνια ο μικρότερος σε κυβισμό κινητήρας υπερτερούσε.

Βάλε και τους λοιπούς Ιάπωνες στο παιγνίδι, το Κορεατικό μπλοκ και τα πράγματα στην Toyota Hellas δεν δείχνουν και τόσο μα τόσο καλά....

Οψόμεθα... το 2010 θα κρίνει τελικά την πρωτοκαθεδρία.

Λίγο μπλέξαμε κάποια πράγματα με τις κατηγορίες και τα μοντέλα μου φαίνεται.

Το ολόφρεσκο και νεοφώτιστο Tiguan είναι πρώτο στα SUV με 14,8% ενώ το Rav είναι μόλις ...δεύτερο με 11,5% παρά τα 2.000 κυβικά του. Καθόλου άσχημα για την Τουότα θα έλεγα, πολύ καλά δηλαδή. Όλα τα άλλα πολύ πίσω.

Στα μικρά υπάρχει το almost ελεινό Aygo με κάμποσα χρονάκια στην πλάτη του και το νεοφώτιστο και upmarket, για τα δεδομένα της κατηγορίας, IQ. Σύνολο και για τα δύο 12%, εξαιρετικό νούμερο ΑΛΛΑ πίσω από την πρωτοπόρο εδώ Fiat με 24% με δύο μοντέλα.
Το παλιό Panda και το φρέσκο 500. Όλοι οι άλλοι της κατηγορίας πολύ πίσω.
Μπράβο εδώ στη Φίατ έχει μαζέψει πολύ χαρτί, το απίστευτα διαφημισμένο 500αράκι πάει περίφημα αλλά, για μένα, υποβάλλω τα σέβη μου στο Πάντα που κρατιέται πρώτο παρά τα χρονάκια του.

Στην επόμενη κατηγορία το Yaris είναι τρίτο με 10,1% με πρώτο το Fiesta με 13,35% και δεύτερο το Corsa με 11,26%. Είναι δηλαδή μπροστά από το Γιάρις με μικρές διαφορές και αμφότερα με ευρύτερη γκάμα από αυτό και πιο νέα σχεδιαστικά (το Φόρντ κυρίως). Οι υπόλοιποι πιο πίσω.
Αναφέρεις το 1.2 tsi, δηλαδή κινητήρα που δεν υπάρχει και το πιο πιθανό να μην υπάρξει φέτος και όταν θα έρθει θα μπει στο Πόλο του 3,87% ? Κάτσε να έρθει πρώτα και μετά τα λέμε τι θα κάνει και πόσα καρβέλια έχει να φάει για να πιάσει το 10,1% του Γιάρις.
Οικονομικό πλεονέκτημα ο 1.2 TSI από τον 1,33 της Τουότα λόγω μικρότερης ασφάλισης? Το αυτοκίνητο των 8 ίππων δηλαδή σε σχέση με ένα των 9? Ομιλούμε για ένα ποσό περί τα 50 ευρώ, αν είναι σοβαρό ποσό και κρίσιμο για κανέναν αυτό, πάω πάσο.

Στην επόμενη κατηγορία τα Auris/Corolla έχουν 11,42% και είναι δεύτερα πίσω από το Qasqai που έχει μόλις 11,55% και τρίτα τα Golf και Τζέτα με 11,26. Εξαιρετική επίδοση για την αντιπροσωπεία δηλαδή, σε μια κρίσιμη κατηγορία της αγοράς.
Από αυτή την κλάση και πάνω, τα υπετροφοδοτούμενα έχουν εμπορικό ενδιαφέρον.

Τα πραγματικά προβλήματα της Τουότα.

Επόμενη κλάση με το Avensis πέμπτο με 8,31%. Πρώτο το Insignia με 19,25% , δεύτερη την Mercedes C με 11,27% , τρίτη την BMW 3 με 9,31 % και τέταρτο το Passat με 8,81 %. Πρόβλημα γιατί το Αβένσις είναι ολόφρεσκο, και είχε 12,5% πριν από 5 χρόνια όντας ακόμη και πρώτο.
Πραγματικά αίτια, ΙΜΟ, ο τυφώνας της Όπελ και το αειθαλές Πασάτ. Όλα τα υπόλοιπα της κατηγορίας πίσω. Αναφέρεις σαν αντίπαλο το Superb. Να θυμίσω ότι έχει μόλις 4,8% δηλαδή τα μισά του Αβένσις?
Μπορεί να βοηθήσει ένας υπετροφοδοτούμενος κινητήρας. Ναι, και το ποσοστό του ΙΜΟ θα πήγαινε π.χ. στο 9,5%.Μέχρι εκεί.

Επόμενη κατηγορία τα πολυμορφικά με πρώτο το ...Mercedes A με 19,7% και δεύτερο το αειθαλές Matrix με 13,7 και τρίτο το άχρωμο Note με 9,5%. Πίσω όλα τα άλλα και χαμένο στο διάστημα το Verso με 1,43%. Μόνη παρηγοριά ότι άλλαξε μοντέλο πρόσφατα και ίσως τρέξει το 2010.

Άλλη πληγή, μικρότερη, τα Coupe/κάμπριο/roadster όπου η Τουότα είναι με επιλογή της αόρατη. Θα αλλάξει και αυτό σιγά σιγά από το 2011.

Με όλα αυτά η Τουότα είναι και φέτος πρώτη σε ταξινομήσεις, με διαφορά από όλους τους άλλους για πολλοστή συνεχόμενη χρονιά.
Όμως κάτι άλλο μετράει πιο πολύ από την μανατζερίστικη και μιντιάδικη πρωτιά. Τι κέρδη έχεις στο τέλος της κάθε χρονιάς. Εκεί θα ήταν καλό όποιος έχει στοιχεία από ICAP να τα παραθέσει για να τα δούμε και αυτά.Πιστεύω ενδιαφέρουν.

Περί Toyota

Το κύριο πρόβλημα του RAV είναι και από τη μία μεριά το SX4 (καθώς η Toyota Hellas αποφάσισε να μην φέρει το Urban Cruiser για λόγους κανιβαλισμού) το οποίο απέχει μόλις 1 τεμάχιο στο σύνολο από το RAV και προσφέρει μία λύση φθηνή αν και λιγότερο πολυτελή και το Kuga από την άλλη καθώς σύντομα η FORD θα τοποθετήσει και τον 1.6 turbo στο όχημα έναντι του 2.5T.

Aygo & IQ δεν φτάνουν τις πωλήσεις του i10, ενώ το Splash αποτελεί αντίπαλο για το πρώτο και το Smart δείχνει να αντιστέκεται στο 2ο. Η πολιτική ενός και μόνον κινητήρα για το Aygo αποδεικνύεται αδιέξοδη για την εταιρεία. Δεν φταίει πάντως αυτή για τις παθογένειες της Ελληνικής Αγοράς.

Το Yaris θα έχει να αντιμετωπίσει του χρόνου και τους 1.4 TSi σε Ibiza και τον 1.2 TSi σε Polo. Καθώς τα σηματάκια εμπρός στη μάσκα παίζουν σημαντικό ρόλο το Polo από περιφερειακός παίκτης θα μετατραπεί στην Ελλάδα σε κύριο παίχτη πιέζοντας τόσο τους αντιπάλους (Corsa, Fiesta) όσο και το Yaris. Το Ibiza δε, που καρκινοβατούσε με τους παλαιούς ατμοσφαιρικούς θα έχει σίγουρα πολύ καλύτερη πορεία με το σύνολο των κινητήρων διαθέσιμο παίζοντας σε ένα ευρύ φάσμα (από κυρίες που θέλουν να πάνε για ψώνια όσο και γκαζοφονιάδες νεαρούς που θέλουν να κάψουν την άσφαλτο στα λιμανάκια).

Στη C κατηγορία τελικά ο Βεδουίνος της NISSAN κερδίζει σε πωλήσεις βαριά ονόματα όπως το GOLF & Corolla. Του χρόνου θα έχουμε και το νέο ASTRA που θα προσφέρει και περισσότερους χώρους και επιδόσεις και κυρίως είσοδο στο Δακτύλιο το 2011 με τον turbo κινητήρα. Δεν θα πρέπει δε, να αγνοούμε και το Focus που και αυτό θα φορέσει turbo δυσκολεύοντας ακόμα περισσότερο τα πράγματα.

Επιπλέον στο παρακάτω σχήμα βλέπουμε διαχρονικά την πορεία της εταιρείας στην Ελλάδα (στοιχεία ΣΕΑΑ) (για τον 2009 ως και τον Σεπτέμβριο).

Η ζωή μας φαίνεται καθαρά ότι κάνει κύκλους. Η Toyota φαίνεται ότι κλείνει τον 3ο κύκλο και ενδεικτικά από πλευράς στατιστικής καθαρά ανάλυσης το 2010 είναι κρίσιμο. Οι προηγούμενοι δύο κύκλοι καταδεικνύουν ότι τα χαμηλά της εταιρείας κυμαίνονται στο 8% περί του συνόλου της αγοράς. Η διάρκεια του 2ου κύκλου ήταν 5ετής (για τον 1ο κύκλο το ΣΕΑΑ δεν έχει δεδομένα για το 1996) ενώ ο τωρινός κύκλος παρουσιάζεται 6ετης ή παραπάνω. Η κρισιμότητα έγκειται στο αν η Toyota θα επιστρέψει το 2010 στα ιστορικά χαμηλά της (μιλάμε για την Νεότερη Ιστορία) του 8% ή θα κρατηθεί στο 9%.

Ο Οκτώβριος θα είναι πάντως καθοριστικός μήνας για όλους τους παίκτες στην αγορά καθώς έχουμε την απόσυρση ως και το 2011 και δύσκολα η αγορά αλλάζει συνήθειες. Οι συνθήκες βολεύουν το downsizing καθώς και η Νέα Κυβέρνηση εξαγγέλλει ότι θα προβεί σε ακόμα πιο μεγάλη ενίσχυση των οικολογικών κριτηρίων κάτι που κάνει τη ζωή στους ατμοσφαιρικούς κινητήρες ακόμα πιο δύσκολη και οι ασφαλιστικές εταιρείες ετοιμάζουν νέα επίθεση με αυξήσεις των ασφαλίστρων (λόγω και της αύξησης των καλύψεων) συνεχίζοντας όμως το παιγνίδι με τους φορολογήσιμους ίππους κάτι που πάλι θίγει τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες. Αν η αγορά επιλέξει τους μικρούς σε κυβισμό και αποδοτικούς turbo (και έχει επιλογές) ίσως να δούμε και άλλους παίκτες να μπαίνουν δυναμικά στο παιγνίδι (Gruppo FIAT) κάτι που σίγουρα δεν θα βοηθήσει την Toyota καθώς η είσοδος ενός νέου παίκτη επηρεάζει ισόποσα τα ποσοστά όλων αλλά σε αριθμό ταξινομήσεων προκαλεί μεγαλύτερη βλάβη στους πιο ισχυρούς.

http://www.zougla.gr/page.ashx?pid=2&aid=75161&cid=12

Oκτώβριος '09 ('08)

1. VW 1.228 (1.585) -22.5%
2. Toyota 1.177 (2.167) -45.7%
3. Ford 887 (1.157 -23.3%
4. Opel 797 (1.497) -46.8%
5. Suzuki 685 (976) -29.8%
6. Skoda 668 (697) -4.2%
7. Hyundai 620 (1.188) -47.8%
8. Fiat 566 (1.130) -49.9%

• Σε παρένθεση οι πωλήσεις Οκτωβρίου 2008

αντε επιτελους, για να αρχισουν οι προσφορες...

Ο χρήστης spiros έγραψε:
αντε επιτελους, για να αρχισουν οι προσφορες...

μακαρι!

Μην αρχίσουν οι απολύσεις όμως .
Μόλις είπε η ΕΕ ότι το 10 % το έχουμε σίγουρο μέχρι τα Χριστούγεννα .
Αντε και Ισπανία θα μας κάνουνε οι ψεύτες .