Σε Αγγλικό άρθρο είχα διαβάσει ότι η αλλαγή γίνεται σε 50ms και μάλιστα σχολιαζόταν πως το Superfast της Scuderia θα μπορούσε να πετύχει κι αυτό τέτοιον χρόνο μέσω της εξέλιξης αλλά προτιμήθηκς του διπλού συμπλέκτη για λόγους ευχρηστίας στην καθημερινή οδήγηση.

Το ότι είναι επιλεγμένη η επόμενη ταχύτητα από πριν δε σημαίνει ότι οι αλλαγές γίνονται ακαριαία . Πάλι χρειάζεται ένα μικρό διάστημα για τη μεταφορά της ροπής από τον ένα δίσκο στον άλλο και την εξισορρόπηση στροφών μηχανής-κιβωτίου. Από κει και πέρα το διάστημα αυτό ρυθμίζεται ανάλογα με την άνεση,την οδηγική συμπεριφορά και κυρίως την επιθυμητή αξιοπιστία και μηχανικές ανοχές του συστήματος

50ms.
Επίσης 458 και California έχουν τις ίδιες σχέσεις μετάδοσης από 2α ως και 6η ταχύτητα,αλά διαφορετικό κιβώτιο(7DCL750 για την 458 και 7DCI600 για την California)..

Aν ειναι και πιο γρηγορες οι αλλαγες απο την scuderia...

Απιστευτο αυτοκινητο πραγματικα! Και το θεμα ειναι οχι μονο οτι αλλαζει το ιδιο η και πιο γρηγορα τις ταυχυτητες απο την scuderia αλλα θα ειναι και πιο smooth οι αλλαγες με τον διπλου συμπλεκτη. Στην scuderia οταν κανεις αλλαγες στα 60ms, ψιλο ματωνει η καρδια σου...

Φαντασου τι θα κανει οταν μετα απο μερικα χρονια βγαλουν αντιστοιχη εκδοση 458 scuderia/Challenge stradale!

Για την ιστορια η F430 ( coupe / spider ) αλλαζει σε 130ms, η 599 σε 100 ms και η 430 scuderia / 16 M σε 60 ms...

Αναρωτιέμαι μετά από αρκετά χρόνια σε τι τιμές θα φτάσουν. Γενικά σε χρόνους αλλαγής ταχυτήτων, ιπποδυνάμεις κλπ..

Ο χρήστης j.marr έγραψε:
μια απορία και απο έμενα (γενικά για τις ferrari)

για να αλλάξεις με το paddle σηκώνεις το πόδι απο το γκάζι ??

οχι. δεν υπαρχει λογος.

Nα σημειώσω (ακαδημαικά και μόνο ) ότι οι χρόνοι που ανακοινώνονται από ΟΛΕΣ τις εταιρίες ως χρόνος αλλαγής, είναι ο ελάχιστος δυνατός και όχι αυτός στον οποίον γίνονται οι αλλαγές κατά μέσο όρο. Ο εγκέφαλος υπολογίζει τα συμπαρομαρτούντα και όταν υπάρξουν οι κατάλληλες συνθήκες τότε και μόνο τότε κάνει την αλλαγή στον δηλωμένο ελάχιστο χρόνο. Είναι άλλο ένα παιχνίδι εντυπώσεων των εταιριών. Τα 60 ms είναι εντυπωσιακότατο νούμερο αλλά δεν σημαίνει ότι όλες οι αλλαγές γίνονται σε αυτό το χρόνο. Μάλλον ελάχιστες γίνονται σε αυτό το χρόνο. Το θέμα είχε αναλυθεί πριν αρκετό καιρό στο αγγλικό EVO αλλά δεν το έχω πρόχειρο για να το ανεβάσω.

Ο χρήστης j.marr έγραψε:
μια απορία και απο έμενα (γενικά για τις ferrari)

για να αλλάξεις με το paddle σηκώνεις το πόδι απο το γκάζι ??

ουτε στο c1 μας, που εχει σειριακό κιβώτιο

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Σε Αγγλικό άρθρο είχα διαβάσει ότι η αλλαγή γίνεται σε 50ms και μάλιστα σχολιαζόταν πως το Superfast της Scuderia θα μπορούσε να πετύχει κι αυτό τέτοιον χρόνο μέσω της εξέλιξης αλλά προτιμήθηκς του διπλού συμπλέκτη για λόγους ευχρηστίας στην καθημερινή οδήγηση.

Ετσι είναι .Άλωστε η διαφορά ανάμεσα σε 60 και 40 είναι μικρή και γιατι όχι τα 50 ms να είναι πραγματικότητα.
Όχι ότι τα 60 είναι ασχημα βέβαια!!

Κατι άλλο .Ποιό σουπερ car έχει μικρότερο αεροδυναμικό συντελεστή ή παρόμοιο με αυτόν της 458?
(0,33)

Το Cd=0,33 της 458 δεν ειναι κατι αξιοσημειωτο παντως για την κατηγορια.

Ο χρήστης coupeas έγραψε:

Σε Αγγλικό άρθρο είχα διαβάσει ότι η αλλαγή γίνεται σε 50ms και μάλιστα σχολιαζόταν πως το Superfast της Scuderia θα μπορούσε να πετύχει κι αυτό τέτοιον χρόνο μέσω της εξέλιξης αλλά προτιμήθηκς του διπλού συμπλέκτη για λόγους ευχρηστίας στην καθημερινή οδήγηση.

Ετσι είναι .Άλωστε η διαφορά ανάμεσα σε 60 και 40 είναι μικρή και γιατι όχι τα 50 ms να είναι πραγματικότητα.
Όχι ότι τα 60 είναι ασχημα βέβαια!!

Κατι άλλο .Ποιό σουπερ car έχει μικρότερο αεροδυναμικό συντελεστή ή παρόμοιο με αυτόν της 458?
(0,33)

Δεν υπάρχει ούτε μία στο 1.000.000 ο συντελεστής της 458 να είναι 0.33 όταν ο αντίστοιχος χιλιοδιαφημισμένος της νέας Merc Ε Coupe είναι 0.24 νομίζω!

Στο Λέξους ΛΦ-Α είναι από 20 και έως 60 μιλισεκόντ ανάλογα με πιο πρόγραμμα έχει επιλεγεί.

Στεφ

το αντιθετο μαλλον.. Η 458 εχει cd=0,33 ασχετα αν δινει καπου 400 κιλα καθετη δυναμη.Το 0,24 της μερσεντες το ειδες καπου να διφημιζεται; βεβαια μιλαμε για ενα συντελεστη και μονο που δεν δειχνει σε καμια περιπτωση εξ ολοκληρου την αεροδυναμικη αποδοση ενος οχηματος.

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:

Σε Αγγλικό άρθρο είχα διαβάσει ότι η αλλαγή γίνεται σε 50ms και μάλιστα σχολιαζόταν πως το Superfast της Scuderia θα μπορούσε να πετύχει κι αυτό τέτοιον χρόνο μέσω της εξέλιξης αλλά προτιμήθηκς του διπλού συμπλέκτη για λόγους ευχρηστίας στην καθημερινή οδήγηση.

Ετσι είναι .Άλωστε η διαφορά ανάμεσα σε 60 και 40 είναι μικρή και γιατι όχι τα 50 ms να είναι πραγματικότητα.
Όχι ότι τα 60 είναι ασχημα βέβαια!!

Κατι άλλο .Ποιό σουπερ car έχει μικρότερο αεροδυναμικό συντελεστή ή παρόμοιο με αυτόν της 458?
(0,33)

Δεν υπάρχει ούτε μία στο 1.000.000 ο συντελεστής της 458 να είναι 0.33 όταν ο αντίστοιχος χιλιοδιαφημισμένος της νέας Merc Ε Coupe είναι 0.24 νομίζω!

Oντως της Italia πρεπει να ειναι μικροτερος...Ειναι ομως αραγε πχ μικροτερος απο του GT-R, που κατειχε μεχρι προτινος τα πρωτεια (και) εκει? (στα λεφτα του):twisted:

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:
Δεν υπάρχει ούτε μία στο 1.000.000 ο συντελεστής της 458 να είναι 0.33 όταν ο αντίστοιχος χιλιοδιαφημισμένος της νέας Merc Ε Coupe είναι 0.24 νομίζω!

Για του λογου το αληθες:

'Air management is the design imperative. Aerodynamically the sleekest Ferrari, the 458 has a Cd drag coefficient of 0.330, but it's what it does with air that's really clever. Like the engine and transmission coolers that employ the airflow to increase efficiency through the matrices and then jet it out of the tail to improve the overall aerodynamics.

Or the deformable winglets at the front that bend at speed to direct air under the car. Or, the engine-bay vents that use the high-pressure air in the wheel arches to increase cooling and prevent pumping at very high speeds. Downforce at the top speed of 202mph is equal to 794lb, almost a third of the weight of the car. '

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Ειναι ομως αραγε πχ μικροτερος απο του GT-R, που κατειχε μεχρι προτινος τα πρωτεια (και) εκει? (στα λεφτα του):twisted:

Για ποια πρωτεια μιλας; Ειπαμε,το cd ειναι απλα ενας συντελεστης σε μαθηματικο τυπο που βγαζει αεροδυναμικο συντελεστη με πολλες παραμετρους,δεν ειναι νουμερο που αποτυπωνει την αεροδυναμικη συμπεριφορα ενος οχηματος απο μονος του. Το GT-R εχει 0.27,οσο και το...Μazda 6...

παρεπιπτοντως (αξιζει το ΟΤ) το 1954 η Φιατ ειχε ηδη cd=0,14...

Ο χρήστης pasxos έγραψε:
Στεφ

το αντιθετο μαλλον.. Η 458 εχει cd=0,33 ασχετα αν δινει καπου 400 κιλα καθετη δυναμη.Το 0,24 της μερσεντες το ειδες καπου να διφημιζεται; βεβαια μιλαμε για ενα συντελεστη και μονο που δεν δειχνει σε καμια περιπτωση εξ ολοκληρου την αεροδυναμικη αποδοση ενος οχηματος.

http://www.4troxoi.gr/default.php?pname=Article&cat_id=4&art_id=9935
Δες εδώ...αν και το λινκ είναι από 4Τ, οπότε η μ@λ@κί@ είναι πολύ πιθανή!

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:

Στεφ

το αντιθετο μαλλον.. Η 458 εχει cd=0,33 ασχετα αν δινει καπου 400 κιλα καθετη δυναμη.Το 0,24 της μερσεντες το ειδες καπου να διφημιζεται; βεβαια μιλαμε για ενα συντελεστη και μονο που δεν δειχνει σε καμια περιπτωση εξ ολοκληρου την αεροδυναμικη αποδοση ενος οχηματος.

http://www.4troxoi.gr/default.php?pname=Article&cat_id=4&art_id=9935
Δες εδώ...αν και το λινκ είναι από 4Τ, οπότε η μ@λ@κί@ είναι πολύ πιθανή!

Διολου απιθανο,η πιο σωστα λογικο..το γιατι το εξηω πιο πανω.Παντως ας προσεχουν και τι γραφουν που και που οι 4Τ,ακου ξεπερασαν τον εαυτο τους οι γερμανοι τεχνικοι επειδη εδωσαν cd=0,24.. Το 1954 δλδ αυτοι που εδωσαν 0,14 τι να πουν; τελος παντων,δε μπορεις να ζητας και πολλα απο ενα περιοδικο.

http://www.netcarshow.com/mercedes-benz/2010-e-class_coupe/10.htm
το λεει και εδω!