Δεν είμαι σταυροφόρος των τράμ βρε παιδιά, ούτε ακολουθώ τυφλά τα βήματα των έξω...
Το θέμα όμως είναι ότι:

1. ΔΕΝ φταίει το ίδιο το μέσο για την μέχρι τώρα απόδοση του...
   Η υλοποίηση όπως έγινε είναι λάθος και φυσικά το έργο ημιτελές. (αυτό το παραδέχονται όλοι)

2. Καμμία πόλη δεν έχει μόνο ένα ΜΜΜ (χμμμμμ, εκτός ίσως από το Ντουμπάϊ αλλά εκεί παίζει άλλη ιστορία) γιατί δεν είναι εφικτό κάτι τέτοιο.
   Στις άλλες πόλεις όμως το ένα ΜΜΜ συμπληρώνει το άλλο.

Εδώ ΔΕΝ έγινε τίποτα τέτοιο, δεν υπήρξε μέριμνα και φυσικά κανένας ορθολογικός ανασχεδιασμός των υπαρχόντων γραμμών.
Όταν έχεις τράμ και λεωφορεία στην ίδια διαδρομή λογικά το ένα δρά εναντίον του άλλου, τί να λέμε τώρα.

Τα μέσα σταθερής τροχιάς είναι ποιό γρήγορα, ποιό αξιόπιστα και ποιό ακριβή από τα άλλα ΜΜΜ, αυτό είναι γεγονώς.
Μην τα ισοπεδώνουμε όλα όμως.

Ε τόση ώρα τι λέει ο lkar δηλαδή?

Ο χρήστης Kid έγραψε:
Ε τόση ώρα τι λέει ο lkar δηλαδή?

Για κάποιον που δεν ξέρει ή δεν έχει χρησιμοποιήσει το μέσο ή δεν μένει στην Αθήνα και διαβάζει τον lkar το συμπέρασμα όσο αφορά το τρόαμ είναι ότι πρόκειται για κάτι κακό, θορυβώδες, επικίνδυνο, αργό, ασύμφορο, πανάκριβο, 666, ούύύύύύ, στην πυρά, tram go home, κλπ κλπ κλπ.

Αυτό που λέω εγώ τόση ώρα είναι ότι σε έναν ζωντανό οργανισμό όπως είναι μια πόλη κάνενα όργανο (MMM στην περίπτωση μας) δεν μπορεί να λειτουργήσει αυτόνομα και να έχει επιτυχία στην αποστολή του αν δεν συνεργάζεται αρμονικά με τα άλλα.

Γιατί λοιπόν να μην περιμένουμε να ολοκληρωθεί το έργο (όταν γίνει αυτό βέβαια), να ολοκληρωθούν οι επιμέρους επεμβάσεις (π.χ. πράσινο κύμα), να γίνει και ο απαραίτητος σχεδιασμός των ΜΜΜ συνολικά και να κρίνουμε τότε την επιτυχία του ή όχι;;;;;

Έγραψα 9 -και λίγα- επιχειρήματα εναντίον. Υπέρ δεν έχω δει ακόμα.

Είμαστε ήδη 2,5 χρόνια ΜΕΤΑ την πρώτη λειτουργία του, πότε περιμένουμε να ολοκληρωθεί;

Θέλουν να καταστρέψουν και τον Πειραιά για να... ολοκληρωθεί το έργο;

Το τραμ ειναι έγκλημα για την ασφάλεια και την οικονομία του ελληνικού λαού. Όσοι το έκαναν πραγματικότητα θα έπρεπε να ειναι πίσω απο κάγκελα.

Θα επανέλθω πιο τεκμηριωμένος.

ΥΓ. Αρκεί να περάσει κανείς απο τη διασταύρωση δίπλα στο Ζάππειο...

Ο χρήστης lkar έγραψε:
Τι διαβάζεις τόση ώρα;

1. ΠΟΛΥ αργό

Συμφωνώ. Οι στάσεις είναι υπερβολικές (στον αριθμό)!!!

2. Προκαλεί προβλήματα στην υπόλοιπη κυκλοφορία=κίνηση+ρύποι

Εννοείς ότι μειώθηκαν οι λωρίδες κυκλοφορίες και άρα δημιουργείται κίνηση; Με το ίδιο σκεπτικό δεν έπρεπε να δεσμευτούν οι λεωφορειολωρίδες. Για να προωθηθούν/εξαπλωθούν/πληθύνουν τα ΜΜΜ είναι προφανές ότι θα γίνουν παραχωρήσεις.

3. Προκαλεί ατυχήματα

ΔΕΝ φταίει το τραμ για αυτό. Φταίει το ξερό μας το κεφάλι. Και δεν είναι λογικό το να μη γίνονται έργα επειδή ο μ@λ@κ@ς Έλληνας οδηγός δε θα σεβαστεί τον ΚΟΚ. Τα έργα ΠΡΕΠΕΙ να γίνονται και ο Έλληνας οδηγός (και πεζός) να μάθει να οδηγεί.

4. ΜΠΑΙΝΕΙ ΜΕΣΑ ΚΑΙ ΤΟ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ

Μέχρι πριν λίγα χρόνια (ίσως και σήμερα) και ο ΟΑΣΑ έμπαινε μέσα. Θυμάμαι συζητήσεις στις ειδήσεις ότι το εισιτήριο έχει 50δρχ και κοστίζει 70-80δρχ. Να τον καταργήσουμε κι αυτόν;
EDIT: Θέλω να πω ότι η παροχή υπηρεσιών από το κράτος προς τους πολίτες του δεν μπορεί να είναι πάντα κερδοφόρα. Προφανώς και είναι πολύ θεμιτό το τελευταίο. Επίσης, πιστεύω ότι μόνο αφού ολοκληρωθεί το έργο θα έχουμε πλήρη εικόνα του αν χάνουμε ή κερδίζουμε.

5. Δεν μείωσε την κίνηση καθόλου

Λογικό με το μυαλό που κουβαλάμε.
Παράδειγμα: Πέμπτη βράδυ ετοιμαζόμαστε με φίλους να πάμε στον Copperfield. Είμαστε 8 άτομα και συναντιόμαστε σε σπίτι φίλου στην Δοϊράνης στην Καλλιθέα. Οι περισσότεροι είναι της νοοτροπίας 'πάω με το αυτοκίνητό μου μέχρι τελικής πτώσης'. Το σημείο συνάντησης απέχει από το τραμ στην πλατεία Ν. Σμύρνης 5 λεπτά (το σπίτι μου απέχει 3 λεπτά) και έχει στάση έξω το στάδιο του TAE KWON DO!!! Ποιος είναι ο πιο λογικός τρόπος μετάβασης στο χώρο;;; Μα φυσικά τα αμάξια μας Κάναμε τη διαδρομή Δοϊράνης-Συγγρού-Ποσειδώνος σε 1 ώρα (ενώ κανονικά απαιτούνται το πολύ 10 λεπτά)! Τα νεύρα των περισσότερων της παρέας είχαν σπάσει κι εγώ τους έλεγα 'καλά να πάθουμε'.

6. Υπήρχαν και υπάρχουν άλλα ΜΜΜ που εξυπηρετούν ΠΟΛΥ καλύτερα

Μπορεί.

7. Κατέστρεψε πολλούς δρόμους

Τι εννοείς; Την αισθητική καταστροφή ή τη μείωση των λωρίδων; Αν το δεύτερο, κοίτα την απάντησή μου στο (2).

Ξοδεύτηκαν πολλά ευρώ που θα μπορούσαν να επενδυθούν αλλού

Σε άλλα ΜΜΜ; Ποια; Στο μετρό δε νομίζω. Φαντάζομαι ότι το κόστος κατασκευής υποδομών ενός υπόγειο μέσου είναι πολύ μεγαλύτερο από ενός επίγειου.

9. Εξυπηρετεί ελάχιστους και δεν το λέω εγώ, τα νούμερα είναι αμείλικτα

Και οι συρμοί του προαστιακού στην αρχή ήταν τελείως άδειοι. Σιγά-σιγά, όμως, η κατάσταση βελτιώνεται. Και εμείς οι ίδιοι (ως χρήστες των δρόμων) μπορούμε (και επιβάλλεται) να συμβάλλουμε σε αυτό.

Ο χρήστης lokatzis έγραψε:
Εννοείς ότι μειώθηκαν οι λωρίδες κυκλοφορίες και άρα δημιουργείται κίνηση; Με το ίδιο σκεπτικό δεν έπρεπε να δεσμευτούν οι λεωφορειολωρίδες. Για να προωθηθούν/εξαπλωθούν/πληθύνουν τα ΜΜΜ είναι προφανές ότι θα γίνουν παραχωρήσεις.

Δεν μειώθηκαν μόνο οι λωρίδες, μειώθηκε χώρος για στάσεις λεωφορείων και πιάτσα ταξί στην παραλιακή, μειώθηκαν θέσεις στάθμευσεις -νόμιμες και μη, αλλά ΜΕΙΩΘΗΚΑΝ- οπότε αυξήθηκε το ήδη μεγάλο πρόβλημα πάρκινγκ στις περιοχές που περνάει

ΔΕΝ φταίει το τραμ για αυτό. Φταίει το ξερό μας το κεφάλι. Και δεν είναι λογικό το να μη γίνονται έργα επειδή ο μ@λ@κ@ς Έλληνας οδηγός δε θα σεβαστεί τον ΚΟΚ. Τα έργα ΠΡΕΠΕΙ να γίνονται και ο Έλληνας οδηγός (και πεζός) να μάθει να οδηγεί.

Και ποιος φταίει;; δεν είναι ΑΙΤΙΑ πρόκλησης ατυχημάτων; Γίνονται αντίστοιχα τροχαία με τα χιλιάδες λεωφορεία που κυκλοφορούν; Δεν μπήκε άλλος ένας μπελάς στην ήδη κορεσμένη Αθήνα;

Μέχρι πριν λίγα χρόνια (ίσως και σήμερα) και ο ΟΑΣΑ έμπαινε μέσα. Θυμάμαι συζητήσεις στις ειδήσεις ότι το εισιτήριο έχει 50δρχ και κοστίζει 70-80δρχ. Να τον καταργήσουμε κι αυτόν;
EDIT: Θέλω να πω ότι η παροχή υπηρεσιών από το κράτος προς τους πολίτες του δεν μπορεί να είναι πάντα κερδοφόρα. Προφανώς και είναι πολύ θεμιτό το τελευταίο. Επίσης, πιστεύω ότι μόνο αφού ολοκληρωθεί το έργο θα έχουμε πλήρη εικόνα του αν χάνουμε ή κερδίζουμε.

Το εισιτήριο στον ΟΑΣΑ επιδοτείται. Το τραμ ΔΕΝ ΥΠΗΡΧΕ και δεν είναι καθαρά δημόσια εταιρεία. Θα κάνες ποτέ επένδυση με σκοπό να... μπαίνει μέσα και να επιδοτείται από το κράτος; Το μετρό γιατί έχει τόση μεγάλη κίνηση και κέρδη κι ετοιμάζονται νέες επεκτάσεις; μήπως βολεύει περισσότερο;

Με τόσα ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΑ ΕΥΡΩ που δόθηκαν δεν μπορούσαν να αναβαθμιστούν τα λεωφορεία;

Λογικό με το μυαλό που κουβαλάμε.
Παράδειγμα: Πέμπτη βράδυ ετοιμαζόμαστε με φίλους να πάμε στον Copperfield. Είμαστε 8 άτομα και συναντιόμαστε σε σπίτι φίλου στην Δοϊράνης στην Καλλιθέα. Οι περισσότεροι είναι της νοοτροπίας 'πάω με το αυτοκίνητό μου μέχρι τελικής πτώσης'. Το σημείο συνάντησης απέχει από το τραμ στην πλατεία Ν. Σμύρνης 5 λεπτά (το σπίτι μου απέχει 3 λεπτά) και έχει στάση έξω το στάδιο του TAE KWON DO!!! Ποιος είναι ο πιο λογικός τρόπος μετάβασης στο χώρο;;; Μα φυσικά τα αμάξια μας Κάναμε τη διαδρομή Δοϊράνης-Συγγρού-Ποσειδώνος σε 1 ώρα (ενώ κανονικά απαιτούνται το πολύ 10 λεπτά)! Τα νεύρα των περισσότερων της παρέας είχαν σπάσει κι εγώ τους έλεγα 'καλά να πάθουμε'.

Αφού αυτό το μυαλό κουβαλάμε, θα μας το αλλάξει το τραμ;;;; Στην επιστροφή πόσο χρόνο κάνατε; σε μία διαδρομή υπολογίζεις το συνολικό χρόνο φαντάζομαι. Είσαι σίγουρος για τα 10 λεπτά πλατεία Ν. Σμύρνης-Βενιζέλου-Αχιλλέως-Παραλιακή με τραμ;

Μπορεί.

Μία ματιά στις στάσεις στην παραλιακή και στην Αμφιθέας σε σύγκριση με τον κόσμο στις στάσεις του τραμ αρκεί.

Τι εννοείς; Την αισθητική καταστροφή ή τη μείωση των λωρίδων; Αν το δεύτερο, κοίτα την απάντησή μου στο (2).

και την αισθητική -στην παραλιακή δεν υπήρχαν κεραίες- και το οδόστρωμα. Άλλος ένας λόγος που δημιουργεί κίνηση είναι ότι φρενάρεις αναγκαστικά για να περάσεις τις γραμμές στα δύο σημεία της παραλιακής -Αχιλλέως-αεροδρόμιο- και φαντάζομαι να ξέρεις τι σημαίνει να φρενάρεις σε δρόμο με ταχύτητα 60-70 -έστω με το όριο, ας μην πούμε από 100- για να περάσεις τις γραμμές και μετά πάλι επιτάχυνση. Ότι καλύτερο για την ομαλή κυκλοφορία

Σε άλλα ΜΜΜ; Ποια; Στο μετρό δε νομίζω. Φαντάζομαι ότι το κόστος κατασκευής υποδομών ενός υπόγειο μέσου είναι πολύ μεγαλύτερο από ενός επίγειου.

Αν θυμάμαι καλά πρέπει να στοίχισε μόνο η κατασκευή του 700εκ. ευρώ. Δεν υπήρχε άλλος τρόπος να ξοδευτούν;

Και οι συρμοί του προαστιακού στην αρχή ήταν τελείως άδειοι. Σιγά-σιγά, όμως, η κατάσταση βελτιώνεται. Και εμείς οι ίδιοι (ως χρήστες των δρόμων) μπορούμε (και επιβάλλεται) να συμβάλλουμε σε αυτό.

Το ίδιο είναι με τον προαστειακό που πηγαίνει... Κόρινθο κι έχει στάσεις ανά 15-20χλμ;;; που δεν εμπλέκεται πουθενά με τ'αυτοκίνητα και το ίδιο να βάζεις ένα τρένο -18 μέτρα συρμό- μέσα στην πηγμένη Αθήνα;

κι ακόμα να πάρω απάντηση στο ΤΙ ΕΧΕΙ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ

Ο χρήστης lkar έγραψε:

... Άλλος ένας λόγος που δημιουργεί κίνηση είναι ότι φρενάρεις αναγκαστικά για να περάσεις τις γραμμές στα δύο σημεία της παραλιακής -Αχιλλέως-αεροδρόμιο- και φαντάζομαι να ξέρεις τι σημαίνει να φρενάρεις σε δρόμο με ταχύτητα 60-70 -έστω με το όριο, ας μην πούμε από 100- για να περάσεις τις γραμμές και μετά πάλι επιτάχυνση. Ότι καλύτερο για την ομαλή κυκλοφορία

To πέρασμα πάνω απο τις γραμμές στο υψος της γλυφάδας, ερχόμενος απο Βουλιαγμένη για Πειραιά, είναι μια υπέροχη εμπειρία...

Σιγά τη μείωση της ταχύτητας. Προσωπικά περνάω αφρενάριστος, απλώς χωρίς γκάζι > μικρότερο ταρακούνημα.
Χθες το βράδυ (γύρω στις 7) από Αεροδρόμιο ως Π. Φάληρο είχε τρελή κίνηση. Τα τραμ βέβαια πέρναγαν αέρα.

Ο χρήστης TGD έγραψε:

To τραμ εχει παντοτε, εστω και αν παραβιασε το κοκκινο οπως λες (φανταζομαι λιγο δυσκολο να το αποδειξεις αν δεν υπαρχουν καμερες).

Με την ίδια λογική περνάει το κόκκινο και το φορτηγό και το λεωφορείο. Ο νόμος όμως λέει ότι αν πέρασε με κόκκινο φταίει. Πως θα το αποδείξεις είναι άλλη ιστορία...

Τα μέσα σταθερής τροχιάς έχουν κατά βάσιν προτεραιότητα. Στην προκειμένη περίπτωση βέβαια ρυθμίζεται η κυκλοφορία του μέσου με φανάρια και μπορείς εύκολα να αποδείξεις ότι πέρασε με κόκκινο με βάση τους Η/Υ ρύθμισης και ελέγχου κυκλοφορίας των τράμ αλλά και από πιθανές κάμερες.

Ο χρήστης lkar έγραψε:

Αφού αυτό το μυαλό κουβαλάμε, θα μας το αλλάξει το τραμ;;;;

Δε θα μας το αλλάξει ούτε το τραμ ούτε το μετρό από τη μία μέρα στην άλλη. Όμως, η κακή νοοτροπία μας δεν είναι λόγος για να μη γίνονται έργα. Η νοοτροπία πρέπει να αλλάξει και θα αλλάξει σιγά-σιγά όσο θα δυσανασχετούν οι οδηγοί ακινητοποιημένοι με τις ώρες στα αυτοκίνητά τους. Μακάρι να γινόταν πιο γρήγορα η αλλαγή αλλά δεν...

Στην επιστροφή πόσο χρόνο κάνατε; σε μία διαδρομή υπολογίζεις το συνολικό χρόνο φαντάζομαι. Είσαι σίγουρος για τα 10 λεπτά πλατεία Ν. Σμύρνης-Βενιζέλου-Αχιλλέως-Παραλιακή με τραμ;

Δεν εννοούσα 10 λεπτά με το τραμ, αλλά 10 λεπτά με το αυτοκίνητο όταν ο δρόμος είναι άδειος. Ήθελα να δείξω πόσο κουραστική έγινε αυτή η διαδρομή επειδή σχεδόν όλοι θέλησαν να πάνε στο χώρο με το αυτοκίνητό τους ενώ υπήρχε ΜΜΜ που σε πήγαινε 100-200 μέτρα από την είσοδο.

Στην επιστροφή κάναμε εκείνη την ημέρα 20 λεπτά. Άρα σύνολο 1ώρα και 20λεπτά. Με το μετρό θα κάναμε συνολικά καμιά ώρα ΑΛΛΑ δε θα δοκιμαζόντουσαν οι αντοχές μας στο σταμάτα-ξεκίνα, δε θα φθείραμε τα αυτοκίνητά μας και δε θα πήζαμε στο καυσαέριο. Ο απόλυτος χρόνος δεν είναι το μόνο που μετράει!

By the way, δεν υποστηρίζω ότι το τραμ ήταν η βέλτιστη λύση αλλά αρνούμαι να δεχτώ και την πλήρη απόρριψή του ως άχρηστο. Ναι έχει προβλήματα, αλλά τα περισσότερα μπορούν να ξεπεραστούν αν οι ίδιοι που γκρινιάζουμε κάνουμε κάτι για αυτό!

Προσωπικά το χρησιμοποιώ λίγο γιατί δεν κινούμαι συχνά προς τις περιοχές που πάει. Όσες φορές χρειάστηκε να πάω στο Νέο Κόσμο, στο Καραϊσκάκη, στην ευρύτερη περιοχή της Αχιλλέως σε ώρες αιχμής το χρησιμοποίησα. Αν έπρεπε να πάω για δουλειά το πρωί στη Γλυφάδα που στην παραλιακή γίνεται πανικός θα το χρησιμοποιούσα.

Ο χρήστης lkar έγραψε:

κι ακόμα να πάρω απάντηση στο ΤΙ ΕΧΕΙ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ

Λιγότερος θόρυβος από τα τούρμπο των γλήγορων.
Όταν ολοκληρωθεί το πράσινο κύμα και γίνουν ακόμα πιο κόλαση οι δρόμοι (κάθε 18χρονος παίρνει αμάξι σήμερα και κρατάει και το παλιό του ντάντυ με τον ωραίο ήχο ), τότε τα μέσα σταθερής τροχιάς θα αναδειχθούν ακόμα περισσότερο.

Ο χρήστης manosk έγραψε:
Λιγότερος θόρυβος από τα τούρμπο των γλήγορων.
Όταν ολοκληρωθεί το πράσινο κύμα και γίνουν ακόμα πιο κόλαση οι δρόμοι (κάθε 18χρονος παίρνει αμάξι σήμερα και κρατάει και το παλιό του ντάντυ με τον ωραίο ήχο ), τότε τα μέσα σταθερής τροχιάς θα αναδειχθούν ακόμα περισσότερο.

ναι, είδαμε πόσο αθόρυβο είναι

700 εκ. ευρώ για 'λιγότερο θόρυβο';

Ο χρήστης lkar έγραψε:

κι ακόμα να πάρω απάντηση στο ΤΙ ΕΧΕΙ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ

για μενα το μονο που εχει προσφερει (που δε θα μπορουσαν να προσφερουν μερικα δρομολογια παραπανω των γραμμων Α1 - Α2 040 ξερω'γω)
ειναι ομορφια
οπως και να το κανουμε ειναι ωραιο να το βλεπεις να περναει αν καθεσαι και πινεις καφε στην ελ. βενιζελου
επισης σε μερικα σημεια εχει πρασινο διπλα στις γραμμες που δεν ειχε (γκαζον δηλαδη)

Ο χρήστης manosk έγραψε:
Σε 19 χρόνια που ο γιόκας σου θα πάρει το Getz turbo diesel 1.2 και θα κρατήσει το ψυγείο σου κατόπιν προτροπής της συζύγου σου ('σ'αυτό γνωριστήκαμε ' ) για συναισθηματικούς λόγους, το Σύνταγμα-Γλυφάδα θα είναι 3 ώρες με αυτοκίνητο και 1 ώρα με τραμ. Τότε τα λέμε. ( )

Ο ποιος;;;

Δεν ήξερα ότι στο ελλάντα σχεδιάζουμε τόσο μελλοντικά έργα Ακόμα κι η ΑΟ έπεσε έξω σε υπολογισμούς

19+3 χρόνια μπροστά το τραμ

Μέχρι τότε να υποθέσω ότι θα έχουμε και το ίδιο δίκτυο μετρό;

Επειδή σε προηγούμενο Post μου είχα αναφερθεί στο θέμα της στελέχωσης (προσλήψεις) στις εταιρείες Προαστιακός ΑΕ και Τραμ ΑΕ, ιδού και το σχετικό ρεπορτάζ από το ηλεκτρονικό αρχείο της εφημερίδας ΤΑ ΝΕΑ:

http://ta-nea.dolnet.gr/print_article.p ... m=N10&aa=1

Προς αποφυγή παρεξηγήσεων κι επειδή στο άρθρο γίνεται αναφορά στα γαλάζια παιδιά, αναφέρω πως αντίστοιχες πρακτικές ξεκίνησαν από την προηγούμενη κυβέρνηση, η οποία άλλωστε ίδρυσε και τις 2 αυτές εταιρείες, κανά εξάμηνο πριν τις εκλογές του Μαρτίου του 2004. Απλά η σημερινή κυβέρνηση συνεχίζει ακάθεκτη το έργο της προηγούμενης... Δυστυχώς όπως και να δει κανείς το πράγμα, καταλήγει βασικά στο συμπέρασμα ότι οι υποθέσεις Προαστιακός ΑΕ και Τραμ ΑΕ έτσι όπως σχεδιάστηκαν και στήθηκαν ήταν κατά βάση ένα μέσο βολέματος αρκετών εκατοντάδων παιδιών, κολλητών κλπ κομματόσκυλων και των 2 μεγάλων κομμάτων. Τα υπόλοιπα, (λειτουργικότητα μέσων, χαράξεις, διασύνδεση με άλλα ΜΜΕ κλπ) είναι για τους αφελείς....Είπατε τίποτα; Περαστικά μας...Και να σκεφτεί κανείς πως στις 2 αυτές εταιρείες (και σε άλλες θυγατρικές ΔΕΚΟ) οι προσλήψεις γίνονται εκτός ΑΣΕΠ υποτίθεται για να προσελκυσθούν ικανά στελέχη της αγοράς (κριτήρια επιλογής ελεύθερης αγοράς), για να προχωρήσουν γρήγορα κλπ αρλούμπες, δηλ βασικά για να μπορεί η εκάστοτε κυβέρνηση να μοιράζει κοκκαλάκια (ενίοτε κοκκαλάρες) σε φίλους και γνωστούς. Δυστυχώς παιδιά η αναξιοκρατία και η διαπλοκή αποτελεί όχι δεύτερη αλλά κύρια φύση της χώρας μας, ενίοτε δε επιστρατεύεται και η λογική του κακού δημοσίου και καλού ιδιωτικού τομέα (έτσι έγινε πχ στη διαδικασία προσλήψεων στις εν λόγω εταιρείες), προκειμένου να επιτευχθεί ο ίδιος στόχος, να γίνουν δουλειές του ποδαριού και να βολευτούν ημέτεροι...

http://www.in.gr/news/article.asp?lngEn ... gDtrID=244

*Απίστευτη περιπέτεια, που θα μπορούσε να έχει εξελιχθεί ακόμα και σε τραγωδία, έζησαν την περασμένη εβδομάδα 50 επιβάτες του προαστιακού σιδηροδρόμου που ταξίδευαν το βράδυ από την Αθήνα προς την Κόρινθο.

Όπως αποκαλύπτουν Τα Νέα, ο διπλός συρμός του προαστιακού σιδηροδρόμου τύπου Railbus, για άγνωστο λόγο κόπηκε στα δύο, με αποτέλεσμα οι επιβάτες του πίσω βαγονιού να μείνουν για περίπου 40 λεπτά της ώρας στη μέση του πουθενά, εγκλωβισμένοι στο βαγόνι τους (με κλειστές πόρτες και χωρίς φως) και με τον φόβο μην τους χτυπήσει άλλο διερχόμενο τρένο.

Το περιστατικό συνέβη την περασμένη Τρίτη 14 Νοεμβρίου. Συγκεκριμένα, ο συρμός «4368» του προαστιακού σιδηροδρόμου ξεκίνησε στις 8:06 το βράδυ από την Αθήνα, προκειμένου να εκτελέσει το τελευταίο δρομολόγιο προς την Κόρινθο, μέσω του σταθμού της Κηφισίας.

Περίπου μισή ώρα αργότερα, ο σταθμάρχης του Σιδηροδρομικού Κέντρου Αχαρνών ενημερώνει τον μηχανοδηγό του συρμού ότι κινείται μόνο με ένα βαγόνι, μόνο με αυτό στο οποίο βρισκόταν η μηχανή.

Αμέσως ο μηχανοδηγός κατάλαβε ότι είχε «χάσει» στον δρόμο το πίσω βαγόνι μαζί με τους επιβάτες, σε άγνωστο σημείο. Πανικόβλητος, επικοινωνεί με το ΚΕΚ, που διαπιστώνει ότι το βαγόνι είχε αποκοπεί εν κινήσει και παρέμενε, ευτυχώς, ακινητοποιημένο, λόγω μη κλίσης της γραμμής, περίπου 800 μέτρα κοντά στον σταθμό της Κηφισίας, με 50 επιβάτες και με κλειστές τις πόρτες!

Όλο αυτό το διάστημα οι επιβάτες του «χαμένου» βαγονιού, όπως περιγράφουν στις αναφορές τους, έτρεμαν για τη ζωή τους. Όπως ανέφεραν, είδαν ξαφνικά να σβήνουν τα φώτα και να μειώνεται σταδιακά η ταχύτητα του τρένου στο οποίο βρίσκονταν. Υπέθεσαν ότι είχε παρουσιαστεί κάποια βλάβη. Καθώς όμως δεν είχαν ενημέρωση από κανέναν για το τι είχε συμβεί και βλέποντας την ώρα να περνάει, άρχισαν να ανησυχούν.

Τότε κάποιος αποφάσισε να πάει στον μηχανοδηγό για να ρωτήσει τι συνέβη. Όμως, οι πόρτες δεν άνοιγαν. Όταν αργότερα διαπίστωσαν ότι δεν υπήρχε άλλο βαγόνι μπροστά τους, άρχισαν να φωνάζουν πανικόβλητοι. Oι ψυχραιμότεροι κάλεσαν από κινητά την Αστυνομία, ωστόσο ο φόβος τους κορυφωνόταν μήπως κάποιος άλλος συρμός πέσει πάνω τους.

Τη στιγμή εκείνη ο μηχανοδηγός με τον μονό συρμό, επέστρεψε στο σημείο του ακινητοποιημένου βαγονιού, το οποίο συνέδεσε και πάλι στη μηχανή, φτάνοντας τελικά στην Κόρινθο με 40λεπτη καθυστέρηση.

Σημειώνεται ότι αν ο μη ελεγχόμενος αποχωρισμός του βαγονιού από τη μηχανή είχε συμβεί στην Κακιά Σκάλα, όπου το σιδηροδρομικό δίκτυο έχει μεγάλη κλίση, οι συνέπειες ίσως ήταν καταστροφικές.

news.in.gr*

'Μεγάλε κάτι ξέχασες'

Γελάμε τώρα, αλλά...