Mετα απο το βλεμμα του Θεου ολα τα αλλα ειναι απλα κενα....

+oo

Δες και την δαιμόνια ματιά του κ. Καθηγητή Θάνιξ...

Ο Σέννα δεν ηταν που ως επικεφαλης της ομαδας των πιλοτων ζητησε την καταργηση της ποδιας απο κατω στα μονοθεσια? η κανω λαθος?
Η οποια ποδια δημιουργουσε τοσο εντονη αρνητικη πιεση στο μονοθεσιο λογω του οτι μειωνε την ταχυτητα του αερα που εισχωρούσε κατω απο το μονοθεσιο σε τρομερα μεγαλο επιπεδο (σε σημειο δηλ που να περνα ελαχιστος αερας ) και προκαλουσε ίλιγγο και λιποθυμίες στους οδηγους..

Ποσα αλογα εβγαζε το μαραφετι αυτο?

Αν το πληρες ονομα του μηχανικου/εφευρετη ειναι J. Walter Christie http://en.wikipedia.org/wiki/J._Walter_Christie βρηκα οτι ετρεξε σε ενα αγωνα στην Γαλλια αλλα δεν πηγε καθολου καλα >J. Walter Christie (1864-1944) built a racing car specifically designed for use in the upcoming 1907 French Grand Prix, staged at Dieppe on July 3, 1907. His new machine featured front wheel drive and a transverse mounted V4 motor. By going to Europe, Christie followed in the footsteps of the U.S. entrants of the Gordon Bennett Cup events of 1900 (Winton), 1903 (Peerless & Winton), and 1905 (Locomobile & Pope-Toledo), all of which ventures proved to be totally unsuccessful. Walter Christie himself fared no better in 1907. The 1907, 478.4 mile, French Grand Prix had 37 starters and was for 10 laps. Christie managed to complete only 4 laps and was placed 33rd in the final results. Christie's riding mechanic on this occasion was his nephew, Lewis Strang (1887-1911). However Christie's 1907 competitive drive at Dieppe was the very first U.S. attempt, entry, and tryout, for an American car in a genuine Grand Prix contest.

http://forums.autosport.com/index.php?s ... &p=2505826 αλλα δεν βρηκα περισσοτερες πληροφοριες για το αμαξι του.
Ελπιζω ο webfox να εχει βρει πιο πολλα.

After experiencing frequent blowouts during a 400 mile trip, John Walter Christie sought a way to reduce tire wear and other maintenance costs through simpler design. That search led to front wheel drive. Christie reasoned that he could lighten a car and give it better balance by applying power to the front, rather than rear, wheels. Front wheel drive helped Christie post a respectable 42.2 second mile and to win a 50 mile race at Ormond Beach, Florida, in 1905. After spectators praised the car, Christie opened the Christie Direct Action Motor Car Company. To enhance sales, he entered the Vanderbilt Cup Race of 1907. His new model was powered by a 19,891 cc V-4 - the largest engine ever to compete in a Grand Prix. Unfortunately, the car was insufficiently tested and broke down on its fifth lap. Christie did well in several dirt track races that summer until he was injured in an accident. His efforts, however, attracted no new investors, and the Christie Direct Action Motor Car Company slid into receivership in 1908. Using 'direct drive' once again, Christie built his last car in 1909. He posted a 57 second mile - a track record - at Grossse Pointe, Michigan, but received no orders. George Robertson drove the car for a 30.39 second mile before the engine failed. Thus ended Christie's racing career.
Reply With Quote

Από το http://www.ultimatecarpage.com/forum

υποψιάζομαι κατανομή βάρους γύρω στο 90-10% μπροστά

Ο χρήστης webfox έγραψε:
ΥΠΕΡΟΧΟΙ οι νικελωμένοι καθρέπτες...αλλά ΤΙ σκ@τά έβλεπε ο οδηγός, εκτός αν το μαλλί του είναι εντάξει;

Αν τα ελατήρια της πίσω ανάρτησης είναι ακόμα στη θέση τους;

και τώρα έχουν καθρέφτες, όμως τώρα έχουν περισσότερα λεφτά και δεν χρειάζεται να δανείζονται καθρέφτες από καθημερινά αμάξια.

Καρλος Ροιτμαν στην πρασινη κολαση αυτο που σοκαρει ειναι το μεγεθος των πισω ελαστικων

Ο χρήστης webfox έγραψε:
Λένε ότι τα μάτια είναι το παράθυρο της ψυχής...
Μερικά απ' τα εκφραστικότερα άνηκαν (και ανήκουν) στις οδηγάρες του προηγούμενου αιώνα...

προσωπικά μετά απο τον υπερμέγιστο (....) βάζω αυτόν:

Ο χρήστης madox έγραψε:
Καρλος Ροιτμαν στην πρασινη κολαση αυτο που σοκαρει ειναι το μεγεθος των πισω ελαστικων

Aυτο που επισης σοκαρει ειναι το tyre stretch των πισω ελαστικων