Βλέπω παντού φανατικούς λάτρεις του Rallye, των Alfa Romeo, των Evo και STi και διαπιστώνω ότι υπάρχουν πολλά αξιόλογα αυτοκίνητα περασμένων δεκαετιών, τα οποία είναι εξαιρετικά υποτιμημένα. Ένα από αυτά είναι και το Mazda 323 GTX και GTR. Για να δούμε, υπάρχει κανείς εκεί έξω που να θυμάται αυτά τα ηρωικά μοντέλα, αντίστοιχα των σημερινών Impreza και Evo πριν από μία δεκαετία και κάτι ψιλά ακόμα; Να θυμίσω ότι με 323 ξεκίνησε την καριέρα του στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ο μεγάλος Tommi Makinen. Για βάλτε τα δυνατά σας

Βλέπω παντού φανατικούς λάτρεις του Rallye, των Alfa Romeo, των Evo και STi και διαπιστώνω ότι υπάρχουν πολλά αξιόλογα αυτοκίνητα περασμένων δεκαετιών, τα οποία είναι εξαιρετικά υποτιμημένα. Ένα από αυτά είναι και το Mazda 323 GTX και GTR. Για να δούμε, υπάρχει κανείς εκεί έξω που να θυμάται αυτά τα ηρωικά μοντέλα, αντίστοιχα των σημερινών Impreza και Evo πριν από μία δεκαετία και κάτι ψιλά ακόμα; Να θυμίσω ότι με 323 ξεκίνησε την καριέρα του στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ο μεγάλος Tommi Makinen. Για βάλτε τα δυνατά σας

Βλέπω παντού φανατικούς λάτρεις του Rallye, των Alfa Romeo, των Evo και STi και διαπιστώνω ότι υπάρχουν πολλά αξιόλογα αυτοκίνητα περασμένων δεκαετιών, τα οποία είναι εξαιρετικά υποτιμημένα. Ένα από αυτά είναι και το Mazda 323 GTX και GTR. Για να δούμε, υπάρχει κανείς εκεί έξω που να θυμάται αυτά τα ηρωικά μοντέλα, αντίστοιχα των σημερινών Impreza και Evo πριν από μία δεκαετία και κάτι ψιλά ακόμα; Να θυμίσω ότι με 323 ξεκίνησε την καριέρα του στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ο μεγάλος Tommi Makinen. Για βάλτε τα δυνατά σας

Καταρχήν, να δώσω κάποια στοιχεία για όσους δε γνωρίζουν και πολλά για αυτά τα υπέροχα Mazda. Βασισμένα στο τρίθυρο αμάξωμα του 323, φορούσαν κινητήρα 1840 κ.εκ., τουρμπίνα της ΙΗΙ, τετρακίνηση με επικυκλικό κεντρικό διαφορικό, μπλοκέ συνεκτικής σύζευξης πίσω (Viscous LSD), δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς, κοντή κρεμαγέρα (2,5 στροφές από άκρη σε άκρη), παροιμιώδη αξιοπιστία και επίσης παροιμιώδη αποτυχία στα ράλι. Σε παγκόσμιο επίπεδο, το καλύτερο αποτέλεσμα ήταν πρωτάθλημα Ν το 1991 και νομίζω τρίτη θέση σε αγώνα στο γκρουπ Α. Εκτός από τον Makinen, νομίζω ότι και ο Salonen είχε τρέξει με ένα από αυτά, αλλά και ο Colin McRae στην αρχή της καριέρας του. Όσον για την Ελλάδα, θα θυμάστε ότι με αυτά έτρεχε ο Γιαγνίσης και ο Μοσχούτης.
Το GTX λανσαρίστηκε το 1991. Παρά τους μόλις 163 ίππους, επιτάχυνε από στάση στα 100 km/h σε 7,5 sec (δοκιμή 4Τ του 1991, δε θυμάμαι τεύχος) και είχε πολύ αξιόλογη οδική συμπεριφορά.
Ένα χρόνο αργότερα, ακολουθεί το GTR με μεγαλύτερη τουρμπίνα και ιντερκούλερ, καθώς και πολύ ενισχυμένο μοτέρ, ώστε να μπορεί να πάρει αξιόπιστα πολύ μεγαλύτερη πίεση και κατά συνέπεια αλόγατα. Το GTX δούλευε εργοστασιακά στα 0,5-0,6 bar και το GTR, νομίζω, στα 0,6. Σε συνδυασμό μάλιστα με το εξαιρετικά ενισχυμένο μοτέρ του τελευταίου, με βελτιώσεις σε εισαγωγή και εξαγωγή και λίγη παραπάνω πίεση, απέδιδε 280 αξιόπιστα άλογα. Για περισσότερες πληροφορίες, ανατρέξτε στο πολύ ενημερωμένο 323gtx.co.uk.
Όσο για σένα φίλε Petro, δε θα συμφωνήσω μαζί σου για το Nissan. Θεωρώ ότι το Mazda ήταν σημαντικά πιο ολοκληρωμένο και θα σε παραπέμψω στο τεύχος του Νοεμβρίου του 1992 των 4Τ με συγκριτικό των Mazda 323 GTR, Lancia Deltona, Toyota Celica GT4 και το πολύ Ford Escort RS Cosworth. Παρά τους μόλις 186 ίππους του GTR (όλα τα υπόλοιπα είχαν πάνω από 200), ήταν το δεύτερο ταχύτερο με 6,5 sec για το 0-100 και στις ρεπρίζ κονταροχτυπιόταν με τη Lancia των 210 ίππων. Μόνο το Escort με τα 220+ (227;) άλογα ήταν μπροστά καθαρά.
Όσον αφορά την οδική συμπεριφορά, τα σχόλια του Σ.Χ. ήθελαν το Mazda μακράν το πιο ευχαριστό και αποτελεσματικό, θυμίζοντας GTi με τρία διαφορικά, κατά τα γραφόμενά του. Καταλαβαίνετε λοιπόν, ότι πρόκειται για ένα μοντέλο που ελάχιστοι ξέρουν στην ελληνική επικράτεια αφού κυκλοφόρησαν ελάχιστα και το οποίο μπορεί άνετα να βάλει τα γυαλιά σε μία Deltona. Ποιος θα το περίμενε βασιζόμενος στην ταπεινή του εμφάνιση και καταγωγή; Ίσως πρόκειται για το απόλυτο Q-car.
Να συμπληρώσω ότι ελάχιστα τέτοια μοντέλα έχουν εισαχθεί στην Ελλάδα και είναι πραγματικά μετρημένα στα δάχτυλα. Αφήστε που τα GTX ειδικά ήταν τόσο διακριτικά που πρέπει να είστε πολύ έμπειροι για να τα ξεχωρίσετε από τα απλά 323. Σταματημένα βέβαια γιατί εν κινήσει και ειδικά σε δρόμο με στροφές, δεν χρειάζεται και καμία ιδιαίτερη τέχνη.
Την ίδια στιγμή, το Nissan Sunny GTi-R, κατά τη δοκιμή των 4Τ του 1992, είχε 7,2 για τα 100, ενώ σχολίαζαν την οδική του συμπεριφορά ως δύστροπη και απότομη. Φίλε Petro, μακάρι να είχα οδηγήσει τα δύο αυτοκίνητα ώστε να μπορώ να έχω τα δικά μου συμπεράσματα, καθώς όμως κάτι τέτοιο δεν είναι δυνατόν, περιορίζομαι σε αυτά των 4Τ, που υποστηρίζουν ότι το 323 είναι μακράν καλύτερο από το Nissan.
Εν ολίγοις, με κάποια στοιχειώδη αγωνιστική επιτυχία, δε νομίζω ότι σήμερα θα μιλούσαμε για Impreza αλλά για Mazda 323 (όπως θα παρατηρήσατε, το Evo δεν τολμώ να το πιάσω στο στόμα μου, νομίζω ότι βρίσκεται στη δική του κλάση).
Και βέβαια Kyan, είναι μεγάλοι καραγκιόζηδες εκεί στα Mazda που μας στέρησαν από έναν άξιο αντικαταστάτη των 323 GTX και GTR. Έχεις απόλυτο δίκιο.
Άντε, περιμένω και τις δικές σας γνώμες