Ψιτ, τελευταίο ριβιού ενός τυχαίου Φόκους 1.8 έγινε στις 5/12. Δεν εμποδίζει κανέναν να γράψει εμπειρία από άλλο αυτοκίνητο (που γράφτηκε κιόλας για την Κορόλα) εδώ και μια εβδομάδα. Αν δεν θέλετε, προσπεράστε τα ποστς. Δεν μαλώνει κανένας, δεν ανταλλάζονται υβριστικά πμ από κανέναν, ακόμα και ο popol@ros δεν νομίζω να μην κοιμάται τα βράδια για αυτά που γράφτηκαν. Χαλαρώστε λίγο, το χιούμορ -εσωτερικό ή κοινό- και οι 'φάρσες' είναι μέρος του 4ΤΦ. Τόσα άτομα αγαπάμε popol@ro!

Μεγαλώσατε σαν τον Κανάκη και εσείς...

Υ.Γ. Τώρα θα έρθει ο taurus με εμότικον με τηγάνι που θα μου το βαράει στο κεφάλι.

Ο χρήστης elteo έγραψε:
Τερκενλής τσουρέκια...

κι έλεγα, κάποιος θα το πει..

Οδήγησα το Volvo V60 T3 με 10 λεπτά στους δρόμους του Γέρακα.

Το γλυκοκοιτούσα από χθες και λέω για να πάω σήμερα το απόγευμα μετά το γραφείο να του ρίξω μια ματιά μιάς και η γυναίκα μου θα'ργούσε.

Καταρχάς είναι πάρα πολύ όμορφο. Ίσως το ομορφότερο station. Επίσης πάρα πολύ ποιοτικό...θυμίζει BMW.

Ωραία υλικά, πολύ ωραία πλαστικά, πολύ καλή συναρμολόγηση...εξαιρετικά όλα. Επίσης μου άρεσε το τούνελ που είναι ψηλό, α λα BMW. Με βολεύει γενικότερα.

Πάμε στη βόλτα.

Μπαίνω, βολεύομαι...ωραίο εσωτερικό, ωραία χρώματα στο καντράν αν και τα πολλά κουμπάκια στη κεντρική κονσόλα μπερδεύουν, όμως καλοδεχούμενη είναι η στάνταρ οθόνη 5'.

Κουμπώνω πρώτη στο μαλακό και σαφές σασμάν και ξεκινώ. Η απόκριση του γκαζιού μου άρεσε λίγο περισσότερο από της Giulietta και εντύπωση μου έκανε η γραμμικότητα του μοτέρ. Σε καμιά περίπτωση δεν λες ότι είναι turbo. Εξαιρετικά γραμμικό, παρόμοιο με της 116i/118i. Όμως δεν με εντυπωσίασε με τη δύναμη του. Δεν είναι ότι περίμενα περισσότερα...απλά το περίμενα λίιιιγο πιο δυνατό. Ίσως αν στρωθεί θα ανοίξει λίγο. Από κρατήματα δεν κατάφερα να δω και πολλά, αλλά η έκδοση που είχα στα χέρια μου, είχε έντονο body roll. Επίσης το τιμόνι του είναι ναι μεν σαφές και πληροφοριακό...είναι όμως ένα κλικ πιο ελαφρύ απ'ότι θα το ήθελα.

Όμως σε γενικές γραμμές απ'όσα μπόρεσα να συμπεράνω από τη γρήγορη βόλτα μας, είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο, σβέλτο, ποιοτικό και με άπλετους χώρους μπρος/πίσω.

Αν θα το αγόραζα? Στα 32Κ που βγαίνει στο R-Design το οποίο έχει καλύτερη ανάρτηση και πολύ καλό εξοπλισμό...ΝΑΙ.

Ο χρήστης funkyreverend έγραψε:
Χαλαρώστε λίγο, το χιούμορ -εσωτερικό ή κοινό- και οι 'φάρσες' είναι μέρος του 4ΤΦ.

Μαλλον καλυτερα του 4ΤΦΒΕ γιατι οι αλλοι δεν....

Ο χρήστης panos2171 έγραψε:

Χαλαρώστε λίγο, το χιούμορ -εσωτερικό ή κοινό- και οι 'φάρσες' είναι μέρος του 4ΤΦ.

Μαλλον καλυτερα του 4ΤΦΒΕ γιατι οι αλλοι δεν....

BE = Βορείου Ελλάδος.

Μια χαρά είναι pano653212 το χιούμορ του 4ΤΦ ολόκληρου, ειδικά οι παλιοί έχουμε ζήσει στιγμές που κάναμε κοιλιακούς από τα γέλια. Απλώς υπάρχουν άνθρωποι ή απλώς μερικές μέρες το μήνα που δεν 'πάει'.

No worries ωστόσο.

Επί του V60, να προσθέσω ότι είναι από τα αυτοκίνητα που μου τραβάνε την προσοχή και θα ήθελα αρκετά να οδηγήσω, εκ του μακρόθεν θα έπαιζε ως επιλογή πολύ δυνατά στην κατηγορία. Τα S60 πουλάνε αρκετά ως εταιρικά από όσο παρατηρώ.

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Οδήγησα το Volvo V60 T3 με 10 λεπτά στους δρόμους του Γέρακα.
...

Eλα ρε συ, εδωσες και 10λεπτα (του ευρω) για να το οδηγησεις?
Για αισθηση τιμονιου θελω σχολια, πως σου φανηκε? Γιατι εμενα του S60 μου φανηκε ψιλοαναισθητο, και γενικοτερα σαν να ειχαν ολα τα χειριστηρια του μια σχετικα αποκομμενη αισθηση, παροτι η ποιοτητα κυλισης - ηχομονωση ηταν σε κορυφαια επιπεδα...

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Οδήγησα το Volvo V60 T3 με 10 λεπτά στους δρόμους του Γέρακα.
...

Eλα ρε συ, εδωσες και 10λεπτα (του ευρω) για να το οδηγησεις?
Για αισθηση τιμονιου θελω σχολια, πως σου φανηκε? Γιατι εμενα του S60 μου φανηκε ψιλοαναισθητο, και γενικοτερα σαν να ειχαν ολα τα χειριστηρια του μια σχετικα αποκομμενη αισθηση, παροτι η ποιοτητα κυλισης - ηχομονωση ηταν σε κορυφαια επιπεδα...

Δεν ανεβαζαν ενταση στο ηχοσυστημα??

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Οδήγησα το Volvo V60 T3 με 10 λεπτά στους δρόμους του Γέρακα.
...

Eλα ρε συ, εδωσες και 10λεπτα (του ευρω) για να το οδηγησεις?
Για αισθηση τιμονιου θελω σχολια, πως σου φανηκε? Γιατι εμενα του S60 μου φανηκε ψιλοαναισθητο, και γενικοτερα σαν να ειχαν ολα τα χειριστηρια του μια σχετικα αποκομμενη αισθηση, παροτι η ποιοτητα κυλισης - ηχομονωση ηταν σε κορυφαια επιπεδα...

'Με' έγραψα?

'Για' ήθελα να γράψω.

Κοίτα, από τα γκολφοειδή μου φάνηκε πολύ καλύτερο σε αίσθηση το τιμόνι και το γκάζι του. Ειδικότερα η απόκριση του γκαζιού του, μου φάνηκε καλύτερο από της Giulietta. Δεν είχε αυτή τη καθυστέρηση. Επίσης μου άρεσε και το κιβώτιό του. Σαφές και γρήγορο κούμπωμα.

Δεν είδα δηλαδή κάτι τέτοιο που αναφέρεις εσύ. Ίσως μόνο το τιμόνι του να είναι λίγο πιο ελαφρύ για τα γούστα μου...αλλά τίποτα το αποτρεπτικό, όπως πχ το τιμόνι του Α4 που ήταν

Πάντως, for the record, το τιμόνι της 1 παραμένει στη κορυφή ως ένα all-around τέλειο ηλεκτρικό τιμόνι.

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:

Οδήγησα το Volvo V60 T3 με 10 λεπτά στους δρόμους του Γέρακα.
...

Eλα ρε συ, εδωσες και 10λεπτα (του ευρω) για να το οδηγησεις?
Για αισθηση τιμονιου θελω σχολια, πως σου φανηκε? Γιατι εμενα του S60 μου φανηκε ψιλοαναισθητο, και γενικοτερα σαν να ειχαν ολα τα χειριστηρια του μια σχετικα αποκομμενη αισθηση, παροτι η ποιοτητα κυλισης - ηχομονωση ηταν σε κορυφαια επιπεδα...

'Με' έγραψα?

'Για' ήθελα να γράψω.

Κοίτα, από τα γκολφοειδή μου φάνηκε πολύ καλύτερο σε αίσθηση το τιμόνι και το γκάζι του. Ειδικότερα η απόκριση του γκαζιού του, μου φάνηκε καλύτερο από της Giulietta. Δεν είχε αυτή τη καθυστέρηση. Επίσης μου άρεσε και το κιβώτιό του. Σαφές και γρήγορο κούμπωμα.

Δεν είδα δηλαδή κάτι τέτοιο που αναφέρεις εσύ. Ίσως μόνο το τιμόνι του να είναι λίγο πιο ελαφρύ για τα γούστα μου...αλλά τίποτα το αποτρεπτικό, όπως πχ το τιμόνι του Α4 που ήταν

Πάντως, for the record, το τιμόνι της 1 παραμένει στη κορυφή ως ένα all-around τέλειο ηλεκτρικό τιμόνι.

To τιμονι του εμενα μου φανηκε λιγο αποκομμενο, σχετικα λιγοτερο πληροφοριακο, απ' οσο θα ηθελα. Βεβαια απ' οτι ρωτησα υπαρχει ως εξτρα η δυνατοτητα να το παραγγειλεις με μεταβλητο βαρος, κατι που δεν ειχε αυτο της δοκιμης που εκανα εγω, και ισως να βελτιωνοταν προς το καλυτερο...Για το κιβωτιο συμφωνω απολυτως, στο γκαζι τα ιδια, αμεσοτατη αποκριση, περα απο την γεματη αισθηση παντου, αν και δεν αναφερθηκα πριν εκει καθοτι ηταν 2λιτρο αυτο που ειχα οδηγησει. Επισης κατι ασχετο με τα οδηγοκεντρικα χαρακτηριστικα, αλλα σχετικο με τα χειριστηρια στο κεντρικο ταμπλω, αλλα και στο τιμονι, λιγο που τα περιεργαστηκα, μου φανηκε οτι ειχαν μια μικρη μεν αλλα υπαρκτη καθυστερηση ως προς την λειτουργια τους...
Παντως στα 32κ η R-design εκδοση με 150 αλογα, oπως ανεφερες και εσυ, περα απο εξαιρετικη ιδιαιτερη εμφανιση, θα ειναι και μια πολυ ποιοτικη επιλογη για οικογενειακο σπορτιφ -σε εμφανιση κυριως- station.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Οδήγησα το Volvo V60 T3 με 10 λεπτά στους δρόμους του Γέρακα.
...

Eλα ρε συ, εδωσες και 10λεπτα (του ευρω) για να το οδηγησεις?
Για αισθηση τιμονιου θελω σχολια, πως σου φανηκε? Γιατι εμενα του S60 μου φανηκε ψιλοαναισθητο, και γενικοτερα σαν να ειχαν ολα τα χειριστηρια του μια σχετικα αποκομμενη αισθηση, παροτι η ποιοτητα κυλισης - ηχομονωση ηταν σε κορυφαια επιπεδα...

'Με' έγραψα?

'Για' ήθελα να γράψω.

Κοίτα, από τα γκολφοειδή μου φάνηκε πολύ καλύτερο σε αίσθηση το τιμόνι και το γκάζι του. Ειδικότερα η απόκριση του γκαζιού του, μου φάνηκε καλύτερο από της Giulietta. Δεν είχε αυτή τη καθυστέρηση. Επίσης μου άρεσε και το κιβώτιό του. Σαφές και γρήγορο κούμπωμα.

Δεν είδα δηλαδή κάτι τέτοιο που αναφέρεις εσύ. Ίσως μόνο το τιμόνι του να είναι λίγο πιο ελαφρύ για τα γούστα μου...αλλά τίποτα το αποτρεπτικό, όπως πχ το τιμόνι του Α4 που ήταν

Πάντως, for the record, το τιμόνι της 1 παραμένει στη κορυφή ως ένα all-around τέλειο ηλεκτρικό τιμόνι.

To τιμονι του εμενα μου φανηκε λιγο αποκομμενο, σχετικα λιγοτερο πληροφοριακο, απ' οσο θα ηθελα. Βεβαια απ' οτι ρωτησα υπαρχει ως εξτρα η δυνατοτητα να το παραγγειλεις με μεταβλητο βαρος, κατι που δεν ειχε αυτο της δοκιμης που εκανα εγω, και ισως να βελτιωνοταν προς το καλυτερο...Για το κιβωτιο συμφωνω απολυτως, στο γκαζι τα ιδια, αμεσοτατη αποκριση, περα απο την γεματη αισθηση παντου, αν και δεν αναφερθηκα πριν εκει καθοτι ηταν 2λιτρο αυτο που ειχα οδηγησει. Επισης κατι ασχετο με τα οδηγοκεντρικα χαρακτηριστικα, αλλα σχετικο με τα χειριστηρια στο κεντρικο ταμπλω, αλλα και στο τιμονι, λιγο που τα περιεργαστηκα, μου φανηκε οτι ειχαν μια μικρη μεν αλλα υπαρκτη καθυστερηση ως προς την λειτουργια τους...
Παντως στα 32κ η R-design εκδοση με 150 αλογα, oπως ανεφερες και εσυ, περα απο εξαιρετικη ιδιαιτερη εμφανιση, θα ειναι και μια πολυ ποιοτικη επιλογη για οικογενειακο σπορτιφ -σε εμφανιση κυριως- station.

Και 1.5Κ παραπάνω κάνει η Τ4 έκδοση...αλλά δε ξέρω να αξίζει. Έχει λίγο περισσότερη ροπή από την Τ3 μεταξύ 4Κ-5Κ στροφές.

Αν αγόραζα αυτοκίνητο, θα ήταν μέσα στις επιλογές μου.

Η διαφορά του Ecoboost 180 ίππων από αυτόν τον 150 είναι μετά τις 5000 ΣΑΛ. Ο μικρός απλά βουίζει, ενώ ο μεγάλος εξακολουθεί να δίνει. Όσο για το γκάζι, αν υποθέσουμε ότι είναι ίδιο set-up με το Focus Mk3, δεν είναι θέμα απόκρισης αλλά περισσότερης ροπής του 1600 χαμηλά σε σχέση με τον 1400 της Giulietta. Σαν απόκριση γκαζιού όμως, η Ιταλίδα έχει καλύτερη στην ρύθμιση Dynamic.

Ο χρήστης funkyreverend έγραψε:
Ψιτ, τελευταίο ριβιού ενός τυχαίου Φόκους 1.8 έγινε στις 5/12. Δεν εμποδίζει κανέναν να γράψει εμπειρία από άλλο αυτοκίνητο (που γράφτηκε κιόλας για την Κορόλα) εδώ και μια εβδομάδα. Αν δεν θέλετε, προσπεράστε τα ποστς. Δεν μαλώνει κανένας, δεν ανταλλάζονται υβριστικά πμ από κανέναν, ακόμα και ο popol@ros δεν νομίζω να μην κοιμάται τα βράδια για αυτά που γράφτηκαν. Χαλαρώστε λίγο, το χιούμορ -εσωτερικό ή κοινό- και οι 'φάρσες' είναι μέρος του 4ΤΦ. Τόσα άτομα αγαπάμε popol@ro!

Μεγαλώσατε σαν τον Κανάκη και εσείς...

Υ.Γ. Τώρα θα έρθει ο taurus με εμότικον με τηγάνι που θα μου το βαράει στο κεφάλι.

[προβλέψιμος mode] [/προβλέψιμος mode]

Γμτ, έχω δεσμευτεί να μη γράψω τι οδήγησα προχτες, αν γραψω και τα συμπεράσματά μου από αυτό, θα έχουμε γερμανικό εμφύλιο...

Κρίμα ,

.....για 20 λεπτά περίπου και με την παρουσία στο δεξί κάθισμα του εδώ αντιπροσώπου , το νέο Lancia Ypsilon με τον TwinAir των 85 ίππων.
Εμφάνιση : Η αίσθηση οτι κάποιοι προσπάθησαν να αντιγράψουν τη σχεδίαση της Delta σε ένα αμάξωμα μικρότερης κατηγορίας , είναι διάχυτη και κάτι παραπάνω από εμφανής.Το αμάξωμα είναι και φαίνεται κόμπακτ , μαζεμένες διαστάσεις , αρκετά κάτω από τα όρια που έχει θέσει εδώ και αρκετό καιρό ο ανταγωνισμός (ξεφεύγοντας ακόμη και πάνω από τα 4,0m).
Ωραίες λεπτομέρειες στην πίσω όψη , φωτιστικά σώματα-διαμόρφωση πόρτας-'φούσκωμα' μεντεσέδων πόρτας-αεροτομή οροφής.
Εμπρός όψη που πιθανότατα θα διχάζει τους υποψήφιους αγοραστές , χωρίζοντάς τους σε αυτούς που θα τη λατρέψουν και σ αυτούς που θα βρουν πάτημα για να γκρινιάξουν.Ισως ο συνδυασμός σκουρόχρωμου καπό , με ανοιχτόχρωμο το υπόλοιπο αμάξωμα , να είναι ο παράγοντας που εντείνει την παραμονή του ματιού στο σημείο που η μάσκα με τις οριζόντιες γραμμές ενώνεται με τα υπόλοιπα μέρη.
Σίγουρα σε ενιαίο σκουρόχρωμο αμάξωμα το αισθητικό αποτέλεσμα είναι πολύ ανώτερο , χάνει όμως την όποια διαφορετικότητα.
Εσωτερικό: Σκουρόχρωμα πλαστικά , καθίματα με δερμάτινες επενδύσεις , κεντρικά τοποθετημένος πίνακας οργάνων (οχι οτι καλύτερο για όποιον αρέσκεται να ρίχνει κλεφτές ματιές) δημιουργούν μια αίσθηση mini-πολυτέλειας.Αν και δεν κάθησα στα πίσω καθίσματα , ο χώρος για τα γόνατα έμοιαζε ικανοποιητικός. Εντύπωση βέβαια μου εκανε το μικρό μήκος της βάσης των πίσω καθισμάτων και η πολύ κάθετη θέση της πλάτης τους. Αναγκαία λύση μάλλον για την εξασφάλιση των πολύτιμων εκατοστών για τα γόνατα των πίσω επιβατών.
Ικανοποιητικός για την κατηγορία χώρος αποσκευών (οχι δεν το φορτώσαμε).
Σε κίνηση : Γυρίζοντας το κλειδί ο δικύλινδρος ζωντανεύει και στο ρελαντί έχει ενα μικρό χαρακτηριστικό τρέμουλο. Το 5τάχυτο κιβώτιο έχει καλή αίσθηση με θετικό κούμπωμα των σχέσεων , στο οποίο πρέπει να καταφεύγεις συχνά αν θέλεις να κινηθείς γρήγορα.
Ο ήχος του Twinair έχει μια έντονη χροιά κατά τη φάση της επιτάχυνσης (ιδίως με 2α) αλλά μετά βοηθούντως και της ηχομόνωσης κινείται σε αποδεκτά πλαίσια. Από τις 2-2200 στροφές ανα λέπτό και πάνω παρουσιάζει θετικό τράβηγμα έως τις 4800 περίπου. Κάτω από τις 2 βέβαια έχει υστέρηση. Πατώντας αποφασιστικά το γκάζι κινεί σβέλτα το όχημα και του δίνει τη δυνατότητα να πραγματοποιήσει προσπεράσεις με ασφάλεια (τηρουμένων πάντα των αναλογιών).
Η ανάρτηση βέβαια με προσανατολισμό στην άνεση , είναι σχετικά μαλακή με αποτέλεσμα να νοιώθεις τις κλίσεις του αμαξώματος. Αποσβένει όμως τις ανωμαλίες του δρόμου ικανοποιητικά. Τα δε φρένα έχουν καλή αίσθηση και είναι αποτελεσματικά.
Το Start&Stop ήταν ενεργοποιημένο , παρέμενε διακριτικό και αποτελεσματικό χωρίς να κάνει έντονη τη παρουσία του.
Με 500 περίπου χιλιόμετρα στο χιλιομετρητή , περιοριστήκαμε σε μια μικρή βόλτα , χωρίς ιδιαίτερες απαιτήσεις πίεσης.
Στο τέλος της βόλτας ανακαλύψαμε και το κουμπάκι Eco που μειώνει το νούμερο της ροπής προς ώφελος της οικονομίας (αλλά δεν το ενεργοποιήσαμε καθότι πλέον παρκαρισμένοι).

Youtube Video

Εύκολο στην οδήγηση , καλή κύλιση , σπιρτάδα για τα δεδομένα του κινητήρα , 'ιδιαίτερη' σχεδίαση εξωτερικά είναι τα στοιχεία που μου έμειναν.
Φαντάζομαι οτι όσοι το επιλέξουν να μπορούν να επαληθεύσουν και τα περί οικονομίας του Twinair.

Ο χρήστης Kωνσταντίνος έγραψε:
... Πατώντας αποφασιστικά το γκάζι κινεί σβέλτα το όχημα και του δίνει τη δυνατότητα να πραγματοποιήσει προσπεράσεις με ασφάλεια (τηρουμένων πάντα των αναλογιών).
Η ανάρτηση βέβαια με προσανατολισμό στην άνεση , είναι σχετικά μαλακή με αποτέλεσμα να νοιώθεις τις κλίσεις του αμαξώματος. Αποσβένει όμως τις ανωμαλίες του δρόμου ικανοποιητικά. Τα δε φρένα έχουν καλή αίσθηση και είναι αποτελεσματικά.
...
Εύκολο στην οδήγηση , καλή κύλιση , σπιρτάδα για τα δεδομένα του κινητήρα ...

Κωνσταντίνε απο τα έντυπα έχει φαει κραξιμο η συμπεριφορά του. Δεν διαπίστωσες κάτι τετοιο?

Χωρίς να το έχω οδηγήσει, ούτε να είμαι ο Σουμάχερ με ψευδώνυμο, υποψιάζομαι ότι θα έχει φάει κράξιμο από λάθος ανθρώπους. Ανθρώπους δηλαδή που αρέσκονται να πηγαίνουν τέζα ένα αυτοκίνητο με αμορτισέρ-πόδια από τραπεζαρία δρύινη ακόμα και όταν πάνε στο φούρνο ή στο σούπερ μάρκετ.
Άλλο εμένα μου έκανε τεράστια εντύπωση, ο θόρυβος. Μεγάλο περιοδικό φέρεται να το έχει μετρήσει 7-8 ντεσιμπέλ παραπάνω από ότι άλλο αυτοκίνητο παραπλήσιου μεγέθους υπάρχει στην αγορά. Η συνολική στάθμη θορύβου είναι στα επίπεδα φθηνού τζιπ (Ντάτσια).
Η 'χαρακτηριστική χροιά του δικύλινδρου κινητήρα' που γράφανε στα αρχικά δημοσιεύματα όταν αυτός εμφανίστηκε, έχει γίνει πλέον 'τραχύς ήχος από τον κινητήρα΄ και 'αν το πατήσεις παραπάνω το μόνο που θα κερδίσεις είναι περισσότερος θόρυβος' και τα τοιαύτα.
Σε συνδυασμό με την ανυπαρξία προς το παρόν αυτόματου κιβωτίου και μερικά κουλά με τον εξοπλισμό άνεσης αλλά και ασφάλειας, δείχνει να έχει σοβαρό έλλειμα πριμιάς.

Ο χρήστης cosneo έγραψε:

... Πατώντας αποφασιστικά το γκάζι κινεί σβέλτα το όχημα και του δίνει τη δυνατότητα να πραγματοποιήσει προσπεράσεις με ασφάλεια (τηρουμένων πάντα των αναλογιών).
Η ανάρτηση βέβαια με προσανατολισμό στην άνεση , είναι σχετικά μαλακή με αποτέλεσμα να νοιώθεις τις κλίσεις του αμαξώματος. Αποσβένει όμως τις ανωμαλίες του δρόμου ικανοποιητικά. Τα δε φρένα έχουν καλή αίσθηση και είναι αποτελεσματικά.
...
Εύκολο στην οδήγηση , καλή κύλιση , σπιρτάδα για τα δεδομένα του κινητήρα ...

Κωνσταντίνε απο τα έντυπα έχει φαει κραξιμο η συμπεριφορά του. Δεν διαπίστωσες κάτι τετοιο?

Φίλε cosneo , ακριβώς αυτά που απομόνωσες.
Οι αλλαγές γίνονται εύκολα , ο κινητήρας ζητά και αρέσκεται σ αυτές για να αποδώσει , αλλά ως εκεί. Φαντάζομαι πως δεν είναι στημένο το νέο Υ για στροφιλίκια κλπ. Ο προσανατολισμός του είναι η κίνηση εντος πόλης κυρίως , οπου εκεί σίγουρα δεν θα έχει θέμα. Εξω από την πόλη από την μικρή οδηγική εμπειρία σήμερα , μαλλον θα στέκεται αξιοπρεπώς χωρίς όμως οποιαδήποτε υποψία σπορτίφ συμπεριφοράς.

ελλειψη ροπης χαμηλα + χειροκινητο + κλιματισμος= fail...