Ο χρήστης georgosk έγραψε:

επίσης θα με ενδιέφερε να ακούσω εμπειρίες σε ότι αφορά το σερβις και διαθεσιμότητα ανταλλακτικών απο κατόχους Volvo.

Με την διαθεσιμότητα των ανταλλακτικών δεν υπάρχει κανένα θέμα. Για το σέρβις το κόστος είναι περίπου ίδιο - ανάλογο των περισσοτέρων μοντέλων. Θα έλεγα μάλιστα ότι σε σχέση με κάποιες άλλες μάρκες που παρουσιάζονται ως πιο προσιτές μπορεί να είναι και οικονομικότερο. Για παράδειγμα στο 207 του αδελφού μου το ήρθε ακριβότερο το τυπικό σερβις 1ου χρόνου από ότι το αντίστοιχο δικό μου... Επίσης σε κάποια θέματα είναι καλύτερο - πιο ανθεκτικό από τα δήθεν φθηνά, όπως στα τακάκια που στο S40 έχουν περίπου διπλάσιο χρόνο ζωής από ότι στο focus. Επίσης μπορείς να παραγγέλνεις γνήσια ανταλλακτικά από το διαδίκτυο και έτσι να κατεβάζεις το κόστος. Εγώ μετά την λήξη της εγγύησης έτσι κάνω. Μάλιστα στην αντιπροσωπεία δέχονται να στα τοποθετήσουν αν κάνεις εκεί το σέρβις, αλλά φυσικά μπορείς αν θες να πηγαίνεις και σε οποιοδήποτε συνεργείο αφού έχεις τα ανταλλακτικά..... Εκεί που το κόστος είναι παραπάνω από τον μέσο όρο είναι στα ανταλλακτικά του αμαξώματος π.χ. προφυλακτήρας, όπου λόγω καλύτερης ποιότητας κατασκευής αυτό έχει και το ανάλογο αντίτιμο....

Ευχαριστώ για την απάντηση .

Μια που αναφέρθηκες στο Focus, ένα θέμα που με απασχολεί είναι η αξιοπιστία των Volvo, δεδομένου ότι υπάρχουν πολλά κοινά μηχανικά μέρη με την Ford. Είναι όντως παρόμοια με τα αντίστοιχα μοντέλα της Ford;

Ο χρήστης dsgeo έγραψε:
Μια που αναφέρθηκες στο Focus, ένα θέμα που με απασχολεί είναι η αξιοπιστία των Volvo, δεδομένου ότι υπάρχουν πολλά κοινά μηχανικά μέρη με την Ford. Είναι όντως παρόμοια με τα αντίστοιχα μοντέλα της Ford;

Μετά από 5- χρόνια και 49.000 με Focus 1,6 Mk1(2003-2008) και 5+ με το S40 της υπογραφής μου, αλλά και από συζητήσεις εδώ και στο volvoclub καθώς και την 10ετή εμπειρία μιας φίλης με Focus 1,4 Mk1 η γνώμη μου είναι ότι τα Volvo είναι συνολικά πιο αξιόπιστα. Άλλωστε τα Φορντ κυρίως πάσχουν στην ποιότητα των υλικών και γενικά της κατασκευής και όχι στα μηχανικά κ.τ.λ. Το Focus που είχα μετά τα τρία πρώτα χρόνια άρχιζε να καταρρέει ..... Στο 40άρι η ποιότητα αλλά και η αντοχή των υλικών είναι όχι απλά καλύτερη αλλά στην κυριολεξία άλλου επιπέδου δικαιολογώντας και με το παραπάνω την διαφορά τιμής από αντίστοιχο φορντ. Για το V40 βέβαια που σε ενδιαφέρει καθότι καινούργιο μοντέλο ακόμα εικόνα για την αξιοπιστία του δεν έχουμε αλλά γενικώς τα Volvo είναι αξιόπιστα αυτοκίνητα.

πως γινεται τα focus παντα να καταρεουν σε ολους τους αλλους εκτος απο εμενα......

δηλαδη.......

Ο χρήστης georgosk έγραψε:

Μια που αναφέρθηκες στο Focus, ένα θέμα που με απασχολεί είναι η αξιοπιστία των Volvo, δεδομένου ότι υπάρχουν πολλά κοινά μηχανικά μέρη με την Ford. Είναι όντως παρόμοια με τα αντίστοιχα μοντέλα της Ford;

Μετά από 5- χρόνια και 49.000 με Focus 1,6 Mk1(2003-2008) και 5+ με το S40 της υπογραφής μου, αλλά και από συζητήσεις εδώ και στο volvoclub καθώς και την 10ετή εμπειρία μιας φίλης με Focus 1,4 Mk1 η γνώμη μου είναι ότι τα Volvo είναι συνολικά πιο αξιόπιστα. Άλλωστε τα Φορντ κυρίως πάσχουν στην ποιότητα των υλικών και γενικά της κατασκευής και όχι στα μηχανικά κ.τ.λ. Το Focus που είχα μετά τα τρία πρώτα χρόνια άρχιζε να καταρρέει ..... Στο 40άρι η ποιότητα αλλά και η αντοχή των υλικών είναι όχι απλά καλύτερη αλλά στην κυριολεξία άλλου επιπέδου δικαιολογώντας και με το παραπάνω την διαφορά τιμής από αντίστοιχο φορντ. Για το V40 βέβαια που σε ενδιαφέρει καθότι καινούργιο μοντέλο ακόμα εικόνα για την αξιοπιστία του δεν έχουμε αλλά γενικώς τα Volvo είναι αξιόπιστα αυτοκίνητα.

Αυτό είναι κάτι πολύ θετικό, δεδομένου ότι υπάρχουν πολλά κοινά μηχανικά μέρη. Είναι πολύ άσχημο για τον αγοραστή του Volvo ότι θα μπορούσε να πάρει παρομοιο αυτοκίνητο (σε Φορντ) ξοδεύοντας κάποιες χιλιάδες ευρώ λιγότερα (βλ. VAG). Εμένα σαν υποψήφιο αγοραστή ενός Volvo θα με ενοχλούσε αυτό.
Βέβαια στην περίπτωση του V40 αν δεν κάνω λάθος έχουμε πάτωμα και κιβώτιο από Focus III και κινητήρα από PSA group οπότε είναι λίγο πιο περίπλοκα.

Το powershift το έχει δοκιμάσει κανείς; Τι λέει σαν κιβώτιο διπλού συμπλέκτη; Αξίζει τον κόπο; Σε σχέση με το DSG;

Ο χρήστης koralli έγραψε:
Βέβαια στην περίπτωση του V40 αν δεν κάνω λάθος έχουμε πάτωμα και κιβώτιο από Focus III και κινητήρα από PSA group οπότε είναι λίγο πιο περίπλοκα.

Καθόλου, ο 1.6 ντίζελ είναι δοκιμασμένο και αξιόπιστο μοτέρ.

Το powershift το έχει δοκιμάσει κανείς; Τι λέει σαν κιβώτιο διπλού συμπλέκτη; Αξίζει τον κόπο; Σε σχέση με το DSG;

Το έχω δοκιμάσει για 100 χλμ. με το S60 με το μοτέρ 2,0Τ με 203 άλογα. Δεν με ενθουσίασε καθόλου, δεν θα το επέλεγα ειδικά σε συνδυασμό με το 1.6 ντίζελ μοτέρ. Μου έδινε την αίσθηση (στην πραγματικότητα δεν ισχύει, αλλά στην οδήγηση η αίσθηση μετράει) ότι καθυστερεί στην απόκριση. Επίσης όπως όλα τα αυτόματα αυξάνει κάπως την κατανάλωση. DSG δεν έχω οδηγήσει για να σου πω συγκριτικά. Γενικά αν σε ενδιαφέρει η οδηγική ευχαρίστηση μην το πάρεις, αν η απόλυτη προτεραιότητά σου είναι η άνεση και οι χαλαρές μετακινήσεις τότε είναι οκ.

Ο χρήστης koralli έγραψε:
Βέβαια στην περίπτωση του V40 αν δεν κάνω λάθος έχουμε πάτωμα και κιβώτιο από Focus III και κινητήρα από PSA group οπότε είναι λίγο πιο περίπλοκα.

Τα πραγματα ειναι αρκετα πιο περιπλοκα..Η Volvo ποτε δεν ειχε μικρου κυβισμου κινητηρες δικους της. Παντα ψωνιζε απο αλλου..τα 400αρια ειχαν Renault τα πρωτα S40 Mitsubishi και τα τελευταια χρονια, εφοσον ανηκε και στον ομιλο, Ford.
Τα μικρα diesel λοιπον ειναι του PSA τα οποια χρησιμοποιει και η Ford και αρα βαζει και η Volvo..τοσο απλο Ανεκαθεν βεβαια εβαζε και λιγο δικο της R&D πανω σε αυτα τα μοτερ για να καλυψει καποιες απαιτησεις/στοχους, οπως φαινεται και στα drive-e.

Το νεο λοιπον V40 βασιζεται στην εξελιγμενη πλατφορμα του S40/V50/C30, και εχει κοινα στοιχεια με αυτη του S60/V60. Μπερδευτικες?
Το 2003 Volvo, Ford και Mazda παρουσιασαν μια πλατφορμα για οχηματα στη κατηγορια C, η οποια εξελιχθηκε απο κοινου, αλλα παραμετροποιηθηκε απο τον καθε κατασκευαστη αναλογα με τις δικες τους απαιτησεις. Για παραδειγμα το υποπλαισιο της πισω αναρτησης ειναι μοναδικο για τα Volvo, οπως μοναδικη ειναι και η υπαρξη 4κινησης. Για την Ford πηρε το ονομα C1 για την Volvo P1 (P2 ηταν τα S60, S80 κτλ της προ -Ford εποχης και τo XC90 -ειναι ακομα ).
Το 2007 για το νεο S80 η volvo εξελιξε την πλατφορμα αυτη για να τοποθετηθει και στα οχηματα D/Ε, γνωστη και ως EUCD, πανω στην οποια, διαφοροποιημενη προφανως σε ορισμενα σημεια, φτιαχνεται και το Mondeo και ενα σωρο αλλα Ford. Περαιτερω εξελιξη της βλεπουμε μετεπειτα και στα XC60, S60/V60 (κρεμαγιερες διαφορετικες κτλ).
Με βαση καποια στοιχεια της τελευταιας εξελιξης, προσαρμοσμενα στην P1 εχουμε το πατωμα του V40.

Τι μας λενε ολα τα παραπανω? Εως και τιποτα μπορω να σου πω...Πλατφορμα στις μερες μας ειναι η επιλογη κινησης, κινητηρες/κιβωτια, τυπολογια αναρτησης/συστηματος διευθυνσης, ηλεκτρολογικα και οι βασικες γεωμετρικες διαστασεις (μεταξονιο/μετατροχια). Δηλαδη βελτιωση/παραμετροποιηση ειναι και η σκληροτητα των σινεμπλοκ, το στιφνες των αμορτισερ το παχος των αντιστρεπτικων κτλ. Επισης το ρητο 'παλια πλατφορμα' ειναι εξισου ακυρο, γιατι αλλιως η bmw θα επρεπε να εχει κλεισει εδω και πολλα χρονια (Ε30-Ε36-Ε46-Ε90 ειναι ολα μετεξελιξεις).
Σαφως μεταξυ P1 και EUCD υπαρχουν πιο χτυπητες διαφορες, αλλα οχι τοσο μεταξυ P1 και MCA (ετσι την ονομαζει η Ford στο νεο Focus νομιζω).

Εν κατακλειδι, οδηγεις συγκρισιμες εκδοσεις (R-Design=S-line=Μ-Pack=AMG ή αντιστοιχα τις βασικες αν δεν ψαχνεις το συμμετοχικο), κρινεις και επιλεγεις...ολα τα αλλα ειναι για τις αυτοκινητοβιομηχανιες και τα fan boyzzz.

Το powershift το έχει δοκιμάσει κανείς; Τι λέει σαν κιβώτιο διπλού συμπλέκτη; Αξίζει τον κόπο; Σε σχέση με το DSG;

Το powershift στα Volvo ειναι πιο ενεργοβορο (καποτε ειχα γραψει και ενα ποστ για τη ροπη που χρειαζεται το καθε ενα για να δουλευει σωστα-τα μικρα μοτερ δυσκολα το καταφερνουν), πιο old school διπλοσυμπλεκτο απο τα νεα dsg, συνεπως και πιο αξιοπιστο, το ιδιο γρηγορο σε αισθηση (σε msec δεν ξερω και δεν εχει σημασια παρα μονο στο υπερατου) στο ανεβασμα, αλλα σαφως πιο αργο στο κατεβασμα απο τα dsg. Και ειναι της Getrag...

Ο χρήστης popol@ros έγραψε:
πως γινεται τα focus παντα να καταρεουν σε ολους τους αλλους εκτος απο εμενα......

δηλαδη.......

Πως γινεται να εχεις μεγαλυτερη μεση καταναλωση με το focus απ' οτι εγω με το 2.5?

Φίλε Volvozeus, απλα respect για το post σου... . Κατι παραπανω απο βοηθητικος.

Δε σου κρύβω βέβαια ότι ζαλίστηκα λίγο από την πανσπερμία τροποποιημενων πλατφορμών αλλά άξιζε τον κόπο.

Τελικά θα συμφωνήσω μαζί σου ότι δεν έχει και πολυ νοημα να το ψαχνει κανεις. Περισσοτερο ψυχολογικο ειναι -με την εννοια οτι είναι ασχημο να ξερεις οτι πηρες σχεδον το ιδιο αυτοκινητο και πληρωσες παραπανω αποτι ο αλλος που πηρε το Focus. Πρεπει δηλαδη να δικαιολογουνται τα παραπανω χρηματα με καποιο τροπο, κατι το οποιο δεν ισχυει παντα (βλεπε VAG). Αλλα ετσι κι αλλιως υπαρχουν τοσα πολλα αυτοκινητα με τοσα πολλα κοινα μηχανικα μερη που χανεται η μπαλα. Απλα κοιτας τι σου αρεσει (αισθητικα και οδηγικα) και καταληγεις.

Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:

Το powershift στα Volvo ειναι πιο ενεργοβορο (καποτε ειχα γραψει και ενα ποστ για τη ροπη που χρειαζεται το καθε ενα για να δουλευει σωστα-τα μικρα μοτερ δυσκολα το καταφερνουν), πιο old school διπλοσυμπλεκτο απο τα νεα dsg, συνεπως και πιο αξιοπιστο, το ιδιο γρηγορο σε αισθηση (σε msec δεν ξερω και δεν εχει σημασια παρα μονο στο υπερατου) στο ανεβασμα, αλλα σαφως πιο αργο στο κατεβασμα απο τα dsg. Και ειναι της Getrag...

Νομίζω ότι ένα καλό αυτόματο ταιριάζει γάντι στο V40. Δεν ξέρω εαν το powershift είναι ένα τέτοιο, αλλά το λέω αυτό ότι η αίσθηση που μου έδωσε είναι ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που προτάσει την άνεση του οδηγού και επιβαινόντων. Αυτο το καταλαβαίνεις από την ηχομόνωση, την άριστη ποιότητα κύλισης για τα δεδομένα της κατηγορίας, ακόμα και από την άνεση των καθισμάτων.
Ενεργοβορο γιατι; Νομιζω 3.9 το δινει μεση, δηλ. μισο λιτρο πανω απο το χειροκινητο. Για αυτοματο δεν νομιζω οτι ειναι πολυ μεγαλη διαφορα -σε ονομαστικες τιμες τουλαχιστον. Στην πράξη εχει διαφορά;

Απο αξιοπιστια τι λεει; Φοριεται και στα μεγαλυτερα Volvo και σε Ford εαν δεν κανω λαθος; Τι δειγματα γραφης εχει δωσει ;

Ο χρήστης koralli έγραψε:
Τελικά θα συμφωνήσω μαζί σου ότι δεν έχει και πολυ νοημα να το ψαχνει κανεις. Περισσοτερο ψυχολογικο ειναι -με την εννοια οτι είναι ασχημο να ξερεις οτι πηρες σχεδον το ιδιο αυτοκινητο και πληρωσες παραπανω αποτι ο αλλος που πηρε το Focus. Πρεπει δηλαδη να δικαιολογουνται τα παραπανω χρηματα με καποιο τροπο, κατι το οποιο δεν ισχυει παντα (βλεπε VAG). Αλλα ετσι κι αλλιως υπαρχουν τοσα πολλα αυτοκινητα με τοσα πολλα κοινα μηχανικα μερη που χανεται η μπαλα. Απλα κοιτας τι σου αρεσει (αισθητικα και οδηγικα) και καταληγεις.

Δικαιολογουνται τα παραπανω χρηματα σχεδον παντα. Αρκει να μπορεις να το αντιληφθεις. Περαν απο τη βασικη αρχιτεκτονικη που αναφερω στο προηγουμενο ποστ δεν υπαρχει κατι κοινο με το Focus (πχ στο αμαξωμα). Αναλογα βεβαια με το τι ψαχνει ο καθενας μπορει αυτο να μην ειναι διακριτο, οποτε μια χαρα θα κανει να επιλεξει το φθηνοτερο.
Το ιδιο ισχυει και στο VAG. Εκει που χανει πολυ το γκρουπ ειναι στην αισθηση που μεταφερει στον ιδιοκτητη. Χρησιμοποιει πολλα μερη τα οποια βρισκονται σε αμεση επαφη με τον χρηστη σε ολα τα μοντελα τους (διακοπτες, λεβιεδες κτλ). Τα βασικα στοιχεια ομως διαφοροποιουνται σημαντικα. Για παραδειγμα δες εδω ποσο ιδιο δεν ειναι ενα beetle, ενα Golf R και το ΤΤRS, μεσα απο ενα αμερικανικο project, αυτοκινητα που 9/10 θα σου πουν οτι ειναι ιδια γιατι βασιζονται στο ιδιο πατωμα...

Νομίζω ότι ένα καλό αυτόματο ταιριάζει γάντι στο V40. Δεν ξέρω εαν το powershift είναι ένα τέτοιο, αλλά το λέω αυτό ότι η αίσθηση που μου έδωσε είναι ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που προτάσει την άνεση του οδηγού και επιβαινόντων. Αυτο το καταλαβαίνεις από την ηχομόνωση, την άριστη ποιότητα κύλισης για τα δεδομένα της κατηγορίας, ακόμα και από την άνεση των καθισμάτων.
Ενεργοβορο γιατι; Νομιζω 3.9 το δινει μεση, δηλ. μισο λιτρο πανω απο το χειροκινητο. Για αυτοματο δεν νομιζω οτι ειναι πολυ μεγαλη διαφορα -σε ονομαστικες τιμες τουλαχιστον. Στην πράξη εχει διαφορά;

Απο αξιοπιστια τι λεει; Φοριεται και στα μεγαλυτερα Volvo και σε Ford εαν δεν κανω λαθος; Τι δειγματα γραφης εχει δωσει ;

Το V40 ειναι οτι το θελεις να ειναι. Αν οδηγησεις ενα R-Design δεν νομιζω να συνεχισεις να πιστευεις οτι ειναι σουπερ-ανετο. Τα καθισματα ειναι σημα κατατεθεν για τη Volvo, δεν θα βρεις πουθενα κανενα πιο ανετο, κι αυτο θα το καταλαβεις μετα απο πολυωρο ταξιδι, οχι σε ενα td. Ηχομονωση, ποιοτητα κυλισης επισης απο τα δυνατα σημεια της μαρκας.

Τα αυτοματα της Volvo ειναι πονεμενη ιστορια. Γενικα κανενας κατασκευαστης δεν φτιαχνει δικα του, ολοι ψωνιζουν απο καποιο γνωστο μαγαζι (ZF, Getrag, Aisin κτλ). To προβλημα της Volvo, κυριως στα μεγαλα μοτερ, ειναι οτι δεν βρισκει απο το ραφι κατι για εγκαρσια τοποθετημενους κινητηρες, με την ιδια ευκολια που οι ανταγωνιστες βρισκουν για τις διαμηκης εφαρμογες τους. Ετσι το Girltronic εξελιχθηκε το μακρινο 199κατι για το 850, και εφοσον το κοστος εξελιξης ειναι τεραστιο, υπαρχει ακομα μαζι μας, με διαφορες βελτιωσεις κτλ που ομως δεν μπορουν να το κανουν να συναγωνιστει τις συγχρονες προτασεις απο τους ανταγωνιστες της. Καπου εκει εχουμε και την ιστορια του powershift.
Το MPS6 ειναι σχεδιασμενο ετσι ωστε η βελτιστη λειτουργια του να ειναι με αποδοσεις +300Nm μεχρι 450Nm. Ο 2.0Τ των πρωτων S60, οριακα μπορει (αν μπορει) να καλυψει αυτο το νουμερο (300/320over), το ιδιο και ο Τ5, ενω το Τ4 ουτε καν το πλησιαζει (240/270over). Στο δε Τ3 δεν υπηρχε καν ως επιλογη το διπλοσυμπλεκτο για τον ιδιο ακριβως λογο. Τα 1.6 ειχαν αλλωστε σχεδιαστει ωστε να προσφερονται με το DPS6 (ξηρου τυπου 240/280Nm) του οποιου η παραγωγη αργησε σε σχεση με το λανσαρισμα των κινητηρων αυτων απο τη Volvo, προεκυψε και η πωληση...παμε για αλλα τωρα (VEA)!
Το παραπανω μεταφραζει και γιατι το αυτοματο καιει παραπανω απ' οτι το χειροκινητο, οταν σε ολους τους ανταγωνιστες οι καταναλωσεις μεταξυ των δυο επιλογων ανα μοτερ, ειναι σχεδον ιδιες ή και καλυτερες για το αυτοματο.
Απο αξιοπιστια παντως δεν εχει υπαρξει καποιο σοβαρο προβλημα μεχρι στιγμης.

VolvoZeus Η Μέρκ φτιάχνει η ίδια τα σαζμάν της

Ο χρήστης Thomas_C200K έγραψε:
VolvoZeus Η Μέρκ φτιάχνει η ίδια τα σαζμάν της

Και η Mitsubishi...So?
Εντωμεταξυ και η Volvo στο Σουηδισταν τα φτιαχνει τα σαζμαν της, στο Köping. Και το διπλοσυμπλεκτο. Το Girltronic ερχεται απο Japan. Eιναι της aisin η οποια εχει κανει την μελετη (τροποποιηση γιατι πολλοι εχουν το ιδιο αυτοματο) για τη Volvo. Αυτο ειναι και το συνηθες τελοσπαντων στο κλαδο, να ψωνιζουν απο τοπ μαγαζια, που σηκωνουν το βαρος της εξελιξης.

...δεν ξερω εαν εχει γραφτει σε παλαιοτερα ποστ...Αλλα με την ευκαιρια, εχω καποιες ερωτησεις, οποιος γνωριζει, αν θελει ας απαντησει.
1)Το V40 που κατασκευαζεται?
2)Υπαρχει πουθενα στην Αθηνα σε εκθεση, καποιο V40 R-design ?
3)Υπαρχει διαθεσιμο test drive καποιο V40 που να φοραει (το dynamick pack oυσιαστικα, με...) την sport αναρτηση, και τους φαρδυτερους τροχους?

Το V40 κατασκευάζεται στο Βέλγιο στο Ghent.

http://www.carscoops.com/2013/03/volvo- ... s-for.html

S/V 60 R-design

XC 60

Youtube Video

Αυτο μαλιστα .Ειναι παγκοσμια πρωτη...Τι αλλο θα σκεφτουν...
https://www.media.volvocars.com/global/ ... iaid=48522

Θα ανοίγει και σε πτώση σε νερό .... Πόσο μπροστά !!!!

Ο χρήστης kostis20 έγραψε:
Αυτο μαλιστα .Ειναι παγκοσμια πρωτη...Τι αλλο θα σκεφτουν...
https://www.media.volvocars.com/global/ ... iaid=48522

Καλο μηνα...

Oooopsss ...

Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:

Αυτο μαλιστα .Ειναι παγκοσμια πρωτη...Τι αλλο θα σκεφτουν...
https://www.media.volvocars.com/global/ ... iaid=48522

Καλο μηνα...

Επισης...