Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
μαλλον δεν εθεσα σωστα πριν τη σκεψη μου
αν θυμαμαι καλα πριν ειχες ενα cooper s mk I .το συγκεκριμενο αυτοκινητο συγκριτικα με το σκληρο(οχι για μενα) s3 ειναι πραγματικο κατσικι,κοπαναει απιστευτα.
Συνεπεια αυτου ειναι να περνανε πιο πολλες πληροφοριες οπως σωστα ειπες σε ολο το αμαξωμα, αρα (οπως ειπα εγω) και στο τιμονι.
δλδ θα καταλαβεις πιο καλα τη λακουβα,θα καταλαβεις πιο καλα ποτε αλλαζει η ποιοτητα του οδοστρωματος αρα θα χεις πιο καλη αισθηση.
Ετσι το εννουσα τοση ωρα,οτι δηλαδη περα απο τη πληροφορηση που θα παρεις απο το τρανταγμα ολου του αμαξωματος θα παρεις και επιπλεον πληροφορηση και απο το τιμονι το οποιο τρανταζεται μαζι του.
επειδη μεσω των χεριων μας μπορουμε να καταλαβουμε περισσοτερα απο οτι μεσω του πωπου μας
ειδικα οταν δεν ειμαστε πανω σε bucket που σπανε μεσες.
τα audi ειναι σχετικα αποκομμενα απο το εξωτερικο περιβαλλον κυριως λογω αναρτησης(ειναι κι αλλα οπως η ηχομονωση),καθως μπορει μεν το αυτοκινητο να μην ειναι βαρκα, αλλα παραλληλα στοχος ειναι και να μην ενοχλειται ο επιβατης.
αυτα τα 2 συνδυαζονται ιδανικα στο s3 συγκριτικα με το cooper s παρα την υπαρξη ανεξαρτησης αναρτησης και στα 2 αυτοκινητα.
βεβαια αλλος ο προσανατολισμος του ενος και αλλος του αλλου.
Ναι σωστά θυμάσαι, και ναι συμφωνούμε οτι το MCS ήταν πραγματικά σκληρό (αλλά ταίριαζε γάντι στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, με εξαίρεση τα τουβλοειδή ρανφλάτ τα οποία είναι για αλλαγή με το καλημέρα).
Το οποίο MCS είχε ένα κ-α-τ-α-π-λ-η-κ-τ-ι-κ-ό τιμόνι, παρότι η/υδ, ήταν καλύτερο απο ότι BMW (πλην Μ3) και Alfa έχω οδηγήσει, και σε αίσθηση/βάρος/ακρίβεια αλλά και σε ταχύτητα (και ας είχε 'μονο' 2.5 στροφές αντί 2.2 και 1.7).
Όμως δεν θα έλεγα οτι ευθύνεται γι'αυτό τόσο το οτι ήταν κούτσουρο, όσο το ίδιο το σύστημα διεύθυνσης και οι ρυθμίσεις του.
Για τα S3-TT προφανώς και δεν εννοώ κάτι τέτοιο, αλλά το ότι είναι αρκετά σφιχτά σε σχέση με τον τρόπο που φιλτράρουν τις ανωμαλίες, όπως λες κι'εσυ... τέτοια απόσβεση, ως επι το πλείστον, συναντάς σε μαλακότερα αυτοκίνητα, και αν...
Όχι οτι είναι σκληρά με την έννοια του κοπανήματος (ή των άφτερμαρκετ κόνι-άιμπαχ-έιτςάρ-μπιλστάιν που όλοι είχαμε κάποτε ).
Όταν λέμε τιμόνι με καλή πληροφόρηση πάντως, σίγουρα δεν εννούμε αυτό που παίρνει κραδασμούς και κοπανήματα απο το αμάξωμα και τα μεταφέρει στα χέρια μας.
Το σωστό τιμόνι -το πρόστυχο- εκτός απο ακριβές, γρήγορο και με καλή επαναφορά, πρέπει να μας μεταφέρει την κατάσταση του οδοστρώματος και τα περιθώρια πρόσφυσης που υπάρχουν... και ο μοναδικός τρόπος να το κάνει είναι με το βάρος του και τις μεταβολές ανάδρασης.
Οπότε όσο και αν δεν σε ενδιαφέρει το βάρος, είναι ο μόνος τρόπος επικοινωνίας του με τον οδηγό όταν αυτό γίνεται σωστά (αλλιώς έχουμε το αποτέλεσμα τεχνητού βάρους που λέγαμε παραπάνω) μιας και δεν υπάρχουν ακόμη τιμόνια με λαμπάκια, μπίπερ και data log monitoring, που να σου φωνάζουν 'μαλ@κα γλυστράς'...! .
Όταν πχ πρέπει να σου μεταφέρει απώλεια πρόσφυσης, πρέπει να ελαφρύνει... αλλά πως να το κάνει αυτό όταν είναι ήδη πανάλαφρο και τα σήματα καπνού αργούν...?
Tιμόνι αποκτάς από 3 πράγματα:
α) χαμηλό προφίλ ελαστικού και φαρδύτερο πέλμα
β) γρηγορότερες αποσβέσεις αμορτισέρ και σκληρότερα ελατήρια
γ) γεωμετρία ανάρτησης -----> κάμπερ, κάστερ και συγκλίση-απόκλιση.
Την μεγαλύτερη διαφορά από τα 3 παραπάνω την κάνει το 'γ'....
Οι γωνίες είναι αυτές που κάνουν ένα τιμόνι ταχύ, βαρύ, κοφτερό, αργό, ελαφρύ, νωθρό.
Στις Alfa Romeo δε, πέρα από τις κατάλληλες ρυθμίσεις αυτό συνοδεύτηκε από λίγες στροφές στο τιμόνι από άκρη σε άκρη και έγινε αυτό που όλοι αντιλαμβάνονται όταν τις οδηγούν.
Τιμόνι αποκτάς οταν το σύστημα διεύθυνσης κατα κύριο λόγο, και η γεωμετρία ανάρτησης κατα δεύτερο, στο επιτρέπουν.
Όλα τα υπόλοιπα είναι να σε κάψω Γιάννη μου να σ' αλείψω λάδι...
Πάρε ένα Polo κάντο κούτσουρο και άλλαξε του τα φώτα στις ρυθμίσεις... και πάλι χειρότερο τιμόνι θα έχει απο μια βάρκα-γιαλό με ψηλοπρόφιλα 147... (το παράδειγμα δεν είναι τυχαίο).
Άσε που με τα παραπάνω κινδυνεύεις να βελτιώνεις το ένα και να καταστρέφεις το άλλο (επαναφορά κλπ).
