Μήπως υπερβάλουμε λιγάκι?

Η DS όντως πρόκειται για αυτοκίνητο με τρομερές ιδέες...Αλλά όπως είπε και ο ΙΚΕ ποτέ κανείς τους δεν σκέφτηκε πως γίνεται να αντέξουν όλα αυτά στο χρόνο... Όπως έλεγα με τον Άγγελο, πλέον αποκαλώ την DS 'συλλογή από πατέντες'.

Η DS σχεδιάστηκε ώς εξής... Ένας 'αρχηγός' είχε στην ομάδα του ας πούμε 10 μηχανικούς. Πολύ απλά λοιπόν έλεγε ότι εσύ θα φτιάξεις τις αναρτήσεις, εσύ την μηχανή, εσύ το σασμάν κλπ κλπ.... εεε..μετά φάνηκε αν μπορούσαν να συνδιάσουν όλες αυτές τις ιδέες!

Ξεχνάμε ότι τα πρώτα DS αρχίσαν να βγάζουν προβλήματα σε λίγες εβδομάδες και ο κόσμος έτρεχε να ακυρώσει τις παραγγελίες? Δεν γνωρίζουμε ότι ο μηχανικός που σκέφτηκε το σύστημα των αναρτήσεων τελικά ΑΠΟΛΥΘΗΚΕ γιατί οι διαρροές ήταν απίστευτες ? (Ο οποίος με αρκετή πίκρα έχει δηλώσει 'Καλύτερα να έφτιαχνα τις κλασσικές σούστες τελικά, όπως ήταν και τα πιο πολλά αυτοκίνητα τότε...').

citrovag, δεν ξέρω τι μηχανικοί υπήρχαν το 60 στην Ελλάδα αλλά πιστεύεις ότι υπάρχουν καλοί μηχανικοί για DS πλέον??? Όσο για τα ανταλλακτικά.... οι τιμές φαντάζομαι θα ξέρετε ότι είναι υπερβολικές!!!

Ο χρήστης SirGus έγραψε:
Μήπως υπερβάλουμε λιγάκι?

Η DS όντως πρόκειται για αυτοκίνητο με τρομερές ιδέες...Αλλά όπως είπε και ο ΙΚΕ ποτέ κανείς τους δεν σκέφτηκε πως γίνεται να αντέξουν όλα αυτά στο χρόνο... Όπως έλεγα με τον Άγγελο, πλέον αποκαλώ την DS 'συλλογή από πατέντες'.

Η DS σχεδιάστηκε ώς εξής... Ένας 'αρχηγός' είχε στην ομάδα του ας πούμε 10 μηχανικούς. Πολύ απλά λοιπόν έλεγε ότι εσύ θα φτιάξεις τις αναρτήσεις, εσύ την μηχανή, εσύ το σασμάν κλπ κλπ.... εεε..μετά φάνηκε αν μπορούσαν να συνδιάσουν όλες αυτές τις ιδέες!

Ξεχνάμε ότι τα πρώτα DS αρχίσαν να βγάζουν προβλήματα σε λίγες εβδομάδες και ο κόσμος έτρεχε να ακυρώσει τις παραγγελίες? Δεν γνωρίζουμε ότι ο μηχανικός που σκέφτηκε το σύστημα των αναρτήσεων τελικά ΑΠΟΛΥΘΗΚΕ γιατί οι διαρροές ήταν απίστευτες ? (Ο οποίος με αρκετή πίκρα έχει δηλώσει 'Καλύτερα να έφτιαχνα τις κλασσικές σούστες τελικά, όπως ήταν και τα πιο πολλά αυτοκίνητα τότε...').

citrovag, δεν ξέρω τι μηχανικοί υπήρχαν το 60 στην Ελλάδα αλλά πιστεύεις ότι υπάρχουν καλοί μηχανικοί για DS πλέον??? Όσο για τα ανταλλακτικά.... οι τιμές φαντάζομαι θα ξέρετε ότι είναι υπερβολικές!!!

Αλλα και πάλι κοντά 1.800.000 DS παράχθηκαν ήταν το αμάξι που έδωσε στην Citroen το κύρος των μεγάλων αυτοκινήτων, έσωσε την ζωή ενός Προέδρουμε λίγα λόγια είναι από τα πιο διάσημα ''κοίνα'' αυτ/τα!!!.Οι διαρροες ήταν απίστευτες λόγω υγρών (LHS που αντικατασταθηκε με το LHS2),αλλά η GS,η CX κλπ απέδειξαν οτί το σύστημα αυτο έγινε αξιόπιστο αρκεί να υπάρχει παρατήρηση. Τέλος δεν νομίζω οτί το 2cv θα έδινε από μόνο του αυτόν τον χαρακτηρα στην Citroen και ίσως χωρίς αυτην την DS αυτη η εταιρεία να είχε απορροφηθεί από την Peugeot από το 80...

Ο χρήστης SirGus έγραψε:
Μήπως υπερβάλουμε λιγάκι?

Η DS όντως πρόκειται για αυτοκίνητο με τρομερές ιδέες...Αλλά όπως είπε και ο ΙΚΕ ποτέ κανείς τους δεν σκέφτηκε πως γίνεται να αντέξουν όλα αυτά στο χρόνο... Όπως έλεγα με τον Άγγελο, πλέον αποκαλώ την DS 'συλλογή από πατέντες'.

Η DS σχεδιάστηκε ώς εξής... Ένας 'αρχηγός' είχε στην ομάδα του ας πούμε 10 μηχανικούς. Πολύ απλά λοιπόν έλεγε ότι εσύ θα φτιάξεις τις αναρτήσεις, εσύ την μηχανή, εσύ το σασμάν κλπ κλπ.... εεε..μετά φάνηκε αν μπορούσαν να συνδιάσουν όλες αυτές τις ιδέες!

Ξεχνάμε ότι τα πρώτα DS αρχίσαν να βγάζουν προβλήματα σε λίγες εβδομάδες και ο κόσμος έτρεχε να ακυρώσει τις παραγγελίες? Δεν γνωρίζουμε ότι ο μηχανικός που σκέφτηκε το σύστημα των αναρτήσεων τελικά ΑΠΟΛΥΘΗΚΕ γιατί οι διαρροές ήταν απίστευτες ? (Ο οποίος με αρκετή πίκρα έχει δηλώσει 'Καλύτερα να έφτιαχνα τις κλασσικές σούστες τελικά, όπως ήταν και τα πιο πολλά αυτοκίνητα τότε...').

citrovag, δεν ξέρω τι μηχανικοί υπήρχαν το 60 στην Ελλάδα αλλά πιστεύεις ότι υπάρχουν καλοί μηχανικοί για DS πλέον??? Όσο για τα ανταλλακτικά.... οι τιμές φαντάζομαι θα ξέρετε ότι είναι υπερβολικές!!!

Σιγουρα sirgus οπως ειπα και πιο πανω τα προβληματακια τα ειχανε
γιατι τα πρωτα citroen χρησιμοποιουσαν τα κοκκινα υγρα τα λεγομενα LHS τα οποια ηταν
καυστικα και αντικαταστηθηκαν με LHM.
Βεβαια μην ξεχναμε οτι προβληματικα αμαξια βγαζουν ακομα και σημερα μετα απο ποσα χρονια δηλαδη και σοβαρες εταιριες οπως για παραδειγμα mercedes a-class που οταν πρωτοκυκλοφορισαν φερναν τουμπες για πλακα (αγνωστη λεξη για μια citroen)
και τα ανακαλεσαν ολα πισω για να τα διορθοσουν με μεγαλη οικονομικη ζημια για την εταιρια συν τις παραγγελειες που ακυρωσαν.
Οσον αφορα τους ελληνες μαστορους της δεκαετιας του 60 αν τους πηγενες εναν βατραχο
για φτιαξημο τον κοιταγαν σαν ufo τωρα γνωριζω πρωσωπικα καποιους που τους τον πας στην σακουλα και στον φτιαχνουν απο την αρχη το κοστος σιγουρα ειναι αρκετο αλλα οτι πληρωνεις περνεις...........

Θελει πολλα λεφτα δυστυχως

Ο χρήστης citrovag έγραψε:
geoky ασχετο εχεις το τευχος 18 με citroen sm test???
και δεν λες τιποτα τοσο καιρο..

Ηθελα κι εγω βλεπεις να παρω SM αλλα καποιος με προλαβε

Που το ξερεις ομως ;

Γιατι δε φερνεις απ' εξω?

Δε συμφερει

Πολυ χρημα

Και καλυτερα να την παρεις ετοιμη, αφου ουτως η αλλως θα ψαξεις εξω για ανταλλακτικα

Ο χρήστης GeZ έγραψε:

Μήπως υπερβάλουμε λιγάκι?

Η DS όντως πρόκειται για αυτοκίνητο με τρομερές ιδέες...Αλλά όπως είπε και ο ΙΚΕ ποτέ κανείς τους δεν σκέφτηκε πως γίνεται να αντέξουν όλα αυτά στο χρόνο... Όπως έλεγα με τον Άγγελο, πλέον αποκαλώ την DS 'συλλογή από πατέντες'.

Η DS σχεδιάστηκε ώς εξής... Ένας 'αρχηγός' είχε στην ομάδα του ας πούμε 10 μηχανικούς. Πολύ απλά λοιπόν έλεγε ότι εσύ θα φτιάξεις τις αναρτήσεις, εσύ την μηχανή, εσύ το σασμάν κλπ κλπ.... εεε..μετά φάνηκε αν μπορούσαν να συνδιάσουν όλες αυτές τις ιδέες!

Ξεχνάμε ότι τα πρώτα DS αρχίσαν να βγάζουν προβλήματα σε λίγες εβδομάδες και ο κόσμος έτρεχε να ακυρώσει τις παραγγελίες? Δεν γνωρίζουμε ότι ο μηχανικός που σκέφτηκε το σύστημα των αναρτήσεων τελικά ΑΠΟΛΥΘΗΚΕ γιατί οι διαρροές ήταν απίστευτες ? (Ο οποίος με αρκετή πίκρα έχει δηλώσει 'Καλύτερα να έφτιαχνα τις κλασσικές σούστες τελικά, όπως ήταν και τα πιο πολλά αυτοκίνητα τότε...').

citrovag, δεν ξέρω τι μηχανικοί υπήρχαν το 60 στην Ελλάδα αλλά πιστεύεις ότι υπάρχουν καλοί μηχανικοί για DS πλέον??? Όσο για τα ανταλλακτικά.... οι τιμές φαντάζομαι θα ξέρετε ότι είναι υπερβολικές!!!

Αλλα και πάλι κοντά 1.800.000 DS παράχθηκαν ήταν το αμάξι που έδωσε στην Citroen το κύρος των μεγάλων αυτοκινήτων, έσωσε την ζωή ενός Προέδρουμε λίγα λόγια είναι από τα πιο διάσημα ''κοίνα'' αυτ/τα!!!.Οι διαρροες ήταν απίστευτες λόγω υγρών (LHS που αντικατασταθηκε με το LHS2),αλλά η GS,η CX κλπ απέδειξαν οτί το σύστημα αυτο έγινε αξιόπιστο αρκεί να υπάρχει παρατήρηση. Τέλος δεν νομίζω οτί το 2cv θα έδινε από μόνο του αυτόν τον χαρακτηρα στην Citroen και ίσως χωρίς αυτην την DS αυτη η εταιρεία να είχε απορροφηθεί από την Peugeot από το 80...

Αν δεν έβαζε κάποιος λάθος λάδια στα πιο καινούρια μοντέλα που χρησιμοποιούσαν LHM, δεν είχαν ποτέ διαρροές. Είχαμε χρόνια DS και το μόνο που χρειαζόταν ήταν να έχεις στο πορτμπαγκάζ ένα ανταλλακτικό πλαστικό σωλήνα (μια πιθαμή και κάτι) που μπορεί να έσπαζε (κάθε 2 χρόνια ). Όλα τα προβλήματα που είχε το αμάξι τα δημιουργούσαν οι άσχετοι που το συντηρούσαν, πχ δεν έδιναν σημασία στο φερμουάρ μπροστά στο ψυγείο του κινητήρα (δούλευε πολύ ζεστός), έβαζαν πάρα πολύ αέρα στις μπουκάλες όταν τις επισκεύαζαν κλπ. Κατά τα άλλα το αμάξι ήταν σκυλί και άντεχε φοβερή ταλαιπωρία - το έχω παιδέψει πάρα πολύ αυτό το αμάξι, το μόνο που δεν έχω κάνει είναι να βάλω μπρος με τη μανιβέλα γιατί φοβόμουν μη χτυπήσω.

πάντως...

1. Οι πρώτες παραγγελίες του DS έγιναν από αρκετά προνομιούχους Γάλλους και ποτέ δεν ήταν σε προσιτή τιμή.

2)Δεν έχει νόημα να συγκρίνουμε αν το 2cv ή το DS βοήθησε την Citroen να φτιάξει κάποιο όνομα... άλλη εποχή και άλλη φιλοσοφία αυτοκινήτων (παρόλο που η DS φτιάχτηκε με σκοπό να συνεχίσει την άνεση του 2cv σε πιο πολυτελή μορφή και όχι ως αποκλειστικά ως συνέχεια του Traction avant ).

3. Δεν αμφισβητεί κανείς ότι έχει φτιαχτεί με ιδιοφυείς ιδέες, αλλά θα μου επιτρέψετε να επιμένω ότι ήταν και θα είναι πολύ πιο αναξιόπιστο σε σχέση με άλλα αυτοκίνητα της εποχής (εξαιρούνται τα αγγλικά...)

4. Μιλάμε για ένα αυτοκίνητο, τόσο περίπλοκο που όταν παρουσίασε τις πρώτες βλάβες, τότε οι μηχανικοί Citroen (εκτός του εργοστασίου, αλλά σε συνεργεία της εποχής) δεν είχαν ιδέα πως να το φτιάξουν!

Αξιόπιστα όπως τα γιαπωνέζικα που δεν χρειάζεται να ανοίξεις καπό, δεν ήταν. Χρειαζόντουσαν τακτικά συντήρηση και είχαν μικροβλάβες. Αν αυτοί που τα συντηρούσαν ήξεραν από Σιτροέν, τα αμάξια δεν πάθαιναν τίποτε - δεν έβγαζαν χοντρές ζημιές. Φυσικά δεν υπήρχαν και πολλά να χαλάσουν, ένας αδύναμος ανεμιστήρας για το καλοριφέρ στη πλευρά του οδηγού (υπήρχε και από τη πλευρά του συνοδηγού σε ακριβότερα μοντέλα) - καμία σχέση με Μερσεντές δηλαδή ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, φοβερό καλοριφέρ, κλιματισμός.

Ο χρήστης SirGus έγραψε:

4. Μιλάμε για ένα αυτοκίνητο, τόσο περίπλοκο που όταν παρουσίασε τις πρώτες βλάβες, τότε οι μηχανικοί Citroen (εκτός του εργοστασίου, αλλά σε συνεργεία της εποχής) δεν είχαν ιδέα πως να το φτιάξουν!

Δημιούργησε όμως αμέσως ειδική ομάδα κρούσης με μηχανικούς που πήγαιναν και διόρθωναν τα προβλήματα επιτόπου!

Συμφωνούμε.
Έπρεπε και πρέπει να είσαι φανατικός Σιτροενάκιας (ανώμαλος δηλαδή) για να το αγοράσεις.

Δεν το αγόραζες με την λογική 'Ένα αυτοκίνητο της οικογένειας για βόλτες και εκδρομές' και μόνο...

Τα αυτοκίνητα με χαρακτήρα αυτό έχουν..... ή τα λατρεύεις...ή άντε να μπεις ως επιβάτης

To μεγάλο κρίμα είναι πως όλα αυτά τα citroen θα μπορούσαν να είναι αξιόπιστα και ποιοτικά χωρίς να χάσουν το παραμικρό από το χαρακτήρα τους ή από τις δυνατότητες και τον σχεδιασμό τους.

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Αξιόπιστα όπως τα γιαπωνέζικα που δεν χρειάζεται να ανοίξεις καπό, δεν ήταν. Χρειαζόντουσαν τακτικά συντήρηση και είχαν μικροβλάβες. Αν αυτοί που τα συντηρούσαν ήξεραν από Σιτροέν, τα αμάξια δεν πάθαιναν τίποτε - δεν έβγαζαν χοντρές ζημιές. Φυσικά δεν υπήρχαν και πολλά να χαλάσουν, ένας αδύναμος ανεμιστήρας για το καλοριφέρ στη πλευρά του οδηγού (υπήρχε και από τη πλευρά του συνοδηγού σε ακριβότερα μοντέλα) - καμία σχέση με Μερσεντές δηλαδή ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, φοβερό καλοριφέρ, κλιματισμός.

θα αστειευεσαι βεβαια! γιατι στην μερσεντες της εποχης δεν χρειαζεται ακομα να βαζεις χερι, εκτος αν εχει βαλει κανενας κρετινος μαστοραντζας
να πουμε οτι αλλο θελετε, κι εγω μεσα, αλλα οχι για ποιοτητα κατασκευης ρε παιδια, θα πεσει φωτια να σας καψει

[quote='SirGus']πάντως...

2)Δεν έχει νόημα να συγκρίνουμε αν το 2cv ή το DS βοήθησε την Citroen να φτιάξει κάποιο όνομα... άλλη εποχή και άλλη φιλοσοφία αυτοκινήτων (παρόλο που η DS φτιάχτηκε με σκοπό να συνεχίσει την άνεση του 2cv σε πιο πολυτελή μορφή και όχι ως αποκλειστικά ως συνέχεια του Traction avant ).

Συμφωνω.
Δεν γινεται να συγκρινουμε αυτα τα δυο αμαξια ειναι δυο τελειως διαφορετικα οχηματα
το ενα ειχε βγει για την πολη και για τον φτωχο,και το αλλο για μακρινα ταξιδια και για τους πλουσιους.
Ειναι οπως τωρα το c1 με το c6 καμμια σχεση.
Σιγουρα τωρα οταν τα οχηματα εχουν απλες αναρτησεις απλα τιμονια απλα φρενα και γενικα λιγοτερα
εξτρα σιγουρα θα εχει και λιγοτερες βλαβες.Γιαυτο μπρος στα καλη τι ειναι ο πονος

[
θα αστειευεσαι βεβαια! γιατι στην μερσεντες της εποχης δεν χρειαζεται ακομα να βαζεις χερι, εκτος αν εχει βαλει κανενας κρετινος μαστοραντζας
να πουμε οτι αλλο θελετε, κι εγω μεσα, αλλα οχι για ποιοτητα κατασκευης ρε παιδια, θα πεσει φωτια να σας καψει[/quote]

mini δεν εχεις εσυ ?:twisted:

αλλες 11

ΙΚΕ έχεις καθόλου εμπειρία απο 2CV/ DS ή τα έχεις ακούσει μόνο αυτά???

Το ότι η πρώτη παρτίδα DS είχε παιδικές ασθένειες δε σημαίνει ότι το ίδιο γινόταν τα υπόλοιπα 20 χρόνια...
Η DS είχε ποιότητα κατασκευής κλάσεις ανώτερη απο τα σημερινά παιχνιδάκια...Δεν αναφέρεομαι σε πλαστικά και λοιπές αηδίες, αυτά μας τα πλασάρουν τα περιοδικά για να μας ταίζουν κουτόχορτο. Δεν κρίνεται απο εκεί η ποιότητα ενός αυτοκινήτου.
Λέτε ότι είχαν διαρροές...ξέρετε ότι σε κάθε ρακόρ τα Σιτροέν έχουν λαστιχάκι μιας χρήσης? Αν οι φωστήρες τότε και τώρα δεν τα άλλαζαν τους φταει η Σιτροέν που έχει κακή ποιότητα?

Η γνώμη μου είναι ότι η DS είναι τεχνολογικό θαύμα, φοβερή να την οδηγάς αλλά μπελάς να την έχεις...

Ο χρήστης 7pas100 έγραψε:
ΙΚΕ έχεις καθόλου εμπειρία απο 2CV/ DS ή τα έχεις ακούσει μόνο αυτά???

Το ότι η πρώτη παρτίδα DS είχε παιδικές ασθένειες δε σημαίνει ότι το ίδιο γινόταν τα υπόλοιπα 20 χρόνια...
Η DS είχε ποιότητα κατασκευής κλάσεις ανώτερη απο τα σημερινά παιχνιδάκια...Δεν αναφέρεομαι σε πλαστικά και λοιπές αηδίες, αυτά μας τα πλασάρουν τα περιοδικά για να μας ταίζουν κουτόχορτο. Δεν κρίνεται απο εκεί η ποιότητα ενός αυτοκινήτου.
Λέτε ότι είχαν διαρροές...ξέρετε ότι σε κάθε ρακόρ τα Σιτροέν έχουν λαστιχάκι μιας χρήσης? Αν οι φωστήρες τότε και τώρα δεν τα άλλαζαν τους φταει η Σιτροέν που έχει κακή ποιότητα?

Η γνώμη μου είναι ότι η DS είναι τεχνολογικό θαύμα, φοβερή να την οδηγάς αλλά μπελάς να την έχεις...

Συμφωνω απολυτα!!!!!!

Ο χρήστης ritmo130tc έγραψε:
[
θα αστειευεσαι βεβαια! γιατι στην μερσεντες της εποχης δεν χρειαζεται ακομα να βαζεις χερι, εκτος αν εχει βαλει κανενας κρετινος μαστοραντζας
να πουμε οτι αλλο θελετε, κι εγω μεσα, αλλα οχι για ποιοτητα κατασκευης ρε παιδια, θα πεσει φωτια να σας καψει

mini δεν εχεις εσυ ?:twisted:

αλλες 11 [/quote]
εχω και μερρρρρσεντες και σε χωραει το πορτ μπαγκαζ

Ο χρήστης KP61 έγραψε:

Αξιόπιστα όπως τα γιαπωνέζικα που δεν χρειάζεται να ανοίξεις καπό, δεν ήταν. Χρειαζόντουσαν τακτικά συντήρηση και είχαν μικροβλάβες. Αν αυτοί που τα συντηρούσαν ήξεραν από Σιτροέν, τα αμάξια δεν πάθαιναν τίποτε - δεν έβγαζαν χοντρές ζημιές. Φυσικά δεν υπήρχαν και πολλά να χαλάσουν, ένας αδύναμος ανεμιστήρας για το καλοριφέρ στη πλευρά του οδηγού (υπήρχε και από τη πλευρά του συνοδηγού σε ακριβότερα μοντέλα) - καμία σχέση με Μερσεντές δηλαδή ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, φοβερό καλοριφέρ, κλιματισμός.

θα αστειευεσαι βεβαια! γιατι στην μερσεντες της εποχης δεν χρειαζεται ακομα να βαζεις χερι, εκτος αν εχει βαλει κανενας κρετινος μαστοραντζας
να πουμε οτι αλλο θελετε, κι εγω μεσα, αλλα οχι για ποιοτητα κατασκευης ρε παιδια, θα πεσει φωτια να σας καψει

Ωπ, έχεις δίκιο. Όπως το έγραψα φαίνεται σαν να χαλούσε ο εξοπλισμός των Μερκ. Όχι, δεν χαλούσε, απλά έγραψα τι ΔΕΝ είχαν οι Σιτροέν που μπορούσε να χαλάσει.