Σε ένα αυτοκινητο με λογικη καμπερ μπροστα πισω(1-1,5 μοιρα) με λαστιχα υψηλου προφιλ(195 65 15) ο μοχλος που ασκει δυναμη το ακρο στην αναρτηση πάνω-κατω πρεπει να είναι καπου στην μέση του πέλματος?
Παμε σε 225 45 17 ιδιο οφσετ και φαρδαινει η ζαντα(μεσα εξω) Ο μοχλος θα μειωθεί , λογω φαρδους ζαντας , λογω αρνητικης καμπερ που κατανέμει το βαρος του αυτοκινητου πάνω στο πελμα ανομοιομορφα αφου πρόκειται για χαμηλοπροφιλο λαστιχο?(πολύ περισσοτερο βαρος προς τα μεσα και σταδιακη μείωση προς το εξωτερικό του πελματος?)
Το σκεπτικο με την ανιση κατανομή δυναμεων στο πελμα του ελαστικου,και κατ επεκταση στην ζαντα-ακρο ισχυει?
Εν ολιγοις με 17αρες ζαντες το αμαξι ψηλώνει 'ανεξηγητα' .Αγορασα 17αρες με ακόμη μεγαλυτερο φαρδος(8αρες),οι ζαντες της δοκιμης 7,5αρες) και οι μαμα 15αρες 7αρες.Οι 17χ8 εχουν οφσετ 6μμ μικροτερο.Προσπαθω να μαντεψω τι θα κανω με το υψος της αναρτησης,αν και βλέπω να περιμένω να βαλω τις ζαντες.
Μπροστα ενώ συνηθως βαζουν 7,5 ιντσες φαρδος,το ότι είναι 8αρα προκαλει καποιο μειονεκτιμα?Βοηθαει οντως στο κρατημα όπως διαβασα και στο να πατησει πιο σωστα το λαστιχο σε στροφες?(225 πλατος)

Ανακοινώθηκε οτι απο το 2019 θα υπάρχει ποσοστό 1% βιοκαυσίμου εντος της βενζίνης και απο το 2020 3.3%...και θα αυξάνεται. Αυτό πέρα απο το οικονομικό/οικολογικο τρικ που πλασάρουν ,θα εχει κάποια επίπτωση ή βελτίωση για τη λειτουργια των κινητήρων?

Ο χρήστης cson έγραψε:
Ανακοινώθηκε οτι απο το 2019 θα υπάρχει ποσοστό 1% βιοκαυσίμου εντος της βενζίνης και απο το 2020 3.3%...και θα αυξάνεται. Αυτό πέρα απο το οικονομικό/οικολογικο τρικ που πλασάρουν ,θα εχει κάποια επίπτωση ή βελτίωση για τη λειτουργια των κινητήρων?

Ένα φθηνότερο καύσιμο εμείς θα το χρυσοπληρωνουμε και βεβαίως θα σέρνεται το αυτοκίνητο. Δεν ξέρω αν θα έχουμε και θέμα με επικαθήσεις. Το βιοντίζελ πάντως έχει θέματα.

Η θερμογόνος δύναμη της βιοαιθανόλης είναι περίπου το 67% της θερμογόνου δύναμης της βενζίνης ανά μονάδα όγκου. Αυξηση κατανάλωσης λοιπον....μικρη.
Οι κατασκευαστες ειχαν προβλεψει για την αιθανολη με τα Ε10, Ε5.Υπαρχει λιστα που κοιτατε αν το αυτοκινητο σας είναι για Ε10.

https://www.fcai.com.au/environment/can ... end-petrol

Αυτην η λιστα βασικα δεν τα λεει και πολύ αισιοδοξα...
Πιθανον όμως η μη συμβατοτητα να είναι απλα θέμα πλαστικων σωληνων κτλ, και όχι κατι πιο κρισιμου,αντλια,συστημα διαχειρισης κινητηρα κτλ.

Σπρωχνω το πανω μέρος του εμπρός αριστερου τροχου με δυναμη και κατι χτυπάει - τζογαρει. Προσφατα είχε μαζέψει ο ευθυγραμμισας το ρουλεμαν γτ ειχε τζογους. Είναι δυνατόν να απέκτησε παλι? Παει για αλλαγή, ή παλι μαζεμα αν είναι αυτό? Τζογαρει τοσο πολυ?

Ο χρήστης GGAB έγραψε:

Ανακοινώθηκε οτι απο το 2019 θα υπάρχει ποσοστό 1% βιοκαυσίμου εντος της βενζίνης και απο το 2020 3.3%...και θα αυξάνεται. Αυτό πέρα απο το οικονομικό/οικολογικο τρικ που πλασάρουν ,θα εχει κάποια επίπτωση ή βελτίωση για τη λειτουργια των κινητήρων?

Ένα φθηνότερο καύσιμο εμείς θα το χρυσοπληρωνουμε και βεβαίως θα σέρνεται το αυτοκίνητο. Δεν ξέρω αν θα έχουμε και θέμα με επικαθήσεις. Το βιοντίζελ πάντως έχει θέματα.

Από πού; Μήπως βρήκαν ευκαιρία κάμποσοι προμηθευτές και αύξησαν τις νοθείες στο ντίζελ; Σαν εύκολη δικαιολογία τα έριξαν στο βιοντήζελ. Το αναφέρω διότι στο δικό μου έβανα 5 χρόνια ΣΚΕΤΟ βιοντήζελ και προβλήματα δεν είχα.

Κωστα το προβλημα ειναι η μεγαλη παραμονη του καυσιμου μεσα στην οχι γεματη δεξαμενη και με συνθηκες οι οποιες ευνοουν τη διμιουργια μυκητων.

Ο χρήστης Κώστας-Χανιά έγραψε:

Ανακοινώθηκε οτι απο το 2019 θα υπάρχει ποσοστό 1% βιοκαυσίμου εντος της βενζίνης και απο το 2020 3.3%...και θα αυξάνεται. Αυτό πέρα απο το οικονομικό/οικολογικο τρικ που πλασάρουν ,θα εχει κάποια επίπτωση ή βελτίωση για τη λειτουργια των κινητήρων?

Ένα φθηνότερο καύσιμο εμείς θα το χρυσοπληρωνουμε και βεβαίως θα σέρνεται το αυτοκίνητο. Δεν ξέρω αν θα έχουμε και θέμα με επικαθήσεις. Το βιοντίζελ πάντως έχει θέματα.

Από πού; Μήπως βρήκαν ευκαιρία κάμποσοι προμηθευτές και αύξησαν τις νοθείες στο ντίζελ; Σαν εύκολη δικαιολογία τα έριξαν στο βιοντήζελ. Το αναφέρω διότι στο δικό μου έβανα 5 χρόνια ΣΚΕΤΟ βιοντήζελ και προβλήματα δεν είχα.

Που βρίσκεις σκέτο βιοντίζελ;;;;

αν ενας κινητηρας καιει 250ml λαδι ανα 1000χλμ, ειναι δυνατον να κοπει στα καυσαερια απο HC;

οχι.

GGAB:
Το έφτιαχνα μόνος μου.

Ας τοποθετηθω εδω , μετα απο αλλαγη ελαστικων νεων κατι προβληματα που ειχα που ψαρωνε το αμαξι στο φρενο και γενικα που τραβουσε δεξια εξαφανιστηκαν . Πλεον πηγαινει ευθεια και φρεναρει ευθεια . Ομως...χωρις τα χερια στο τιμονι παει καρφι . Με τα χερια στο τιμονι στην ευθεια παει αριστερα το αμαξι μετα απο ευθυγραμμιση . Πηγε και αλλου και κατι κανανε στο τιμονι (πιθανον το μετακινησανε 1 δοντι ) και το αμαξι παει σχεδον ευθεια αλλα παλι αριστερα οταν το κραταω στην ευθεια . Με 2 αντιπροσωπειες μιλησα μου ειπανε δεν ειναι απο αισθητηρα γωνιας τιμονιου να θελει calibration .Πως γινεται ενω τωρα το αμαξι να πηγαινει καρφι να μην μπορει να ερθει το τιμονι .

Ο χρήστης W202 AMG έγραψε:
https://www.fcai.com.au/environment/can-my-vehicle-operate-on-ethanol-blend-petrol

Τα προβλήματα στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου που αποδίδονταν στο βιοντίζελ ή κακής ποιότητας καύσιμο και ακινητοποιούσαν εντελώς νέα diesel αυτοκίνητα ακόμα και εν κινήσει, θα τα έχουμε και στα βενζινοκίνητα που αποτελούν σχεδόν αποκλειστικά το >10 ετών στόλο αυτοκίνητων στην Ελλάδα.

To σοβαρό και αναπόφευκτο πρόβλημα είναι αυτό:
'In older models, deposits in fuel tanks and fuel lines are occasionally loosened by E10, and the fuel filter may become clogged with this residue. This is remedied by a fuel filter change. If very ethanol-rich fuel is used, this may cause an engine to stall.'
από https://www.fcai.com.au/environment/can ... end-petrol

Αλλά επιπλέον αφορά τις δεξαμενές καυσίμου στα βενζινάδικα κλπ που είναι απίθανο να περιμένει κανείς ότι θα καθαρισθούν εντελώς πριν αρχίσει η χρήση της 'νοθευμένης' βενζίνης.

Το πιο σημαντικό πρόβλημα από το καύσιμο όμως είναι ο κίνδυνος για την ασφάλεια μας (σβήνει εν κινήσει όταν έχει φορτίο - εκεί που είναι επικίνδυνα).

Φίλος επισκέπτης στην Ελλάδα είχε περάσει ένα τρομακτικό καλοκαίρι με τον HDi κινητήρα της C5 του να σβήνει με τυχαίο κι απροειδοποίητο τρόπο σε ανηφόρα σε δρόμο με φουρκέτες. Στο συνεργείο αντιπροσωπείας δεν έβρισκαν τίποτα, άλλαξαν φίλτρο καυσίμου, επαναλήφθηκε ... και κατέληξε με γερανό για μια ακριβή επισκευή στα κεντρικά στην Αθήνα.

Η Ελλάδα πρέπει να κρατήσει και παλιό τύπο καυσίμου καθαρής βενζίνης, δεν παράγουμε αυτοκίνητα για να πετάξουμε όσα έχουμε και να αγοράσουμε καινούργια. Αν είμαστε Γερμανοί και Γάλλοι, ναι θα ήταν μια εξέλιξη με ανταποδοτικά οφέλη στην οικονομία.

Γράφεις για diesel, μετά αναφέρεις βενζίνη και μετά ξανά για diesel.
Και με link από Αυστραλία...
Και όλα αυτά για το 1%.

Εντωμεταξύ ήδη από το 2003-4-5 τα περισσότερα οχήματα μπορούν να πάρουν άνετα E5.

Ο χρήστης Super@T έγραψε:
Και όλα αυτά για το 1%.

Παραπάνω διάβασες ότι μιλάμε απλώς για 1%, όλα τελειώνουν το 2019? >Ανακοινώθηκε οτι απο το 2019 θα υπάρχει ποσοστό 1% βιοκαυσίμου εντος της βενζίνης και απο το 2020 3.3%...και θα αυξάνεται.

Εντωμεταξύ ήδη από το 2003-4-5 τα περισσότερα οχήματα μπορούν να πάρουν άνετα E5.

Το πρόβλημα, που περιγράφει επίσημος φορέας της Αυστραλιας, δεν εξαιρεί τα οχήματα που 'μπορούν να πάρουν άνετα E5' εάν αρχίσουν χρήση βιοαιθανόλης μετά από 15 χρόνια χρήσης καθαρής βενζίνης! Αυτά απλώς δεν θα έχουν και τα προβλήματα διάβρωσης λαστιχένιων εξαρτημάτων.

Το βιοντιζελ υπήρξε πρώτη εφαρμογή και διαπίστωση των αντίστοιχων προβλημάτων, κατ' αναλογία θα περιμένεις και στη βενζίνη.

Ναι, είδα το τρομερό πρόβλημα που μπορεί να διορθωθεί με αλλαγή του φίλτρου καυσίμου...

Εσένα ούτε αυτό θα χρειαστεί ....

Τι να κάνω, δεν είμαι τόσο σκληρός όπως εσύ.

ερωτηση για καυσαερια, εχουμε στο ρελαντι CO% 0.30 HC 118
υψηλες στροφες CO% 0.04 HC 72 λ=0.985
εχω ψαξει με τον εξατμιστα σχολαστικα δεν βρηκαμε καποια τρυπα στην εξατμιση
παντα ταλαιπωρουσε με HC στο ρελαντι, 1 βδομαδα πριν το παω καθαρισα πεταλουδα γκαζιου, φιλτρο αερος, φιλτρο βενζινης, καινουρια 5 μπουζοκαλωδια bosch, καινουρια 4 μπουζι bosch με διακενο 0.9 οπως οριζει ο κατασκευαστης το επαληθευσα με φιλερ, αλλαγη φιλτρο λαδιου και το λαδι με 5w/40 οπως παντα η καταναλωση λαδιου ειναι 200-300ml το πολυ ανα 1000χλμ αναλογα το ρυθμο. Εχει εναν αισθητηρα λ στην πολλαπλη εξαγωγης με 4 καλωδια, 1 αισθητηρα βαρομετρικης πιεσης στην πολλαπλη εισαγωγης και τον αισθητηρα θερμοκρασιας που διαβαζει ο εγκεφαλος, αυτοι ειναι ολοι οι αισθητηρες που εχει, με εγκεφαλο και ψεκασμο πολλαπλων σημειων euro 2.
το θεμα ειναι πως ζοριζει καθε φορα απο καυσαερια με υδρογονανθρακες, οφειλεται σε φθαρμενο αισθητηρα λαμδα;
αυτοι στο κτεο λενε πως ειναι απο καψιμο λαδιου παρολο που δεν βγαζει καπνο η εξατμιση, αν καιει 250ml λαδι/1000χλμ δικαιολογειται να εχει στο οριο η και ψηλους HC;
εχει 250.000χλμ και δεν εχει αλλαχτει ο αισθητηρας λ και οι παραπανω αισθητηρες που εχω αναφερει