οχι με μια επιφανειακη στρωση δεν υπαρχει προβλημα, αλλα οταν αυτη η στρωση φτασει τα 3-4mm σε παχος τοτε τουλαχιστον τα πειρακια (οπως περιεγραψε καλυτερα ο Παναγιωτης) καραδοκουν.

Έχετε δει πόσο πάχος είναι τα 3-4mm; Πιστεύετε οτι μπορεί να φτάσει τόσο αν λειτουργεί σωστά ο κινητήρας;

Αμα δεν δω με καμερουλα πριν-μετα, δεν πειθομαι εύκολα...

Ο χρήστης Super@T έγραψε:
Έχετε δει πόσο πάχος είναι τα 3-4mm; Πιστεύετε οτι μπορεί να φτάσει τόσο αν λειτουργεί σωστά ο κινητήρας;

και στα 3mm ξερω πολυ καλα την διασταση τους και ναι ενας κινητηρας μπορει να δουλευει στρωτα, το σωστα ειναι πολυ σχετικο, για τον τεχνικο ή για τον οδηγο?

Ο χρήστης trident1971 έγραψε:
Αμα δεν δω με καμερουλα πριν-μετα, δεν πειθομαι εύκολα...

δικο σου προβλημα αυτο.

Αν πιάσει το πιστόνι 3mm επικαθήσεις θα έχει αλλάξει και ο λόγος συμπίεσης μερικά νούμερα. Δεδομένου οτι δεν σπάνε κάθε μέρα ακόμα και οι παλιοί και ασυντήρητοι κινητήρες ίσως λέει κάτι.

Ο χρήστης Ηλιας Α έγραψε:

Αμα δεν δω με καμερουλα πριν-μετα, δεν πειθομαι εύκολα...

δικο σου προβλημα αυτο.

τωρα που το σκεφτομαι, ξερω καποιον που εχει καμερουλα...

Ο χρήστης trident1971 έγραψε:

Αμα δεν δω με καμερουλα πριν-μετα, δεν πειθομαι εύκολα...

δικο σου προβλημα αυτο.

τωρα που το σκεφτομαι, ξερω καποιον που εχει καμερουλα...

15-20ευρω απο ebay - amazon αλλά τωρα με τα capital controls το ξεχνάμε

Ο χρήστης trident1971 έγραψε:

Αμα δεν δω με καμερουλα πριν-μετα, δεν πειθομαι εύκολα...

δικο σου προβλημα αυτο.

τωρα που το σκεφτομαι, ξερω καποιον που εχει καμερουλα...

ξεχνα τον.

Ο χρήστης Ηλιας Α έγραψε:

Αμα δεν δω με καμερουλα πριν-μετα, δεν πειθομαι εύκολα...

δικο σου προβλημα αυτο.

τωρα που το σκεφτομαι, ξερω καποιον που εχει καμερουλα...

ξεχνα τον.

Ο χρήστης piii έγραψε:
Υπάρχει περίπτωση μια βαλβίδα egr να είναι προβληματική αλλά να μην ανάβει σχετική ένδειξη στο ταμπλώ;

Ναι εχει τυχει αλλα το εδειξε το διαγνωστικο. Οι ειδικοι εδω θα πουνε περισσοτερα.

Ο χρήστης Super@T έγραψε:
Έχετε δει πόσο πάχος είναι τα 3-4mm; Πιστεύετε οτι μπορεί να φτάσει τόσο αν λειτουργεί σωστά ο κινητήρας;

Με τιποτα δεν φτανει τοσο σε λειτουργικα καλο ατμοσφαρικο κινητηρα βενζινης με ψεκασμο! Μονο αν καποια στιγμη δυσλειτουργουσε απο καποιο προβλημα με πλουσιο μιγμα και πολλες αναθυμιασεις λαδιων. Σε καρμπυρατερατα και ντιζελ σιγουρα η μουργα θα ειναι αρκετη.

Ο χρήστης trident1971 έγραψε:

Αμα δεν δω με καμερουλα πριν-μετα, δεν πειθομαι εύκολα...

δικο σου προβλημα αυτο.

τωρα που το σκεφτομαι, ξερω καποιον που εχει καμερουλα...

ξεχνα τον.

Εγώ έχω κάμερα....

Ο χρήστης trident1971 έγραψε:

τωρα εταξες.

καλα, αν σας τυχει να δειτε ανοικτο κινητηρα με 200.000κμ που τον οδηγαει κοπελιτσα ή παππουλης και δεν εχει ανεβασει πανω απο 3000 στροφες τα ξαναλεμε.
βεβαια και θα καιει λαδι για να πιασει τοση καπνια.

Μια απορια για τον ψεκασμο νερου στην εισαγωγή.Αν το αυτοκινητο είναι ρελαντί με κλειστη πεταλουδα γκαζιού θα ψεκάζουμε πανω σε αυτην και θα το ρουφαει από τα τοιχώματα ή καποιος θα πατα γκαζι 2-2.500 σαλ?Νερο με αιθανολη ή σκετη αιθανολη(αν δεν μας σκασει στη μουρη)δεν θα είναι πιο αποτελεσματικο στο καθαρισμα του χωρου καυσης αφου οι τοπικες θερμοκρασιακες μεταβολες θα είναι πιο ακραιες?

Fast idle πρεπει να εισαι. 2-2,5Κ στροφες. Ετσι και αλλιως λογω υποπιεσης θα το ρουφηξει απο οπου βρει.

Λίγο πολύ κάτι σαν steam cleaning κάνεις, η αιθανόλη και οι θερμοκρασιακές μεταβολές τι ρόλο έχουν;

Ο χρήστης Super@T έγραψε:
Λίγο πολύ κάτι σαν steam cleaning κάνεις, η αιθανόλη και οι θερμοκρασιακές μεταβολές τι ρόλο έχουν;

Δεν εχει να κανει με καθαρισμα λογου ατμου.Η θεωρια λεει πως αν σε ένα καυτο μεταλλο με επικαθισεις ριξεις νερο-υγρο από την ακραια και ακαριαια μεταβολη θερμοκρασίας οι επικαθισεις 'ραγιζουν-σπανε'και αποκολουνται από το μεταλλο.Με βαση αυτό υποθετω πως το οινόπνευμα θα εχει ακομη καλυτερα αποτελέσματα από το νερο αφου η θερμοκρασιακη μεταβολη θα είναι ακομη πιο ακραια(είναι πολύ περισσοτερο πτητικο).

Αν εχεις τζακι δοκιμασε το με ένα ψεκαστηρι αλλα με πολύ μικρο ανοιγμα της δεσμης....το κανει σαν καινουργιο!

Το πιθανότερο είναι και τα δύο να έχουν εξατμιστεί και να έχουν γίνει ατμός, πολύ πριν φτάσουν στο καυτό μέταλλο.