@Alba Parietti
Ευχαριστω για την απαντηση.
Αυτο με την ανεξαρτητη αναρτηση στο fl της Mito, εφοσον πραγματοποιηθει
εντος του 2011, ακουγεται ιδιαιτερα ενδιαφερον...

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
@Alba Parietti
Ευχαριστω για την απαντηση.
Αυτο με την ανεξαρτητη αναρτηση στο fl της Mito, εφοσον πραγματοποιηθει
εντος του 2011, ακουγεται ιδιαιτερα ενδιαφερον...

για την αλφα ρομέο μιλάμε...

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

@Alba Parietti
Ευχαριστω για την απαντηση.
Αυτο με την ανεξαρτητη αναρτηση στο fl της Mito, εφοσον πραγματοποιηθει
εντος του 2011, ακουγεται ιδιαιτερα ενδιαφερον...

για την αλφα ρομέο μιλάμε...

Τι εννοεις?, οτι θα κανει καμμια πενταετια για να βγαλει fl η Mito?
Ή οτι τα σχεδια της AR αλλαζουν ανα πασα στιγμη?

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

@Alba Parietti
Ευχαριστω για την απαντηση.
Αυτο με την ανεξαρτητη αναρτηση στο fl της Mito, εφοσον πραγματοποιηθει
εντος του 2011, ακουγεται ιδιαιτερα ενδιαφερον...

για την αλφα ρομέο μιλάμε...

Τι εννοεις?, οτι θα κανει καμμια πενταετια για να βγαλει fl η Mito?
Ή οτι τα σχεδια της AR αλλαζουν ανα πασα στιγμη?

both...

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
To Punto Abarth συνεχίζει με το κιβώτιο Μ32.Δεδομένου ότι το fl του μοντέλου πραγματοποιήθηκε χωρίς να συνοδευθεί από το κιβώτιο 635 (το ντεμπούτο του οποίου το επεφύλαξαν αποκλειστικά για την AR),όλα δείχνουν ότι το κιβώτιο αυτό θα εμφανισθεί στον αντικαταστάστη του Punto.

To Ρunto Abarth στην Αμερική; Σε ποιό film;
Τόσο στον αντικαταστάτη του Punto όσο και της MiTo θα χρησιμοποιηθεί η ανεξάρτητη πίσω b-link που φέρει το Doblo σήμερα.Αν υπάρχουν κάποιες μικρές πιθανότητες να φορέσει κάποιο μοντέλο αυτή την ανάρτηση σύντομα,αυτό είναι το fl της MiTo (με το οποίο,μολονότι όλοι το περιμένουν κάπου στο 2011,κανείς δεν ασχολείται αυτή τη στιγμή στο centro stile).

Οσο και αν σου φαινεται παραξενο το Abarth όντως θα πωλειται και στην Αμερικη τωρα με τι αλλαγες απο το Ευρωπαικό,άγνωστο.

Δεν μου φαίνεται απλά περίεργο περιέργο.....το θεωρώ πρακτικώς αδύνατο.

-Τα 199 (Punto)και 955 (MiTo) δεν μπορούν να ομολογκαριστούν στην αμερικανική αγορά,καθώς η πλατφόρμα small δεν ανταποκρίνεται στις νόρμες NHTSA-ETA.Συνεπώς απαιτείται βαρύς ανασχεδιασμός της ή δημιουργία άλλης ex novo....με το δεύτερο ενδεχόμενο να είναι και λιγότερο κοστοβόρο (συνεπώς μιλάμε για πολύ περισσότερα πράγματα από αλλαγή οπίσθιας ανάρτησης,US specs προφυλακτήρες και πλαϊνά ανακλαστικά φωτάκια).

-Αν ληφθεί υπόψιν ότι το appeal του GPunto Abarth στην ευρωπαϊκή αγορά είναι μέτριο (στην πραγματικότητα το image της Abarth στηρίζεται σχεδόν κατά αποκλειστικότητα στο 500,το οποίο συνεισφέρει και το μεγαλύτερο μερίδιο στις πωλήσεις),στην βορειοαμερικανική είναι below zero.

γιατι ειναι μετριο το appeal του GPunto Abarth στην ευρωπαϊκή αγορά ;

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Δεν μου φαίνεται απλά περίεργο περιέργο.....το θεωρώ πρακτικώς αδύνατο.

-Τα 199 (Punto)και 955 (MiTo) δεν μπορούν να ομολογκαριστούν στην αμερικανική αγορά,καθώς η πλατφόρμα small δεν ανταποκρίνεται στις νόρμες NHTSA-ETA.Συνεπώς απαιτείται βαρύς ανασχεδιασμός της ή δημιουργία άλλης ex novo....με το δεύτερο ενδεχόμενο να είναι και λιγότερο κοστοβόρο (συνεπώς μιλάμε για πολύ περισσότερα πράγματα από αλαγή οπίσθιας ανάρτησης,US specs προφυλακτήρες και πλαϊνά ανακλαστικά φωτάκια).

-Αν ληφθεί υπόψιν ότι το appeal του GPunto Abarth στην ευρωπαϊκή αγορά είναι μέτριο (στην πραγματικότητα το image της Abarth στηρίζεται σχεδόν κατά αποκλειστικότητα στο 500,το οποίο συνεισφέρει και το μεγαλύτερο μερίδιο στις πωλήσεις),στην βορειοαμερικανική είναι bellow zero.

Για τα περι αμερικης δεν ειμαι σιγουρος για να σου απαντησω. Διαβασα στι νετ οτι το GPA θα πωλειται και στην Αμερικη τωρα πως τι και γιατι, αγνωστο. Παντως και τα 2 μαξια πουλησανε, ελεφρως περισσοτερο το 500 κατα τη γνωμη μου. Το οτι δεν πουλησε πολλα κομματια οφειλεται στρο οτι η abarth δεν θελει να πουλησει παρα πολλα αμαξια γιαυτο και υπαρχει σχετικα περιορισμενη παραγωγη. Στην Ελλαδα δεν πουλησαν τοσο κυριως λογω του οτι δεν προωθηθηκαν οσο θα επρεπε και κυριολεκτικα πουλησαν τα αυτοκινητα απο μονα τους, χωρις καμια βοηθεια, διαφημισεις κτλ, ακομα και σημερα δεν υπαρχει test drive GPA SS, να σου λεει κατι αυτο.

Κάποια εταιρεία, η Abarth εν προκειμένω, δεν θέλει να πουλήσει τα προιόντα της σε μεγάλες ποσότητες!
Ευρηματικό.

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Δεν μου φαίνεται απλά περίεργο περιέργο.....το θεωρώ πρακτικώς αδύνατο.

-Τα 199 (Punto)και 955 (MiTo) δεν μπορούν να ομολογκαριστούν στην αμερικανική αγορά,καθώς η πλατφόρμα small δεν ανταποκρίνεται στις νόρμες NHTSA-ETA.Συνεπώς απαιτείται βαρύς ανασχεδιασμός της ή δημιουργία άλλης ex novo....με το δεύτερο ενδεχόμενο να είναι και λιγότερο κοστοβόρο (συνεπώς μιλάμε για πολύ περισσότερα πράγματα από αλαγή οπίσθιας ανάρτησης,US specs προφυλακτήρες και πλαϊνά ανακλαστικά φωτάκια).

-**Αν ληφθεί υπόψιν ότι το appeal του GPunto Abarth στην ευρωπαϊκή αγορά είναι μέτριο **(στην πραγματικότητα το image της Abarth στηρίζεται σχεδόν κατά αποκλειστικότητα στο 500,το οποίο συνεισφέρει και το μεγαλύτερο μερίδιο στις πωλήσεις),στην βορειοαμερικανική είναι bellow zero.

Συμφωνω καταρχας οτι το image θα πρεπει να εχει ως βαση το 500, το οποιο αποτελει και την ουσιαστικη συνδεση με τον διασημο Αυστριακο μηχανικο.
Γιατι ομως να ειναι μετριο το appeal του GPA?, απο την στιγμη που στους
αγωνες κατηγοριας S2000, εχει κανει πολυ μεγαλες διακρισεις.
Μηπως δεν προωθηθηκε σωστα το Image του, εξαρχης?

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Δεν μου φαίνεται απλά περίεργο περιέργο.....το θεωρώ πρακτικώς αδύνατο.

-Τα 199 (Punto)και 955 (MiTo) δεν μπορούν να ομολογκαριστούν στην αμερικανική αγορά,καθώς η πλατφόρμα small δεν ανταποκρίνεται στις νόρμες NHTSA-ETA.Συνεπώς απαιτείται βαρύς ανασχεδιασμός της ή δημιουργία άλλης ex novo....με το δεύτερο ενδεχόμενο να είναι και λιγότερο κοστοβόρο (συνεπώς μιλάμε για πολύ περισσότερα πράγματα από αλαγή οπίσθιας ανάρτησης,US specs προφυλακτήρες και πλαϊνά ανακλαστικά φωτάκια).

-**Αν ληφθεί υπόψιν ότι το appeal του GPunto Abarth στην ευρωπαϊκή αγορά είναι μέτριο **(στην πραγματικότητα το image της Abarth στηρίζεται σχεδόν κατά αποκλειστικότητα στο 500,το οποίο συνεισφέρει και το μεγαλύτερο μερίδιο στις πωλήσεις),στην βορειοαμερικανική είναι bellow zero.

Συμφωνω καταρχας οτι το image θα πρεπει να εχει ως βαση το 500, το οποιο αποτελει και την ουσιαστικη συνδεση με τον διασημο Αυστριακο μηχανικο.
Γιατι ομως να ειναι μετριο το appeal του GPA?, απο την στιγμη που στους
αγωνες κατηγοριας S2000, εχει κανει πολυ μεγαλες διακρισεις.
Μηπως δεν προωθηθηκε σωστα το Image του, εξαρχης?

Οχι μήπως, αυτο ειναι σιγουρο, δεν προωθηθηκε οσο θα επρεπε to GPA και γενικοτερα η fiat εδωσε μεγαλυτερο βαρος στο 500, γενικα ισως επειδη ηταν ενα φρεσκο μοντελο το οποιο ομως ειχε ρετρο βασεις σε προσπαθεια να χτυπησει αλλα όπως το Mini.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Κάποια εταιρεία, η Abarth εν προκειμένω, δεν θέλει να πουλήσει τα προιόντα της σε μεγάλες ποσότητες!
Ευρηματικό.

Μαλλον δεν μπορει να τα πουλησει σε μεγαλες ποσοτητες καθως φτιαχνεται σε αλλη μοναδα τα GPA και 500 τα οποια παιρνουν σασι και περιφερειακα απο fiat και συναρμολογουν αλλου.

O αντικειμενικός σκοπός της δημιουργίας της Abarth ως αυτόνομου brand δεν υπήρξε άλλος από το να διακρίνονται τα 'ντοπαρισμένα' μηχανικά και ξεχωριστά (έως και κραυγαλέα)αισθητικά μοντέλα της Fiat,από τα ταπεινά τους αδέλφια,τα οποία έπρεπε να έχουν και ένα exclusivity (τόσο στη διάθεση,όσο και στη συντήρηση).Ο σκοπός αυτός εξακολουθεί να ισχύει και σήμερα και θα χαρακτηρίσει και τα επόμενα βήματα marketing της Abarth....παρόλη την υποβόσκουσα σύγκρουση της πολιτικής αυτής με την εμπορική λογική της Fiat ,όπως αυτή την εκφράζει ο Lorenzo Sistino (πωλήσεις,πωλήσεις,πωλήσεις).

Σκοπός της Abarth δεν είναι η επίτευξη πωλήσεων με το κιλό.Για το λόγο αυτό υπάρχει περιορισμένος αριθμός παραγωγής (που δεν υπερβαίνει τα 10Κ ετησίως),όπως υπάρχει και περιορισμένος αριθμός showrooms και officine autorizzate για τη συντήρηση (και αν πλέον στην Ιταλία ένα 500Abarth μπορείς κουτσά στραβά να το προμηθευθείς ακόμα και από έναν απλό dealer Fiat,δεν μπορείς να το συντηρήσεις σε μη εξουσιοδοτημένο service Abarth).

H πρακτική αυτή,όσο και να είναι αντιπαθητική,δεν είναι λανθασμένη.
Υπαγορεύεται από τη λογική ότι έτσι κάνεις τον αγοραστή Abarth να αισθάνεται πιο exclusive και προνομιούχος,καθώς ακόμα και την ώρα των προγραμματισμένων εργασιών συντήρησης, δεν περιμένει τη σειρά του πίσω από το panda της signora Pina και το doblo του Gino l'imbianchino.
Και αν κατορθώσεις να πείσεις τον πελάτη για την ελιτίστικη αποκλειστικότητα που του προσφέρει μια μάρκα,τον κάνεις να πληρώνει και εκείνο που θέλεις εσύ.Και εφόσον σήμερα είναι από πολύ δύσκολο ως σχεδόν αδύνατο να επιτύχεις την ελιτίστικη αποκλειστικότητα σε μηχανικό επίπεδο,το επιχειρείς μέσω αποκλειστικών σημείων διάθεσης και γκαράζ βαμένων σε ιδιαίτερα χρώματα.

Με την έννοια αυτή το 500 είναι θεμελιώδες για την οικοδόμηση του image της Abarth,η οποία ποτέ δεν θα μπορούσε να επιτευχθεί από το Grande Punto ή/και το Panda(και ήταν λογικό επόμενο το 500 να υπερφαλαγγίσει το GPunto,όχι απλά σε πωλήσεις,αλλά και σε ποσοστό απορρόφησης των προσφερόμενων kit....ενώ μέσω του 500cabrio θα προσελκύσει στην κοινότητα των abarthisti και γυναικείο κοινό).
Το appeal του GPunto πάσχει εν συγκρίσει με αυτό του 500 γιατί:
-στην περίπτωση του 500 υπάρχει ο αναγκαίος (σε ψυχολογικό επίπεδο) ιστορικός δεσμός με το βελτιωτή
-το GPAbarth δεν παύει να προέρχεται από ένα λαϊκό και ευρείας κατανάλωσης b segment (utilitaria στα ιταλικά),τη στιγμή που το 500 (μολονότι μηχανικά είναι μια utilitaria)αισθητικά (σε επίπεδο image)προέρχεται από ένα fashion item.
-το GPAbarth υπήρξε ελάχιστα ενταγμένο στην αιθητική λογική του brand,όντας ιδιαίτερα διακριτικό (για τα δεδομένα ενός Abarth) και ελάχιστα διαφοροποιημένο από το απλό GPunto (θα μπορούσε κάλλιστα να πρόκειται για ένα απλό 1,6mjet με after market ζάντες).Aυτό είχε ως συνέπεια την κατακόρυφη πτώση των πωλήσεών του (ιδιαίτερα μέσα στο 2009),καθώς η 'comunita Abarth' και το target group πίεζε για ένα λιγότερο διακριτικό (ή περισσότερο καγκουρεμένο....όπως το δει κανείς) Abarth Evo (το οποίο και τελικά θα του προσφερθεί).

αγαπητε σε οτι ειπες σχετικα με το οτι για να κανεις σερβις το abarth σου πας σε εξειδικευμενα συνεργεια, να σου πω την δικη μου εμπειρια πταν πηγα να κανω σερβις το δικο μου, οπου το μονο που αλλαζε ηταν το οτι το βαλανε σε αλλο αναβατορια απο τα αλλα του ξαδελφια και επισης υπηρχε μια σημαια της εταιρειας και μι εργαλειοθηκh abarth. Αυτο το λεμε εξειδικευμενο σερβις???? Εγω δεν καταλαβα διαφορα ουτε θεωερω το αμαξι μου ferrari, οταν δηλ ενας με ενα GOLF GTI, παει για service το βαζουνε σε αλλα αναβατορια απο τα αλλα? Παιδια οκ μην τρελαινομαστε με ολα αυτα τα κολπα marketing. Σημασια εχει το προιον και οχι τοσο η διαφημιση του η καθε προωθηση που θελει να κανει η καθε εταιρεια. Καλως η κακως σκοπος αυτων των εταιρειων ειναι η βιωσιμοτητα τους διαμεσου των πωλησεων και φυσικα του κερδους.

Τι η διαφορά έχουν από θέμα φρεναρίσματος τα τακάκια του Abarth με του Abarth Esseesse;

Abarth product plan

http://streamstudio.world-television.co ... 02_slide09

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Abarth product plan

http://streamstudio.world-television.co ... 02_slide09

Με βαση τον πινακα το evo θα βγει στην παραγωγ'η το 2013???

για καποιο λόγο δεν μου ανοίγει το λινκ..!

http://www.fiatgroup.com/en-us/shai/iin ... orward.pdf

ευχαριστω..! βλεπω καλα? 2013?!