Τι λέει το press kit δηλαδή? Ότι γαμάει και δέρνει?

Περίεργο, δεν έχει ξανασυμβεί ποτέ σε press kit.

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:
Τι λέει το press kit δηλαδή?

Vorsprung durch technik λέμε

Και οφείλεις να το πιστέψεις

Ενω ολοι οι αλλοι στα press kits λενε:

Σας παρουσιαζουμε το τριμπουρδελο μας: θα χαλαει καθε 10 μετρα, καλυτερη επιδοση απο καθε αλλο αυτοκινητο

πανκαλος χαλαρωσε λιγο

Ο χρήστης Billopoulos έγραψε:
Ενω ολοι οι αλλοι στα press kits λενε:

Σας παρουσιαζουμε το τριμπουρδελο μας: θα χαλαει καθε 10 μετρα, καλυτερη επιδοση απο καθε αλλο αυτοκινητο

πανκαλος χαλαρωσε λιγο

Eγώ γιατί;

Γιατί αν δεν χαλαρώσεις θα πας για banιο [mod]

Δεν εξηγείται αλλιώς.

Ο χρήστης nonos έγραψε:
Δε ξερω τι ηταν τοσο δυσκολο να καταλαβεις σε αυτο που εγραψα και σε ωθησε να γραψεις ολα αυτα τα οποια τα αναιρεις μαλιστα μονος σου αναφερομενος στο νεο a4 που ερχεται...

...δεν τιθεται θεμα δυσκολιας, το θεμα ειναι οτι εσυ θετεις κατι απο την αρχη ως δεδομενο , το οποιο ΔΕΝ ισχυει μεταξυ τωρινου Α4 vs ΝΕΟΥ Α3, πολυ απλα.

Εγω ουσιαστικα ξεκαθαριζω, διαχωριζω εαν θες, αναφορικα με αυτο που λες, το τι ισχυει (υπαρχον Α4 vs Α3 που εβγαινε μεχρι πρωτινως, ναι ισχυει αυτο που λες) και το τι ΔΕΝ ισχυει (τωρινο Α4 vs NEO A3) επειδη τοποθετηθηκες γενικως και αοριστως στα μοντελα...

P.S για να διαπιστωσει ο οποιοσδηποτε αυτο που ισχυει (τωρινο Α4 vs νεο Α3) δεν εχει παρα να μετακινηθει εστω και σαν συνοδηγος με τα δυο αυτοκινητα και ΤΟΤΕ να συγκρινει.
Το οτι το Α4 φοραει αλουμινενια ψαλιδια, δεν ΕΠΙΒΑΛΛΕΙ ως παραμετρος απο μονη της, να εχει καλυτερο 'περπατημα' απο το ΝΕΟ Α3...

Γρηγορη...το Α4sedan εχει ιδια μετατροχια με το S40, και ελαχιστα μικροτερο μεταξονιο. Πιθανον να ειναι υπεροχο στο δρομο, αλλα σαν αυτοκινητο κατηγοριας D δεν θα ειναι.
Οσο για τους χωρους, το διαθεσιμο υψος πισω ειναι μικροτερο απο το χαμηλοταβανο S40 (924/945), οπως και το βαθος του χωρου αποσκευων (951/976), κι απ' οτι φαινεται και στις φωτο εχει και βραχιωνες αντι για αμορτισερ..

Περι press kit σαφεστατα κανενα δεν θα πει γραφει κατι κακο. Το αστειο ειναι τα περιοδικα που τα αναπαραγουν με τυμπανοκρουσιες..

το Α4 εχει αλουμινενια ψαλιδια μπρος πισω;

Αλουμινενιες 5 συνδέσμων μπροστά και πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω επίσης αλουμινένιοι.

Ο χρήστης kostis20 έγραψε:
Αλουμινενιες 5 συνδέσμων μπροστά και πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω επίσης αλουμινένιοι.

Σωστός.
The largely aluminum chassis of the A4 represents sophisticated engineering. The front suspension is a five-link construction; with a trapezoidal-link suspension at the rear.
https://www.audi-mediaservices.com/publ ... hkeit.html

στο δικο μου και νομιζω στα TT ειναι μονο τα εμπρος αλουμινιο , μαλλον για κατανομη βαρους και ηθελα να δω τι ισχυει και στο Α4

ΜcPherson δε φορας μπροστα?Δε νομιζω οτι ειναι απο αλουμινιο.edit: Ξεχασα οτι εχεις S3...Νομιζω οτι ειναι αλουμινενια οπως το ΤΤ.
Η πισω αναρτηση σιγουρα οχι.

Ο χρήστης Orestisren έγραψε:
Πάντως παρενθεση αλλα παντα, σίγουρα σχεδόν οποιοδήποτε καλό σε επιπεδο αναρτησης D segment θα είναι καλυτερο απο ένα C sedan παντού.Πάτημα, κύλιση, άνεση παντου.Οι 10+ συνήθως ποντοι μεταξονίου και οι μερικοι εξτρά στα μετατροχια (+ ένας σκασμός αλλες διαφορές λογο ακριβότερης κατασκευής και πλατφόρμας που ειναι φτιαγμενη για μεγαλα ακριβά αμαξια κι όχι για να φτιαχνεται πανω της κατι γενικό με κοψε ραψε) κάνουν τρομερη διαφορά και σίγουρα μα σίγουρα θα ειναι καλυτερο το A4 σ' αυτο.Για τους λογους αυτους λοιπον +οο στο νονο

Θα συμφωνήσω. Όπως και ένα Ε-segment θα είναι καλύτερο σε ποιοτικά χαρακτηριστικά(και δεν εννοώ μονάχα πλαστικά) από ένα D-segment.
Σημείωση: Το 'σίγουρα' ισχύει για αυτοκίνητα μόνο όμως από τον ίδιο κατασκευαστή. Μεταξύ ενός D-segment και ενός C-segment sedan διαφορετικών κατασκευαστών ας διατηρείς τις επιφυλάξεις σου. Ο λόγος είναι η ενδεχόμενη διαφορά φιλοσοφίας.

Καλύτερο περπάτημα, άνεση και τα @@ μου κουνιούνται. Πόσο καλύτερο θα είναι θα είναι ένα Α4 2.0T 211ps(όχι Quattro) από ένα S3 Saloon 300ps & Quattro? Θα έχουν τα ίδια χρήματα.
Καλό το να ανεβαίνεις κατηγορίες αλλά για να έχεις επιδόσεις θέλεις πολλά φράγκα. Και για να έχεις επιδόσεις τύπου νέου S3 θέλεις πάνω από 100 χήνες για να πάρεις το S4.
Ένα προσωπικό σχόλιο. Εγώ δεν μπορώ τα μεγάλα αυτοκίνητα, γιατί θέλω να 'χωρούν' στο δρόμο. Ανέφερα και σε προηγούμενο ποστ ότι θεωρώ ατού τις διαστάσεις του a3 saloon, και ας έχει ελάχιστα χειρότερη ηχομόνωση, πάτημα και απορρόφηση κραδασμών και θορύβων από ένα Α4. Θα κοστίζει και λιγότερο. That's life, δεν μπορείς να τα έχεις όλα.

ΥΓ: Το 3lt V6 compressore S4 είναι προσωπική αδυναμία

Ο χρήστης kostis20 έγραψε:
ΜcPherson δε φορας μπροστα?Δε νομιζω οτι ειναι απο αλουμινιο.edit: Ξεχασα οτι εχεις S3...Νομιζω οτι ειναι αλουμινενια οπως το ΤΤ.
Η πισω αναρτηση σιγουρα οχι.

Audi S3 front suspension
The subframe, the pivot bearings in the McPherson front axle, the crash management system, the front fenders and the engine hood are made of aluminum. All together they save 17 kilograms (37.48 lb) of weight. The front wheel suspension has a track width of 1,535 millimeters (60.43 in). A stabilizer bar is used front and rear.

rear suspension
The four-link rear suspension has a track width of 1,511 millimeters (59.49 in). Its sword-shaped trailing links absorb the propulsion and braking forces. Their bearings are large and relatively elastic in the interest of a more comfortable ride. On the other hand, the three wishbones per wheel for absorbing lateral forces are attached very rigidly to the steel subframe for improved handling. All of the bearings are sportily taut compared with the A3.
The links of the rear axle are made of high-strength steels; the wheel carriers are aluminum. The shock absorbers and the compact coil springs are separate from one another, resulting in sensitive response and a high luggage capacity. The sport suspension lowers the body by 25 millimeters (0.98 in) compared with the A3.

Μάλλον είναι για πτωχούς και πληβείους το S3.

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:

ΜcPherson δε φορας μπροστα?Δε νομιζω οτι ειναι απο αλουμινιο.edit: Ξεχασα οτι εχεις S3...Νομιζω οτι ειναι αλουμινενια οπως το ΤΤ.
Η πισω αναρτηση σιγουρα οχι.

Audi S3 front suspension
The subframe, the pivot bearings in the McPherson front axle, the crash management system, the front fenders and the engine hood are made of aluminum. All together they save 17 kilograms (37.48 lb) of weight. The front wheel suspension has a track width of 1,535 millimeters (60.43 in). A stabilizer bar is used front and rear.

rear suspension
The four-link rear suspension has a track width of 1,511 millimeters (59.49 in). Its sword-shaped trailing links absorb the propulsion and braking forces. Their bearings are large and relatively elastic in the interest of a more comfortable ride. On the other hand, the three wishbones per wheel for absorbing lateral forces are attached very rigidly to the steel subframe for improved handling. All of the bearings are sportily taut compared with the A3.
The links of the rear axle are made of high-strength steels; the wheel carriers are aluminum. The shock absorbers and the compact coil springs are separate from one another, resulting in sensitive response and a high luggage capacity. The sport suspension lowers the body by 25 millimeters (0.98 in) compared with the A3.

Αρα ετσι ειναι αλουμινιο η μπροστινη ,ατσαλινη η πισω.Τα κανονικα Α3 εχουν και μπροστα ατσαλινα Mcpherson και πολυ βαζουν του S3/ΤΤ για βελτιωση.

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:

Πάντως παρενθεση αλλα παντα, σίγουρα σχεδόν οποιοδήποτε καλό σε επιπεδο αναρτησης D segment θα είναι καλυτερο απο ένα C sedan παντού.Πάτημα, κύλιση, άνεση παντου.Οι 10+ συνήθως ποντοι μεταξονίου και οι μερικοι εξτρά στα μετατροχια (+ ένας σκασμός αλλες διαφορές λογο ακριβότερης κατασκευής και πλατφόρμας που ειναι φτιαγμενη για μεγαλα ακριβά αμαξια κι όχι για να φτιαχνεται πανω της κατι γενικό με κοψε ραψε) κάνουν τρομερη διαφορά και σίγουρα μα σίγουρα θα ειναι καλυτερο το A4 σ' αυτο.Για τους λογους αυτους λοιπον +οο στο νονο

Θα συμφωνήσω. Όπως και ένα Ε-segment θα είναι καλύτερο σε ποιοτικά χαρακτηριστικά(και δεν εννοώ μονάχα πλαστικά) από ένα D-segment.
Σημείωση: Το 'σίγουρα' ισχύει για αυτοκίνητα μόνο όμως από τον ίδιο κατασκευαστή. Μεταξύ ενός D-segment και ενός C-segment sedan διαφορετικών κατασκευαστών ας διατηρείς τις επιφυλάξεις σου. Ο λόγος είναι η ενδεχόμενη διαφορά φιλοσοφίας.

Γιανν αυτο που γραφω ειναι αρκετα ξεκαθαρο
Λέω 'σχεδόν οποιοδήποτε καλό σε επιπεδο αναρτησης D segment θα είναι καλυτερο απο ένα C sedan παντού' που σημαίνει όχι όλα τα D αλλα καποια (τα περισσοτερα κατ' εμέ) θα ειναι καλυτερα
Και παντα μιλαμε για ιδια πραγματα.Δεν θα παω να συγκρινω ένα D segment Hyundai με το A3 sedan

Καλύτερο περπάτημα, άνεση και τα @@ μου κουνιούνται. Πόσο καλύτερο θα είναι θα είναι ένα Α4 2.0T 211ps(όχι Quattro) από ένα S3 Saloon 300ps & Quattro? Θα έχουν τα ίδια χρήματα.

Κοίτα ότι και να σου πω θα το καταλαβεις αν το δεις ο ίδιος.
Πιστεψέ με έχω μπει απο D segment sedan σε C segment sedan επομενης γενιάς (και μαλιστα με πολυ κοντινα χαρακτηριστηκά + εξελιγμενο πατωμα κλπ) και σοκαριστηκα με το ποσο καλυτερο ήταν το D

Καλό το να ανεβαίνεις κατηγορίες αλλά για να έχεις επιδόσεις θέλεις πολλά φράγκα. Και για να έχεις επιδόσεις τύπου νέου S3 θέλεις πάνω από 100 χήνες για να πάρεις το S4.
Ένα προσωπικό σχόλιο. Εγώ δεν μπορώ τα μεγάλα αυτοκίνητα, γιατί θέλω να 'χωρούν' στο δρόμο. Ανέφερα και σε προηγούμενο ποστ ότι θεωρώ ατού τις διαστάσεις του a3 saloon, και ας έχει ελάχιστα χειρότερη ηχομόνωση, πάτημα και απορρόφηση κραδασμών και θορύβων από ένα Α4. Θα κοστίζει και λιγότερο. That's life, δεν μπορείς να τα έχεις όλα.

ΥΓ: Το 3lt V6 compressore S4 είναι προσωπική αδυναμία

Σ' αυτά συμφωνουμε απολύτα (αν κι εγω σε παρακατω κατηγορία σε διαστασεις σε πατωμα-μεταξονιο κλπ θα προσπαθησω να μην πεσω παλι γιατι το σοκ ειναι μεγαλο μεχρι να συνηθισεις)

Ο χρήστης kostis20 έγραψε:
ΜcPherson δε φορας μπροστα?Δε νομιζω οτι ειναι απο αλουμινιο.edit: Ξεχασα οτι εχεις S3...Νομιζω οτι ειναι αλουμινενια οπως το ΤΤ.
Η πισω αναρτηση σιγουρα οχι.

Για το δικό μου ξέρω το χω δει σηκωμένο

Sent from my Galaxy Nexus using Tapatalk 2

Και πώς ειναι?

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:

ΜcPherson δε φορας μπροστα?Δε νομιζω οτι ειναι απο αλουμινιο.edit: Ξεχασα οτι εχεις S3...Νομιζω οτι ειναι αλουμινενια οπως το ΤΤ.
Η πισω αναρτηση σιγουρα οχι.

Audi S3 front suspension
The subframe, the pivot bearings in the McPherson front axle, the crash management system, the front fenders and the engine hood are made of aluminum. All together they save 17 kilograms (37.48 lb) of weight. The front wheel suspension has a track width of 1,535 millimeters (60.43 in). A stabilizer bar is used front and rear.

rear suspension
The four-link rear suspension has a track width of 1,511 millimeters (59.49 in). Its sword-shaped trailing links absorb the propulsion and braking forces. Their bearings are large and relatively elastic in the interest of a more comfortable ride. On the other hand, the three wishbones per wheel for absorbing lateral forces are attached very rigidly to the steel subframe for improved handling. All of the bearings are sportily taut compared with the A3.
The links of the rear axle are made of high-strength steels; the wheel carriers are aluminum. The shock absorbers and the compact coil springs are separate from one another, resulting in sensitive response and a high luggage capacity. The sport suspension lowers the body by 25 millimeters (0.98 in) compared with the A3.

Γιάννη αυτά να υποθέσω είναι από το νέο s3 γιατί αλουμινένιο καπό και φτερά εγώ δεν έχω

Αυτά υπάρχουν στο ΤΤ

Sent from my Galaxy Nexus using Tapatalk 2