-
Ο χρήστης saxo_1100 έγραψε:
τι νόημα έχει στρόφαλος... το audi με 10 ονομαστικά λιγότερα στρόφαλο, βγάζει 7 περισσότερα τροχό... και 30 άλογα απώλειες να έχει το 120, makes no difference...Κατ'αρχάς πιστεύω ότι είναι αστείο να συγκρίνουμε turbo μοτέρ και ατμοσφαιρικά. Είναι εντελώς ανόμοια και unfair σύγκριση.
Είναι δυνατόν να συγκριθούν τέτοια μοτέρ?? Τη ροπή του turbo δε τη φτάνει κανένα ατμοσφαιρικό στα ίδια κυβικά.
Η γραμμικότητά του είναι το κορυφαίο και το φάσμα των στροφών.
@Νικος
Ναι, και παλι δεν βγαινουν τα νουμερα...
Οι απωλειες σε αυτα τα επιπεδα ιπποδυναμεων, κινουνται γυρω στο 7%, (+-2% αναλογα με
την μεταδοση) δηλαδη ακομα και στροφαλο, θα βγαζει 160αλογα περιπου, αλλα σε καμμια περιπτωση 183...Ακομα και να μην λαβεις υποψιν σου το ποσοστο που αναφερω πιο πανω, που οντως παιζει για τις απωλειες, 23% απωλειες, δηλαδη 35 αλογα διαφορα τροχου με στροφαλο ειναι εξωφρενικη διαφορα για 170αλογα ανακοινωσιμης δυναμης...Μου κάνει εντύπωση αυτή η δυναμομέτρηση γιατί προφανώς κάποιος κάνει λάθος και σίγουρα το αυτοκίνητο δε νιώθει σαν αυτοκίνητο με 140 άλογα.
Τα μοτέρ της BMW είναι κάπως περίεργα στη δυναμομέτρησή τους...θέλει 4κίνητο δυναμόμετρο γιατί κόβουν αν δε γυρίζουν και οι εμπρός τροχοί.
Η δυναμομέτρηση του 118i:
Έχει γίνει σε 4κίνητο δυναμόμετρο και έχει βγάλει 155 άλογα και 20.6 κιλά ροπή ΣΤΡΟΦΑΛΟ.
Οι απώλειες σε πισωκίνητο είναι συνήθως -10% με -12%.
-
Ο χρήστης saxo_1100 έγραψε:
δυστυχώς το roto δεν έχει dyno τον 170άρη, έχει όμως τον 150άρη, ο οποίος βγάζει 132 τροχό και 18 κιλά ροπής μέγιστη...
μιας και ο κινητήρας επί της ουσίας παρέμεινε ίδιος, η ροπή καλώς έμεινε στα ίδια επίπεδα δλδ γύρω στα 18+ κιλά, ε και τα 20 παραπάνω ονομαστικά σύμφωνα με τη bmw είναι 17 (132+17=149) οκ...
το θέμα είναι όμως ότι μόνο με απώλειες άνω του 10% μπορούν να επιβεβαιωθούν οι ισχυρισμοί της bmw για 150 και 170 άλογα αντίστοιχα...Μη το συγκρίνεις με το προηγούμενο μοτέρ. Είναι ΕΝΤΕΛΩΣ άλλο μοτέρ...είπαμε μόνο το μπλοκ είναι το ίδιο, όλα τα άλλα είναι καινούρια και διαφορετικά.
-
@Nikos
Για το θεμα λαθους, απο πλευρας των επιδοσεων το θεωρω μαλλον απιθανο,
148αλογα τροχο δεν ειναι ενα νουμερο εκτος πραγματικοτητας για πισωκινητο
που ανακοινωνει 170αλογα...
Ακομα και 10-12% να ειναι οι απωλειες οπως λες (εγω εβαλα 7% , +-2%, εστω θα δεχομουν
το +2% παραπανω που λες), 'παμε' στα 165αλογα, τα νουμερα παλι δεν βγαινουν.(σε σχεση με τα 183 του Drive, γιατι με τα 170 που ανακοινωνονται, ειναι λογικα)
Ειναι σχεδον 20αλογα διαφορα, μεγαλυτερες πιθανοτητες λαθους θα εδινα στο Drive
Που δυναμομετρει 10χρονια, παρα στους 4τροχους που δυναμομετρουν σχεδον 40χρονια
αντιστοιχα, εκτος (που και παλι δεν βγαινουν τα νουμερα) αν το Drive εκανε μετρησεις
με ψοφοκρυο και στα μεσα με τελη Μαιου του 07 που εκαναν αντιστοιχα οι 4τροχοι
ειχε εξωφρενικη ζεστη για την εποχη...
Τωρα το δυναμομετρο που λες οτι πρεπει να ειναι για 4κινητα, χωρις να ειμαι απολυτως σιγουρος, νομιζω το συγκεκριμενο που χρησιμοποιουν οι 4τροχοι για τις μετρησεις τους
ειναι ΚΑΙ για 4κινητα, αλλα περαν αυτου, δεν καταλαβαινω πως γινεται να απαιτειται
να κινουνται και οι εμπρος τροχοι για να μην επηρεαζεται αρνητικα η δυναμομετρηση σε πισωκινητο... -
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
δεν καταλαβαινω πως γινεται να απαιτειται
να κινουνται και οι εμπρος τροχοι για να μην επηρεαζεται αρνητικα η δυναμομετρηση σε πισωκινητο...Greg μου το έχουν τα παιδιά από το φόρουμ...αν δε γυρίζουν και οι εμπρός τροχοί μπαίνει σε safe mode και δε βγάζει όλη τη δύναμη...πρέπει να πάει στη BMW να μπει σε dyno-mode να μη σβήσει και να δυναμομετρηθεί.
-
Safe mode και ανεβάζει 6άρες για να δυναμομετρηθεί ? Ούτε με σφαίρες. Safe mode πρώτα-απ΄όλα σημαίνει περιορισμό στροφών στις 3-4 χιλιάδες το πολύ. Αρα δε στέκει αυτό... Εκτός και αν στις BMW safe mode σημαίνει μόνο αλλαγή του avance
Το 10%-12% απώλειες πισωκίνητου ταιριάζει καλύτερα με το 148 άλογα (170-12%=149,6). Εξάλλου είναι γνωστό ότι το Mustang (που δυναμομετρούν οι 4Τ) είναι από τα πιο αυστηρά δυναμόμετρα και ο χειριστής του από τους πλέον σοβαρούς ανθρώπους στο χώρο της βελτίωσης.
Τώρα πως καταλαβαίνεις 'αυτοκίνητο με 140 άλογα' δεν το ξέρω. Εμένα μου φαίνεται σαν επιλογή της εκδοχής που μας βολεύει καλύτερα, αγνοώντας την πραγματικότητα. -
Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
δεν καταλαβαινω πως γινεται να απαιτειται
να κινουνται και οι εμπρος τροχοι για να μην επηρεαζεται αρνητικα η δυναμομετρηση σε πισωκινητο...Greg μου το έχουν τα παιδιά από το φόρουμ...**αν δε γυρίζουν και οι εμπρός τροχοί **μπαίνει σε safe mode και δε βγάζει όλη τη δύναμη...πρέπει να πάει στη BMW να μπει σε dyno-mode να μη σβήσει και να δυναμομετρηθεί.
To συγκεκριμενο, στην εκδοχη που αναφερει και ο nass, την πιθανοτητα δηλαδη να διαφοροποιειται, το avance, αν και μου φαινεται ακραιο επισης, δεν επιμενω, καθως δεν το γνωριζω...
Παντως, τα νουμερα με τα 183αλογα δεν ταιριαζουν σε καμμια περιπτωση, και ειναι υπερβολικα μεγαλη αποκλιση ειδικα για ατμοσφαιρικο συνολο... -
το 183 μονο ο PuntoLord μπορει να το δει...
-
-
Ο χρήστης saxon_747 έγραψε:
H BMW απο τις 3500 εως τις 6500σαλ, εχει την ιδια σχεδον ροπη!Ναι αλλά το άλλο έχει τεράστια διαφορά από το ρελαντί μέχρι τις 6000... Βασικά για το μεγαλύτερο (και πιο εύχρηστο) μέρος του στροφομέτρου βγάζει τα ίδια άλογα με 1000 στροφές λιγότερες...
Όντως οι συγκρίσεις με δυναμομέτρηση είναι χαμένο χαρτί για τους ατμοσφαιρικούς.
Οι απώλειες μου μοιάζουν λογικές για το πισωκίνητο. Σημασία έχει πως πάει το αυτοκίνητο και όχι το πόσες απώλειες έχει. Και το πως πάει εξαρτάται από μετάδοση που ο καθένας επιλέγει για να ταιριάξει με τον κινητήρα του. Για αυτό θεωρώ λάθος (για τη συζήτηση που κάνουμε, για εκεί που θέλουμε να καταλήξουμε) να εξετάζουμε μεμονωμένα τον κινητήρα. (κινητήρα μόνο του από μηχανολογικής πλευράς μόνο θα είχε νόημα)
Αυτό που πρέπει να μετράμε είναι οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις και μάλιστα ανεξαρτήτου σχέσης (γιατί σε πραγματικές συνθήκες προσπεράσματος δεν σε περιορίζει κανένας να πας 70-110 με 3η ή 80-120 με 4η κλπ αλλά θέλεις το γρηγορότερο).
Το καλύτερο θα ήταν ένα 0-160 με μέτρηση ανά 20χλμ ή και ανά 10χλμ και ένδειξη αλλαγής ταχύτητας. Έτσι μπορείς να υπολογίσεις και τα ενδιάμεσα πχ αν σε ενδιαφέρει το 60-100 ή το 80-140 κοκ. Ήκαι ένα 0-50 ή 0-80 που είναι χρήσιμη ένδειξη για την ενσωμάτωση σε πόλη και επαρχιακούς δρόμους που δεν έχει πολύ χώρο (το 0-100 πια δεν αντιπροσωπεύει κάτι, εκεί που μπορείς να το πιάσεις έχεις χώρο...).
Αν μάλιστα γινόταν 0-160-0 με μετρήσεις και για το φρενάρισμα ανά 10χλμ θα ήταν το τέλειο! Και θα το ήθελα και σε διάγραμμα παρακαλώ! -
Ο χρήστης pik. έγραψε:
παιδες εγω με την καρετα μου 320i του 2005 Ε90 με τα 150 ( που εγιναν και καλα 160 ) καιω μεση καταναλωση σε ρυθμους βολτας 1η-2α-3η με τρια ατομα 17αρες με Conti sport 3 9,6lt/100km...και αναβω και κλιματισμο αλλα συνηθως εχω ηλιοροφη ανοικτη
χειμωνα ομως το εχω στην 2η σκαλα.
μηπως πανω απο 10 στο αμαξι του coyote που λογικα εχει και το σταρτ στοπ ειναι πολλα;
οχι ρε ανεβηκαμε το Πανεπιστημιο και μετα την κατεχακη.Στην κατηφορα μποτιλιαρα με κιολας. Αλλα θα σας πω οτι στο ταξιδι η χρηση cc που δεν εχω.... πρεπει να κανει διαφορα.
Παρατηρηση... Καποιος εγραψε οτι οι 4τ δυναμομετρουν 40 χρονια. Να θυμισω οτι τα υπολοιπα περιοδικα καθιερωσανε τη δυναμομετρηση....και επιπλεον αλλα πραγματα οπως το vbox.
Διορθωστε με αν κανω λαθος αλλα δε βαζανε δυναμομετρησεις...
-
Έχετε όρεξη για κουβεντούλα?
Βρήκα κάτι βίντεο 325i vs 320i...έχουν κοντά στα 50 άλογα και 7.000 € διαφορά...δεν έπρεπε να είχαν μεγαλύτερη διαφορά στα 0-180? ...κάνει και λάθος ο 320i στην επιτάχυνση σε κάποια φάση (στο 0:12-0:15 περίπου), πρέπει να χάνει κοντά στο δευτερόλεπτο.
325i: http://www.youtube.com/watch?v=iVu71U9XTu0&NR=1
0-180 σε 21 δευτερόλεπτα.
320i: http://www.youtube.com/watch?v=tyfhEouIWo8
0-180 σε 29 δευτερόλεπτα.7-8 δευτερόλεπτα διαφορά...είναι πολλά? ...δε μπορώ να το κρίνω. Τι λέτε? (δευτερόλεπτο και 1000άκο σχεδόν )
Δεν υπάρχει και test drive 325i
Αξίζει τόσο πολύ τα +7Κ €? ...σύμφωνοι, 6κυλ, μοτερούκλα, ήχος κλπ...αλλά έχεις τέλη, τεκμήριο, μειωμένη μεταπώληση στα μείον και η επιτάχυνση δεν είναι και καταιγιστική όπως του 335i πχ
-
στα 180 όχι ένα δευτερόλεπτο αλλά και ένα δέκατο είναι μερικά αυτοκίνητα διαφορά...
η μπακαλιστική λέει ότι αν θες χ sec για τα 100, θες και 3χ sec για τα 180...
οπότε με βάση τους χρόνους, η 320 κάνει 29/3=9.7' 0-100 και η 325 21/3=7' 0-100... λογικά νούμερα...
αν ψάξεις για αντίστοιχο βίντεο της 330 που κάνει γύρω στα 6' 0-100, θα έχει 0-180 κάπου στα 18'...
δλδ για κάθε sec που γλιτώνεις στο 0-100, έχεις 3 sec καλύτερο 0-180 (και 4 sec καλύτερο 0-200)... μιλάμε φυσικά πάντα για αυτοκίνητα με περίσσεια ροπής και ιπποδύναμης που μπορούν εύκολα να φτάσουν τα 180 ή 200 και όχι για αυτοκίνητα που αγκομαχούν για να φτάσουν εκεί...Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Το καλύτερο θα ήταν ένα 0-160 με μέτρηση ανά 20χλμ ή και ανά 10χλμ και ένδειξη αλλαγής ταχύτητας. Έτσι μπορείς να υπολογίσεις και τα ενδιάμεσα πχ αν σε ενδιαφέρει το 60-100 ή το 80-140 κοκ. Ήκαι ένα 0-50 ή 0-80 που είναι χρήσιμη ένδειξη για την ενσωμάτωση σε πόλη και επαρχιακούς δρόμους που δεν έχει πολύ χώρο (το 0-100 πια δεν αντιπροσωπεύει κάτι, εκεί που μπορείς να το πιάσεις έχεις χώρο...).
Αν μάλιστα γινόταν 0-160-0 με μετρήσεις και για το φρενάρισμα ανά 10χλμ θα ήταν το τέλειο! Και θα το ήθελα και σε διάγραμμα παρακαλώ!μία από τις πιο αντιπροσωπευτικές μετρήσεις είναι το 60-160 με αλλαγές (δλδ. ξεκινάς με 2α και φορτώνεις όλες τις ταχύτητες μέχρι τα 160)... εκεί ξεχωρίζουν τα λεμόνια από τα πορτοκάλια...
αντιπροσωπευτικά κάποιες τιμές από το drive για το 60-160 με αλλαγές είναι:
punto abarth ss 14.9
punto abarth 18.2
500 abarth 18.9
corsa opc 14.4
207 rc 15.3
clio III rs 15
mini cooper s jcw 11.3 (!!!)
207 rallye 18.2
c180 be 19.7
320i (170ps) 19.7 (όσο και η c180 be...)
glk 350 15.1 (συγκρίσιμο με abarth ss!!!)
q5 2.0 tfsi 19.1
a3 1.6 fsi 28.5
116i (116ps) 30.2
c30 1.8 27
c2 vts 22.1
swift sport 21.4
polo IV gti 19.3
335i 9.3 (!!!)
M3 SMG (343ps) 10.7
leon cupra 11.2
superb 1.8T (193ps) 17.5
panda 100 45.9
159 tbi 16.8
c4 1.6 thp 19.7
bravo tjet 150 21.3
astra gtc 1.6T 16.3
308 GT 16.5
Leon 1.8 TSI 17.2
Golf 1.4 TSI 160 DSG7 16.7 (όσο και μια 159 tbi!!)
Brera 3.2 (260ps) 13.4
535d (286ps) 11.5όπως φαίνεται διαπρέπουν τα κυβικά, η υπερτροφοδότηση και οι μακριές σχέσεις... επίσης φαίνεται ότι όλα περίπου τα new-age δυνατά 14άρια τουρμπάκια κάνουν κάτω των 20' για τη μέτρηση, εκτός του bravo 150
-
Τι συζητάμε τώρα
αν βγάζει 170 άλογα
Ναί βγάζει τόσα με racing βενζ΄νη και όλα να πάνε καλα...
Τι μας επιασε τώρα πόσα άλογα έχει....
Αντε μη το πουλήσω και πάρω Lexus..... (τι θα γίνει με τα τέλη ρε!!!! ΓΑΠ,,, θα μας πεις?) -
H κουβέντα ξεκίνησε ότι κάποιος με τον κινητήρα των 150ps έχει ίδια ή λιγότερη κατανάλωση με αυτόν τους 170ps με παρόμοιες συνθήκες που αναφέρθηκαν.Από εκεί και πέρα αναφέρθηκαν προβληματισμοί τι διαφορές υπάρχουν πέρα όσα λέει η εταιρία.
-
Ο χρήστης saxo_1100 έγραψε:
μία από τις πιο αντιπροσωπευτικές μετρήσεις είναι το 60-160 με αλλαγές (δλδ. ξεκινάς με 2α και φορτώνεις όλες τις ταχύτητες μέχρι τα 160)... εκεί ξεχωρίζουν τα λεμόνια από τα πορτοκάλια...
αντιπροσωπευτικά κάποιες τιμές από το drive για το 60-160 με αλλαγές είναι:
punto abarth ss 14.9
punto abarth 18.2
500 abarth 18.9
corsa opc 14.4
207 rc 15.3
clio III rs 15
mini cooper s jcw 11.3 (!!!)
207 rallye 18.2
c180 be 19.7
320i (170ps) 19.7 (όσο και η c180 be...)
glk 350 15.1 (συγκρίσιμο με abarth ss!!!)
q5 2.0 tfsi 19.1
a3 1.6 fsi 28.5
116i (116ps) 30.2
c30 1.8 27
c2 vts 22.1
swift sport 21.4
polo IV gti 19.3
335i 9.3 (!!!)
M3 SMG (343ps) 10.7
leon cupra 11.2
superb 1.8T (193ps) 17.5
panda 100 45.9
159 tbi 16.8
c4 1.6 thp 19.7
bravo tjet 150 21.3
astra gtc 1.6T 16.3
308 GT 16.5
Leon 1.8 TSI 17.2
Golf 1.4 TSI 160 DSG7 16.7 (όσο και μια 159 tbi!!)
Brera 3.2 (260ps) 13.4
535d (286ps) 11.5Δες μια στιγμή αυτό: http://www.youtube.com/watch?v=6PnhGABYR3I...do the math...και έλα πες μου πόσο ρεαλιστικά είναι τα νούμερα που παραθέτουν οι άσχετοι!!
Επίσης η 159 είναι πιο γρήγορη από μένα και εγώ πάω στα ίδια (ρίχνω μισή καρότσα) με Golf GT άρα και με Golf 160... -
Ο χρήστης Karas έγραψε:
H κουβέντα ξεκίνησε ότι κάποιος με τον κινητήρα των 150ps έχει ίδια ή λιγότερη κατανάλωση με αυτόν τους 170ps με παρόμοιες συνθήκες που αναφέρθηκαν.Από εκεί και πέρα αναφέρθηκαν προβληματισμοί τι διαφορές υπάρχουν πέρα όσα λέει η εταιρία.Σε μένα αναφέρθηκαν.
Σας είπα ότι έχω έρθει από Λάρισα με 7,5
Σας είπα ότι πήγα Λάρισα με 10.5 (ο γκαζάκιας η γυναίκα μου ,μέση πάνω από 125)
Σας είπα ότι έχω αυτό τον καιρό 10.5 (σήμερα πήγε με μία βολτα στα 10.6)
Που ? στην Αθήνα...
ήρθε ο Νίκος προχτές και χωρίς γκάζι... μπορεί να έκαψε και 11 λίτρα... (μετά την βροχή!!!)
Ρε παιδιά στην Αθήνα μέσα είμαστε... Εχετε δει τι ανηφόρα έχει στο Πανεπιστήμιο και στο Πολυτεχνείο?
Δε θεωρώ ότι καίει πολύ παραπάνω από τα άλλα... Μάλλον κανονικό είναι
Αν όμως το οδηγήσω σαν το Type-r πιστεύω θα κάψει τα άντερα του (λόγω βάρους)Δε νομίζω ότι έχει σχέση με τα 170 ή τα 150 άλογα. Εδω είναι 1,5 τόνος τι συζητάμε... Αν είναι γρήγορο. Το δικό μου ψιλο είναι. Σε αυτά τα αμάξια όμως η μαγκιά είναι ο οδηγός (δηλαδή όχι εγω?) Εγω δε μπορώ να το σκίζω το αμάξι γιατί μου δίνει την αίσθηση ότι ειναι για άλλη δουλειά.
Δε με ....εμπνέει να το ρίξω 1-2-3 στην πόλη όπως το ΤΑΠΕΡ... Μπορεί να έιμαι ακόμη στην αρχη... Αλλά μου δίνει την αίσθηση ότι θα πάμε ωραίες βόλτες .. αλλά όχι αγωνιστικές βόλτες. (σημειώνω ότι δε το πήρα για να κάνω αγωνιστικά), αλλά δε το πήρα για να με περνάνε στην εθνική όλα τα 106... (ακόμα τα παλεύω!!!)Α και να πω και κάτι άλλο που είπα και στο Νίκο
Το αμάξι το πήρα γιατί θεώρησα ότι η BMW δε μπορεί να κάνει λάθος στο σημαντικότερο της μοντέλο... Οτι θα έιναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο (και ασφαλες και ήσυχο και με καλό κλιματισμό) Τα μωρά πρώτα από όλα... και με θεωρούν πλεόν προδότη οι μαθητές μου στο ΤΕΙ!!! (ρε δάσκαλε αφησες το εργαλείο.....?!!! και δε πήρες την Μ3?) -
Ο χρήστης saxo_1100 έγραψε:
αντιπροσωπευτικά κάποιες τιμές από το drive για το 60-160 με αλλαγές είναι:320i (170ps) 19.7 (όσο και η c180 be...)
159 tbi 16.83 δευτερόλεπτα ΜΟΝΟ με 30 άλογα περισσότερα η 159 και 13 κιλά ροπή???
-
Ο χρήστης coyote έγραψε:
Παρατηρηση... Καποιος εγραψε οτι οι 4τ δυναμομετρουν 40 χρονια. Να θυμισω οτι τα υπολοιπα περιοδικα καθιερωσανε τη δυναμομετρηση....και επιπλεον αλλα πραγματα οπως το vbox.Διορθωστε με αν κανω λαθος αλλα δε βαζανε δυναμομετρησεις...
Oχι ακριβως...Τα υπολοιπα, ναι μεν εκαναν 'μοδα' την παρουσιαση της δυναμομετρησης στα αρθρα τους.
Μετρησεις επιδοσεων-δυνατοτητων γενικοτερα των εκαστοτε αυτοκινητων με τα πιο συγχρονα μεσα, σε καθε εποχη ειχαν, και εχουν ακομα και σημερα οι 4τροχοι.
Πλεον αλλο 'αερα' εχει ενα περιοδικο οταν ηδη μετραγε επιδοσεις καποιων supercars ακομα και σε πιστες στο εξωτερικο την δεκαετια του 70' , σε σχεση με τα υπολοιπα που 'ξεφυτρωσαν' πριν 10 περιπου χρονια... -
Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
αντιπροσωπευτικά κάποιες τιμές από το drive για το 60-160 με αλλαγές είναι:
320i (170ps) 19.7 (όσο και η c180 be...)
159 tbi 16.83 δευτερόλεπτα ΜΟΝΟ με 30 άλογα περισσότερα η 159 και 13 κιλά ροπή???
Aπό τις μετρήσεις του automobilismo
159 TBi με 18άρες ζάντες
ρεπρίζ
με 5η ταχύτητα
40-60km/h 5'06
60-80km/h 3'68
80-100km/h 3'67
100-120km/h 3'97
120-140km/h 4'44
140-160km/h 5'16
1000m από 40 kmh 31'74 s (@177,40 kmh)με 6η ταχύτητα
60-80km/h 4'55 s
80-100km/h 4'51 s
100-120km/h 4'86 s
120-140km/h 5'26 s
140-160km/h 6'45 s
1000m από 60 kmh 29'78 s (@ 170.90 kmh)δυναμομέτρηση
μέγιστη ισχύς 217,5hp@5880rpm
μέγιστη ροπή 33,8Kgm(332Νm)@3110rpm (33Kgm(324Nm) ήδη κάτω από τις 1800rpm...)**από τη δοκιμή του Quattroruote **
ρεπρίζ 30-60 με 3η 3¨4
ρεπρίζ 70-100 με 5η 5'4
ρεπρίζ 70-100 με 6η 6'6
ρεπρίζ 70-120 με 5η 9'2
ρεπρίζ 70-120 με 6η 11'0ρεπρίζ 70-120 με 6η σύγκριση
Alfa 159 1750 TBi 11'0
προηγούμενες δοκιμές
Lamborghini Murcielago LP640 7'8
Ferrari 599 GTB 8'4
BMW M3 9'4
Porsche Cayman S 10'3
Ferrari 430 Scuderia 10'5
VW Scirocco 2.0 TSI 10'5
BMW 330d 10'6
Audi R8 10'6
Maserati Gran Turismo S 10'8
Porsche Carrera S(355hp) 11'1
VW Golf V GTi 11'5
Aston Martin DB9 12'4
Alfa 147 GTA 12'5
BMW 330i 13'1
Alfa 156 GTA 13'5
Honda Civic Type R 14'1
Audi A5 3.0TDI quattro 14'4
VW Eos 2.0TSi 14'7
Αlfa 159 2.2JTS 16'2
BMW 320d 16'3
BMW 120i 16'5
Audi A4 Avant 2.0TDI 19'1 -
Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:
BMW 320d 16'3
BMW 120i 16'5Θα με τρελάνετε ...πως έγινε πάλι αυτό???!
BMW FORUM
