Ο χρήστης nonos έγραψε:
Η e36 το '91 παρουσιαστηκε..

Σωστα Νονε. Λαθος μου. Του 91 ειναι στην φωτογραφια. Του 85 ηταν διπλοφαναρη με στρογγυλα φαναρια. Θα βγει ο Αλεξανδρος και θα μου ριξει κανενα 'κραξιμο' που εχω κολλημα με τα παλια μοντελα

Θα κανουμε κομμα απεναντι του Το διπλοφαναρο που λες ειχε κωδικο e30

Ο χρήστης nonos έγραψε:
Θα κανουμε κομμα απεναντι του Το διπλοφαναρο που λες ειχε κωδικο e30

λες ε; Νονε με τα νουμερα ποτε δεν τα πηγαινα καλα στα αμαξια. Πως μπορειτε και τα θυμαστε!! Σας ζηλευω

Έβγαινε και σε αυτό το χρώμα (το κίτρινο παστελ - Dakar Yellow ονομάζεται) ως Individual. Βασικά, μέσω του προγράμματος Individual μπορούσες να έχεις πρακτικά σχεδόν ό,τι χρώμα ήθελες τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό.

Μας λυθηκε η απορια

νεος τιμοκαταλογος από 29/2/2016 με αυξημένες τιμές 550 ευρώ τουλάχιστον..

http://www.car.gr/classifieds/cars/view/6363656/

άστα νονέ! δεν βλέπεταιιιιιιι

Πιστευω της m3 σ ολες τις γενιες της πηγαινε παντα το μπλε σ οπιαδηποτε αποχρωση 'Αυτοκρατορα' .

Και κατι classic, αξεπεραστο απο τη στιγμη που βγηκε

Youtube Video

χωρίς σχόλια...
http://www.autobild.gr/index.php?cat_id ... 515#bottom

ΗΣΥΧΙΑ ΕΠΙΚΡΑΤΕΙ στο Laguna Seca Raceway. Οι δείκτες του ρολογιού δείχνουν επτά, ο ήλιος σκαρφαλώνει αργά πάνω από τα βουνά στα ανατολικά. Ξαφνικά η ησυχία διαταράσσεται από δύο κινητήρες. Μέσα από τη σκιά εμφανίζονται η νέα BMW M2 και η πρόγονός της, 2002 turbo. Ο υπερτροφοδοτούμενος 6κύλινδρος της Μ2 δηλώνει την παρουσία του με το υπόκωφο ξύπνημά του και κατόπιν με το γεμάτο ρελαντί του. Ο 4κύλινδρος της «2002» ακούγεται πιο τραχύς, λίγο πιο ανήσυχος, αλλά είναι παρόμοια ηχηρός.

2002 turbo; Ακριβώς, το πρώτο ευρωπαϊκό αυτοκίνητο παραγωγής με τούρμπο - που βρέθηκε εν μέσω πετρελαϊκής κρίσης και απασχόλησε ακόμα και τους πολιτικούς, λόγω του ανάποδα γραμμένου λογοτύπου «turbo» στην ποδιά του, που είχε ως στόχο να προειδοποιεί τους προπορευόμενους οδηγούς από τον καθρέφτη. Προκλητικό! Τόσο, που η BMW δεν το χρησιμοποίησε στην παραγωγή. Το αθώο λευκό χρώμα και οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες προσπαθούν, μάταια, να ξεγελάσουν τον θεατή για την πολιτική ορθότητα του μοντέλου. Αυτά τη συνδέουν με την Μ2, που σαράντα τρία χρόνια αργότερα δείχνει με την εμφάνισή της να κινείται αντίθετα στη σημερινή λογική.

Μυώδης, επιβλητική, και ωστόσο συμπαγής. Κάτω από τα φουσκωμένα φτερά της γυρνούν τροχοί 19 ιντσών. Πίσω τους κρύβονται τα φρένα και οι άξονες της μεγαλύτερης Μ4. Ανάλογα εντυπωσιακό είναι και αυτό που κρύβεται κάτω από το γραμμωμένο καπό: 370 ίππους αποδίδει ο εν σειρά 6κύλινδρος. Η πίσω κίνηση και το στάνταρντ χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων προσδίδουν στην απόλυτα σύγχρονη Μ2 μια γεύση παλιάς σχολής. Ο πραγματικός τρόμος του επαρχιακού δρόμου. Για αυτό και δεν επιλέξαμε να οδηγήσουμε τα δύο υπερτροφοδοτούμενα μοντέλα στην πίστα, αλλά στα βουνά γύρω από τη Λαγκούνα Σέκα. Διαδρομή αντί γύρων.

Το πλεονέκτημα της Μ2 ονομάζεται ροπή. Σε όποιο σημείο κι αν βρίσκεται η βελόνα του στροφομέτρου, μόλις το κουπέ δεχθεί εντολή επιτάχυνσης από το πεντάλ γκαζιού, εκτοξεύεται μπροστά. Εύκολα ανεβάζει στροφές ο κινητήρας μέχρι το όριο των 7.000 σ.α.λ. Ο ήχος είναι απ' έξω μπάσος, στο εσωτερικό αισθητά πιο βραχνός και σε τονικότητα αναμφίβολα ένας σε σειρά 6κύλινδρος από το Μόναχο. Ακόμα πιο έντονη γίνεται η ηχητική απόλαυση με ενεργοποιημένο το πρόγραμμα Sport. Στο άφημα του γκαζιού ακούγονται σκασίματα, σε πλήρες φορτίο ξεδιπλώνεται ένας ηχητικός τυφώνας από τις τέσσερις απολήξεις της εξάτμισης.

Περνούν μόλις λίγα χιλιόμετρα στους φιδίσιους δρόμους, μέχρι οδηγός και Μ2 να γίνουν ένα. Ο επιλογέας κάνει υπερωρίες ανάμεσα στις 6 σχέσεις, και το πεντάλ γκαζιού ακουμπά συχνότερα απ' ό,τι θα έπρεπε -βάσει των ορίων ταχύτητας- το πάτωμα. Η Μ2 διαγράφει εύκολα την ιδανική τροχιά σε στροφές κάθε είδους. Το συμπαγές κουπέ είναι εύκολο στη γρήγορη οδήγηση και δίνει εμπιστοσύνη στον οδηγό, λόγω του καλού του ζυγίσματος.

Αυτή η αίσθηση συνένωσης ανθρώπου-μηχανής κάνει τα ηλεκτρονικά γκάτζετ, όπως το GoPro-App (για τον έλεγχο της κάμερας δράσης από το σύστημα πολυμέσων) ή το M-Laptimer-App (για την αποθήκευση των δεδομένων τηλεμετρίας), να δείχνουν περιττά. Και η ένδειξη ισχύος και ροπής στην κεντρική οθόνη δείχνει τεχνητή. Η Μ2 δεν έχει ανάγκη από τέτοια παιχνιδάκια. Είναι μια τίμια οδηγική μηχανή με αναλογικό χαρακτήρα.

Αντιλαμβάνεται κανείς εύκολα τις ρίζες του χαρακτήρα της, μόλις επιβιβαστεί στη 2002 turbo και οδηγήσει στις στροφές γύρω από τη Λαγκούνα Σέκα. Το κόκπιτ μοιάζει σχεδόν εύθραυστο με σημερινά κριτήρια. Αλλά η οδήγηση στο παλιό υπερτροφοδοτούμενο κουπέ απαιτεί σωματική προσπάθεια. Το τιμόνι δεν έχει υποβοήθηση και, κατά συνέπεια, είναι βαρύ. Προσφέρει όμως μεγάλο όγκο πληροφορίας, λες και ψηλαφείς το δρόμο με τα χέρια. Ο... ασκητικός επιλογέας του 4τάχυτου κιβωτίου απαιτεί αποφασιστικό κράτημα για να κινηθεί πρόθυμα ανάμεσα στις διαδρομές του. Φυσικά, η «2002» είναι πιο αφιλτράριστη από την απόγονό της, αλλά οι βασικές αξίες παραμένουν ίδιες: άμεσο τιμόνι, ακριβής επιλογέας, δύναμη από τούρμπο.

Η τελευταία είναι, όμως, τελείως διαφορετική στην Μ2. Λίγο πάνω από το ρελαντί νιώθει ο οδηγός τη δύναμη, η ροπή είναι υπεραρκετή, και έτσι δεν υπάρχει μια ξαφνική ώθηση, ακόμα και στη λειτουργία Boost, όπου η μέγιστη ροπή αυξάνεται από τα 465 στα 500 Nm. Κοντολογίς, η Μ2 είναι ένα θηρίο, αλλά ελεγχόμενο. Τελείως διαφορετική είναι η εμπειρία του τούρμπο στη «2002». Κάτω από τις 3.000 σ.α.λ. δε συμβαίνει τίποτα, ο 2λιτρος κινητήρας δείχνει απρόθυμος. Μέχρι τη στιγμή που ακούγεται το σφύριγμα του στροβιλοσυμπιεστή της ΚΚΚ στις 3.500 σ.α.λ., το οποίο συνοδεύεται από ένα τεράστιο κύμα ροπής. Όχι τόσο βίαιο όσο θα περίμενε κανείς, αλλά παραπάνω από αρκετό για τα 1.100 κιλά του αμαξώματος. 245 Nm ωθούν το κλασικό αυτοκίνητο στα βουνά δυτικά του Μοντερέι - προσοχή μόνο να μην πέσουν οι στροφές κάτω από τις 3.500 σ.α.λ. Σε αυτήν την περίπτωση, το τούρμπο ξεμένει από δύναμη, ενώ την ίδια στιγμή η Μ2 επιταχύνει εύκολα και χωρίς κανένα δισταγμό.

Δύο, τρεις στροφές αργότερα, στήνουμε τα αυτοκίνητα για τη στατική φωτογράφιση. Τι θέα κι αυτή! Είναι εντυπωσιακό το πόσα κοινά συνδέουν τα δύο αυτοκίνητα, ακόμα και αν τα χωρίζουν 43 χρόνια. Η «2002» είναι πιο άξεστη, η Μ2 εκλεπτυσμένη, ωστόσο καταφέρνει να μεταφέρει το ελεύθερο πνεύμα των '70s στη σημερινή εποχή: λίγο προκλητικά, διαφορετικά, και ακριβώς για αυτόν το λόγο καταφέρνει να ξεχωρίσει από τη μάζα. Το βλέμμα είναι στραμμένο στο πανέμορφο ορεινό τοπίο - το μόνο που ακούγεται είναι το τρίξιμο από τα δύο υπερθερμασμένα τούρμπο. Σε λίγο στη Λαγκούνα Σέκα θα επικρατεί και πάλι πλήρης ησυχία.

ΣΧΟΛΙΟ
Μια ιδιαίτερη συνάντηση τούρμπο! Η BMW 2002 turbo είναι ένας εποχούμενος θρύλος, η νέα Μ2 στον καλύτερο δρόμο για να γίνει κλασική. Πρόκειται για μια τίμια οδηγική μηχανή με αναλογικό χαρακτήρα - είναι εντυπωσιακό πως τέτοια αυτοκίνητα κατασκευάζονται ακόμη σήμερα!

BMW M2 Coupe
Κινητήρας 6κύλινδρος, τούρμπο
Χωρητικότητα 2.979 κ.εκ.
Ισχύς 370 ίπποι/6.500 σ.α.λ.
Ροπή 465 Nm/1.400 σ.α.λ.
Τελική ταχύτητα 250 χλμ./ώρα (προαιρετικά 270)
0-100 χλμ./ώρα 4,5 δλ.
Μετάδοση Πίσω/6τάχυτο κιβώτιο
Ρεζερβουάρ 52 λίτρα
ΜxΠxΥ 4.468/1.854/1.410 χιλ.
Χώρος αποσκευών 390 λίτρα
Βάρος 1.570 κιλά
Μέση κατανάλωση 8,5 λίτρα SP/100 χλμ.
Εκπομπή CO2 199 γρ./χλμ.
Τιμή από 75.900 ευρώ

BMW 2002 turbo
Κινητήρας 4κύλινδρος, τούρμπο
Χωρητικότητα 1.990 κ.εκ.
Ισχύς 170 ίπποι/5.800 σ.α.λ.
Ροπή 245 Nm/4.000 σ.α.λ.
Τελική ταχύτητα 211 χλμ./ώρα (προαιρετικά 270)
0-100 χλμ./ώρα 6,9 δλ.
Μετάδοση Πίσω/4τάχυτο κιβώτιο
Ρεζερβουάρ 70 λίτρα
ΜxΠxΥ 4.220/1.620/ 1.410 χιλ.
Βάρος 1.080 κιλά
Μέση κατανάλωση 10,5 λίτρα SP/100 χλμ.
Εκπομπή CO2 249 γρ./χλμ.
Τιμή (1.974) 18.720 γερμανικά μάρκα

...μετά την πρώτη i8 που είδα στα Γιάννενα και ερωτεύτηκα...

http://www.4troxoi.gr/epikairotita/kosm ... neo-bmw-i8

http://www.drive.gr/news/tehnologia/neo ... po-tin-bmw

Νέο 4τούρμπινο μοτέρ ντίζελ 400 PS από την BMW

Η BMW αποκάλυψε το κορυφαίο μοτέρ της στην γκάμα των ντίζελ, στο 37ο International Vienna Motor Symposium, στην Αυστρία.
Ο άρτι εξελιχθείς 3λιτρος, 6κύλινδρος σε σειρά κινητήρας ντίζελ της BMW διαθέτει τέσσερα τούρμπο και αποδίδει 400 PS μεταξύ 4.000 rpm και 4.400 rpm.

Η μέγιστη ροπή που αποδίδεται μεταξύ 2.000 rpm και 3.000 rpm έχει εξίσου εντυπωσιακότατη τιμή: 77,5 kgm. Το ενδιαφέρον με τη ροπή είναι ότι, κατά την BMW, το μοτέρ διαθέτει ακόμη μεγαλύτερες δυνατότητες σε ροπή, αλλά τα 77,5 kgm είναι το όριο που μπορεί να διαχειριστεί αξιόπιστα το αυτόματο 8άρι σασμάν της ZF.

Το πρώτο αυτοκίνητο που θα συνδυαστεί με το νέο μοτέρ ντίζελ θα είναι η ναυαρχίδα της BMW, στην έκδοση 750d xDrive που θα πετυχαίνει επίδοση 4,5” για το σπριντ των 0-100 km/h. Η τελική ταχύτητα, κατά τα ειωθότα, θα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 km/h. Περιμένουμε με ενδιαφέρον για να δούμε τις επιδόσεις και αντίστοιχα τη ροπή και την ισχύ που θα έχουν να προτείνουν οι βελτιωτές, αμέσως με το εμπορικό λανσάρισμα του μοτέρ σε κάποιο μοντέλο.

Το νέο μοτέρ όχι μόνο είναι πιο ισχυρό από το 6κύλινδρο 3τούρμπινο που θα αντικαταστήσει, αλλά σύμφωνα με την BMW είναι και κατά 5% πιο αποδοτικό. Επιπλέον, η γερμανική εταιρεία λέει ότι ο νέος κινητήρας θέτει νέα, οικονομικά χαμηλότερα δεδομένα στους τομείς της κατασκευής, που σημαίνει ότι θα στοιχίζει λιγότερο από τον 3τούρμπινο που αντικαθιστά. Και για να είναι ανακοινώσιμο κάτι τέτοιο, σημαίνει ότι θα το δούμε και στην τελική τιμή του αυτοκινήτου.

Η πιο σημαντική αλλαγή στα εξαρτήματα του νέου συστήματος υπετροφοδότησης σε σχέση με το απερχόμενο είναι η αντικατάσταση του μεγάλου τούρμπο χαμηλής πίεσης με δύο μικρότερα, εξ ου και πρόκυψαν οι τέσσερις τουρμπίνες. Πέρα όμως από την προσθήκη ενός ακόμη τούρμπο, οι μηχανικοί κατόρθωσαν να διατηρήσουν το βάρος στο ίδιο επίπεδο.

Εκτός από την προαναφερθείσα 750d xDrive και άλλα μοντέλα της γκάμας της BMW θα κάνουν χρήση του νέου 4τούρμπινου μοτέρ ντίζελ, περιλαμβανομένων των X5 M50d και X6 M60d, καθώς και της επόμενης γενεάς της M550d xDrive.

http://www.caroto.gr/2016/05/11/μ% ... %AF%CE%B1/

Η βασική τιμή της BMW M4 CS στην Ισπανία είναι 132.900 ευρώ, όταν η απλή M4 κοστίζει εκεί 92.100 ευρώ και η GTS από τις 166.900 ευρώ…
Με τα 700 αυτοκίνητα M4 GTS να έχουν ήδη εξαντληθεί, η BMW παρουσιάζει μια ακόμα σπέσιαλ έκδοση του μεσαίου M κουπέ, την οποία ονομάζει Μ4 CS. Θα είναι διαθέσιμη μόλις σε 60 συνολικά μονάδες και είναι άγνωστο γιατί επιλέχθηκε συγκεκριμένα και μόνο η ισπανική αγορά.

Όπως και να ‘χει, η M4 CS δεν φαίνεται τόσο hardcore όσο η GTS (μιας και διατηρεί το πίσω κάθισμά της) με τον εξοπλισμός της να περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ενεργή ανάρτηση, φρένα από ανθρακονήματα, καθώς και αεροδυναμικά βοηθήματα. Κάτω από το καπό βρίσκεται ο δεδομένος turbo 6-κύλινδρος 3-λιτρος των 450 PS/550 Nm, με το 0-100 σε 4,0 δλ., τελική στα 280 χλμ./ ώρα και 7άρι διπλόδισκο κιβώτιο.

http://www.protothema.gr/car-and-speed/ ... ikres-bmw/

Το λανσάρισμα της νέας γενιάς εξακύλινδρων σε σειρά κινητήρων, επιτρέπει στη μάρκα από το Μόναχο να παρουσιάσει τα νέα μοντέλα της M Performance για τις σειρές 1 και 2.

Πρόκειται για ελαφρώς πιο… ήπιες εκδόσεις σε σχέση με αυτές της BMW M. O 3λιτρος βενζινοκινητήρας Twin Power Turbo αποδίδει 340 PS στις 5.500 rpm και 51 kgm ροπής από τις 1.500 έως τις 4.500 rpm.

Θα τον δούμε λοιπόν κάτω από το καπό της M140i, τόσο σε τρίθυρο όσο και σε πεντάθυρο αμάξωμα, στην coupe M240i και στην ανοικτή M240i. Ο κινητήρας συνδυάζεται στάνταρ με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο και προαιρετικά με το 8άρι αυτόματο Steptronic Sport. Επιλογή υπάρχει και στο πού κατευθύνεται η ροπή, καθώς πέρα από τις πισωκίνητες εκδόσεις και τα τέσσερα σπορ αυτοκίνητα προσφέρονται με το σύστημα 4×4 της BMW, το xDrive.

Όσο για τις επιδόσεις, η M140i (με 3 ή 5 πόρτες) κάνουν το 0-100 km/h σε 4,8 sec με το μηχανικό κιβώτιο (4,6 sec με το αυτόματο). Αυτό σημαίνει ότι είναι κατά 0,3 sec πιο γρήγορες από τα μοντέλα που αντικαθιστούν. Ο χρόνος μειώνεται κι άλλο στις εκδόσεις xDrive (4,4 sec). Ίδιοι ακριβώς είναι οι χρόνοι επιτάχυνσης και για την M240i Coupe, ενώ η M240i Convertible είναι – αναμενόμενα – ελαφρώς πιο αργή: 4,9 sec (4,7 sec με αυτόματο σύστημα μετάδοσης και 4,6 sec με τετρακίνηση). Για να έχουμε ένα μέτρο σύγκρισης, θυμίζουμε ότι η M2 με τους 370 ίππους χρειάζεται 4,3 sec για να σπριντάρει από στάση στα 100 km/h.

Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει ανάρτηση της M Sport, χαμηλωμένη κατά 10 mm, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, σύστημα πέδησης επίσης της M Sport, αεροδυναμικό πακέτο, επενδύσεις αλκαντάρα στα καθίσματα, δερμάτινο σπορ τιμόνι κ.α.

οκ...μήνυμα προς όλους τους χρήστες του φόρουμ : Σε λιγότερο από ένα μήνα είναι να γενέθλιά μου!!
Youtube Video

Ένα νέο κλιπ από το τελευταιο ταξιδι

Youtube Video

Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:
οκ...μήνυμα προς όλους τους χρήστες του φόρουμ : Σε λιγότερο από ένα μήνα είναι να γενέθλιά μου!!
Youtube Video

Και τι θες μια τέτοια για δώρο?

Ο χρήστης nickthetrib έγραψε:

οκ...μήνυμα προς όλους τους χρήστες του φόρουμ : Σε λιγότερο από ένα μήνα είναι να γενέθλιά μου!!
Youtube Video

Και τι θες μια τέτοια για δώρο?

ζητάω πολλά ε;;;

Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:

οκ...μήνυμα προς όλους τους χρήστες του φόρουμ : Σε λιγότερο από ένα μήνα είναι να γενέθλιά μου!!
Youtube Video

Και τι θες μια τέτοια για δώρο?

ζητάω πολλά ε;;;

Προσωπικά δεν μου βγαίνει ούτε να βάλουμε πετρέλαιο στην μπέμπα σου για να μας πας βόλτα.

Υπερβαλεις!! Με το πετρέλαιο κάτω από 1.10;