@thodoris91 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

Οι βάσεις του κιβωτίου κ της μηχανής έχουν ελεγχθεί?

Βάσεις μηχανής άλλαξαν οι δύο.
Τα υπόλοιπα όχι.

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

Καλησπέρα σε όλους.
Θα ήθελα την βοήθειά σας.
Στο σπίτι υπάρχει ένα Opel Agila B 1.2 του 2008, με 95.000 χιλιόμετρα.
Το αυτοκίνητο κινείται κατά 90% σε αστικό περιβάλλον.
Πριν 4 χρόνια, κάπου στα 70.000 χιλιόμετρα, είχε αλλάξει δίσκο-πλατό-ρουλεμάν (της Luk).
Εδώ και μερικούς μήνες παρατηρώ το εξής...
Όταν αφήνω τον συμπλέκτη και στο σημείο σύμπλεξης, νιώθω στο πόδι κάτι σαν λόξυγγα/τρέμουλο του πεντάλ, το οποίο δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω κατά την αλλαγή λίγες στροφές παραπάνω.
Το θέμα αυτό το καταλαβαίνω με τις μικρες σχέσεις (1η, 2α) και την οπισθεν (προφανώς στις μεγάλες λόγω ταχύτητας κίνησης δεν μπορώ να το καταλάβω).
Αντιληπτό γίνεται και σε π.χ. κατέβασμα από 3η σε 2α για να φρενάρει το αυτοκίνητο, όπου νιώθω και πάλι αυτόν τον λόξυγγα/τρέμουλο.
Σημέρα δοκίμασα να το ξεκινήσω με 1η και δίχως γκάζι και στο σημείο σύμπλεξης το έκανε φυσικά, ενώ και το αυτοκίνητο ξεκίνησε με έντονο σκορτσάρισμα (σε αντίστοιχα ενέργεια παλιότερα δεν ήταν τόσο έντονο).
Να σημειώσω πως το έχω δοκιμάσει και δεν πατινάρει.
Όμως, κανά δυο φορές που βγήκα σε ανοιχτό δρόμο και το ξεκίνησα από στάση με φουλ γκάζι και αλλαγή όλων των ταχυτήτων σε ψηλές στροφές, το αυτοκίνητο μύρισε έντονα σαν καμμένο πλαστικό (και αυτό δεν το έκανε παλιότερα).
Γνώμες;
Αποδήμησε νωρίς το νέο σετ και να προγραμματίσω αλλαγή;
Μπορεί να παίζει κάτι άλλο;

Καλημέρα και καλή χρονιά για όλους!
Επανέρχομαι στο θέμα μου...
Γύρω στα μέσα του Δεκέμβρη, λοιπόν, το αυτοκίνητο πήγε στον μάστορα και άλλαξε δίσκο-πλατό-ρουλεμάν. Μου έδειξε το παλιό ρουλεμάν και είχε τα χάλια του, ενώ και το πλατό είχε αρχίσει να εμφανίζει σημάδια φθοράς. Ταυτόχρονα, μου είπε πως έτριψε σε τόρνο το βολάν.
Όμως, το κλώτσημα δεν εξαφανίστηκε εντελώς και ο ίδιος το απέδωσε στην δεξιά βάση μηχανής, η οποία λόγω της ιστορίας την έχει ακούσει. Μου είπε, λοιπόν, πως θα πρέπει να αλλάξω και τις δύο βάσεις της μηχανής (θεωρεί λάθος να αλλάξει μόνο η μία).
Επειδή, όμως, δεν υπάρχουν after market και η Opel τις χρεώνει αρκετά, δεν τις παρήγγειλα ακόμα, καθώς είμαι στο ψάξιμο για να δω εάν κάνουν οι βάσεις από το δίδυμο Suzuki Splash, οι οποίες κοστίζουν τα μισά χρήματα.
Σε κάθε περίπτωση θα τις αλλάξω, αν και μέσα μου πιστεύω ότι το ελαφρύ κλώτσημα (ή σκορτσάρισμα) που έχει παραμείνει δεν οφείλεται στην βάση, αλλά κάτι μάλλον συνεχίζει να μην πηγαίνει καλά στο σύστημα συμπλέκτη-βολάν (μακάρι να κάνω λάθος)...
Ταυτόχρονα, κανά 10ήμερο μετά την επισκευή, εμφανίστηκε ένας θόρυβος από μπροστά δεξιά (χαμηλά, και όχι ψηλά στον κινητήρα). Ο θόρυβος είναι περιστροφικός (σαν κάτι να περιστρέφεται δηλαδή) και εμφανίζεται υπό διάφορες συνθήκες (σταματημένο-σε κίνηση, στο ρελαντί-με στροφές, με ταχύτητα στο κιβώτιο-δίχως ταχύτητα). Μου δίνει την εντύπωση, όμως, πως είναι δυνατότερος όταν το αυτοκίνητο ρολαρει με ταχύτητα στο κιβώτιο (δίχως γκάζι). Το σημαντικότερο είναι πως ο θόρυβος σταματά όταν πατήσω το πεντάλ του συμπλέκτη!
Και λέω εγώ τώρα...
Να είναι το (καινούριο) ρουλεμάν του συμπλέκτη;
Να είναι το (επισκευασμένο) βολάν;
Να είναι ρουλεμάν από το κιβώτιο ταχυτήτων;

Καλημέρα σε όλους.
Το σήριαλ συνεχίζεται...
Στο προηγούμενο επεισόδιο και μετά την αλλαγή σετ συμπλέκτη, ο μάστορας αποφάνθηκε πως το ελαφρύ κλώτσημα που είχε παραμείνει πιθανόν να οφείλεται στην ταλαιπωρημένη αριστερή βάση μηχανής.
Μετά από ψάξιμο κατέληξα πως οι βάσεις του Splash μια χαρά κάνουν στο Agila. Έτσι, λοιπόν, πήγα σε άλλο συνεργείο που ασχολείται με Suzuki, ώστε να πάρω μια γνώμη ακόμα. Εκεί μου είπαν πως όντως η βάση έχει πέσει και θελει αλλαγή, αλλά μάλλον δεν είναι από εκεί το πρόβλημα. Επίσης, κάποια τριξιματα που είχε το πεντάλ του συμπλέκτη τα απέδωσαν στην ντιζα, την οποία μου συνέστησαν να αλλάξω.
Πράγματι, μετά από κάνα μήνα άλλαξα τις δύο βάσεις και την ντιζα. Όμως, ένα ελαφρύ κλώτσημα παρέμεινε, οπότε μου είπαν πως θα πρέπει να κατέβει ξανά το σασμάν.
Ξανά λοιπόν κατέβασμα κιβωτίου μέσα σε δύο μήνες. Η νέα διάγνωση κατέληξε σε ραγισμένο διχαλο, το οποίο προκαλούσε το κλώτσημα. Παράλληλα, το πλατό είχε προλάβει να ταλαιπωρηθεί, οπότε ακολούθησα την σύσταση τους και έβαλα νέο σετ συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, αλλάξαμε και το ρουλεμάν του βολάν κι έτσι εξαφανιστηκε ο θόρυβος από μπροστά δεξιά, που είχα περιγράψει στο προηγούμενο ποστ μου. Τέλος, έγινε τρίψιμο και στο βολάν.
Το παίρνω το αμάξι και όλα καλά. Το πεντάλ του συμπλέκτη δεν ακούγεται και το σύστημα δείχνει να δουλεύει στρωτά. Όμως, αφήνοντας το πεντάλ και όντας στο σημείο που το αυτοκίνητο πάει να ξεκινήσει, συνεχίζει να υπάρχει ένα ελαφρύ τρέμουλο (σαν λοξυγγας), το οποίο εξαφανίζεται εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Σήμερα, όμως, διαπίστωσα και το εξής... Ακουμπώντας ελαφρά το πεντάλ του συμπλέκτη με το πόδι μου (σταματημένο το αυτοκίνητο, στο ρελαντί), διαπίστωσα ότι αυτό τρέμει έντονα. Κι έτσι από βδομάδα θα επικοινωνήσω ξανά με το συνεργείο, στο οποίο έκανα την τελευταια επισκευή.
Πριν κάνω λοιπόν τηλέφωνο εκεί, εχει κάποιος καμία ιδέα για το μπορεί να παίζει;

Καλημέρα σε όλους.
Συνοψίζοντας, μετά από αλλαγή δίσκου, πλατό, ρουλεμάν συμπλέκτη, ρουλεμάν βολάν, ντίζας, δίχαλου και κάποιου ελατηρίου (δεν κατάλαβα ποιό ακριβώς), αλλά και τορνάρισμα βολάν, βάζοντας πρώτη ή όπισθεν και στο σημείο της σύμπλεξης, το αυτοκίνητο συνεχίζει να κάνει ένα ελαφρύ κλώτσημα (ή λόξυγγα ή σκορτσάρισμα ή δεν ξέρω πως αλλιώς να το περιγράψω), το οποίο όπως είχα γράψει δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Όμως, αυτό προφανώς δεν είναι η λύση, καθώς σε ανηφόρες ή σε επιτόπιους οριακούς ελιγμούς είναι πρόβλημα.
Επειδή αρχίζω και σπάζομαι με το θέμα, μπας και έχει κανείς καμιά ιδέα για το τί φταίει;
Αφού αλλάξαμε σχεδόν τα πάντα, μήπως έχει να κάνει με το βολάν (για το οποίο μου είπαν πως δεν χρήζει αντικατάστασης); Μήπως πήγε κάτι στραβά στην επανατοποθέτησή του; Μήπως ισχύει κάτι που διάβασα, σύμφωνα με το οποίο όταν το πας για τρίψιμο, θα πρέπει μετά να αλλάξεις ελαφρώς το σημείο τοποθέτησής του, λόγω της μεταβολής της μάζας του (και ίσως αυτό να μην έγινε);

Καλησπέρα.
Σε συνέχεια των προηγούμενων αναρτήσεων μου:
Αμφότερα τα πεντάλ συμπλεκτη και φρένων τρέμουν.
Αυτο του συμπλέκτη γίνεται χειρότερο όσο αυξάνεται η ταχύτητα του αυτοκινήτου.
Το άλλο των φρένων το καταλαβα όντας σταματημένος σε φανάρι. Μάλιστα, όταν πάταγα τον συμπλέκτη το τρέμουλο εξαφανιζόταν.
Μηπως, τελικά, πρέπει να αλλάξω το βολάν;
Κάπου διάβασα πως αυτό το τρέμουλο είναι δείγμα φθοράς των ελατηρίων του βολάν.

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

Καλησπέρα σε όλους.
Θα ήθελα την βοήθειά σας.
Στο σπίτι υπάρχει ένα Opel Agila B 1.2 του 2008, με 95.000 χιλιόμετρα.
Το αυτοκίνητο κινείται κατά 90% σε αστικό περιβάλλον.
Πριν 4 χρόνια, κάπου στα 70.000 χιλιόμετρα, είχε αλλάξει δίσκο-πλατό-ρουλεμάν (της Luk).
Εδώ και μερικούς μήνες παρατηρώ το εξής...
Όταν αφήνω τον συμπλέκτη και στο σημείο σύμπλεξης, νιώθω στο πόδι κάτι σαν λόξυγγα/τρέμουλο του πεντάλ, το οποίο δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω κατά την αλλαγή λίγες στροφές παραπάνω.
Το θέμα αυτό το καταλαβαίνω με τις μικρες σχέσεις (1η, 2α) και την οπισθεν (προφανώς στις μεγάλες λόγω ταχύτητας κίνησης δεν μπορώ να το καταλάβω).
Αντιληπτό γίνεται και σε π.χ. κατέβασμα από 3η σε 2α για να φρενάρει το αυτοκίνητο, όπου νιώθω και πάλι αυτόν τον λόξυγγα/τρέμουλο.
Σημέρα δοκίμασα να το ξεκινήσω με 1η και δίχως γκάζι και στο σημείο σύμπλεξης το έκανε φυσικά, ενώ και το αυτοκίνητο ξεκίνησε με έντονο σκορτσάρισμα (σε αντίστοιχα ενέργεια παλιότερα δεν ήταν τόσο έντονο).
Να σημειώσω πως το έχω δοκιμάσει και δεν πατινάρει.
Όμως, κανά δυο φορές που βγήκα σε ανοιχτό δρόμο και το ξεκίνησα από στάση με φουλ γκάζι και αλλαγή όλων των ταχυτήτων σε ψηλές στροφές, το αυτοκίνητο μύρισε έντονα σαν καμμένο πλαστικό (και αυτό δεν το έκανε παλιότερα).
Γνώμες;
Αποδήμησε νωρίς το νέο σετ και να προγραμματίσω αλλαγή;
Μπορεί να παίζει κάτι άλλο;

Καλημέρα και καλή χρονιά για όλους!
Επανέρχομαι στο θέμα μου...
Γύρω στα μέσα του Δεκέμβρη, λοιπόν, το αυτοκίνητο πήγε στον μάστορα και άλλαξε δίσκο-πλατό-ρουλεμάν. Μου έδειξε το παλιό ρουλεμάν και είχε τα χάλια του, ενώ και το πλατό είχε αρχίσει να εμφανίζει σημάδια φθοράς. Ταυτόχρονα, μου είπε πως έτριψε σε τόρνο το βολάν.
Όμως, το κλώτσημα δεν εξαφανίστηκε εντελώς και ο ίδιος το απέδωσε στην δεξιά βάση μηχανής, η οποία λόγω της ιστορίας την έχει ακούσει. Μου είπε, λοιπόν, πως θα πρέπει να αλλάξω και τις δύο βάσεις της μηχανής (θεωρεί λάθος να αλλάξει μόνο η μία).
Επειδή, όμως, δεν υπάρχουν after market και η Opel τις χρεώνει αρκετά, δεν τις παρήγγειλα ακόμα, καθώς είμαι στο ψάξιμο για να δω εάν κάνουν οι βάσεις από το δίδυμο Suzuki Splash, οι οποίες κοστίζουν τα μισά χρήματα.
Σε κάθε περίπτωση θα τις αλλάξω, αν και μέσα μου πιστεύω ότι το ελαφρύ κλώτσημα (ή σκορτσάρισμα) που έχει παραμείνει δεν οφείλεται στην βάση, αλλά κάτι μάλλον συνεχίζει να μην πηγαίνει καλά στο σύστημα συμπλέκτη-βολάν (μακάρι να κάνω λάθος)...
Ταυτόχρονα, κανά 10ήμερο μετά την επισκευή, εμφανίστηκε ένας θόρυβος από μπροστά δεξιά (χαμηλά, και όχι ψηλά στον κινητήρα). Ο θόρυβος είναι περιστροφικός (σαν κάτι να περιστρέφεται δηλαδή) και εμφανίζεται υπό διάφορες συνθήκες (σταματημένο-σε κίνηση, στο ρελαντί-με στροφές, με ταχύτητα στο κιβώτιο-δίχως ταχύτητα). Μου δίνει την εντύπωση, όμως, πως είναι δυνατότερος όταν το αυτοκίνητο ρολαρει με ταχύτητα στο κιβώτιο (δίχως γκάζι). Το σημαντικότερο είναι πως ο θόρυβος σταματά όταν πατήσω το πεντάλ του συμπλέκτη!
Και λέω εγώ τώρα...
Να είναι το (καινούριο) ρουλεμάν του συμπλέκτη;
Να είναι το (επισκευασμένο) βολάν;
Να είναι ρουλεμάν από το κιβώτιο ταχυτήτων;

Καλημέρα σε όλους.
Το σήριαλ συνεχίζεται...
Στο προηγούμενο επεισόδιο και μετά την αλλαγή σετ συμπλέκτη, ο μάστορας αποφάνθηκε πως το ελαφρύ κλώτσημα που είχε παραμείνει πιθανόν να οφείλεται στην ταλαιπωρημένη αριστερή βάση μηχανής.
Μετά από ψάξιμο κατέληξα πως οι βάσεις του Splash μια χαρά κάνουν στο Agila. Έτσι, λοιπόν, πήγα σε άλλο συνεργείο που ασχολείται με Suzuki, ώστε να πάρω μια γνώμη ακόμα. Εκεί μου είπαν πως όντως η βάση έχει πέσει και θελει αλλαγή, αλλά μάλλον δεν είναι από εκεί το πρόβλημα. Επίσης, κάποια τριξιματα που είχε το πεντάλ του συμπλέκτη τα απέδωσαν στην ντιζα, την οποία μου συνέστησαν να αλλάξω.
Πράγματι, μετά από κάνα μήνα άλλαξα τις δύο βάσεις και την ντιζα. Όμως, ένα ελαφρύ κλώτσημα παρέμεινε, οπότε μου είπαν πως θα πρέπει να κατέβει ξανά το σασμάν.
Ξανά λοιπόν κατέβασμα κιβωτίου μέσα σε δύο μήνες. Η νέα διάγνωση κατέληξε σε ραγισμένο διχαλο, το οποίο προκαλούσε το κλώτσημα. Παράλληλα, το πλατό είχε προλάβει να ταλαιπωρηθεί, οπότε ακολούθησα την σύσταση τους και έβαλα νέο σετ συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, αλλάξαμε και το ρουλεμάν του βολάν κι έτσι εξαφανιστηκε ο θόρυβος από μπροστά δεξιά, που είχα περιγράψει στο προηγούμενο ποστ μου. Τέλος, έγινε τρίψιμο και στο βολάν.
Το παίρνω το αμάξι και όλα καλά. Το πεντάλ του συμπλέκτη δεν ακούγεται και το σύστημα δείχνει να δουλεύει στρωτά. Όμως, αφήνοντας το πεντάλ και όντας στο σημείο που το αυτοκίνητο πάει να ξεκινήσει, συνεχίζει να υπάρχει ένα ελαφρύ τρέμουλο (σαν λοξυγγας), το οποίο εξαφανίζεται εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Σήμερα, όμως, διαπίστωσα και το εξής... Ακουμπώντας ελαφρά το πεντάλ του συμπλέκτη με το πόδι μου (σταματημένο το αυτοκίνητο, στο ρελαντί), διαπίστωσα ότι αυτό τρέμει έντονα. Κι έτσι από βδομάδα θα επικοινωνήσω ξανά με το συνεργείο, στο οποίο έκανα την τελευταια επισκευή.
Πριν κάνω λοιπόν τηλέφωνο εκεί, εχει κάποιος καμία ιδέα για το μπορεί να παίζει;

Καλημέρα σε όλους.
Συνοψίζοντας, μετά από αλλαγή δίσκου, πλατό, ρουλεμάν συμπλέκτη, ρουλεμάν βολάν, ντίζας, δίχαλου και κάποιου ελατηρίου (δεν κατάλαβα ποιό ακριβώς), αλλά και τορνάρισμα βολάν, βάζοντας πρώτη ή όπισθεν και στο σημείο της σύμπλεξης, το αυτοκίνητο συνεχίζει να κάνει ένα ελαφρύ κλώτσημα (ή λόξυγγα ή σκορτσάρισμα ή δεν ξέρω πως αλλιώς να το περιγράψω), το οποίο όπως είχα γράψει δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Όμως, αυτό προφανώς δεν είναι η λύση, καθώς σε ανηφόρες ή σε επιτόπιους οριακούς ελιγμούς είναι πρόβλημα.
Επειδή αρχίζω και σπάζομαι με το θέμα, μπας και έχει κανείς καμιά ιδέα για το τί φταίει;
Αφού αλλάξαμε σχεδόν τα πάντα, μήπως έχει να κάνει με το βολάν (για το οποίο μου είπαν πως δεν χρήζει αντικατάστασης); Μήπως πήγε κάτι στραβά στην επανατοποθέτησή του; Μήπως ισχύει κάτι που διάβασα, σύμφωνα με το οποίο όταν το πας για τρίψιμο, θα πρέπει μετά να αλλάξεις ελαφρώς το σημείο τοποθέτησής του, λόγω της μεταβολής της μάζας του (και ίσως αυτό να μην έγινε);

Καλησπέρα.
Σε συνέχεια των προηγούμενων αναρτήσεων μου:
Αμφότερα τα πεντάλ συμπλεκτη και φρένων τρέμουν.
Αυτο του συμπλέκτη γίνεται χειρότερο όσο αυξάνεται η ταχύτητα του αυτοκινήτου.
Το άλλο των φρένων το καταλαβα όντας σταματημένος σε φανάρι. Μάλιστα, όταν πάταγα τον συμπλέκτη το τρέμουλο εξαφανιζόταν.
Μηπως, τελικά, πρέπει να αλλάξω το βολάν;
Κάπου διάβασα πως αυτό το τρέμουλο είναι δείγμα φθοράς των ελατηρίων του βολάν.

Καμια ιδέα κάνεις καλός άνθρωπος;;;

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

Καλησπέρα σε όλους.
Θα ήθελα την βοήθειά σας.
Στο σπίτι υπάρχει ένα Opel Agila B 1.2 του 2008, με 95.000 χιλιόμετρα.
Το αυτοκίνητο κινείται κατά 90% σε αστικό περιβάλλον.
Πριν 4 χρόνια, κάπου στα 70.000 χιλιόμετρα, είχε αλλάξει δίσκο-πλατό-ρουλεμάν (της Luk).
Εδώ και μερικούς μήνες παρατηρώ το εξής...
Όταν αφήνω τον συμπλέκτη και στο σημείο σύμπλεξης, νιώθω στο πόδι κάτι σαν λόξυγγα/τρέμουλο του πεντάλ, το οποίο δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω κατά την αλλαγή λίγες στροφές παραπάνω.
Το θέμα αυτό το καταλαβαίνω με τις μικρες σχέσεις (1η, 2α) και την οπισθεν (προφανώς στις μεγάλες λόγω ταχύτητας κίνησης δεν μπορώ να το καταλάβω).
Αντιληπτό γίνεται και σε π.χ. κατέβασμα από 3η σε 2α για να φρενάρει το αυτοκίνητο, όπου νιώθω και πάλι αυτόν τον λόξυγγα/τρέμουλο.
Σημέρα δοκίμασα να το ξεκινήσω με 1η και δίχως γκάζι και στο σημείο σύμπλεξης το έκανε φυσικά, ενώ και το αυτοκίνητο ξεκίνησε με έντονο σκορτσάρισμα (σε αντίστοιχα ενέργεια παλιότερα δεν ήταν τόσο έντονο).
Να σημειώσω πως το έχω δοκιμάσει και δεν πατινάρει.
Όμως, κανά δυο φορές που βγήκα σε ανοιχτό δρόμο και το ξεκίνησα από στάση με φουλ γκάζι και αλλαγή όλων των ταχυτήτων σε ψηλές στροφές, το αυτοκίνητο μύρισε έντονα σαν καμμένο πλαστικό (και αυτό δεν το έκανε παλιότερα).
Γνώμες;
Αποδήμησε νωρίς το νέο σετ και να προγραμματίσω αλλαγή;
Μπορεί να παίζει κάτι άλλο;

Καλημέρα και καλή χρονιά για όλους!
Επανέρχομαι στο θέμα μου...
Γύρω στα μέσα του Δεκέμβρη, λοιπόν, το αυτοκίνητο πήγε στον μάστορα και άλλαξε δίσκο-πλατό-ρουλεμάν. Μου έδειξε το παλιό ρουλεμάν και είχε τα χάλια του, ενώ και το πλατό είχε αρχίσει να εμφανίζει σημάδια φθοράς. Ταυτόχρονα, μου είπε πως έτριψε σε τόρνο το βολάν.
Όμως, το κλώτσημα δεν εξαφανίστηκε εντελώς και ο ίδιος το απέδωσε στην δεξιά βάση μηχανής, η οποία λόγω της ιστορίας την έχει ακούσει. Μου είπε, λοιπόν, πως θα πρέπει να αλλάξω και τις δύο βάσεις της μηχανής (θεωρεί λάθος να αλλάξει μόνο η μία).
Επειδή, όμως, δεν υπάρχουν after market και η Opel τις χρεώνει αρκετά, δεν τις παρήγγειλα ακόμα, καθώς είμαι στο ψάξιμο για να δω εάν κάνουν οι βάσεις από το δίδυμο Suzuki Splash, οι οποίες κοστίζουν τα μισά χρήματα.
Σε κάθε περίπτωση θα τις αλλάξω, αν και μέσα μου πιστεύω ότι το ελαφρύ κλώτσημα (ή σκορτσάρισμα) που έχει παραμείνει δεν οφείλεται στην βάση, αλλά κάτι μάλλον συνεχίζει να μην πηγαίνει καλά στο σύστημα συμπλέκτη-βολάν (μακάρι να κάνω λάθος)...
Ταυτόχρονα, κανά 10ήμερο μετά την επισκευή, εμφανίστηκε ένας θόρυβος από μπροστά δεξιά (χαμηλά, και όχι ψηλά στον κινητήρα). Ο θόρυβος είναι περιστροφικός (σαν κάτι να περιστρέφεται δηλαδή) και εμφανίζεται υπό διάφορες συνθήκες (σταματημένο-σε κίνηση, στο ρελαντί-με στροφές, με ταχύτητα στο κιβώτιο-δίχως ταχύτητα). Μου δίνει την εντύπωση, όμως, πως είναι δυνατότερος όταν το αυτοκίνητο ρολαρει με ταχύτητα στο κιβώτιο (δίχως γκάζι). Το σημαντικότερο είναι πως ο θόρυβος σταματά όταν πατήσω το πεντάλ του συμπλέκτη!
Και λέω εγώ τώρα...
Να είναι το (καινούριο) ρουλεμάν του συμπλέκτη;
Να είναι το (επισκευασμένο) βολάν;
Να είναι ρουλεμάν από το κιβώτιο ταχυτήτων;

Καλημέρα σε όλους.
Το σήριαλ συνεχίζεται...
Στο προηγούμενο επεισόδιο και μετά την αλλαγή σετ συμπλέκτη, ο μάστορας αποφάνθηκε πως το ελαφρύ κλώτσημα που είχε παραμείνει πιθανόν να οφείλεται στην ταλαιπωρημένη αριστερή βάση μηχανής.
Μετά από ψάξιμο κατέληξα πως οι βάσεις του Splash μια χαρά κάνουν στο Agila. Έτσι, λοιπόν, πήγα σε άλλο συνεργείο που ασχολείται με Suzuki, ώστε να πάρω μια γνώμη ακόμα. Εκεί μου είπαν πως όντως η βάση έχει πέσει και θελει αλλαγή, αλλά μάλλον δεν είναι από εκεί το πρόβλημα. Επίσης, κάποια τριξιματα που είχε το πεντάλ του συμπλέκτη τα απέδωσαν στην ντιζα, την οποία μου συνέστησαν να αλλάξω.
Πράγματι, μετά από κάνα μήνα άλλαξα τις δύο βάσεις και την ντιζα. Όμως, ένα ελαφρύ κλώτσημα παρέμεινε, οπότε μου είπαν πως θα πρέπει να κατέβει ξανά το σασμάν.
Ξανά λοιπόν κατέβασμα κιβωτίου μέσα σε δύο μήνες. Η νέα διάγνωση κατέληξε σε ραγισμένο διχαλο, το οποίο προκαλούσε το κλώτσημα. Παράλληλα, το πλατό είχε προλάβει να ταλαιπωρηθεί, οπότε ακολούθησα την σύσταση τους και έβαλα νέο σετ συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, αλλάξαμε και το ρουλεμάν του βολάν κι έτσι εξαφανιστηκε ο θόρυβος από μπροστά δεξιά, που είχα περιγράψει στο προηγούμενο ποστ μου. Τέλος, έγινε τρίψιμο και στο βολάν.
Το παίρνω το αμάξι και όλα καλά. Το πεντάλ του συμπλέκτη δεν ακούγεται και το σύστημα δείχνει να δουλεύει στρωτά. Όμως, αφήνοντας το πεντάλ και όντας στο σημείο που το αυτοκίνητο πάει να ξεκινήσει, συνεχίζει να υπάρχει ένα ελαφρύ τρέμουλο (σαν λοξυγγας), το οποίο εξαφανίζεται εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Σήμερα, όμως, διαπίστωσα και το εξής... Ακουμπώντας ελαφρά το πεντάλ του συμπλέκτη με το πόδι μου (σταματημένο το αυτοκίνητο, στο ρελαντί), διαπίστωσα ότι αυτό τρέμει έντονα. Κι έτσι από βδομάδα θα επικοινωνήσω ξανά με το συνεργείο, στο οποίο έκανα την τελευταια επισκευή.
Πριν κάνω λοιπόν τηλέφωνο εκεί, εχει κάποιος καμία ιδέα για το μπορεί να παίζει;

Καλημέρα σε όλους.
Συνοψίζοντας, μετά από αλλαγή δίσκου, πλατό, ρουλεμάν συμπλέκτη, ρουλεμάν βολάν, ντίζας, δίχαλου και κάποιου ελατηρίου (δεν κατάλαβα ποιό ακριβώς), αλλά και τορνάρισμα βολάν, βάζοντας πρώτη ή όπισθεν και στο σημείο της σύμπλεξης, το αυτοκίνητο συνεχίζει να κάνει ένα ελαφρύ κλώτσημα (ή λόξυγγα ή σκορτσάρισμα ή δεν ξέρω πως αλλιώς να το περιγράψω), το οποίο όπως είχα γράψει δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Όμως, αυτό προφανώς δεν είναι η λύση, καθώς σε ανηφόρες ή σε επιτόπιους οριακούς ελιγμούς είναι πρόβλημα.
Επειδή αρχίζω και σπάζομαι με το θέμα, μπας και έχει κανείς καμιά ιδέα για το τί φταίει;
Αφού αλλάξαμε σχεδόν τα πάντα, μήπως έχει να κάνει με το βολάν (για το οποίο μου είπαν πως δεν χρήζει αντικατάστασης); Μήπως πήγε κάτι στραβά στην επανατοποθέτησή του; Μήπως ισχύει κάτι που διάβασα, σύμφωνα με το οποίο όταν το πας για τρίψιμο, θα πρέπει μετά να αλλάξεις ελαφρώς το σημείο τοποθέτησής του, λόγω της μεταβολής της μάζας του (και ίσως αυτό να μην έγινε);

Καλησπέρα.
Σε συνέχεια των προηγούμενων αναρτήσεων μου:
Αμφότερα τα πεντάλ συμπλεκτη και φρένων τρέμουν.
Αυτο του συμπλέκτη γίνεται χειρότερο όσο αυξάνεται η ταχύτητα του αυτοκινήτου.
Το άλλο των φρένων το καταλαβα όντας σταματημένος σε φανάρι. Μάλιστα, όταν πάταγα τον συμπλέκτη το τρέμουλο εξαφανιζόταν.
Μηπως, τελικά, πρέπει να αλλάξω το βολάν;
Κάπου διάβασα πως αυτό το τρέμουλο είναι δείγμα φθοράς των ελατηρίων του βολάν.

Καμια ιδέα κάνεις καλός άνθρωπος;;;

Αν και έχεις γράψει αρκετές φορές, πρώτη φορά έτυχε να διαβάζω το πρόβλημα σου.

Έχουμε το ίδιο μοντέλο σε splash, το οδηγεί κατά 90% η σύζυγος και έχει 195.000 km.

Ο δίσκος είναι καμμένος, εδώ και πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα και θεωρητικά θέλει αλλαγή, δεν έχει την ρυθμισημότητα που οφείλει να έχει ένας συμπλέκτης.

Για να ξεκινήσεις το αυτοκίνητο θέλει περισσότερο γκάζι και ουσιαστικά δουλεύει σαν on - off.
Εν κινήσει δεν νιώθεις κάτι περίεργο, όσο και να τον ζορίσεις δεν μυρίζει και δεν βγάζει κραδασμούς.
Το έχει συνηθίσει η σύζυγος, δεν κινείται αποκλειστικά στην πόλη, αλλά περιμετρικά, οπότε δεν τον έχουμε αλλάξει, και φυσικά στην κατάσταση που είναι δεν έχει περαιτέρω χειροτέρευση, αφού έχει γίνει ένα υλικό που έχει χάσει πλέον τίς ιδιότητες του και μόνο εάν κάτι σπάσει θα αναγκαστούμε να αλλάξουμε όλο το σετ (αυτά που σου λέω τα έχει πει και η αντιπροσωπεία στην Θεσσαλονίκη).

Είχαμε το ίδιο πρόβλημα και με after market τακάκια και δίσκους (2 φορές τακάκια και 1 δίσκους) πάλι είχαν καεί και δεν έκαναν δουλειά.
Βάλαμε τα γνήσια της Suzuki και είναι όλα εντάξει.

Αν αποφασίσουμε να αλλάξουμε δίσκο (είτε από ανάγκη, είτε από αίσθηση λειτουργίας), σίγουρα θα βάλουμε τον γνήσιο.

@ektoras said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

Καλησπέρα σε όλους.
Θα ήθελα την βοήθειά σας.
Στο σπίτι υπάρχει ένα Opel Agila B 1.2 του 2008, με 95.000 χιλιόμετρα.
Το αυτοκίνητο κινείται κατά 90% σε αστικό περιβάλλον.
Πριν 4 χρόνια, κάπου στα 70.000 χιλιόμετρα, είχε αλλάξει δίσκο-πλατό-ρουλεμάν (της Luk).
Εδώ και μερικούς μήνες παρατηρώ το εξής...
Όταν αφήνω τον συμπλέκτη και στο σημείο σύμπλεξης, νιώθω στο πόδι κάτι σαν λόξυγγα/τρέμουλο του πεντάλ, το οποίο δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω κατά την αλλαγή λίγες στροφές παραπάνω.
Το θέμα αυτό το καταλαβαίνω με τις μικρες σχέσεις (1η, 2α) και την οπισθεν (προφανώς στις μεγάλες λόγω ταχύτητας κίνησης δεν μπορώ να το καταλάβω).
Αντιληπτό γίνεται και σε π.χ. κατέβασμα από 3η σε 2α για να φρενάρει το αυτοκίνητο, όπου νιώθω και πάλι αυτόν τον λόξυγγα/τρέμουλο.
Σημέρα δοκίμασα να το ξεκινήσω με 1η και δίχως γκάζι και στο σημείο σύμπλεξης το έκανε φυσικά, ενώ και το αυτοκίνητο ξεκίνησε με έντονο σκορτσάρισμα (σε αντίστοιχα ενέργεια παλιότερα δεν ήταν τόσο έντονο).
Να σημειώσω πως το έχω δοκιμάσει και δεν πατινάρει.
Όμως, κανά δυο φορές που βγήκα σε ανοιχτό δρόμο και το ξεκίνησα από στάση με φουλ γκάζι και αλλαγή όλων των ταχυτήτων σε ψηλές στροφές, το αυτοκίνητο μύρισε έντονα σαν καμμένο πλαστικό (και αυτό δεν το έκανε παλιότερα).
Γνώμες;
Αποδήμησε νωρίς το νέο σετ και να προγραμματίσω αλλαγή;
Μπορεί να παίζει κάτι άλλο;

Καλημέρα και καλή χρονιά για όλους!
Επανέρχομαι στο θέμα μου...
Γύρω στα μέσα του Δεκέμβρη, λοιπόν, το αυτοκίνητο πήγε στον μάστορα και άλλαξε δίσκο-πλατό-ρουλεμάν. Μου έδειξε το παλιό ρουλεμάν και είχε τα χάλια του, ενώ και το πλατό είχε αρχίσει να εμφανίζει σημάδια φθοράς. Ταυτόχρονα, μου είπε πως έτριψε σε τόρνο το βολάν.
Όμως, το κλώτσημα δεν εξαφανίστηκε εντελώς και ο ίδιος το απέδωσε στην δεξιά βάση μηχανής, η οποία λόγω της ιστορίας την έχει ακούσει. Μου είπε, λοιπόν, πως θα πρέπει να αλλάξω και τις δύο βάσεις της μηχανής (θεωρεί λάθος να αλλάξει μόνο η μία).
Επειδή, όμως, δεν υπάρχουν after market και η Opel τις χρεώνει αρκετά, δεν τις παρήγγειλα ακόμα, καθώς είμαι στο ψάξιμο για να δω εάν κάνουν οι βάσεις από το δίδυμο Suzuki Splash, οι οποίες κοστίζουν τα μισά χρήματα.
Σε κάθε περίπτωση θα τις αλλάξω, αν και μέσα μου πιστεύω ότι το ελαφρύ κλώτσημα (ή σκορτσάρισμα) που έχει παραμείνει δεν οφείλεται στην βάση, αλλά κάτι μάλλον συνεχίζει να μην πηγαίνει καλά στο σύστημα συμπλέκτη-βολάν (μακάρι να κάνω λάθος)...
Ταυτόχρονα, κανά 10ήμερο μετά την επισκευή, εμφανίστηκε ένας θόρυβος από μπροστά δεξιά (χαμηλά, και όχι ψηλά στον κινητήρα). Ο θόρυβος είναι περιστροφικός (σαν κάτι να περιστρέφεται δηλαδή) και εμφανίζεται υπό διάφορες συνθήκες (σταματημένο-σε κίνηση, στο ρελαντί-με στροφές, με ταχύτητα στο κιβώτιο-δίχως ταχύτητα). Μου δίνει την εντύπωση, όμως, πως είναι δυνατότερος όταν το αυτοκίνητο ρολαρει με ταχύτητα στο κιβώτιο (δίχως γκάζι). Το σημαντικότερο είναι πως ο θόρυβος σταματά όταν πατήσω το πεντάλ του συμπλέκτη!
Και λέω εγώ τώρα...
Να είναι το (καινούριο) ρουλεμάν του συμπλέκτη;
Να είναι το (επισκευασμένο) βολάν;
Να είναι ρουλεμάν από το κιβώτιο ταχυτήτων;

Καλημέρα σε όλους.
Το σήριαλ συνεχίζεται...
Στο προηγούμενο επεισόδιο και μετά την αλλαγή σετ συμπλέκτη, ο μάστορας αποφάνθηκε πως το ελαφρύ κλώτσημα που είχε παραμείνει πιθανόν να οφείλεται στην ταλαιπωρημένη αριστερή βάση μηχανής.
Μετά από ψάξιμο κατέληξα πως οι βάσεις του Splash μια χαρά κάνουν στο Agila. Έτσι, λοιπόν, πήγα σε άλλο συνεργείο που ασχολείται με Suzuki, ώστε να πάρω μια γνώμη ακόμα. Εκεί μου είπαν πως όντως η βάση έχει πέσει και θελει αλλαγή, αλλά μάλλον δεν είναι από εκεί το πρόβλημα. Επίσης, κάποια τριξιματα που είχε το πεντάλ του συμπλέκτη τα απέδωσαν στην ντιζα, την οποία μου συνέστησαν να αλλάξω.
Πράγματι, μετά από κάνα μήνα άλλαξα τις δύο βάσεις και την ντιζα. Όμως, ένα ελαφρύ κλώτσημα παρέμεινε, οπότε μου είπαν πως θα πρέπει να κατέβει ξανά το σασμάν.
Ξανά λοιπόν κατέβασμα κιβωτίου μέσα σε δύο μήνες. Η νέα διάγνωση κατέληξε σε ραγισμένο διχαλο, το οποίο προκαλούσε το κλώτσημα. Παράλληλα, το πλατό είχε προλάβει να ταλαιπωρηθεί, οπότε ακολούθησα την σύσταση τους και έβαλα νέο σετ συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, αλλάξαμε και το ρουλεμάν του βολάν κι έτσι εξαφανιστηκε ο θόρυβος από μπροστά δεξιά, που είχα περιγράψει στο προηγούμενο ποστ μου. Τέλος, έγινε τρίψιμο και στο βολάν.
Το παίρνω το αμάξι και όλα καλά. Το πεντάλ του συμπλέκτη δεν ακούγεται και το σύστημα δείχνει να δουλεύει στρωτά. Όμως, αφήνοντας το πεντάλ και όντας στο σημείο που το αυτοκίνητο πάει να ξεκινήσει, συνεχίζει να υπάρχει ένα ελαφρύ τρέμουλο (σαν λοξυγγας), το οποίο εξαφανίζεται εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Σήμερα, όμως, διαπίστωσα και το εξής... Ακουμπώντας ελαφρά το πεντάλ του συμπλέκτη με το πόδι μου (σταματημένο το αυτοκίνητο, στο ρελαντί), διαπίστωσα ότι αυτό τρέμει έντονα. Κι έτσι από βδομάδα θα επικοινωνήσω ξανά με το συνεργείο, στο οποίο έκανα την τελευταια επισκευή.
Πριν κάνω λοιπόν τηλέφωνο εκεί, εχει κάποιος καμία ιδέα για το μπορεί να παίζει;

Καλημέρα σε όλους.
Συνοψίζοντας, μετά από αλλαγή δίσκου, πλατό, ρουλεμάν συμπλέκτη, ρουλεμάν βολάν, ντίζας, δίχαλου και κάποιου ελατηρίου (δεν κατάλαβα ποιό ακριβώς), αλλά και τορνάρισμα βολάν, βάζοντας πρώτη ή όπισθεν και στο σημείο της σύμπλεξης, το αυτοκίνητο συνεχίζει να κάνει ένα ελαφρύ κλώτσημα (ή λόξυγγα ή σκορτσάρισμα ή δεν ξέρω πως αλλιώς να το περιγράψω), το οποίο όπως είχα γράψει δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Όμως, αυτό προφανώς δεν είναι η λύση, καθώς σε ανηφόρες ή σε επιτόπιους οριακούς ελιγμούς είναι πρόβλημα.
Επειδή αρχίζω και σπάζομαι με το θέμα, μπας και έχει κανείς καμιά ιδέα για το τί φταίει;
Αφού αλλάξαμε σχεδόν τα πάντα, μήπως έχει να κάνει με το βολάν (για το οποίο μου είπαν πως δεν χρήζει αντικατάστασης); Μήπως πήγε κάτι στραβά στην επανατοποθέτησή του; Μήπως ισχύει κάτι που διάβασα, σύμφωνα με το οποίο όταν το πας για τρίψιμο, θα πρέπει μετά να αλλάξεις ελαφρώς το σημείο τοποθέτησής του, λόγω της μεταβολής της μάζας του (και ίσως αυτό να μην έγινε);

Καλησπέρα.
Σε συνέχεια των προηγούμενων αναρτήσεων μου:
Αμφότερα τα πεντάλ συμπλεκτη και φρένων τρέμουν.
Αυτο του συμπλέκτη γίνεται χειρότερο όσο αυξάνεται η ταχύτητα του αυτοκινήτου.
Το άλλο των φρένων το καταλαβα όντας σταματημένος σε φανάρι. Μάλιστα, όταν πάταγα τον συμπλέκτη το τρέμουλο εξαφανιζόταν.
Μηπως, τελικά, πρέπει να αλλάξω το βολάν;
Κάπου διάβασα πως αυτό το τρέμουλο είναι δείγμα φθοράς των ελατηρίων του βολάν.

Καμια ιδέα κάνεις καλός άνθρωπος;;;

Αν και έχεις γράψει αρκετές φορές, πρώτη φορά έτυχε να διαβάζω το πρόβλημα σου.

Έχουμε το ίδιο μοντέλο σε splash, το οδηγεί κατά 90% η σύζυγος και έχει 195.000 km.

Ο δίσκος είναι καμμένος, εδώ και πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα και θεωρητικά θέλει αλλαγή, δεν έχει την ρυθμισημότητα που οφείλει να έχει ένας συμπλέκτης.

Για να ξεκινήσεις το αυτοκίνητο θέλει περισσότερο γκάζι και ουσιαστικά δουλεύει σαν on - off.
Εν κινήσει δεν νιώθεις κάτι περίεργο, όσο και να τον ζορίσεις δεν μυρίζει και δεν βγάζει κραδασμούς.
Το έχει συνηθίσει η σύζυγος, δεν κινείται αποκλειστικά στην πόλη, αλλά περιμετρικά, οπότε δεν τον έχουμε αλλάξει, και φυσικά στην κατάσταση που είναι δεν έχει περαιτέρω χειροτέρευση, αφού έχει γίνει ένα υλικό που έχει χάσει πλέον τίς ιδιότητες του και μόνο εάν κάτι σπάσει θα αναγκαστούμε να αλλάξουμε όλο το σετ (αυτά που σου λέω τα έχει πει και η αντιπροσωπεία στην Θεσσαλονίκη).

Είχαμε το ίδιο πρόβλημα και με after market τακάκια και δίσκους (2 φορές τακάκια και 1 δίσκους) πάλι είχαν καεί και δεν έκαναν δουλειά.
Βάλαμε τα γνήσια της Suzuki και είναι όλα εντάξει.

Αν αποφασίσουμε να αλλάξουμε δίσκο (είτε από ανάγκη, είτε από αίσθηση λειτουργίας), σίγουρα θα βάλουμε τον γνήσιο.

Το θέμα πως σε εμένα έχει αρπάξει το βολάν και πάω για αλλαγή.
Απλά και με βάση τα συμπτώματα δεν ξέρω εάν είναι μόνο αυτό το πρόβλημα...

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

Καλησπέρα σε όλους.
Θα ήθελα την βοήθειά σας.
Στο σπίτι υπάρχει ένα Opel Agila B 1.2 του 2008, με 95.000 χιλιόμετρα.
Το αυτοκίνητο κινείται κατά 90% σε αστικό περιβάλλον.
Πριν 4 χρόνια, κάπου στα 70.000 χιλιόμετρα, είχε αλλάξει δίσκο-πλατό-ρουλεμάν (της Luk).
Εδώ και μερικούς μήνες παρατηρώ το εξής...
Όταν αφήνω τον συμπλέκτη και στο σημείο σύμπλεξης, νιώθω στο πόδι κάτι σαν λόξυγγα/τρέμουλο του πεντάλ, το οποίο δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω κατά την αλλαγή λίγες στροφές παραπάνω.
Το θέμα αυτό το καταλαβαίνω με τις μικρες σχέσεις (1η, 2α) και την οπισθεν (προφανώς στις μεγάλες λόγω ταχύτητας κίνησης δεν μπορώ να το καταλάβω).
Αντιληπτό γίνεται και σε π.χ. κατέβασμα από 3η σε 2α για να φρενάρει το αυτοκίνητο, όπου νιώθω και πάλι αυτόν τον λόξυγγα/τρέμουλο.
Σημέρα δοκίμασα να το ξεκινήσω με 1η και δίχως γκάζι και στο σημείο σύμπλεξης το έκανε φυσικά, ενώ και το αυτοκίνητο ξεκίνησε με έντονο σκορτσάρισμα (σε αντίστοιχα ενέργεια παλιότερα δεν ήταν τόσο έντονο).
Να σημειώσω πως το έχω δοκιμάσει και δεν πατινάρει.
Όμως, κανά δυο φορές που βγήκα σε ανοιχτό δρόμο και το ξεκίνησα από στάση με φουλ γκάζι και αλλαγή όλων των ταχυτήτων σε ψηλές στροφές, το αυτοκίνητο μύρισε έντονα σαν καμμένο πλαστικό (και αυτό δεν το έκανε παλιότερα).
Γνώμες;
Αποδήμησε νωρίς το νέο σετ και να προγραμματίσω αλλαγή;
Μπορεί να παίζει κάτι άλλο;

Καλημέρα και καλή χρονιά για όλους!
Επανέρχομαι στο θέμα μου...
Γύρω στα μέσα του Δεκέμβρη, λοιπόν, το αυτοκίνητο πήγε στον μάστορα και άλλαξε δίσκο-πλατό-ρουλεμάν. Μου έδειξε το παλιό ρουλεμάν και είχε τα χάλια του, ενώ και το πλατό είχε αρχίσει να εμφανίζει σημάδια φθοράς. Ταυτόχρονα, μου είπε πως έτριψε σε τόρνο το βολάν.
Όμως, το κλώτσημα δεν εξαφανίστηκε εντελώς και ο ίδιος το απέδωσε στην δεξιά βάση μηχανής, η οποία λόγω της ιστορίας την έχει ακούσει. Μου είπε, λοιπόν, πως θα πρέπει να αλλάξω και τις δύο βάσεις της μηχανής (θεωρεί λάθος να αλλάξει μόνο η μία).
Επειδή, όμως, δεν υπάρχουν after market και η Opel τις χρεώνει αρκετά, δεν τις παρήγγειλα ακόμα, καθώς είμαι στο ψάξιμο για να δω εάν κάνουν οι βάσεις από το δίδυμο Suzuki Splash, οι οποίες κοστίζουν τα μισά χρήματα.
Σε κάθε περίπτωση θα τις αλλάξω, αν και μέσα μου πιστεύω ότι το ελαφρύ κλώτσημα (ή σκορτσάρισμα) που έχει παραμείνει δεν οφείλεται στην βάση, αλλά κάτι μάλλον συνεχίζει να μην πηγαίνει καλά στο σύστημα συμπλέκτη-βολάν (μακάρι να κάνω λάθος)...
Ταυτόχρονα, κανά 10ήμερο μετά την επισκευή, εμφανίστηκε ένας θόρυβος από μπροστά δεξιά (χαμηλά, και όχι ψηλά στον κινητήρα). Ο θόρυβος είναι περιστροφικός (σαν κάτι να περιστρέφεται δηλαδή) και εμφανίζεται υπό διάφορες συνθήκες (σταματημένο-σε κίνηση, στο ρελαντί-με στροφές, με ταχύτητα στο κιβώτιο-δίχως ταχύτητα). Μου δίνει την εντύπωση, όμως, πως είναι δυνατότερος όταν το αυτοκίνητο ρολαρει με ταχύτητα στο κιβώτιο (δίχως γκάζι). Το σημαντικότερο είναι πως ο θόρυβος σταματά όταν πατήσω το πεντάλ του συμπλέκτη!
Και λέω εγώ τώρα...
Να είναι το (καινούριο) ρουλεμάν του συμπλέκτη;
Να είναι το (επισκευασμένο) βολάν;
Να είναι ρουλεμάν από το κιβώτιο ταχυτήτων;

Καλημέρα σε όλους.
Το σήριαλ συνεχίζεται...
Στο προηγούμενο επεισόδιο και μετά την αλλαγή σετ συμπλέκτη, ο μάστορας αποφάνθηκε πως το ελαφρύ κλώτσημα που είχε παραμείνει πιθανόν να οφείλεται στην ταλαιπωρημένη αριστερή βάση μηχανής.
Μετά από ψάξιμο κατέληξα πως οι βάσεις του Splash μια χαρά κάνουν στο Agila. Έτσι, λοιπόν, πήγα σε άλλο συνεργείο που ασχολείται με Suzuki, ώστε να πάρω μια γνώμη ακόμα. Εκεί μου είπαν πως όντως η βάση έχει πέσει και θελει αλλαγή, αλλά μάλλον δεν είναι από εκεί το πρόβλημα. Επίσης, κάποια τριξιματα που είχε το πεντάλ του συμπλέκτη τα απέδωσαν στην ντιζα, την οποία μου συνέστησαν να αλλάξω.
Πράγματι, μετά από κάνα μήνα άλλαξα τις δύο βάσεις και την ντιζα. Όμως, ένα ελαφρύ κλώτσημα παρέμεινε, οπότε μου είπαν πως θα πρέπει να κατέβει ξανά το σασμάν.
Ξανά λοιπόν κατέβασμα κιβωτίου μέσα σε δύο μήνες. Η νέα διάγνωση κατέληξε σε ραγισμένο διχαλο, το οποίο προκαλούσε το κλώτσημα. Παράλληλα, το πλατό είχε προλάβει να ταλαιπωρηθεί, οπότε ακολούθησα την σύσταση τους και έβαλα νέο σετ συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, αλλάξαμε και το ρουλεμάν του βολάν κι έτσι εξαφανιστηκε ο θόρυβος από μπροστά δεξιά, που είχα περιγράψει στο προηγούμενο ποστ μου. Τέλος, έγινε τρίψιμο και στο βολάν.
Το παίρνω το αμάξι και όλα καλά. Το πεντάλ του συμπλέκτη δεν ακούγεται και το σύστημα δείχνει να δουλεύει στρωτά. Όμως, αφήνοντας το πεντάλ και όντας στο σημείο που το αυτοκίνητο πάει να ξεκινήσει, συνεχίζει να υπάρχει ένα ελαφρύ τρέμουλο (σαν λοξυγγας), το οποίο εξαφανίζεται εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Σήμερα, όμως, διαπίστωσα και το εξής... Ακουμπώντας ελαφρά το πεντάλ του συμπλέκτη με το πόδι μου (σταματημένο το αυτοκίνητο, στο ρελαντί), διαπίστωσα ότι αυτό τρέμει έντονα. Κι έτσι από βδομάδα θα επικοινωνήσω ξανά με το συνεργείο, στο οποίο έκανα την τελευταια επισκευή.
Πριν κάνω λοιπόν τηλέφωνο εκεί, εχει κάποιος καμία ιδέα για το μπορεί να παίζει;

Καλημέρα σε όλους.
Συνοψίζοντας, μετά από αλλαγή δίσκου, πλατό, ρουλεμάν συμπλέκτη, ρουλεμάν βολάν, ντίζας, δίχαλου και κάποιου ελατηρίου (δεν κατάλαβα ποιό ακριβώς), αλλά και τορνάρισμα βολάν, βάζοντας πρώτη ή όπισθεν και στο σημείο της σύμπλεξης, το αυτοκίνητο συνεχίζει να κάνει ένα ελαφρύ κλώτσημα (ή λόξυγγα ή σκορτσάρισμα ή δεν ξέρω πως αλλιώς να το περιγράψω), το οποίο όπως είχα γράψει δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Όμως, αυτό προφανώς δεν είναι η λύση, καθώς σε ανηφόρες ή σε επιτόπιους οριακούς ελιγμούς είναι πρόβλημα.
Επειδή αρχίζω και σπάζομαι με το θέμα, μπας και έχει κανείς καμιά ιδέα για το τί φταίει;
Αφού αλλάξαμε σχεδόν τα πάντα, μήπως έχει να κάνει με το βολάν (για το οποίο μου είπαν πως δεν χρήζει αντικατάστασης); Μήπως πήγε κάτι στραβά στην επανατοποθέτησή του; Μήπως ισχύει κάτι που διάβασα, σύμφωνα με το οποίο όταν το πας για τρίψιμο, θα πρέπει μετά να αλλάξεις ελαφρώς το σημείο τοποθέτησής του, λόγω της μεταβολής της μάζας του (και ίσως αυτό να μην έγινε);

Καλησπέρα.
Σε συνέχεια των προηγούμενων αναρτήσεων μου:
Αμφότερα τα πεντάλ συμπλεκτη και φρένων τρέμουν.
Αυτο του συμπλέκτη γίνεται χειρότερο όσο αυξάνεται η ταχύτητα του αυτοκινήτου.
Το άλλο των φρένων το καταλαβα όντας σταματημένος σε φανάρι. Μάλιστα, όταν πάταγα τον συμπλέκτη το τρέμουλο εξαφανιζόταν.
Μηπως, τελικά, πρέπει να αλλάξω το βολάν;
Κάπου διάβασα πως αυτό το τρέμουλο είναι δείγμα φθοράς των ελατηρίων του βολάν.

Καμια ιδέα κάνεις καλός άνθρωπος;;;

το βολαν δεν εχει ελατηρια.εκτος εαν ειναι διπλης μαζας που εχει ελαστικοτητα και καποια σημεια τριβης.σε vag tdi δε πανε πανω απο 150.000 εχουν τρεμουλο στο ρελαντi.oπως το περιγραφεις μου κανει για πλατο.ισως προβληματικο.για ποιο λογο τορναρατε το βολαν?και εαν ναι εγινε σωστη ζυγοσταθμιση ?νομιζω καπου εγινε λαθος ειτε σε ανταλλακτικο ειτε σε τοποθετηση.θα ξεκινουσα απο πλατο.

@miata_4ever said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

Καλησπέρα σε όλους.
Θα ήθελα την βοήθειά σας.
Στο σπίτι υπάρχει ένα Opel Agila B 1.2 του 2008, με 95.000 χιλιόμετρα.
Το αυτοκίνητο κινείται κατά 90% σε αστικό περιβάλλον.
Πριν 4 χρόνια, κάπου στα 70.000 χιλιόμετρα, είχε αλλάξει δίσκο-πλατό-ρουλεμάν (της Luk).
Εδώ και μερικούς μήνες παρατηρώ το εξής...
Όταν αφήνω τον συμπλέκτη και στο σημείο σύμπλεξης, νιώθω στο πόδι κάτι σαν λόξυγγα/τρέμουλο του πεντάλ, το οποίο δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω κατά την αλλαγή λίγες στροφές παραπάνω.
Το θέμα αυτό το καταλαβαίνω με τις μικρες σχέσεις (1η, 2α) και την οπισθεν (προφανώς στις μεγάλες λόγω ταχύτητας κίνησης δεν μπορώ να το καταλάβω).
Αντιληπτό γίνεται και σε π.χ. κατέβασμα από 3η σε 2α για να φρενάρει το αυτοκίνητο, όπου νιώθω και πάλι αυτόν τον λόξυγγα/τρέμουλο.
Σημέρα δοκίμασα να το ξεκινήσω με 1η και δίχως γκάζι και στο σημείο σύμπλεξης το έκανε φυσικά, ενώ και το αυτοκίνητο ξεκίνησε με έντονο σκορτσάρισμα (σε αντίστοιχα ενέργεια παλιότερα δεν ήταν τόσο έντονο).
Να σημειώσω πως το έχω δοκιμάσει και δεν πατινάρει.
Όμως, κανά δυο φορές που βγήκα σε ανοιχτό δρόμο και το ξεκίνησα από στάση με φουλ γκάζι και αλλαγή όλων των ταχυτήτων σε ψηλές στροφές, το αυτοκίνητο μύρισε έντονα σαν καμμένο πλαστικό (και αυτό δεν το έκανε παλιότερα).
Γνώμες;
Αποδήμησε νωρίς το νέο σετ και να προγραμματίσω αλλαγή;
Μπορεί να παίζει κάτι άλλο;

Καλημέρα και καλή χρονιά για όλους!
Επανέρχομαι στο θέμα μου...
Γύρω στα μέσα του Δεκέμβρη, λοιπόν, το αυτοκίνητο πήγε στον μάστορα και άλλαξε δίσκο-πλατό-ρουλεμάν. Μου έδειξε το παλιό ρουλεμάν και είχε τα χάλια του, ενώ και το πλατό είχε αρχίσει να εμφανίζει σημάδια φθοράς. Ταυτόχρονα, μου είπε πως έτριψε σε τόρνο το βολάν.
Όμως, το κλώτσημα δεν εξαφανίστηκε εντελώς και ο ίδιος το απέδωσε στην δεξιά βάση μηχανής, η οποία λόγω της ιστορίας την έχει ακούσει. Μου είπε, λοιπόν, πως θα πρέπει να αλλάξω και τις δύο βάσεις της μηχανής (θεωρεί λάθος να αλλάξει μόνο η μία).
Επειδή, όμως, δεν υπάρχουν after market και η Opel τις χρεώνει αρκετά, δεν τις παρήγγειλα ακόμα, καθώς είμαι στο ψάξιμο για να δω εάν κάνουν οι βάσεις από το δίδυμο Suzuki Splash, οι οποίες κοστίζουν τα μισά χρήματα.
Σε κάθε περίπτωση θα τις αλλάξω, αν και μέσα μου πιστεύω ότι το ελαφρύ κλώτσημα (ή σκορτσάρισμα) που έχει παραμείνει δεν οφείλεται στην βάση, αλλά κάτι μάλλον συνεχίζει να μην πηγαίνει καλά στο σύστημα συμπλέκτη-βολάν (μακάρι να κάνω λάθος)...
Ταυτόχρονα, κανά 10ήμερο μετά την επισκευή, εμφανίστηκε ένας θόρυβος από μπροστά δεξιά (χαμηλά, και όχι ψηλά στον κινητήρα). Ο θόρυβος είναι περιστροφικός (σαν κάτι να περιστρέφεται δηλαδή) και εμφανίζεται υπό διάφορες συνθήκες (σταματημένο-σε κίνηση, στο ρελαντί-με στροφές, με ταχύτητα στο κιβώτιο-δίχως ταχύτητα). Μου δίνει την εντύπωση, όμως, πως είναι δυνατότερος όταν το αυτοκίνητο ρολαρει με ταχύτητα στο κιβώτιο (δίχως γκάζι). Το σημαντικότερο είναι πως ο θόρυβος σταματά όταν πατήσω το πεντάλ του συμπλέκτη!
Και λέω εγώ τώρα...
Να είναι το (καινούριο) ρουλεμάν του συμπλέκτη;
Να είναι το (επισκευασμένο) βολάν;
Να είναι ρουλεμάν από το κιβώτιο ταχυτήτων;

Καλημέρα σε όλους.
Το σήριαλ συνεχίζεται...
Στο προηγούμενο επεισόδιο και μετά την αλλαγή σετ συμπλέκτη, ο μάστορας αποφάνθηκε πως το ελαφρύ κλώτσημα που είχε παραμείνει πιθανόν να οφείλεται στην ταλαιπωρημένη αριστερή βάση μηχανής.
Μετά από ψάξιμο κατέληξα πως οι βάσεις του Splash μια χαρά κάνουν στο Agila. Έτσι, λοιπόν, πήγα σε άλλο συνεργείο που ασχολείται με Suzuki, ώστε να πάρω μια γνώμη ακόμα. Εκεί μου είπαν πως όντως η βάση έχει πέσει και θελει αλλαγή, αλλά μάλλον δεν είναι από εκεί το πρόβλημα. Επίσης, κάποια τριξιματα που είχε το πεντάλ του συμπλέκτη τα απέδωσαν στην ντιζα, την οποία μου συνέστησαν να αλλάξω.
Πράγματι, μετά από κάνα μήνα άλλαξα τις δύο βάσεις και την ντιζα. Όμως, ένα ελαφρύ κλώτσημα παρέμεινε, οπότε μου είπαν πως θα πρέπει να κατέβει ξανά το σασμάν.
Ξανά λοιπόν κατέβασμα κιβωτίου μέσα σε δύο μήνες. Η νέα διάγνωση κατέληξε σε ραγισμένο διχαλο, το οποίο προκαλούσε το κλώτσημα. Παράλληλα, το πλατό είχε προλάβει να ταλαιπωρηθεί, οπότε ακολούθησα την σύσταση τους και έβαλα νέο σετ συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, αλλάξαμε και το ρουλεμάν του βολάν κι έτσι εξαφανιστηκε ο θόρυβος από μπροστά δεξιά, που είχα περιγράψει στο προηγούμενο ποστ μου. Τέλος, έγινε τρίψιμο και στο βολάν.
Το παίρνω το αμάξι και όλα καλά. Το πεντάλ του συμπλέκτη δεν ακούγεται και το σύστημα δείχνει να δουλεύει στρωτά. Όμως, αφήνοντας το πεντάλ και όντας στο σημείο που το αυτοκίνητο πάει να ξεκινήσει, συνεχίζει να υπάρχει ένα ελαφρύ τρέμουλο (σαν λοξυγγας), το οποίο εξαφανίζεται εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Σήμερα, όμως, διαπίστωσα και το εξής... Ακουμπώντας ελαφρά το πεντάλ του συμπλέκτη με το πόδι μου (σταματημένο το αυτοκίνητο, στο ρελαντί), διαπίστωσα ότι αυτό τρέμει έντονα. Κι έτσι από βδομάδα θα επικοινωνήσω ξανά με το συνεργείο, στο οποίο έκανα την τελευταια επισκευή.
Πριν κάνω λοιπόν τηλέφωνο εκεί, εχει κάποιος καμία ιδέα για το μπορεί να παίζει;

Καλημέρα σε όλους.
Συνοψίζοντας, μετά από αλλαγή δίσκου, πλατό, ρουλεμάν συμπλέκτη, ρουλεμάν βολάν, ντίζας, δίχαλου και κάποιου ελατηρίου (δεν κατάλαβα ποιό ακριβώς), αλλά και τορνάρισμα βολάν, βάζοντας πρώτη ή όπισθεν και στο σημείο της σύμπλεξης, το αυτοκίνητο συνεχίζει να κάνει ένα ελαφρύ κλώτσημα (ή λόξυγγα ή σκορτσάρισμα ή δεν ξέρω πως αλλιώς να το περιγράψω), το οποίο όπως είχα γράψει δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Όμως, αυτό προφανώς δεν είναι η λύση, καθώς σε ανηφόρες ή σε επιτόπιους οριακούς ελιγμούς είναι πρόβλημα.
Επειδή αρχίζω και σπάζομαι με το θέμα, μπας και έχει κανείς καμιά ιδέα για το τί φταίει;
Αφού αλλάξαμε σχεδόν τα πάντα, μήπως έχει να κάνει με το βολάν (για το οποίο μου είπαν πως δεν χρήζει αντικατάστασης); Μήπως πήγε κάτι στραβά στην επανατοποθέτησή του; Μήπως ισχύει κάτι που διάβασα, σύμφωνα με το οποίο όταν το πας για τρίψιμο, θα πρέπει μετά να αλλάξεις ελαφρώς το σημείο τοποθέτησής του, λόγω της μεταβολής της μάζας του (και ίσως αυτό να μην έγινε);

Καλησπέρα.
Σε συνέχεια των προηγούμενων αναρτήσεων μου:
Αμφότερα τα πεντάλ συμπλεκτη και φρένων τρέμουν.
Αυτο του συμπλέκτη γίνεται χειρότερο όσο αυξάνεται η ταχύτητα του αυτοκινήτου.
Το άλλο των φρένων το καταλαβα όντας σταματημένος σε φανάρι. Μάλιστα, όταν πάταγα τον συμπλέκτη το τρέμουλο εξαφανιζόταν.
Μηπως, τελικά, πρέπει να αλλάξω το βολάν;
Κάπου διάβασα πως αυτό το τρέμουλο είναι δείγμα φθοράς των ελατηρίων του βολάν.

Καμια ιδέα κάνεις καλός άνθρωπος;;;

το βολαν δεν εχει ελατηρια.εκτος εαν ειναι διπλης μαζας που εχει ελαστικοτητα και καποια σημεια τριβης.σε vag tdi δε πανε πανω απο 150.000 εχουν τρεμουλο στο ρελαντi.oπως το περιγραφεις μου κανει για πλατο.ισως προβληματικο.για ποιο λογο τορναρατε το βολαν?και εαν ναι εγινε σωστη ζυγοσταθμιση ?νομιζω καπου εγινε λαθος ειτε σε ανταλλακτικο ειτε σε τοποθετηση.θα ξεκινουσα απο πλατο.

Καλημέρα.
Για τα περί ελατηρίου στο βολάν έχεις δίκιο. Μόνο τα διπλής έχουν.
Το βολάν είχε αρπάξει, γι' αυτό και πήγε σε τορνο.
Τελικά παραγγέλθηκε καινούριο βολάν και όταν έρθει θα κατέβει (ξανά) το σασμάν και θα τα δούμε όλα ξανά.
Η απορία μου είναι κατα πόσον φαίνεται με το μάτι ένα προβληματικό πλατό.
Επίσης, να υπενθυμίσω πως το τρέμουλο στο πεντάλ του συμπλέκτη είχε πρωτοεμφανίζεται όταν αλλάξαμε ντιζα. Τότε είχε δεν είχε αντικατασταθεί κάτι άλλο.

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@miata_4ever said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

Καλησπέρα σε όλους.
Θα ήθελα την βοήθειά σας.
Στο σπίτι υπάρχει ένα Opel Agila B 1.2 του 2008, με 95.000 χιλιόμετρα.
Το αυτοκίνητο κινείται κατά 90% σε αστικό περιβάλλον.
Πριν 4 χρόνια, κάπου στα 70.000 χιλιόμετρα, είχε αλλάξει δίσκο-πλατό-ρουλεμάν (της Luk).
Εδώ και μερικούς μήνες παρατηρώ το εξής...
Όταν αφήνω τον συμπλέκτη και στο σημείο σύμπλεξης, νιώθω στο πόδι κάτι σαν λόξυγγα/τρέμουλο του πεντάλ, το οποίο δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω κατά την αλλαγή λίγες στροφές παραπάνω.
Το θέμα αυτό το καταλαβαίνω με τις μικρες σχέσεις (1η, 2α) και την οπισθεν (προφανώς στις μεγάλες λόγω ταχύτητας κίνησης δεν μπορώ να το καταλάβω).
Αντιληπτό γίνεται και σε π.χ. κατέβασμα από 3η σε 2α για να φρενάρει το αυτοκίνητο, όπου νιώθω και πάλι αυτόν τον λόξυγγα/τρέμουλο.
Σημέρα δοκίμασα να το ξεκινήσω με 1η και δίχως γκάζι και στο σημείο σύμπλεξης το έκανε φυσικά, ενώ και το αυτοκίνητο ξεκίνησε με έντονο σκορτσάρισμα (σε αντίστοιχα ενέργεια παλιότερα δεν ήταν τόσο έντονο).
Να σημειώσω πως το έχω δοκιμάσει και δεν πατινάρει.
Όμως, κανά δυο φορές που βγήκα σε ανοιχτό δρόμο και το ξεκίνησα από στάση με φουλ γκάζι και αλλαγή όλων των ταχυτήτων σε ψηλές στροφές, το αυτοκίνητο μύρισε έντονα σαν καμμένο πλαστικό (και αυτό δεν το έκανε παλιότερα).
Γνώμες;
Αποδήμησε νωρίς το νέο σετ και να προγραμματίσω αλλαγή;
Μπορεί να παίζει κάτι άλλο;

Καλημέρα και καλή χρονιά για όλους!
Επανέρχομαι στο θέμα μου...
Γύρω στα μέσα του Δεκέμβρη, λοιπόν, το αυτοκίνητο πήγε στον μάστορα και άλλαξε δίσκο-πλατό-ρουλεμάν. Μου έδειξε το παλιό ρουλεμάν και είχε τα χάλια του, ενώ και το πλατό είχε αρχίσει να εμφανίζει σημάδια φθοράς. Ταυτόχρονα, μου είπε πως έτριψε σε τόρνο το βολάν.
Όμως, το κλώτσημα δεν εξαφανίστηκε εντελώς και ο ίδιος το απέδωσε στην δεξιά βάση μηχανής, η οποία λόγω της ιστορίας την έχει ακούσει. Μου είπε, λοιπόν, πως θα πρέπει να αλλάξω και τις δύο βάσεις της μηχανής (θεωρεί λάθος να αλλάξει μόνο η μία).
Επειδή, όμως, δεν υπάρχουν after market και η Opel τις χρεώνει αρκετά, δεν τις παρήγγειλα ακόμα, καθώς είμαι στο ψάξιμο για να δω εάν κάνουν οι βάσεις από το δίδυμο Suzuki Splash, οι οποίες κοστίζουν τα μισά χρήματα.
Σε κάθε περίπτωση θα τις αλλάξω, αν και μέσα μου πιστεύω ότι το ελαφρύ κλώτσημα (ή σκορτσάρισμα) που έχει παραμείνει δεν οφείλεται στην βάση, αλλά κάτι μάλλον συνεχίζει να μην πηγαίνει καλά στο σύστημα συμπλέκτη-βολάν (μακάρι να κάνω λάθος)...
Ταυτόχρονα, κανά 10ήμερο μετά την επισκευή, εμφανίστηκε ένας θόρυβος από μπροστά δεξιά (χαμηλά, και όχι ψηλά στον κινητήρα). Ο θόρυβος είναι περιστροφικός (σαν κάτι να περιστρέφεται δηλαδή) και εμφανίζεται υπό διάφορες συνθήκες (σταματημένο-σε κίνηση, στο ρελαντί-με στροφές, με ταχύτητα στο κιβώτιο-δίχως ταχύτητα). Μου δίνει την εντύπωση, όμως, πως είναι δυνατότερος όταν το αυτοκίνητο ρολαρει με ταχύτητα στο κιβώτιο (δίχως γκάζι). Το σημαντικότερο είναι πως ο θόρυβος σταματά όταν πατήσω το πεντάλ του συμπλέκτη!
Και λέω εγώ τώρα...
Να είναι το (καινούριο) ρουλεμάν του συμπλέκτη;
Να είναι το (επισκευασμένο) βολάν;
Να είναι ρουλεμάν από το κιβώτιο ταχυτήτων;

Καλημέρα σε όλους.
Το σήριαλ συνεχίζεται...
Στο προηγούμενο επεισόδιο και μετά την αλλαγή σετ συμπλέκτη, ο μάστορας αποφάνθηκε πως το ελαφρύ κλώτσημα που είχε παραμείνει πιθανόν να οφείλεται στην ταλαιπωρημένη αριστερή βάση μηχανής.
Μετά από ψάξιμο κατέληξα πως οι βάσεις του Splash μια χαρά κάνουν στο Agila. Έτσι, λοιπόν, πήγα σε άλλο συνεργείο που ασχολείται με Suzuki, ώστε να πάρω μια γνώμη ακόμα. Εκεί μου είπαν πως όντως η βάση έχει πέσει και θελει αλλαγή, αλλά μάλλον δεν είναι από εκεί το πρόβλημα. Επίσης, κάποια τριξιματα που είχε το πεντάλ του συμπλέκτη τα απέδωσαν στην ντιζα, την οποία μου συνέστησαν να αλλάξω.
Πράγματι, μετά από κάνα μήνα άλλαξα τις δύο βάσεις και την ντιζα. Όμως, ένα ελαφρύ κλώτσημα παρέμεινε, οπότε μου είπαν πως θα πρέπει να κατέβει ξανά το σασμάν.
Ξανά λοιπόν κατέβασμα κιβωτίου μέσα σε δύο μήνες. Η νέα διάγνωση κατέληξε σε ραγισμένο διχαλο, το οποίο προκαλούσε το κλώτσημα. Παράλληλα, το πλατό είχε προλάβει να ταλαιπωρηθεί, οπότε ακολούθησα την σύσταση τους και έβαλα νέο σετ συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, αλλάξαμε και το ρουλεμάν του βολάν κι έτσι εξαφανιστηκε ο θόρυβος από μπροστά δεξιά, που είχα περιγράψει στο προηγούμενο ποστ μου. Τέλος, έγινε τρίψιμο και στο βολάν.
Το παίρνω το αμάξι και όλα καλά. Το πεντάλ του συμπλέκτη δεν ακούγεται και το σύστημα δείχνει να δουλεύει στρωτά. Όμως, αφήνοντας το πεντάλ και όντας στο σημείο που το αυτοκίνητο πάει να ξεκινήσει, συνεχίζει να υπάρχει ένα ελαφρύ τρέμουλο (σαν λοξυγγας), το οποίο εξαφανίζεται εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Σήμερα, όμως, διαπίστωσα και το εξής... Ακουμπώντας ελαφρά το πεντάλ του συμπλέκτη με το πόδι μου (σταματημένο το αυτοκίνητο, στο ρελαντί), διαπίστωσα ότι αυτό τρέμει έντονα. Κι έτσι από βδομάδα θα επικοινωνήσω ξανά με το συνεργείο, στο οποίο έκανα την τελευταια επισκευή.
Πριν κάνω λοιπόν τηλέφωνο εκεί, εχει κάποιος καμία ιδέα για το μπορεί να παίζει;

Καλημέρα σε όλους.
Συνοψίζοντας, μετά από αλλαγή δίσκου, πλατό, ρουλεμάν συμπλέκτη, ρουλεμάν βολάν, ντίζας, δίχαλου και κάποιου ελατηρίου (δεν κατάλαβα ποιό ακριβώς), αλλά και τορνάρισμα βολάν, βάζοντας πρώτη ή όπισθεν και στο σημείο της σύμπλεξης, το αυτοκίνητο συνεχίζει να κάνει ένα ελαφρύ κλώτσημα (ή λόξυγγα ή σκορτσάρισμα ή δεν ξέρω πως αλλιώς να το περιγράψω), το οποίο όπως είχα γράψει δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Όμως, αυτό προφανώς δεν είναι η λύση, καθώς σε ανηφόρες ή σε επιτόπιους οριακούς ελιγμούς είναι πρόβλημα.
Επειδή αρχίζω και σπάζομαι με το θέμα, μπας και έχει κανείς καμιά ιδέα για το τί φταίει;
Αφού αλλάξαμε σχεδόν τα πάντα, μήπως έχει να κάνει με το βολάν (για το οποίο μου είπαν πως δεν χρήζει αντικατάστασης); Μήπως πήγε κάτι στραβά στην επανατοποθέτησή του; Μήπως ισχύει κάτι που διάβασα, σύμφωνα με το οποίο όταν το πας για τρίψιμο, θα πρέπει μετά να αλλάξεις ελαφρώς το σημείο τοποθέτησής του, λόγω της μεταβολής της μάζας του (και ίσως αυτό να μην έγινε);

Καλησπέρα.
Σε συνέχεια των προηγούμενων αναρτήσεων μου:
Αμφότερα τα πεντάλ συμπλεκτη και φρένων τρέμουν.
Αυτο του συμπλέκτη γίνεται χειρότερο όσο αυξάνεται η ταχύτητα του αυτοκινήτου.
Το άλλο των φρένων το καταλαβα όντας σταματημένος σε φανάρι. Μάλιστα, όταν πάταγα τον συμπλέκτη το τρέμουλο εξαφανιζόταν.
Μηπως, τελικά, πρέπει να αλλάξω το βολάν;
Κάπου διάβασα πως αυτό το τρέμουλο είναι δείγμα φθοράς των ελατηρίων του βολάν.

Καμια ιδέα κάνεις καλός άνθρωπος;;;

το βολαν δεν εχει ελατηρια.εκτος εαν ειναι διπλης μαζας που εχει ελαστικοτητα και καποια σημεια τριβης.σε vag tdi δε πανε πανω απο 150.000 εχουν τρεμουλο στο ρελαντi.oπως το περιγραφεις μου κανει για πλατο.ισως προβληματικο.για ποιο λογο τορναρατε το βολαν?και εαν ναι εγινε σωστη ζυγοσταθμιση ?νομιζω καπου εγινε λαθος ειτε σε ανταλλακτικο ειτε σε τοποθετηση.θα ξεκινουσα απο πλατο.

Καλημέρα.
Για τα περί ελατηρίου στο βολάν έχεις δίκιο. Μόνο τα διπλής έχουν.
Το βολάν είχε αρπάξει, γι' αυτό και πήγε σε τορνο.
Τελικά παραγγέλθηκε καινούριο βολάν και όταν έρθει θα κατέβει (ξανά) το σασμάν και θα τα δούμε όλα ξανά.
Η απορία μου είναι κατα πόσον φαίνεται με το μάτι ένα προβληματικό πλατό.
Επίσης, να υπενθυμίσω πως το τρέμουλο στο πεντάλ του συμπλέκτη είχε πρωτοεμφανίζεται όταν αλλάξαμε ντιζα. Τότε είχε δεν είχε αντικατασταθεί κάτι άλλο.

Δεν φαίνεται το πλατώ δυστυχώς.ισως τωρα που το έβγαλες να δεις κάποιο ελατήριο μελανιασμενο.αστοχια υλικού ίσως;δεν έκανε η συγκεκριμένη μάρκα πλατώ για το αυτοκίνητο σου;πολλα παίζουν.

@miata_4ever said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@miata_4ever said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

Καλησπέρα σε όλους.
Θα ήθελα την βοήθειά σας.
Στο σπίτι υπάρχει ένα Opel Agila B 1.2 του 2008, με 95.000 χιλιόμετρα.
Το αυτοκίνητο κινείται κατά 90% σε αστικό περιβάλλον.
Πριν 4 χρόνια, κάπου στα 70.000 χιλιόμετρα, είχε αλλάξει δίσκο-πλατό-ρουλεμάν (της Luk).
Εδώ και μερικούς μήνες παρατηρώ το εξής...
Όταν αφήνω τον συμπλέκτη και στο σημείο σύμπλεξης, νιώθω στο πόδι κάτι σαν λόξυγγα/τρέμουλο του πεντάλ, το οποίο δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω κατά την αλλαγή λίγες στροφές παραπάνω.
Το θέμα αυτό το καταλαβαίνω με τις μικρες σχέσεις (1η, 2α) και την οπισθεν (προφανώς στις μεγάλες λόγω ταχύτητας κίνησης δεν μπορώ να το καταλάβω).
Αντιληπτό γίνεται και σε π.χ. κατέβασμα από 3η σε 2α για να φρενάρει το αυτοκίνητο, όπου νιώθω και πάλι αυτόν τον λόξυγγα/τρέμουλο.
Σημέρα δοκίμασα να το ξεκινήσω με 1η και δίχως γκάζι και στο σημείο σύμπλεξης το έκανε φυσικά, ενώ και το αυτοκίνητο ξεκίνησε με έντονο σκορτσάρισμα (σε αντίστοιχα ενέργεια παλιότερα δεν ήταν τόσο έντονο).
Να σημειώσω πως το έχω δοκιμάσει και δεν πατινάρει.
Όμως, κανά δυο φορές που βγήκα σε ανοιχτό δρόμο και το ξεκίνησα από στάση με φουλ γκάζι και αλλαγή όλων των ταχυτήτων σε ψηλές στροφές, το αυτοκίνητο μύρισε έντονα σαν καμμένο πλαστικό (και αυτό δεν το έκανε παλιότερα).
Γνώμες;
Αποδήμησε νωρίς το νέο σετ και να προγραμματίσω αλλαγή;
Μπορεί να παίζει κάτι άλλο;

Καλημέρα και καλή χρονιά για όλους!
Επανέρχομαι στο θέμα μου...
Γύρω στα μέσα του Δεκέμβρη, λοιπόν, το αυτοκίνητο πήγε στον μάστορα και άλλαξε δίσκο-πλατό-ρουλεμάν. Μου έδειξε το παλιό ρουλεμάν και είχε τα χάλια του, ενώ και το πλατό είχε αρχίσει να εμφανίζει σημάδια φθοράς. Ταυτόχρονα, μου είπε πως έτριψε σε τόρνο το βολάν.
Όμως, το κλώτσημα δεν εξαφανίστηκε εντελώς και ο ίδιος το απέδωσε στην δεξιά βάση μηχανής, η οποία λόγω της ιστορίας την έχει ακούσει. Μου είπε, λοιπόν, πως θα πρέπει να αλλάξω και τις δύο βάσεις της μηχανής (θεωρεί λάθος να αλλάξει μόνο η μία).
Επειδή, όμως, δεν υπάρχουν after market και η Opel τις χρεώνει αρκετά, δεν τις παρήγγειλα ακόμα, καθώς είμαι στο ψάξιμο για να δω εάν κάνουν οι βάσεις από το δίδυμο Suzuki Splash, οι οποίες κοστίζουν τα μισά χρήματα.
Σε κάθε περίπτωση θα τις αλλάξω, αν και μέσα μου πιστεύω ότι το ελαφρύ κλώτσημα (ή σκορτσάρισμα) που έχει παραμείνει δεν οφείλεται στην βάση, αλλά κάτι μάλλον συνεχίζει να μην πηγαίνει καλά στο σύστημα συμπλέκτη-βολάν (μακάρι να κάνω λάθος)...
Ταυτόχρονα, κανά 10ήμερο μετά την επισκευή, εμφανίστηκε ένας θόρυβος από μπροστά δεξιά (χαμηλά, και όχι ψηλά στον κινητήρα). Ο θόρυβος είναι περιστροφικός (σαν κάτι να περιστρέφεται δηλαδή) και εμφανίζεται υπό διάφορες συνθήκες (σταματημένο-σε κίνηση, στο ρελαντί-με στροφές, με ταχύτητα στο κιβώτιο-δίχως ταχύτητα). Μου δίνει την εντύπωση, όμως, πως είναι δυνατότερος όταν το αυτοκίνητο ρολαρει με ταχύτητα στο κιβώτιο (δίχως γκάζι). Το σημαντικότερο είναι πως ο θόρυβος σταματά όταν πατήσω το πεντάλ του συμπλέκτη!
Και λέω εγώ τώρα...
Να είναι το (καινούριο) ρουλεμάν του συμπλέκτη;
Να είναι το (επισκευασμένο) βολάν;
Να είναι ρουλεμάν από το κιβώτιο ταχυτήτων;

Καλημέρα σε όλους.
Το σήριαλ συνεχίζεται...
Στο προηγούμενο επεισόδιο και μετά την αλλαγή σετ συμπλέκτη, ο μάστορας αποφάνθηκε πως το ελαφρύ κλώτσημα που είχε παραμείνει πιθανόν να οφείλεται στην ταλαιπωρημένη αριστερή βάση μηχανής.
Μετά από ψάξιμο κατέληξα πως οι βάσεις του Splash μια χαρά κάνουν στο Agila. Έτσι, λοιπόν, πήγα σε άλλο συνεργείο που ασχολείται με Suzuki, ώστε να πάρω μια γνώμη ακόμα. Εκεί μου είπαν πως όντως η βάση έχει πέσει και θελει αλλαγή, αλλά μάλλον δεν είναι από εκεί το πρόβλημα. Επίσης, κάποια τριξιματα που είχε το πεντάλ του συμπλέκτη τα απέδωσαν στην ντιζα, την οποία μου συνέστησαν να αλλάξω.
Πράγματι, μετά από κάνα μήνα άλλαξα τις δύο βάσεις και την ντιζα. Όμως, ένα ελαφρύ κλώτσημα παρέμεινε, οπότε μου είπαν πως θα πρέπει να κατέβει ξανά το σασμάν.
Ξανά λοιπόν κατέβασμα κιβωτίου μέσα σε δύο μήνες. Η νέα διάγνωση κατέληξε σε ραγισμένο διχαλο, το οποίο προκαλούσε το κλώτσημα. Παράλληλα, το πλατό είχε προλάβει να ταλαιπωρηθεί, οπότε ακολούθησα την σύσταση τους και έβαλα νέο σετ συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, αλλάξαμε και το ρουλεμάν του βολάν κι έτσι εξαφανιστηκε ο θόρυβος από μπροστά δεξιά, που είχα περιγράψει στο προηγούμενο ποστ μου. Τέλος, έγινε τρίψιμο και στο βολάν.
Το παίρνω το αμάξι και όλα καλά. Το πεντάλ του συμπλέκτη δεν ακούγεται και το σύστημα δείχνει να δουλεύει στρωτά. Όμως, αφήνοντας το πεντάλ και όντας στο σημείο που το αυτοκίνητο πάει να ξεκινήσει, συνεχίζει να υπάρχει ένα ελαφρύ τρέμουλο (σαν λοξυγγας), το οποίο εξαφανίζεται εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Σήμερα, όμως, διαπίστωσα και το εξής... Ακουμπώντας ελαφρά το πεντάλ του συμπλέκτη με το πόδι μου (σταματημένο το αυτοκίνητο, στο ρελαντί), διαπίστωσα ότι αυτό τρέμει έντονα. Κι έτσι από βδομάδα θα επικοινωνήσω ξανά με το συνεργείο, στο οποίο έκανα την τελευταια επισκευή.
Πριν κάνω λοιπόν τηλέφωνο εκεί, εχει κάποιος καμία ιδέα για το μπορεί να παίζει;

Καλημέρα σε όλους.
Συνοψίζοντας, μετά από αλλαγή δίσκου, πλατό, ρουλεμάν συμπλέκτη, ρουλεμάν βολάν, ντίζας, δίχαλου και κάποιου ελατηρίου (δεν κατάλαβα ποιό ακριβώς), αλλά και τορνάρισμα βολάν, βάζοντας πρώτη ή όπισθεν και στο σημείο της σύμπλεξης, το αυτοκίνητο συνεχίζει να κάνει ένα ελαφρύ κλώτσημα (ή λόξυγγα ή σκορτσάρισμα ή δεν ξέρω πως αλλιώς να το περιγράψω), το οποίο όπως είχα γράψει δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Όμως, αυτό προφανώς δεν είναι η λύση, καθώς σε ανηφόρες ή σε επιτόπιους οριακούς ελιγμούς είναι πρόβλημα.
Επειδή αρχίζω και σπάζομαι με το θέμα, μπας και έχει κανείς καμιά ιδέα για το τί φταίει;
Αφού αλλάξαμε σχεδόν τα πάντα, μήπως έχει να κάνει με το βολάν (για το οποίο μου είπαν πως δεν χρήζει αντικατάστασης); Μήπως πήγε κάτι στραβά στην επανατοποθέτησή του; Μήπως ισχύει κάτι που διάβασα, σύμφωνα με το οποίο όταν το πας για τρίψιμο, θα πρέπει μετά να αλλάξεις ελαφρώς το σημείο τοποθέτησής του, λόγω της μεταβολής της μάζας του (και ίσως αυτό να μην έγινε);

Καλησπέρα.
Σε συνέχεια των προηγούμενων αναρτήσεων μου:
Αμφότερα τα πεντάλ συμπλεκτη και φρένων τρέμουν.
Αυτο του συμπλέκτη γίνεται χειρότερο όσο αυξάνεται η ταχύτητα του αυτοκινήτου.
Το άλλο των φρένων το καταλαβα όντας σταματημένος σε φανάρι. Μάλιστα, όταν πάταγα τον συμπλέκτη το τρέμουλο εξαφανιζόταν.
Μηπως, τελικά, πρέπει να αλλάξω το βολάν;
Κάπου διάβασα πως αυτό το τρέμουλο είναι δείγμα φθοράς των ελατηρίων του βολάν.

Καμια ιδέα κάνεις καλός άνθρωπος;;;

το βολαν δεν εχει ελατηρια.εκτος εαν ειναι διπλης μαζας που εχει ελαστικοτητα και καποια σημεια τριβης.σε vag tdi δε πανε πανω απο 150.000 εχουν τρεμουλο στο ρελαντi.oπως το περιγραφεις μου κανει για πλατο.ισως προβληματικο.για ποιο λογο τορναρατε το βολαν?και εαν ναι εγινε σωστη ζυγοσταθμιση ?νομιζω καπου εγινε λαθος ειτε σε ανταλλακτικο ειτε σε τοποθετηση.θα ξεκινουσα απο πλατο.

Καλημέρα.
Για τα περί ελατηρίου στο βολάν έχεις δίκιο. Μόνο τα διπλής έχουν.
Το βολάν είχε αρπάξει, γι' αυτό και πήγε σε τορνο.
Τελικά παραγγέλθηκε καινούριο βολάν και όταν έρθει θα κατέβει (ξανά) το σασμάν και θα τα δούμε όλα ξανά.
Η απορία μου είναι κατα πόσον φαίνεται με το μάτι ένα προβληματικό πλατό.
Επίσης, να υπενθυμίσω πως το τρέμουλο στο πεντάλ του συμπλέκτη είχε πρωτοεμφανίζεται όταν αλλάξαμε ντιζα. Τότε είχε δεν είχε αντικατασταθεί κάτι άλλο.

Δεν φαίνεται το πλατώ δυστυχώς.ισως τωρα που το έβγαλες να δεις κάποιο ελατήριο μελανιασμενο.αστοχια υλικού ίσως;δεν έκανε η συγκεκριμένη μάρκα πλατώ για το αυτοκίνητο σου;πολλα παίζουν.

Προσευχές και βλέπουμε!
Σε ευχαριστώ.

@miata_4ever said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@miata_4ever said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

Καλησπέρα σε όλους.
Θα ήθελα την βοήθειά σας.
Στο σπίτι υπάρχει ένα Opel Agila B 1.2 του 2008, με 95.000 χιλιόμετρα.
Το αυτοκίνητο κινείται κατά 90% σε αστικό περιβάλλον.
Πριν 4 χρόνια, κάπου στα 70.000 χιλιόμετρα, είχε αλλάξει δίσκο-πλατό-ρουλεμάν (της Luk).
Εδώ και μερικούς μήνες παρατηρώ το εξής...
Όταν αφήνω τον συμπλέκτη και στο σημείο σύμπλεξης, νιώθω στο πόδι κάτι σαν λόξυγγα/τρέμουλο του πεντάλ, το οποίο δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω κατά την αλλαγή λίγες στροφές παραπάνω.
Το θέμα αυτό το καταλαβαίνω με τις μικρες σχέσεις (1η, 2α) και την οπισθεν (προφανώς στις μεγάλες λόγω ταχύτητας κίνησης δεν μπορώ να το καταλάβω).
Αντιληπτό γίνεται και σε π.χ. κατέβασμα από 3η σε 2α για να φρενάρει το αυτοκίνητο, όπου νιώθω και πάλι αυτόν τον λόξυγγα/τρέμουλο.
Σημέρα δοκίμασα να το ξεκινήσω με 1η και δίχως γκάζι και στο σημείο σύμπλεξης το έκανε φυσικά, ενώ και το αυτοκίνητο ξεκίνησε με έντονο σκορτσάρισμα (σε αντίστοιχα ενέργεια παλιότερα δεν ήταν τόσο έντονο).
Να σημειώσω πως το έχω δοκιμάσει και δεν πατινάρει.
Όμως, κανά δυο φορές που βγήκα σε ανοιχτό δρόμο και το ξεκίνησα από στάση με φουλ γκάζι και αλλαγή όλων των ταχυτήτων σε ψηλές στροφές, το αυτοκίνητο μύρισε έντονα σαν καμμένο πλαστικό (και αυτό δεν το έκανε παλιότερα).
Γνώμες;
Αποδήμησε νωρίς το νέο σετ και να προγραμματίσω αλλαγή;
Μπορεί να παίζει κάτι άλλο;

Καλημέρα και καλή χρονιά για όλους!
Επανέρχομαι στο θέμα μου...
Γύρω στα μέσα του Δεκέμβρη, λοιπόν, το αυτοκίνητο πήγε στον μάστορα και άλλαξε δίσκο-πλατό-ρουλεμάν. Μου έδειξε το παλιό ρουλεμάν και είχε τα χάλια του, ενώ και το πλατό είχε αρχίσει να εμφανίζει σημάδια φθοράς. Ταυτόχρονα, μου είπε πως έτριψε σε τόρνο το βολάν.
Όμως, το κλώτσημα δεν εξαφανίστηκε εντελώς και ο ίδιος το απέδωσε στην δεξιά βάση μηχανής, η οποία λόγω της ιστορίας την έχει ακούσει. Μου είπε, λοιπόν, πως θα πρέπει να αλλάξω και τις δύο βάσεις της μηχανής (θεωρεί λάθος να αλλάξει μόνο η μία).
Επειδή, όμως, δεν υπάρχουν after market και η Opel τις χρεώνει αρκετά, δεν τις παρήγγειλα ακόμα, καθώς είμαι στο ψάξιμο για να δω εάν κάνουν οι βάσεις από το δίδυμο Suzuki Splash, οι οποίες κοστίζουν τα μισά χρήματα.
Σε κάθε περίπτωση θα τις αλλάξω, αν και μέσα μου πιστεύω ότι το ελαφρύ κλώτσημα (ή σκορτσάρισμα) που έχει παραμείνει δεν οφείλεται στην βάση, αλλά κάτι μάλλον συνεχίζει να μην πηγαίνει καλά στο σύστημα συμπλέκτη-βολάν (μακάρι να κάνω λάθος)...
Ταυτόχρονα, κανά 10ήμερο μετά την επισκευή, εμφανίστηκε ένας θόρυβος από μπροστά δεξιά (χαμηλά, και όχι ψηλά στον κινητήρα). Ο θόρυβος είναι περιστροφικός (σαν κάτι να περιστρέφεται δηλαδή) και εμφανίζεται υπό διάφορες συνθήκες (σταματημένο-σε κίνηση, στο ρελαντί-με στροφές, με ταχύτητα στο κιβώτιο-δίχως ταχύτητα). Μου δίνει την εντύπωση, όμως, πως είναι δυνατότερος όταν το αυτοκίνητο ρολαρει με ταχύτητα στο κιβώτιο (δίχως γκάζι). Το σημαντικότερο είναι πως ο θόρυβος σταματά όταν πατήσω το πεντάλ του συμπλέκτη!
Και λέω εγώ τώρα...
Να είναι το (καινούριο) ρουλεμάν του συμπλέκτη;
Να είναι το (επισκευασμένο) βολάν;
Να είναι ρουλεμάν από το κιβώτιο ταχυτήτων;

Καλημέρα σε όλους.
Το σήριαλ συνεχίζεται...
Στο προηγούμενο επεισόδιο και μετά την αλλαγή σετ συμπλέκτη, ο μάστορας αποφάνθηκε πως το ελαφρύ κλώτσημα που είχε παραμείνει πιθανόν να οφείλεται στην ταλαιπωρημένη αριστερή βάση μηχανής.
Μετά από ψάξιμο κατέληξα πως οι βάσεις του Splash μια χαρά κάνουν στο Agila. Έτσι, λοιπόν, πήγα σε άλλο συνεργείο που ασχολείται με Suzuki, ώστε να πάρω μια γνώμη ακόμα. Εκεί μου είπαν πως όντως η βάση έχει πέσει και θελει αλλαγή, αλλά μάλλον δεν είναι από εκεί το πρόβλημα. Επίσης, κάποια τριξιματα που είχε το πεντάλ του συμπλέκτη τα απέδωσαν στην ντιζα, την οποία μου συνέστησαν να αλλάξω.
Πράγματι, μετά από κάνα μήνα άλλαξα τις δύο βάσεις και την ντιζα. Όμως, ένα ελαφρύ κλώτσημα παρέμεινε, οπότε μου είπαν πως θα πρέπει να κατέβει ξανά το σασμάν.
Ξανά λοιπόν κατέβασμα κιβωτίου μέσα σε δύο μήνες. Η νέα διάγνωση κατέληξε σε ραγισμένο διχαλο, το οποίο προκαλούσε το κλώτσημα. Παράλληλα, το πλατό είχε προλάβει να ταλαιπωρηθεί, οπότε ακολούθησα την σύσταση τους και έβαλα νέο σετ συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, αλλάξαμε και το ρουλεμάν του βολάν κι έτσι εξαφανιστηκε ο θόρυβος από μπροστά δεξιά, που είχα περιγράψει στο προηγούμενο ποστ μου. Τέλος, έγινε τρίψιμο και στο βολάν.
Το παίρνω το αμάξι και όλα καλά. Το πεντάλ του συμπλέκτη δεν ακούγεται και το σύστημα δείχνει να δουλεύει στρωτά. Όμως, αφήνοντας το πεντάλ και όντας στο σημείο που το αυτοκίνητο πάει να ξεκινήσει, συνεχίζει να υπάρχει ένα ελαφρύ τρέμουλο (σαν λοξυγγας), το οποίο εξαφανίζεται εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Σήμερα, όμως, διαπίστωσα και το εξής... Ακουμπώντας ελαφρά το πεντάλ του συμπλέκτη με το πόδι μου (σταματημένο το αυτοκίνητο, στο ρελαντί), διαπίστωσα ότι αυτό τρέμει έντονα. Κι έτσι από βδομάδα θα επικοινωνήσω ξανά με το συνεργείο, στο οποίο έκανα την τελευταια επισκευή.
Πριν κάνω λοιπόν τηλέφωνο εκεί, εχει κάποιος καμία ιδέα για το μπορεί να παίζει;

Καλημέρα σε όλους.
Συνοψίζοντας, μετά από αλλαγή δίσκου, πλατό, ρουλεμάν συμπλέκτη, ρουλεμάν βολάν, ντίζας, δίχαλου και κάποιου ελατηρίου (δεν κατάλαβα ποιό ακριβώς), αλλά και τορνάρισμα βολάν, βάζοντας πρώτη ή όπισθεν και στο σημείο της σύμπλεξης, το αυτοκίνητο συνεχίζει να κάνει ένα ελαφρύ κλώτσημα (ή λόξυγγα ή σκορτσάρισμα ή δεν ξέρω πως αλλιώς να το περιγράψω), το οποίο όπως είχα γράψει δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Όμως, αυτό προφανώς δεν είναι η λύση, καθώς σε ανηφόρες ή σε επιτόπιους οριακούς ελιγμούς είναι πρόβλημα.
Επειδή αρχίζω και σπάζομαι με το θέμα, μπας και έχει κανείς καμιά ιδέα για το τί φταίει;
Αφού αλλάξαμε σχεδόν τα πάντα, μήπως έχει να κάνει με το βολάν (για το οποίο μου είπαν πως δεν χρήζει αντικατάστασης); Μήπως πήγε κάτι στραβά στην επανατοποθέτησή του; Μήπως ισχύει κάτι που διάβασα, σύμφωνα με το οποίο όταν το πας για τρίψιμο, θα πρέπει μετά να αλλάξεις ελαφρώς το σημείο τοποθέτησής του, λόγω της μεταβολής της μάζας του (και ίσως αυτό να μην έγινε);

Καλησπέρα.
Σε συνέχεια των προηγούμενων αναρτήσεων μου:
Αμφότερα τα πεντάλ συμπλεκτη και φρένων τρέμουν.
Αυτο του συμπλέκτη γίνεται χειρότερο όσο αυξάνεται η ταχύτητα του αυτοκινήτου.
Το άλλο των φρένων το καταλαβα όντας σταματημένος σε φανάρι. Μάλιστα, όταν πάταγα τον συμπλέκτη το τρέμουλο εξαφανιζόταν.
Μηπως, τελικά, πρέπει να αλλάξω το βολάν;
Κάπου διάβασα πως αυτό το τρέμουλο είναι δείγμα φθοράς των ελατηρίων του βολάν.

Καμια ιδέα κάνεις καλός άνθρωπος;;;

το βολαν δεν εχει ελατηρια.εκτος εαν ειναι διπλης μαζας που εχει ελαστικοτητα και καποια σημεια τριβης.σε vag tdi δε πανε πανω απο 150.000 εχουν τρεμουλο στο ρελαντi.oπως το περιγραφεις μου κανει για πλατο.ισως προβληματικο.για ποιο λογο τορναρατε το βολαν?και εαν ναι εγινε σωστη ζυγοσταθμιση ?νομιζω καπου εγινε λαθος ειτε σε ανταλλακτικο ειτε σε τοποθετηση.θα ξεκινουσα απο πλατο.

Καλημέρα.
Για τα περί ελατηρίου στο βολάν έχεις δίκιο. Μόνο τα διπλής έχουν.
Το βολάν είχε αρπάξει, γι' αυτό και πήγε σε τορνο.
Τελικά παραγγέλθηκε καινούριο βολάν και όταν έρθει θα κατέβει (ξανά) το σασμάν και θα τα δούμε όλα ξανά.
Η απορία μου είναι κατα πόσον φαίνεται με το μάτι ένα προβληματικό πλατό.
Επίσης, να υπενθυμίσω πως το τρέμουλο στο πεντάλ του συμπλέκτη είχε πρωτοεμφανίζεται όταν αλλάξαμε ντιζα. Τότε είχε δεν είχε αντικατασταθεί κάτι άλλο.

Δεν φαίνεται το πλατώ δυστυχώς.ισως τωρα που το έβγαλες να δεις κάποιο ελατήριο μελανιασμενο.αστοχια υλικού ίσως;δεν έκανε η συγκεκριμένη μάρκα πλατώ για το αυτοκίνητο σου;πολλα παίζουν.

Τελευταία ερώτηση:
Το τρέμουλο στα πεντάλ εξαφανίζεται τον ο συμπλεκτης είναι πατημένος.
Τι μπορεί να υποδεικνύει αυτό;

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@miata_4ever said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@miata_4ever said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

Καλησπέρα σε όλους.
Θα ήθελα την βοήθειά σας.
Στο σπίτι υπάρχει ένα Opel Agila B 1.2 του 2008, με 95.000 χιλιόμετρα.
Το αυτοκίνητο κινείται κατά 90% σε αστικό περιβάλλον.
Πριν 4 χρόνια, κάπου στα 70.000 χιλιόμετρα, είχε αλλάξει δίσκο-πλατό-ρουλεμάν (της Luk).
Εδώ και μερικούς μήνες παρατηρώ το εξής...
Όταν αφήνω τον συμπλέκτη και στο σημείο σύμπλεξης, νιώθω στο πόδι κάτι σαν λόξυγγα/τρέμουλο του πεντάλ, το οποίο δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω κατά την αλλαγή λίγες στροφές παραπάνω.
Το θέμα αυτό το καταλαβαίνω με τις μικρες σχέσεις (1η, 2α) και την οπισθεν (προφανώς στις μεγάλες λόγω ταχύτητας κίνησης δεν μπορώ να το καταλάβω).
Αντιληπτό γίνεται και σε π.χ. κατέβασμα από 3η σε 2α για να φρενάρει το αυτοκίνητο, όπου νιώθω και πάλι αυτόν τον λόξυγγα/τρέμουλο.
Σημέρα δοκίμασα να το ξεκινήσω με 1η και δίχως γκάζι και στο σημείο σύμπλεξης το έκανε φυσικά, ενώ και το αυτοκίνητο ξεκίνησε με έντονο σκορτσάρισμα (σε αντίστοιχα ενέργεια παλιότερα δεν ήταν τόσο έντονο).
Να σημειώσω πως το έχω δοκιμάσει και δεν πατινάρει.
Όμως, κανά δυο φορές που βγήκα σε ανοιχτό δρόμο και το ξεκίνησα από στάση με φουλ γκάζι και αλλαγή όλων των ταχυτήτων σε ψηλές στροφές, το αυτοκίνητο μύρισε έντονα σαν καμμένο πλαστικό (και αυτό δεν το έκανε παλιότερα).
Γνώμες;
Αποδήμησε νωρίς το νέο σετ και να προγραμματίσω αλλαγή;
Μπορεί να παίζει κάτι άλλο;

Καλημέρα και καλή χρονιά για όλους!
Επανέρχομαι στο θέμα μου...
Γύρω στα μέσα του Δεκέμβρη, λοιπόν, το αυτοκίνητο πήγε στον μάστορα και άλλαξε δίσκο-πλατό-ρουλεμάν. Μου έδειξε το παλιό ρουλεμάν και είχε τα χάλια του, ενώ και το πλατό είχε αρχίσει να εμφανίζει σημάδια φθοράς. Ταυτόχρονα, μου είπε πως έτριψε σε τόρνο το βολάν.
Όμως, το κλώτσημα δεν εξαφανίστηκε εντελώς και ο ίδιος το απέδωσε στην δεξιά βάση μηχανής, η οποία λόγω της ιστορίας την έχει ακούσει. Μου είπε, λοιπόν, πως θα πρέπει να αλλάξω και τις δύο βάσεις της μηχανής (θεωρεί λάθος να αλλάξει μόνο η μία).
Επειδή, όμως, δεν υπάρχουν after market και η Opel τις χρεώνει αρκετά, δεν τις παρήγγειλα ακόμα, καθώς είμαι στο ψάξιμο για να δω εάν κάνουν οι βάσεις από το δίδυμο Suzuki Splash, οι οποίες κοστίζουν τα μισά χρήματα.
Σε κάθε περίπτωση θα τις αλλάξω, αν και μέσα μου πιστεύω ότι το ελαφρύ κλώτσημα (ή σκορτσάρισμα) που έχει παραμείνει δεν οφείλεται στην βάση, αλλά κάτι μάλλον συνεχίζει να μην πηγαίνει καλά στο σύστημα συμπλέκτη-βολάν (μακάρι να κάνω λάθος)...
Ταυτόχρονα, κανά 10ήμερο μετά την επισκευή, εμφανίστηκε ένας θόρυβος από μπροστά δεξιά (χαμηλά, και όχι ψηλά στον κινητήρα). Ο θόρυβος είναι περιστροφικός (σαν κάτι να περιστρέφεται δηλαδή) και εμφανίζεται υπό διάφορες συνθήκες (σταματημένο-σε κίνηση, στο ρελαντί-με στροφές, με ταχύτητα στο κιβώτιο-δίχως ταχύτητα). Μου δίνει την εντύπωση, όμως, πως είναι δυνατότερος όταν το αυτοκίνητο ρολαρει με ταχύτητα στο κιβώτιο (δίχως γκάζι). Το σημαντικότερο είναι πως ο θόρυβος σταματά όταν πατήσω το πεντάλ του συμπλέκτη!
Και λέω εγώ τώρα...
Να είναι το (καινούριο) ρουλεμάν του συμπλέκτη;
Να είναι το (επισκευασμένο) βολάν;
Να είναι ρουλεμάν από το κιβώτιο ταχυτήτων;

Καλημέρα σε όλους.
Το σήριαλ συνεχίζεται...
Στο προηγούμενο επεισόδιο και μετά την αλλαγή σετ συμπλέκτη, ο μάστορας αποφάνθηκε πως το ελαφρύ κλώτσημα που είχε παραμείνει πιθανόν να οφείλεται στην ταλαιπωρημένη αριστερή βάση μηχανής.
Μετά από ψάξιμο κατέληξα πως οι βάσεις του Splash μια χαρά κάνουν στο Agila. Έτσι, λοιπόν, πήγα σε άλλο συνεργείο που ασχολείται με Suzuki, ώστε να πάρω μια γνώμη ακόμα. Εκεί μου είπαν πως όντως η βάση έχει πέσει και θελει αλλαγή, αλλά μάλλον δεν είναι από εκεί το πρόβλημα. Επίσης, κάποια τριξιματα που είχε το πεντάλ του συμπλέκτη τα απέδωσαν στην ντιζα, την οποία μου συνέστησαν να αλλάξω.
Πράγματι, μετά από κάνα μήνα άλλαξα τις δύο βάσεις και την ντιζα. Όμως, ένα ελαφρύ κλώτσημα παρέμεινε, οπότε μου είπαν πως θα πρέπει να κατέβει ξανά το σασμάν.
Ξανά λοιπόν κατέβασμα κιβωτίου μέσα σε δύο μήνες. Η νέα διάγνωση κατέληξε σε ραγισμένο διχαλο, το οποίο προκαλούσε το κλώτσημα. Παράλληλα, το πλατό είχε προλάβει να ταλαιπωρηθεί, οπότε ακολούθησα την σύσταση τους και έβαλα νέο σετ συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, αλλάξαμε και το ρουλεμάν του βολάν κι έτσι εξαφανιστηκε ο θόρυβος από μπροστά δεξιά, που είχα περιγράψει στο προηγούμενο ποστ μου. Τέλος, έγινε τρίψιμο και στο βολάν.
Το παίρνω το αμάξι και όλα καλά. Το πεντάλ του συμπλέκτη δεν ακούγεται και το σύστημα δείχνει να δουλεύει στρωτά. Όμως, αφήνοντας το πεντάλ και όντας στο σημείο που το αυτοκίνητο πάει να ξεκινήσει, συνεχίζει να υπάρχει ένα ελαφρύ τρέμουλο (σαν λοξυγγας), το οποίο εξαφανίζεται εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Σήμερα, όμως, διαπίστωσα και το εξής... Ακουμπώντας ελαφρά το πεντάλ του συμπλέκτη με το πόδι μου (σταματημένο το αυτοκίνητο, στο ρελαντί), διαπίστωσα ότι αυτό τρέμει έντονα. Κι έτσι από βδομάδα θα επικοινωνήσω ξανά με το συνεργείο, στο οποίο έκανα την τελευταια επισκευή.
Πριν κάνω λοιπόν τηλέφωνο εκεί, εχει κάποιος καμία ιδέα για το μπορεί να παίζει;

Καλημέρα σε όλους.
Συνοψίζοντας, μετά από αλλαγή δίσκου, πλατό, ρουλεμάν συμπλέκτη, ρουλεμάν βολάν, ντίζας, δίχαλου και κάποιου ελατηρίου (δεν κατάλαβα ποιό ακριβώς), αλλά και τορνάρισμα βολάν, βάζοντας πρώτη ή όπισθεν και στο σημείο της σύμπλεξης, το αυτοκίνητο συνεχίζει να κάνει ένα ελαφρύ κλώτσημα (ή λόξυγγα ή σκορτσάρισμα ή δεν ξέρω πως αλλιώς να το περιγράψω), το οποίο όπως είχα γράψει δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Όμως, αυτό προφανώς δεν είναι η λύση, καθώς σε ανηφόρες ή σε επιτόπιους οριακούς ελιγμούς είναι πρόβλημα.
Επειδή αρχίζω και σπάζομαι με το θέμα, μπας και έχει κανείς καμιά ιδέα για το τί φταίει;
Αφού αλλάξαμε σχεδόν τα πάντα, μήπως έχει να κάνει με το βολάν (για το οποίο μου είπαν πως δεν χρήζει αντικατάστασης); Μήπως πήγε κάτι στραβά στην επανατοποθέτησή του; Μήπως ισχύει κάτι που διάβασα, σύμφωνα με το οποίο όταν το πας για τρίψιμο, θα πρέπει μετά να αλλάξεις ελαφρώς το σημείο τοποθέτησής του, λόγω της μεταβολής της μάζας του (και ίσως αυτό να μην έγινε);

Καλησπέρα.
Σε συνέχεια των προηγούμενων αναρτήσεων μου:
Αμφότερα τα πεντάλ συμπλεκτη και φρένων τρέμουν.
Αυτο του συμπλέκτη γίνεται χειρότερο όσο αυξάνεται η ταχύτητα του αυτοκινήτου.
Το άλλο των φρένων το καταλαβα όντας σταματημένος σε φανάρι. Μάλιστα, όταν πάταγα τον συμπλέκτη το τρέμουλο εξαφανιζόταν.
Μηπως, τελικά, πρέπει να αλλάξω το βολάν;
Κάπου διάβασα πως αυτό το τρέμουλο είναι δείγμα φθοράς των ελατηρίων του βολάν.

Καμια ιδέα κάνεις καλός άνθρωπος;;;

το βολαν δεν εχει ελατηρια.εκτος εαν ειναι διπλης μαζας που εχει ελαστικοτητα και καποια σημεια τριβης.σε vag tdi δε πανε πανω απο 150.000 εχουν τρεμουλο στο ρελαντi.oπως το περιγραφεις μου κανει για πλατο.ισως προβληματικο.για ποιο λογο τορναρατε το βολαν?και εαν ναι εγινε σωστη ζυγοσταθμιση ?νομιζω καπου εγινε λαθος ειτε σε ανταλλακτικο ειτε σε τοποθετηση.θα ξεκινουσα απο πλατο.

Καλημέρα.
Για τα περί ελατηρίου στο βολάν έχεις δίκιο. Μόνο τα διπλής έχουν.
Το βολάν είχε αρπάξει, γι' αυτό και πήγε σε τορνο.
Τελικά παραγγέλθηκε καινούριο βολάν και όταν έρθει θα κατέβει (ξανά) το σασμάν και θα τα δούμε όλα ξανά.
Η απορία μου είναι κατα πόσον φαίνεται με το μάτι ένα προβληματικό πλατό.
Επίσης, να υπενθυμίσω πως το τρέμουλο στο πεντάλ του συμπλέκτη είχε πρωτοεμφανίζεται όταν αλλάξαμε ντιζα. Τότε είχε δεν είχε αντικατασταθεί κάτι άλλο.

Δεν φαίνεται το πλατώ δυστυχώς.ισως τωρα που το έβγαλες να δεις κάποιο ελατήριο μελανιασμενο.αστοχια υλικού ίσως;δεν έκανε η συγκεκριμένη μάρκα πλατώ για το αυτοκίνητο σου;πολλα παίζουν.

Τελευταία ερώτηση:
Το τρέμουλο στα πεντάλ εξαφανίζεται τον ο συμπλεκτης είναι πατημένος.
Τι μπορεί να υποδεικνύει αυτό;

Κάτι μου λέει με αυτά που γράφεις ότι δεν πατάει σωστά ένα από πλατω-διχαλο-ρουλεμαν συμπλεκτη.....

@miata_4ever said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@miata_4ever said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@miata_4ever said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

Καλησπέρα σε όλους.
Θα ήθελα την βοήθειά σας.
Στο σπίτι υπάρχει ένα Opel Agila B 1.2 του 2008, με 95.000 χιλιόμετρα.
Το αυτοκίνητο κινείται κατά 90% σε αστικό περιβάλλον.
Πριν 4 χρόνια, κάπου στα 70.000 χιλιόμετρα, είχε αλλάξει δίσκο-πλατό-ρουλεμάν (της Luk).
Εδώ και μερικούς μήνες παρατηρώ το εξής...
Όταν αφήνω τον συμπλέκτη και στο σημείο σύμπλεξης, νιώθω στο πόδι κάτι σαν λόξυγγα/τρέμουλο του πεντάλ, το οποίο δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω κατά την αλλαγή λίγες στροφές παραπάνω.
Το θέμα αυτό το καταλαβαίνω με τις μικρες σχέσεις (1η, 2α) και την οπισθεν (προφανώς στις μεγάλες λόγω ταχύτητας κίνησης δεν μπορώ να το καταλάβω).
Αντιληπτό γίνεται και σε π.χ. κατέβασμα από 3η σε 2α για να φρενάρει το αυτοκίνητο, όπου νιώθω και πάλι αυτόν τον λόξυγγα/τρέμουλο.
Σημέρα δοκίμασα να το ξεκινήσω με 1η και δίχως γκάζι και στο σημείο σύμπλεξης το έκανε φυσικά, ενώ και το αυτοκίνητο ξεκίνησε με έντονο σκορτσάρισμα (σε αντίστοιχα ενέργεια παλιότερα δεν ήταν τόσο έντονο).
Να σημειώσω πως το έχω δοκιμάσει και δεν πατινάρει.
Όμως, κανά δυο φορές που βγήκα σε ανοιχτό δρόμο και το ξεκίνησα από στάση με φουλ γκάζι και αλλαγή όλων των ταχυτήτων σε ψηλές στροφές, το αυτοκίνητο μύρισε έντονα σαν καμμένο πλαστικό (και αυτό δεν το έκανε παλιότερα).
Γνώμες;
Αποδήμησε νωρίς το νέο σετ και να προγραμματίσω αλλαγή;
Μπορεί να παίζει κάτι άλλο;

Καλημέρα και καλή χρονιά για όλους!
Επανέρχομαι στο θέμα μου...
Γύρω στα μέσα του Δεκέμβρη, λοιπόν, το αυτοκίνητο πήγε στον μάστορα και άλλαξε δίσκο-πλατό-ρουλεμάν. Μου έδειξε το παλιό ρουλεμάν και είχε τα χάλια του, ενώ και το πλατό είχε αρχίσει να εμφανίζει σημάδια φθοράς. Ταυτόχρονα, μου είπε πως έτριψε σε τόρνο το βολάν.
Όμως, το κλώτσημα δεν εξαφανίστηκε εντελώς και ο ίδιος το απέδωσε στην δεξιά βάση μηχανής, η οποία λόγω της ιστορίας την έχει ακούσει. Μου είπε, λοιπόν, πως θα πρέπει να αλλάξω και τις δύο βάσεις της μηχανής (θεωρεί λάθος να αλλάξει μόνο η μία).
Επειδή, όμως, δεν υπάρχουν after market και η Opel τις χρεώνει αρκετά, δεν τις παρήγγειλα ακόμα, καθώς είμαι στο ψάξιμο για να δω εάν κάνουν οι βάσεις από το δίδυμο Suzuki Splash, οι οποίες κοστίζουν τα μισά χρήματα.
Σε κάθε περίπτωση θα τις αλλάξω, αν και μέσα μου πιστεύω ότι το ελαφρύ κλώτσημα (ή σκορτσάρισμα) που έχει παραμείνει δεν οφείλεται στην βάση, αλλά κάτι μάλλον συνεχίζει να μην πηγαίνει καλά στο σύστημα συμπλέκτη-βολάν (μακάρι να κάνω λάθος)...
Ταυτόχρονα, κανά 10ήμερο μετά την επισκευή, εμφανίστηκε ένας θόρυβος από μπροστά δεξιά (χαμηλά, και όχι ψηλά στον κινητήρα). Ο θόρυβος είναι περιστροφικός (σαν κάτι να περιστρέφεται δηλαδή) και εμφανίζεται υπό διάφορες συνθήκες (σταματημένο-σε κίνηση, στο ρελαντί-με στροφές, με ταχύτητα στο κιβώτιο-δίχως ταχύτητα). Μου δίνει την εντύπωση, όμως, πως είναι δυνατότερος όταν το αυτοκίνητο ρολαρει με ταχύτητα στο κιβώτιο (δίχως γκάζι). Το σημαντικότερο είναι πως ο θόρυβος σταματά όταν πατήσω το πεντάλ του συμπλέκτη!
Και λέω εγώ τώρα...
Να είναι το (καινούριο) ρουλεμάν του συμπλέκτη;
Να είναι το (επισκευασμένο) βολάν;
Να είναι ρουλεμάν από το κιβώτιο ταχυτήτων;

Καλημέρα σε όλους.
Το σήριαλ συνεχίζεται...
Στο προηγούμενο επεισόδιο και μετά την αλλαγή σετ συμπλέκτη, ο μάστορας αποφάνθηκε πως το ελαφρύ κλώτσημα που είχε παραμείνει πιθανόν να οφείλεται στην ταλαιπωρημένη αριστερή βάση μηχανής.
Μετά από ψάξιμο κατέληξα πως οι βάσεις του Splash μια χαρά κάνουν στο Agila. Έτσι, λοιπόν, πήγα σε άλλο συνεργείο που ασχολείται με Suzuki, ώστε να πάρω μια γνώμη ακόμα. Εκεί μου είπαν πως όντως η βάση έχει πέσει και θελει αλλαγή, αλλά μάλλον δεν είναι από εκεί το πρόβλημα. Επίσης, κάποια τριξιματα που είχε το πεντάλ του συμπλέκτη τα απέδωσαν στην ντιζα, την οποία μου συνέστησαν να αλλάξω.
Πράγματι, μετά από κάνα μήνα άλλαξα τις δύο βάσεις και την ντιζα. Όμως, ένα ελαφρύ κλώτσημα παρέμεινε, οπότε μου είπαν πως θα πρέπει να κατέβει ξανά το σασμάν.
Ξανά λοιπόν κατέβασμα κιβωτίου μέσα σε δύο μήνες. Η νέα διάγνωση κατέληξε σε ραγισμένο διχαλο, το οποίο προκαλούσε το κλώτσημα. Παράλληλα, το πλατό είχε προλάβει να ταλαιπωρηθεί, οπότε ακολούθησα την σύσταση τους και έβαλα νέο σετ συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, αλλάξαμε και το ρουλεμάν του βολάν κι έτσι εξαφανιστηκε ο θόρυβος από μπροστά δεξιά, που είχα περιγράψει στο προηγούμενο ποστ μου. Τέλος, έγινε τρίψιμο και στο βολάν.
Το παίρνω το αμάξι και όλα καλά. Το πεντάλ του συμπλέκτη δεν ακούγεται και το σύστημα δείχνει να δουλεύει στρωτά. Όμως, αφήνοντας το πεντάλ και όντας στο σημείο που το αυτοκίνητο πάει να ξεκινήσει, συνεχίζει να υπάρχει ένα ελαφρύ τρέμουλο (σαν λοξυγγας), το οποίο εξαφανίζεται εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Σήμερα, όμως, διαπίστωσα και το εξής... Ακουμπώντας ελαφρά το πεντάλ του συμπλέκτη με το πόδι μου (σταματημένο το αυτοκίνητο, στο ρελαντί), διαπίστωσα ότι αυτό τρέμει έντονα. Κι έτσι από βδομάδα θα επικοινωνήσω ξανά με το συνεργείο, στο οποίο έκανα την τελευταια επισκευή.
Πριν κάνω λοιπόν τηλέφωνο εκεί, εχει κάποιος καμία ιδέα για το μπορεί να παίζει;

Καλημέρα σε όλους.
Συνοψίζοντας, μετά από αλλαγή δίσκου, πλατό, ρουλεμάν συμπλέκτη, ρουλεμάν βολάν, ντίζας, δίχαλου και κάποιου ελατηρίου (δεν κατάλαβα ποιό ακριβώς), αλλά και τορνάρισμα βολάν, βάζοντας πρώτη ή όπισθεν και στο σημείο της σύμπλεξης, το αυτοκίνητο συνεχίζει να κάνει ένα ελαφρύ κλώτσημα (ή λόξυγγα ή σκορτσάρισμα ή δεν ξέρω πως αλλιώς να το περιγράψω), το οποίο όπως είχα γράψει δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Όμως, αυτό προφανώς δεν είναι η λύση, καθώς σε ανηφόρες ή σε επιτόπιους οριακούς ελιγμούς είναι πρόβλημα.
Επειδή αρχίζω και σπάζομαι με το θέμα, μπας και έχει κανείς καμιά ιδέα για το τί φταίει;
Αφού αλλάξαμε σχεδόν τα πάντα, μήπως έχει να κάνει με το βολάν (για το οποίο μου είπαν πως δεν χρήζει αντικατάστασης); Μήπως πήγε κάτι στραβά στην επανατοποθέτησή του; Μήπως ισχύει κάτι που διάβασα, σύμφωνα με το οποίο όταν το πας για τρίψιμο, θα πρέπει μετά να αλλάξεις ελαφρώς το σημείο τοποθέτησής του, λόγω της μεταβολής της μάζας του (και ίσως αυτό να μην έγινε);

Καλησπέρα.
Σε συνέχεια των προηγούμενων αναρτήσεων μου:
Αμφότερα τα πεντάλ συμπλεκτη και φρένων τρέμουν.
Αυτο του συμπλέκτη γίνεται χειρότερο όσο αυξάνεται η ταχύτητα του αυτοκινήτου.
Το άλλο των φρένων το καταλαβα όντας σταματημένος σε φανάρι. Μάλιστα, όταν πάταγα τον συμπλέκτη το τρέμουλο εξαφανιζόταν.
Μηπως, τελικά, πρέπει να αλλάξω το βολάν;
Κάπου διάβασα πως αυτό το τρέμουλο είναι δείγμα φθοράς των ελατηρίων του βολάν.

Καμια ιδέα κάνεις καλός άνθρωπος;;;

το βολαν δεν εχει ελατηρια.εκτος εαν ειναι διπλης μαζας που εχει ελαστικοτητα και καποια σημεια τριβης.σε vag tdi δε πανε πανω απο 150.000 εχουν τρεμουλο στο ρελαντi.oπως το περιγραφεις μου κανει για πλατο.ισως προβληματικο.για ποιο λογο τορναρατε το βολαν?και εαν ναι εγινε σωστη ζυγοσταθμιση ?νομιζω καπου εγινε λαθος ειτε σε ανταλλακτικο ειτε σε τοποθετηση.θα ξεκινουσα απο πλατο.

Καλημέρα.
Για τα περί ελατηρίου στο βολάν έχεις δίκιο. Μόνο τα διπλής έχουν.
Το βολάν είχε αρπάξει, γι' αυτό και πήγε σε τορνο.
Τελικά παραγγέλθηκε καινούριο βολάν και όταν έρθει θα κατέβει (ξανά) το σασμάν και θα τα δούμε όλα ξανά.
Η απορία μου είναι κατα πόσον φαίνεται με το μάτι ένα προβληματικό πλατό.
Επίσης, να υπενθυμίσω πως το τρέμουλο στο πεντάλ του συμπλέκτη είχε πρωτοεμφανίζεται όταν αλλάξαμε ντιζα. Τότε είχε δεν είχε αντικατασταθεί κάτι άλλο.

Δεν φαίνεται το πλατώ δυστυχώς.ισως τωρα που το έβγαλες να δεις κάποιο ελατήριο μελανιασμενο.αστοχια υλικού ίσως;δεν έκανε η συγκεκριμένη μάρκα πλατώ για το αυτοκίνητο σου;πολλα παίζουν.

Τελευταία ερώτηση:
Το τρέμουλο στα πεντάλ εξαφανίζεται τον ο συμπλεκτης είναι πατημένος.
Τι μπορεί να υποδεικνύει αυτό;

Κάτι μου λέει με αυτά που γράφεις ότι δεν πατάει σωστά ένα από πλατω-διχαλο-ρουλεμαν συμπλεκτη.....

Τα οποία έχουν αλλάξει και έχουν μπει καινούρια...
Θα δείξει στο νέο κατέβασμα...

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@miata_4ever said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@miata_4ever said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@miata_4ever said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

Καλησπέρα σε όλους.
Θα ήθελα την βοήθειά σας.
Στο σπίτι υπάρχει ένα Opel Agila B 1.2 του 2008, με 95.000 χιλιόμετρα.
Το αυτοκίνητο κινείται κατά 90% σε αστικό περιβάλλον.
Πριν 4 χρόνια, κάπου στα 70.000 χιλιόμετρα, είχε αλλάξει δίσκο-πλατό-ρουλεμάν (της Luk).
Εδώ και μερικούς μήνες παρατηρώ το εξής...
Όταν αφήνω τον συμπλέκτη και στο σημείο σύμπλεξης, νιώθω στο πόδι κάτι σαν λόξυγγα/τρέμουλο του πεντάλ, το οποίο δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω κατά την αλλαγή λίγες στροφές παραπάνω.
Το θέμα αυτό το καταλαβαίνω με τις μικρες σχέσεις (1η, 2α) και την οπισθεν (προφανώς στις μεγάλες λόγω ταχύτητας κίνησης δεν μπορώ να το καταλάβω).
Αντιληπτό γίνεται και σε π.χ. κατέβασμα από 3η σε 2α για να φρενάρει το αυτοκίνητο, όπου νιώθω και πάλι αυτόν τον λόξυγγα/τρέμουλο.
Σημέρα δοκίμασα να το ξεκινήσω με 1η και δίχως γκάζι και στο σημείο σύμπλεξης το έκανε φυσικά, ενώ και το αυτοκίνητο ξεκίνησε με έντονο σκορτσάρισμα (σε αντίστοιχα ενέργεια παλιότερα δεν ήταν τόσο έντονο).
Να σημειώσω πως το έχω δοκιμάσει και δεν πατινάρει.
Όμως, κανά δυο φορές που βγήκα σε ανοιχτό δρόμο και το ξεκίνησα από στάση με φουλ γκάζι και αλλαγή όλων των ταχυτήτων σε ψηλές στροφές, το αυτοκίνητο μύρισε έντονα σαν καμμένο πλαστικό (και αυτό δεν το έκανε παλιότερα).
Γνώμες;
Αποδήμησε νωρίς το νέο σετ και να προγραμματίσω αλλαγή;
Μπορεί να παίζει κάτι άλλο;

Καλημέρα και καλή χρονιά για όλους!
Επανέρχομαι στο θέμα μου...
Γύρω στα μέσα του Δεκέμβρη, λοιπόν, το αυτοκίνητο πήγε στον μάστορα και άλλαξε δίσκο-πλατό-ρουλεμάν. Μου έδειξε το παλιό ρουλεμάν και είχε τα χάλια του, ενώ και το πλατό είχε αρχίσει να εμφανίζει σημάδια φθοράς. Ταυτόχρονα, μου είπε πως έτριψε σε τόρνο το βολάν.
Όμως, το κλώτσημα δεν εξαφανίστηκε εντελώς και ο ίδιος το απέδωσε στην δεξιά βάση μηχανής, η οποία λόγω της ιστορίας την έχει ακούσει. Μου είπε, λοιπόν, πως θα πρέπει να αλλάξω και τις δύο βάσεις της μηχανής (θεωρεί λάθος να αλλάξει μόνο η μία).
Επειδή, όμως, δεν υπάρχουν after market και η Opel τις χρεώνει αρκετά, δεν τις παρήγγειλα ακόμα, καθώς είμαι στο ψάξιμο για να δω εάν κάνουν οι βάσεις από το δίδυμο Suzuki Splash, οι οποίες κοστίζουν τα μισά χρήματα.
Σε κάθε περίπτωση θα τις αλλάξω, αν και μέσα μου πιστεύω ότι το ελαφρύ κλώτσημα (ή σκορτσάρισμα) που έχει παραμείνει δεν οφείλεται στην βάση, αλλά κάτι μάλλον συνεχίζει να μην πηγαίνει καλά στο σύστημα συμπλέκτη-βολάν (μακάρι να κάνω λάθος)...
Ταυτόχρονα, κανά 10ήμερο μετά την επισκευή, εμφανίστηκε ένας θόρυβος από μπροστά δεξιά (χαμηλά, και όχι ψηλά στον κινητήρα). Ο θόρυβος είναι περιστροφικός (σαν κάτι να περιστρέφεται δηλαδή) και εμφανίζεται υπό διάφορες συνθήκες (σταματημένο-σε κίνηση, στο ρελαντί-με στροφές, με ταχύτητα στο κιβώτιο-δίχως ταχύτητα). Μου δίνει την εντύπωση, όμως, πως είναι δυνατότερος όταν το αυτοκίνητο ρολαρει με ταχύτητα στο κιβώτιο (δίχως γκάζι). Το σημαντικότερο είναι πως ο θόρυβος σταματά όταν πατήσω το πεντάλ του συμπλέκτη!
Και λέω εγώ τώρα...
Να είναι το (καινούριο) ρουλεμάν του συμπλέκτη;
Να είναι το (επισκευασμένο) βολάν;
Να είναι ρουλεμάν από το κιβώτιο ταχυτήτων;

Καλημέρα σε όλους.
Το σήριαλ συνεχίζεται...
Στο προηγούμενο επεισόδιο και μετά την αλλαγή σετ συμπλέκτη, ο μάστορας αποφάνθηκε πως το ελαφρύ κλώτσημα που είχε παραμείνει πιθανόν να οφείλεται στην ταλαιπωρημένη αριστερή βάση μηχανής.
Μετά από ψάξιμο κατέληξα πως οι βάσεις του Splash μια χαρά κάνουν στο Agila. Έτσι, λοιπόν, πήγα σε άλλο συνεργείο που ασχολείται με Suzuki, ώστε να πάρω μια γνώμη ακόμα. Εκεί μου είπαν πως όντως η βάση έχει πέσει και θελει αλλαγή, αλλά μάλλον δεν είναι από εκεί το πρόβλημα. Επίσης, κάποια τριξιματα που είχε το πεντάλ του συμπλέκτη τα απέδωσαν στην ντιζα, την οποία μου συνέστησαν να αλλάξω.
Πράγματι, μετά από κάνα μήνα άλλαξα τις δύο βάσεις και την ντιζα. Όμως, ένα ελαφρύ κλώτσημα παρέμεινε, οπότε μου είπαν πως θα πρέπει να κατέβει ξανά το σασμάν.
Ξανά λοιπόν κατέβασμα κιβωτίου μέσα σε δύο μήνες. Η νέα διάγνωση κατέληξε σε ραγισμένο διχαλο, το οποίο προκαλούσε το κλώτσημα. Παράλληλα, το πλατό είχε προλάβει να ταλαιπωρηθεί, οπότε ακολούθησα την σύσταση τους και έβαλα νέο σετ συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, αλλάξαμε και το ρουλεμάν του βολάν κι έτσι εξαφανιστηκε ο θόρυβος από μπροστά δεξιά, που είχα περιγράψει στο προηγούμενο ποστ μου. Τέλος, έγινε τρίψιμο και στο βολάν.
Το παίρνω το αμάξι και όλα καλά. Το πεντάλ του συμπλέκτη δεν ακούγεται και το σύστημα δείχνει να δουλεύει στρωτά. Όμως, αφήνοντας το πεντάλ και όντας στο σημείο που το αυτοκίνητο πάει να ξεκινήσει, συνεχίζει να υπάρχει ένα ελαφρύ τρέμουλο (σαν λοξυγγας), το οποίο εξαφανίζεται εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Σήμερα, όμως, διαπίστωσα και το εξής... Ακουμπώντας ελαφρά το πεντάλ του συμπλέκτη με το πόδι μου (σταματημένο το αυτοκίνητο, στο ρελαντί), διαπίστωσα ότι αυτό τρέμει έντονα. Κι έτσι από βδομάδα θα επικοινωνήσω ξανά με το συνεργείο, στο οποίο έκανα την τελευταια επισκευή.
Πριν κάνω λοιπόν τηλέφωνο εκεί, εχει κάποιος καμία ιδέα για το μπορεί να παίζει;

Καλημέρα σε όλους.
Συνοψίζοντας, μετά από αλλαγή δίσκου, πλατό, ρουλεμάν συμπλέκτη, ρουλεμάν βολάν, ντίζας, δίχαλου και κάποιου ελατηρίου (δεν κατάλαβα ποιό ακριβώς), αλλά και τορνάρισμα βολάν, βάζοντας πρώτη ή όπισθεν και στο σημείο της σύμπλεξης, το αυτοκίνητο συνεχίζει να κάνει ένα ελαφρύ κλώτσημα (ή λόξυγγα ή σκορτσάρισμα ή δεν ξέρω πως αλλιώς να το περιγράψω), το οποίο όπως είχα γράψει δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Όμως, αυτό προφανώς δεν είναι η λύση, καθώς σε ανηφόρες ή σε επιτόπιους οριακούς ελιγμούς είναι πρόβλημα.
Επειδή αρχίζω και σπάζομαι με το θέμα, μπας και έχει κανείς καμιά ιδέα για το τί φταίει;
Αφού αλλάξαμε σχεδόν τα πάντα, μήπως έχει να κάνει με το βολάν (για το οποίο μου είπαν πως δεν χρήζει αντικατάστασης); Μήπως πήγε κάτι στραβά στην επανατοποθέτησή του; Μήπως ισχύει κάτι που διάβασα, σύμφωνα με το οποίο όταν το πας για τρίψιμο, θα πρέπει μετά να αλλάξεις ελαφρώς το σημείο τοποθέτησής του, λόγω της μεταβολής της μάζας του (και ίσως αυτό να μην έγινε);

Καλησπέρα.
Σε συνέχεια των προηγούμενων αναρτήσεων μου:
Αμφότερα τα πεντάλ συμπλεκτη και φρένων τρέμουν.
Αυτο του συμπλέκτη γίνεται χειρότερο όσο αυξάνεται η ταχύτητα του αυτοκινήτου.
Το άλλο των φρένων το καταλαβα όντας σταματημένος σε φανάρι. Μάλιστα, όταν πάταγα τον συμπλέκτη το τρέμουλο εξαφανιζόταν.
Μηπως, τελικά, πρέπει να αλλάξω το βολάν;
Κάπου διάβασα πως αυτό το τρέμουλο είναι δείγμα φθοράς των ελατηρίων του βολάν.

Καμια ιδέα κάνεις καλός άνθρωπος;;;

το βολαν δεν εχει ελατηρια.εκτος εαν ειναι διπλης μαζας που εχει ελαστικοτητα και καποια σημεια τριβης.σε vag tdi δε πανε πανω απο 150.000 εχουν τρεμουλο στο ρελαντi.oπως το περιγραφεις μου κανει για πλατο.ισως προβληματικο.για ποιο λογο τορναρατε το βολαν?και εαν ναι εγινε σωστη ζυγοσταθμιση ?νομιζω καπου εγινε λαθος ειτε σε ανταλλακτικο ειτε σε τοποθετηση.θα ξεκινουσα απο πλατο.

Καλημέρα.
Για τα περί ελατηρίου στο βολάν έχεις δίκιο. Μόνο τα διπλής έχουν.
Το βολάν είχε αρπάξει, γι' αυτό και πήγε σε τορνο.
Τελικά παραγγέλθηκε καινούριο βολάν και όταν έρθει θα κατέβει (ξανά) το σασμάν και θα τα δούμε όλα ξανά.
Η απορία μου είναι κατα πόσον φαίνεται με το μάτι ένα προβληματικό πλατό.
Επίσης, να υπενθυμίσω πως το τρέμουλο στο πεντάλ του συμπλέκτη είχε πρωτοεμφανίζεται όταν αλλάξαμε ντιζα. Τότε είχε δεν είχε αντικατασταθεί κάτι άλλο.

Δεν φαίνεται το πλατώ δυστυχώς.ισως τωρα που το έβγαλες να δεις κάποιο ελατήριο μελανιασμενο.αστοχια υλικού ίσως;δεν έκανε η συγκεκριμένη μάρκα πλατώ για το αυτοκίνητο σου;πολλα παίζουν.

Τελευταία ερώτηση:
Το τρέμουλο στα πεντάλ εξαφανίζεται τον ο συμπλεκτης είναι πατημένος.
Τι μπορεί να υποδεικνύει αυτό;

Κάτι μου λέει με αυτά που γράφεις ότι δεν πατάει σωστά ένα από πλατω-διχαλο-ρουλεμαν συμπλεκτη.....

Τα οποία έχουν αλλάξει και έχουν μπει καινούρια...
Θα δείξει στο νέο κατέβασμα...

Βγάλε φωτό εαν μπορείς φίλε μου

@miata_4ever said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@miata_4ever said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@miata_4ever said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@miata_4ever said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

Καλησπέρα σε όλους.
Θα ήθελα την βοήθειά σας.
Στο σπίτι υπάρχει ένα Opel Agila B 1.2 του 2008, με 95.000 χιλιόμετρα.
Το αυτοκίνητο κινείται κατά 90% σε αστικό περιβάλλον.
Πριν 4 χρόνια, κάπου στα 70.000 χιλιόμετρα, είχε αλλάξει δίσκο-πλατό-ρουλεμάν (της Luk).
Εδώ και μερικούς μήνες παρατηρώ το εξής...
Όταν αφήνω τον συμπλέκτη και στο σημείο σύμπλεξης, νιώθω στο πόδι κάτι σαν λόξυγγα/τρέμουλο του πεντάλ, το οποίο δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω κατά την αλλαγή λίγες στροφές παραπάνω.
Το θέμα αυτό το καταλαβαίνω με τις μικρες σχέσεις (1η, 2α) και την οπισθεν (προφανώς στις μεγάλες λόγω ταχύτητας κίνησης δεν μπορώ να το καταλάβω).
Αντιληπτό γίνεται και σε π.χ. κατέβασμα από 3η σε 2α για να φρενάρει το αυτοκίνητο, όπου νιώθω και πάλι αυτόν τον λόξυγγα/τρέμουλο.
Σημέρα δοκίμασα να το ξεκινήσω με 1η και δίχως γκάζι και στο σημείο σύμπλεξης το έκανε φυσικά, ενώ και το αυτοκίνητο ξεκίνησε με έντονο σκορτσάρισμα (σε αντίστοιχα ενέργεια παλιότερα δεν ήταν τόσο έντονο).
Να σημειώσω πως το έχω δοκιμάσει και δεν πατινάρει.
Όμως, κανά δυο φορές που βγήκα σε ανοιχτό δρόμο και το ξεκίνησα από στάση με φουλ γκάζι και αλλαγή όλων των ταχυτήτων σε ψηλές στροφές, το αυτοκίνητο μύρισε έντονα σαν καμμένο πλαστικό (και αυτό δεν το έκανε παλιότερα).
Γνώμες;
Αποδήμησε νωρίς το νέο σετ και να προγραμματίσω αλλαγή;
Μπορεί να παίζει κάτι άλλο;

Καλημέρα και καλή χρονιά για όλους!
Επανέρχομαι στο θέμα μου...
Γύρω στα μέσα του Δεκέμβρη, λοιπόν, το αυτοκίνητο πήγε στον μάστορα και άλλαξε δίσκο-πλατό-ρουλεμάν. Μου έδειξε το παλιό ρουλεμάν και είχε τα χάλια του, ενώ και το πλατό είχε αρχίσει να εμφανίζει σημάδια φθοράς. Ταυτόχρονα, μου είπε πως έτριψε σε τόρνο το βολάν.
Όμως, το κλώτσημα δεν εξαφανίστηκε εντελώς και ο ίδιος το απέδωσε στην δεξιά βάση μηχανής, η οποία λόγω της ιστορίας την έχει ακούσει. Μου είπε, λοιπόν, πως θα πρέπει να αλλάξω και τις δύο βάσεις της μηχανής (θεωρεί λάθος να αλλάξει μόνο η μία).
Επειδή, όμως, δεν υπάρχουν after market και η Opel τις χρεώνει αρκετά, δεν τις παρήγγειλα ακόμα, καθώς είμαι στο ψάξιμο για να δω εάν κάνουν οι βάσεις από το δίδυμο Suzuki Splash, οι οποίες κοστίζουν τα μισά χρήματα.
Σε κάθε περίπτωση θα τις αλλάξω, αν και μέσα μου πιστεύω ότι το ελαφρύ κλώτσημα (ή σκορτσάρισμα) που έχει παραμείνει δεν οφείλεται στην βάση, αλλά κάτι μάλλον συνεχίζει να μην πηγαίνει καλά στο σύστημα συμπλέκτη-βολάν (μακάρι να κάνω λάθος)...
Ταυτόχρονα, κανά 10ήμερο μετά την επισκευή, εμφανίστηκε ένας θόρυβος από μπροστά δεξιά (χαμηλά, και όχι ψηλά στον κινητήρα). Ο θόρυβος είναι περιστροφικός (σαν κάτι να περιστρέφεται δηλαδή) και εμφανίζεται υπό διάφορες συνθήκες (σταματημένο-σε κίνηση, στο ρελαντί-με στροφές, με ταχύτητα στο κιβώτιο-δίχως ταχύτητα). Μου δίνει την εντύπωση, όμως, πως είναι δυνατότερος όταν το αυτοκίνητο ρολαρει με ταχύτητα στο κιβώτιο (δίχως γκάζι). Το σημαντικότερο είναι πως ο θόρυβος σταματά όταν πατήσω το πεντάλ του συμπλέκτη!
Και λέω εγώ τώρα...
Να είναι το (καινούριο) ρουλεμάν του συμπλέκτη;
Να είναι το (επισκευασμένο) βολάν;
Να είναι ρουλεμάν από το κιβώτιο ταχυτήτων;

Καλημέρα σε όλους.
Το σήριαλ συνεχίζεται...
Στο προηγούμενο επεισόδιο και μετά την αλλαγή σετ συμπλέκτη, ο μάστορας αποφάνθηκε πως το ελαφρύ κλώτσημα που είχε παραμείνει πιθανόν να οφείλεται στην ταλαιπωρημένη αριστερή βάση μηχανής.
Μετά από ψάξιμο κατέληξα πως οι βάσεις του Splash μια χαρά κάνουν στο Agila. Έτσι, λοιπόν, πήγα σε άλλο συνεργείο που ασχολείται με Suzuki, ώστε να πάρω μια γνώμη ακόμα. Εκεί μου είπαν πως όντως η βάση έχει πέσει και θελει αλλαγή, αλλά μάλλον δεν είναι από εκεί το πρόβλημα. Επίσης, κάποια τριξιματα που είχε το πεντάλ του συμπλέκτη τα απέδωσαν στην ντιζα, την οποία μου συνέστησαν να αλλάξω.
Πράγματι, μετά από κάνα μήνα άλλαξα τις δύο βάσεις και την ντιζα. Όμως, ένα ελαφρύ κλώτσημα παρέμεινε, οπότε μου είπαν πως θα πρέπει να κατέβει ξανά το σασμάν.
Ξανά λοιπόν κατέβασμα κιβωτίου μέσα σε δύο μήνες. Η νέα διάγνωση κατέληξε σε ραγισμένο διχαλο, το οποίο προκαλούσε το κλώτσημα. Παράλληλα, το πλατό είχε προλάβει να ταλαιπωρηθεί, οπότε ακολούθησα την σύσταση τους και έβαλα νέο σετ συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, αλλάξαμε και το ρουλεμάν του βολάν κι έτσι εξαφανιστηκε ο θόρυβος από μπροστά δεξιά, που είχα περιγράψει στο προηγούμενο ποστ μου. Τέλος, έγινε τρίψιμο και στο βολάν.
Το παίρνω το αμάξι και όλα καλά. Το πεντάλ του συμπλέκτη δεν ακούγεται και το σύστημα δείχνει να δουλεύει στρωτά. Όμως, αφήνοντας το πεντάλ και όντας στο σημείο που το αυτοκίνητο πάει να ξεκινήσει, συνεχίζει να υπάρχει ένα ελαφρύ τρέμουλο (σαν λοξυγγας), το οποίο εξαφανίζεται εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Σήμερα, όμως, διαπίστωσα και το εξής... Ακουμπώντας ελαφρά το πεντάλ του συμπλέκτη με το πόδι μου (σταματημένο το αυτοκίνητο, στο ρελαντί), διαπίστωσα ότι αυτό τρέμει έντονα. Κι έτσι από βδομάδα θα επικοινωνήσω ξανά με το συνεργείο, στο οποίο έκανα την τελευταια επισκευή.
Πριν κάνω λοιπόν τηλέφωνο εκεί, εχει κάποιος καμία ιδέα για το μπορεί να παίζει;

Καλημέρα σε όλους.
Συνοψίζοντας, μετά από αλλαγή δίσκου, πλατό, ρουλεμάν συμπλέκτη, ρουλεμάν βολάν, ντίζας, δίχαλου και κάποιου ελατηρίου (δεν κατάλαβα ποιό ακριβώς), αλλά και τορνάρισμα βολάν, βάζοντας πρώτη ή όπισθεν και στο σημείο της σύμπλεξης, το αυτοκίνητο συνεχίζει να κάνει ένα ελαφρύ κλώτσημα (ή λόξυγγα ή σκορτσάρισμα ή δεν ξέρω πως αλλιώς να το περιγράψω), το οποίο όπως είχα γράψει δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Όμως, αυτό προφανώς δεν είναι η λύση, καθώς σε ανηφόρες ή σε επιτόπιους οριακούς ελιγμούς είναι πρόβλημα.
Επειδή αρχίζω και σπάζομαι με το θέμα, μπας και έχει κανείς καμιά ιδέα για το τί φταίει;
Αφού αλλάξαμε σχεδόν τα πάντα, μήπως έχει να κάνει με το βολάν (για το οποίο μου είπαν πως δεν χρήζει αντικατάστασης); Μήπως πήγε κάτι στραβά στην επανατοποθέτησή του; Μήπως ισχύει κάτι που διάβασα, σύμφωνα με το οποίο όταν το πας για τρίψιμο, θα πρέπει μετά να αλλάξεις ελαφρώς το σημείο τοποθέτησής του, λόγω της μεταβολής της μάζας του (και ίσως αυτό να μην έγινε);

Καλησπέρα.
Σε συνέχεια των προηγούμενων αναρτήσεων μου:
Αμφότερα τα πεντάλ συμπλεκτη και φρένων τρέμουν.
Αυτο του συμπλέκτη γίνεται χειρότερο όσο αυξάνεται η ταχύτητα του αυτοκινήτου.
Το άλλο των φρένων το καταλαβα όντας σταματημένος σε φανάρι. Μάλιστα, όταν πάταγα τον συμπλέκτη το τρέμουλο εξαφανιζόταν.
Μηπως, τελικά, πρέπει να αλλάξω το βολάν;
Κάπου διάβασα πως αυτό το τρέμουλο είναι δείγμα φθοράς των ελατηρίων του βολάν.

Καμια ιδέα κάνεις καλός άνθρωπος;;;

το βολαν δεν εχει ελατηρια.εκτος εαν ειναι διπλης μαζας που εχει ελαστικοτητα και καποια σημεια τριβης.σε vag tdi δε πανε πανω απο 150.000 εχουν τρεμουλο στο ρελαντi.oπως το περιγραφεις μου κανει για πλατο.ισως προβληματικο.για ποιο λογο τορναρατε το βολαν?και εαν ναι εγινε σωστη ζυγοσταθμιση ?νομιζω καπου εγινε λαθος ειτε σε ανταλλακτικο ειτε σε τοποθετηση.θα ξεκινουσα απο πλατο.

Καλημέρα.
Για τα περί ελατηρίου στο βολάν έχεις δίκιο. Μόνο τα διπλής έχουν.
Το βολάν είχε αρπάξει, γι' αυτό και πήγε σε τορνο.
Τελικά παραγγέλθηκε καινούριο βολάν και όταν έρθει θα κατέβει (ξανά) το σασμάν και θα τα δούμε όλα ξανά.
Η απορία μου είναι κατα πόσον φαίνεται με το μάτι ένα προβληματικό πλατό.
Επίσης, να υπενθυμίσω πως το τρέμουλο στο πεντάλ του συμπλέκτη είχε πρωτοεμφανίζεται όταν αλλάξαμε ντιζα. Τότε είχε δεν είχε αντικατασταθεί κάτι άλλο.

Δεν φαίνεται το πλατώ δυστυχώς.ισως τωρα που το έβγαλες να δεις κάποιο ελατήριο μελανιασμενο.αστοχια υλικού ίσως;δεν έκανε η συγκεκριμένη μάρκα πλατώ για το αυτοκίνητο σου;πολλα παίζουν.

Τελευταία ερώτηση:
Το τρέμουλο στα πεντάλ εξαφανίζεται τον ο συμπλεκτης είναι πατημένος.
Τι μπορεί να υποδεικνύει αυτό;

Κάτι μου λέει με αυτά που γράφεις ότι δεν πατάει σωστά ένα από πλατω-διχαλο-ρουλεμαν συμπλεκτη.....

Τα οποία έχουν αλλάξει και έχουν μπει καινούρια...
Θα δείξει στο νέο κατέβασμα...

Βγάλε φωτό εαν μπορείς φίλε μου

@miata_4ever said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@miata_4ever said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@miata_4ever said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@miata_4ever said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

Καλησπέρα σε όλους.
Θα ήθελα την βοήθειά σας.
Στο σπίτι υπάρχει ένα Opel Agila B 1.2 του 2008, με 95.000 χιλιόμετρα.
Το αυτοκίνητο κινείται κατά 90% σε αστικό περιβάλλον.
Πριν 4 χρόνια, κάπου στα 70.000 χιλιόμετρα, είχε αλλάξει δίσκο-πλατό-ρουλεμάν (της Luk).
Εδώ και μερικούς μήνες παρατηρώ το εξής...
Όταν αφήνω τον συμπλέκτη και στο σημείο σύμπλεξης, νιώθω στο πόδι κάτι σαν λόξυγγα/τρέμουλο του πεντάλ, το οποίο δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω κατά την αλλαγή λίγες στροφές παραπάνω.
Το θέμα αυτό το καταλαβαίνω με τις μικρες σχέσεις (1η, 2α) και την οπισθεν (προφανώς στις μεγάλες λόγω ταχύτητας κίνησης δεν μπορώ να το καταλάβω).
Αντιληπτό γίνεται και σε π.χ. κατέβασμα από 3η σε 2α για να φρενάρει το αυτοκίνητο, όπου νιώθω και πάλι αυτόν τον λόξυγγα/τρέμουλο.
Σημέρα δοκίμασα να το ξεκινήσω με 1η και δίχως γκάζι και στο σημείο σύμπλεξης το έκανε φυσικά, ενώ και το αυτοκίνητο ξεκίνησε με έντονο σκορτσάρισμα (σε αντίστοιχα ενέργεια παλιότερα δεν ήταν τόσο έντονο).
Να σημειώσω πως το έχω δοκιμάσει και δεν πατινάρει.
Όμως, κανά δυο φορές που βγήκα σε ανοιχτό δρόμο και το ξεκίνησα από στάση με φουλ γκάζι και αλλαγή όλων των ταχυτήτων σε ψηλές στροφές, το αυτοκίνητο μύρισε έντονα σαν καμμένο πλαστικό (και αυτό δεν το έκανε παλιότερα).
Γνώμες;
Αποδήμησε νωρίς το νέο σετ και να προγραμματίσω αλλαγή;
Μπορεί να παίζει κάτι άλλο;

Καλημέρα και καλή χρονιά για όλους!
Επανέρχομαι στο θέμα μου...
Γύρω στα μέσα του Δεκέμβρη, λοιπόν, το αυτοκίνητο πήγε στον μάστορα και άλλαξε δίσκο-πλατό-ρουλεμάν. Μου έδειξε το παλιό ρουλεμάν και είχε τα χάλια του, ενώ και το πλατό είχε αρχίσει να εμφανίζει σημάδια φθοράς. Ταυτόχρονα, μου είπε πως έτριψε σε τόρνο το βολάν.
Όμως, το κλώτσημα δεν εξαφανίστηκε εντελώς και ο ίδιος το απέδωσε στην δεξιά βάση μηχανής, η οποία λόγω της ιστορίας την έχει ακούσει. Μου είπε, λοιπόν, πως θα πρέπει να αλλάξω και τις δύο βάσεις της μηχανής (θεωρεί λάθος να αλλάξει μόνο η μία).
Επειδή, όμως, δεν υπάρχουν after market και η Opel τις χρεώνει αρκετά, δεν τις παρήγγειλα ακόμα, καθώς είμαι στο ψάξιμο για να δω εάν κάνουν οι βάσεις από το δίδυμο Suzuki Splash, οι οποίες κοστίζουν τα μισά χρήματα.
Σε κάθε περίπτωση θα τις αλλάξω, αν και μέσα μου πιστεύω ότι το ελαφρύ κλώτσημα (ή σκορτσάρισμα) που έχει παραμείνει δεν οφείλεται στην βάση, αλλά κάτι μάλλον συνεχίζει να μην πηγαίνει καλά στο σύστημα συμπλέκτη-βολάν (μακάρι να κάνω λάθος)...
Ταυτόχρονα, κανά 10ήμερο μετά την επισκευή, εμφανίστηκε ένας θόρυβος από μπροστά δεξιά (χαμηλά, και όχι ψηλά στον κινητήρα). Ο θόρυβος είναι περιστροφικός (σαν κάτι να περιστρέφεται δηλαδή) και εμφανίζεται υπό διάφορες συνθήκες (σταματημένο-σε κίνηση, στο ρελαντί-με στροφές, με ταχύτητα στο κιβώτιο-δίχως ταχύτητα). Μου δίνει την εντύπωση, όμως, πως είναι δυνατότερος όταν το αυτοκίνητο ρολαρει με ταχύτητα στο κιβώτιο (δίχως γκάζι). Το σημαντικότερο είναι πως ο θόρυβος σταματά όταν πατήσω το πεντάλ του συμπλέκτη!
Και λέω εγώ τώρα...
Να είναι το (καινούριο) ρουλεμάν του συμπλέκτη;
Να είναι το (επισκευασμένο) βολάν;
Να είναι ρουλεμάν από το κιβώτιο ταχυτήτων;

Καλημέρα σε όλους.
Το σήριαλ συνεχίζεται...
Στο προηγούμενο επεισόδιο και μετά την αλλαγή σετ συμπλέκτη, ο μάστορας αποφάνθηκε πως το ελαφρύ κλώτσημα που είχε παραμείνει πιθανόν να οφείλεται στην ταλαιπωρημένη αριστερή βάση μηχανής.
Μετά από ψάξιμο κατέληξα πως οι βάσεις του Splash μια χαρά κάνουν στο Agila. Έτσι, λοιπόν, πήγα σε άλλο συνεργείο που ασχολείται με Suzuki, ώστε να πάρω μια γνώμη ακόμα. Εκεί μου είπαν πως όντως η βάση έχει πέσει και θελει αλλαγή, αλλά μάλλον δεν είναι από εκεί το πρόβλημα. Επίσης, κάποια τριξιματα που είχε το πεντάλ του συμπλέκτη τα απέδωσαν στην ντιζα, την οποία μου συνέστησαν να αλλάξω.
Πράγματι, μετά από κάνα μήνα άλλαξα τις δύο βάσεις και την ντιζα. Όμως, ένα ελαφρύ κλώτσημα παρέμεινε, οπότε μου είπαν πως θα πρέπει να κατέβει ξανά το σασμάν.
Ξανά λοιπόν κατέβασμα κιβωτίου μέσα σε δύο μήνες. Η νέα διάγνωση κατέληξε σε ραγισμένο διχαλο, το οποίο προκαλούσε το κλώτσημα. Παράλληλα, το πλατό είχε προλάβει να ταλαιπωρηθεί, οπότε ακολούθησα την σύσταση τους και έβαλα νέο σετ συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, αλλάξαμε και το ρουλεμάν του βολάν κι έτσι εξαφανιστηκε ο θόρυβος από μπροστά δεξιά, που είχα περιγράψει στο προηγούμενο ποστ μου. Τέλος, έγινε τρίψιμο και στο βολάν.
Το παίρνω το αμάξι και όλα καλά. Το πεντάλ του συμπλέκτη δεν ακούγεται και το σύστημα δείχνει να δουλεύει στρωτά. Όμως, αφήνοντας το πεντάλ και όντας στο σημείο που το αυτοκίνητο πάει να ξεκινήσει, συνεχίζει να υπάρχει ένα ελαφρύ τρέμουλο (σαν λοξυγγας), το οποίο εξαφανίζεται εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Σήμερα, όμως, διαπίστωσα και το εξής... Ακουμπώντας ελαφρά το πεντάλ του συμπλέκτη με το πόδι μου (σταματημένο το αυτοκίνητο, στο ρελαντί), διαπίστωσα ότι αυτό τρέμει έντονα. Κι έτσι από βδομάδα θα επικοινωνήσω ξανά με το συνεργείο, στο οποίο έκανα την τελευταια επισκευή.
Πριν κάνω λοιπόν τηλέφωνο εκεί, εχει κάποιος καμία ιδέα για το μπορεί να παίζει;

Καλημέρα σε όλους.
Συνοψίζοντας, μετά από αλλαγή δίσκου, πλατό, ρουλεμάν συμπλέκτη, ρουλεμάν βολάν, ντίζας, δίχαλου και κάποιου ελατηρίου (δεν κατάλαβα ποιό ακριβώς), αλλά και τορνάρισμα βολάν, βάζοντας πρώτη ή όπισθεν και στο σημείο της σύμπλεξης, το αυτοκίνητο συνεχίζει να κάνει ένα ελαφρύ κλώτσημα (ή λόξυγγα ή σκορτσάρισμα ή δεν ξέρω πως αλλιώς να το περιγράψω), το οποίο όπως είχα γράψει δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Όμως, αυτό προφανώς δεν είναι η λύση, καθώς σε ανηφόρες ή σε επιτόπιους οριακούς ελιγμούς είναι πρόβλημα.
Επειδή αρχίζω και σπάζομαι με το θέμα, μπας και έχει κανείς καμιά ιδέα για το τί φταίει;
Αφού αλλάξαμε σχεδόν τα πάντα, μήπως έχει να κάνει με το βολάν (για το οποίο μου είπαν πως δεν χρήζει αντικατάστασης); Μήπως πήγε κάτι στραβά στην επανατοποθέτησή του; Μήπως ισχύει κάτι που διάβασα, σύμφωνα με το οποίο όταν το πας για τρίψιμο, θα πρέπει μετά να αλλάξεις ελαφρώς το σημείο τοποθέτησής του, λόγω της μεταβολής της μάζας του (και ίσως αυτό να μην έγινε);

Καλησπέρα.
Σε συνέχεια των προηγούμενων αναρτήσεων μου:
Αμφότερα τα πεντάλ συμπλεκτη και φρένων τρέμουν.
Αυτο του συμπλέκτη γίνεται χειρότερο όσο αυξάνεται η ταχύτητα του αυτοκινήτου.
Το άλλο των φρένων το καταλαβα όντας σταματημένος σε φανάρι. Μάλιστα, όταν πάταγα τον συμπλέκτη το τρέμουλο εξαφανιζόταν.
Μηπως, τελικά, πρέπει να αλλάξω το βολάν;
Κάπου διάβασα πως αυτό το τρέμουλο είναι δείγμα φθοράς των ελατηρίων του βολάν.

Καμια ιδέα κάνεις καλός άνθρωπος;;;

το βολαν δεν εχει ελατηρια.εκτος εαν ειναι διπλης μαζας που εχει ελαστικοτητα και καποια σημεια τριβης.σε vag tdi δε πανε πανω απο 150.000 εχουν τρεμουλο στο ρελαντi.oπως το περιγραφεις μου κανει για πλατο.ισως προβληματικο.για ποιο λογο τορναρατε το βολαν?και εαν ναι εγινε σωστη ζυγοσταθμιση ?νομιζω καπου εγινε λαθος ειτε σε ανταλλακτικο ειτε σε τοποθετηση.θα ξεκινουσα απο πλατο.

Καλημέρα.
Για τα περί ελατηρίου στο βολάν έχεις δίκιο. Μόνο τα διπλής έχουν.
Το βολάν είχε αρπάξει, γι' αυτό και πήγε σε τορνο.
Τελικά παραγγέλθηκε καινούριο βολάν και όταν έρθει θα κατέβει (ξανά) το σασμάν και θα τα δούμε όλα ξανά.
Η απορία μου είναι κατα πόσον φαίνεται με το μάτι ένα προβληματικό πλατό.
Επίσης, να υπενθυμίσω πως το τρέμουλο στο πεντάλ του συμπλέκτη είχε πρωτοεμφανίζεται όταν αλλάξαμε ντιζα. Τότε είχε δεν είχε αντικατασταθεί κάτι άλλο.

Δεν φαίνεται το πλατώ δυστυχώς.ισως τωρα που το έβγαλες να δεις κάποιο ελατήριο μελανιασμενο.αστοχια υλικού ίσως;δεν έκανε η συγκεκριμένη μάρκα πλατώ για το αυτοκίνητο σου;πολλα παίζουν.

Τελευταία ερώτηση:
Το τρέμουλο στα πεντάλ εξαφανίζεται τον ο συμπλεκτης είναι πατημένος.
Τι μπορεί να υποδεικνύει αυτό;

Κάτι μου λέει με αυτά που γράφεις ότι δεν πατάει σωστά ένα από πλατω-διχαλο-ρουλεμαν συμπλεκτη.....

Τα οποία έχουν αλλάξει και έχουν μπει καινούρια...
Θα δείξει στο νέο κατέβασμα...

Βγάλε φωτό εαν μπορείς φίλε μου

Θα προσπαθήσω, διότι είναι πιθανο το αυτοκίνητο να μπει συνεργείο τις μέρες που θα είμαστε εκτός...

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

Καλησπέρα σε όλους.
Θα ήθελα την βοήθειά σας.
Στο σπίτι υπάρχει ένα Opel Agila B 1.2 του 2008, με 95.000 χιλιόμετρα.
Το αυτοκίνητο κινείται κατά 90% σε αστικό περιβάλλον.
Πριν 4 χρόνια, κάπου στα 70.000 χιλιόμετρα, είχε αλλάξει δίσκο-πλατό-ρουλεμάν (της Luk).
Εδώ και μερικούς μήνες παρατηρώ το εξής...
Όταν αφήνω τον συμπλέκτη και στο σημείο σύμπλεξης, νιώθω στο πόδι κάτι σαν λόξυγγα/τρέμουλο του πεντάλ, το οποίο δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω κατά την αλλαγή λίγες στροφές παραπάνω.
Το θέμα αυτό το καταλαβαίνω με τις μικρες σχέσεις (1η, 2α) και την οπισθεν (προφανώς στις μεγάλες λόγω ταχύτητας κίνησης δεν μπορώ να το καταλάβω).
Αντιληπτό γίνεται και σε π.χ. κατέβασμα από 3η σε 2α για να φρενάρει το αυτοκίνητο, όπου νιώθω και πάλι αυτόν τον λόξυγγα/τρέμουλο.
Σημέρα δοκίμασα να το ξεκινήσω με 1η και δίχως γκάζι και στο σημείο σύμπλεξης το έκανε φυσικά, ενώ και το αυτοκίνητο ξεκίνησε με έντονο σκορτσάρισμα (σε αντίστοιχα ενέργεια παλιότερα δεν ήταν τόσο έντονο).
Να σημειώσω πως το έχω δοκιμάσει και δεν πατινάρει.
Όμως, κανά δυο φορές που βγήκα σε ανοιχτό δρόμο και το ξεκίνησα από στάση με φουλ γκάζι και αλλαγή όλων των ταχυτήτων σε ψηλές στροφές, το αυτοκίνητο μύρισε έντονα σαν καμμένο πλαστικό (και αυτό δεν το έκανε παλιότερα).
Γνώμες;
Αποδήμησε νωρίς το νέο σετ και να προγραμματίσω αλλαγή;
Μπορεί να παίζει κάτι άλλο;

Καλημέρα και καλή χρονιά για όλους!
Επανέρχομαι στο θέμα μου...
Γύρω στα μέσα του Δεκέμβρη, λοιπόν, το αυτοκίνητο πήγε στον μάστορα και άλλαξε δίσκο-πλατό-ρουλεμάν. Μου έδειξε το παλιό ρουλεμάν και είχε τα χάλια του, ενώ και το πλατό είχε αρχίσει να εμφανίζει σημάδια φθοράς. Ταυτόχρονα, μου είπε πως έτριψε σε τόρνο το βολάν.
Όμως, το κλώτσημα δεν εξαφανίστηκε εντελώς και ο ίδιος το απέδωσε στην δεξιά βάση μηχανής, η οποία λόγω της ιστορίας την έχει ακούσει. Μου είπε, λοιπόν, πως θα πρέπει να αλλάξω και τις δύο βάσεις της μηχανής (θεωρεί λάθος να αλλάξει μόνο η μία).
Επειδή, όμως, δεν υπάρχουν after market και η Opel τις χρεώνει αρκετά, δεν τις παρήγγειλα ακόμα, καθώς είμαι στο ψάξιμο για να δω εάν κάνουν οι βάσεις από το δίδυμο Suzuki Splash, οι οποίες κοστίζουν τα μισά χρήματα.
Σε κάθε περίπτωση θα τις αλλάξω, αν και μέσα μου πιστεύω ότι το ελαφρύ κλώτσημα (ή σκορτσάρισμα) που έχει παραμείνει δεν οφείλεται στην βάση, αλλά κάτι μάλλον συνεχίζει να μην πηγαίνει καλά στο σύστημα συμπλέκτη-βολάν (μακάρι να κάνω λάθος)...
Ταυτόχρονα, κανά 10ήμερο μετά την επισκευή, εμφανίστηκε ένας θόρυβος από μπροστά δεξιά (χαμηλά, και όχι ψηλά στον κινητήρα). Ο θόρυβος είναι περιστροφικός (σαν κάτι να περιστρέφεται δηλαδή) και εμφανίζεται υπό διάφορες συνθήκες (σταματημένο-σε κίνηση, στο ρελαντί-με στροφές, με ταχύτητα στο κιβώτιο-δίχως ταχύτητα). Μου δίνει την εντύπωση, όμως, πως είναι δυνατότερος όταν το αυτοκίνητο ρολαρει με ταχύτητα στο κιβώτιο (δίχως γκάζι). Το σημαντικότερο είναι πως ο θόρυβος σταματά όταν πατήσω το πεντάλ του συμπλέκτη!
Και λέω εγώ τώρα...
Να είναι το (καινούριο) ρουλεμάν του συμπλέκτη;
Να είναι το (επισκευασμένο) βολάν;
Να είναι ρουλεμάν από το κιβώτιο ταχυτήτων;

Καλημέρα σε όλους.
Το σήριαλ συνεχίζεται...
Στο προηγούμενο επεισόδιο και μετά την αλλαγή σετ συμπλέκτη, ο μάστορας αποφάνθηκε πως το ελαφρύ κλώτσημα που είχε παραμείνει πιθανόν να οφείλεται στην ταλαιπωρημένη αριστερή βάση μηχανής.
Μετά από ψάξιμο κατέληξα πως οι βάσεις του Splash μια χαρά κάνουν στο Agila. Έτσι, λοιπόν, πήγα σε άλλο συνεργείο που ασχολείται με Suzuki, ώστε να πάρω μια γνώμη ακόμα. Εκεί μου είπαν πως όντως η βάση έχει πέσει και θελει αλλαγή, αλλά μάλλον δεν είναι από εκεί το πρόβλημα. Επίσης, κάποια τριξιματα που είχε το πεντάλ του συμπλέκτη τα απέδωσαν στην ντιζα, την οποία μου συνέστησαν να αλλάξω.
Πράγματι, μετά από κάνα μήνα άλλαξα τις δύο βάσεις και την ντιζα. Όμως, ένα ελαφρύ κλώτσημα παρέμεινε, οπότε μου είπαν πως θα πρέπει να κατέβει ξανά το σασμάν.
Ξανά λοιπόν κατέβασμα κιβωτίου μέσα σε δύο μήνες. Η νέα διάγνωση κατέληξε σε ραγισμένο διχαλο, το οποίο προκαλούσε το κλώτσημα. Παράλληλα, το πλατό είχε προλάβει να ταλαιπωρηθεί, οπότε ακολούθησα την σύσταση τους και έβαλα νέο σετ συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, αλλάξαμε και το ρουλεμάν του βολάν κι έτσι εξαφανιστηκε ο θόρυβος από μπροστά δεξιά, που είχα περιγράψει στο προηγούμενο ποστ μου. Τέλος, έγινε τρίψιμο και στο βολάν.
Το παίρνω το αμάξι και όλα καλά. Το πεντάλ του συμπλέκτη δεν ακούγεται και το σύστημα δείχνει να δουλεύει στρωτά. Όμως, αφήνοντας το πεντάλ και όντας στο σημείο που το αυτοκίνητο πάει να ξεκινήσει, συνεχίζει να υπάρχει ένα ελαφρύ τρέμουλο (σαν λοξυγγας), το οποίο εξαφανίζεται εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Σήμερα, όμως, διαπίστωσα και το εξής... Ακουμπώντας ελαφρά το πεντάλ του συμπλέκτη με το πόδι μου (σταματημένο το αυτοκίνητο, στο ρελαντί), διαπίστωσα ότι αυτό τρέμει έντονα. Κι έτσι από βδομάδα θα επικοινωνήσω ξανά με το συνεργείο, στο οποίο έκανα την τελευταια επισκευή.
Πριν κάνω λοιπόν τηλέφωνο εκεί, εχει κάποιος καμία ιδέα για το μπορεί να παίζει;

Καλημέρα σε όλους.
Συνοψίζοντας, μετά από αλλαγή δίσκου, πλατό, ρουλεμάν συμπλέκτη, ρουλεμάν βολάν, ντίζας, δίχαλου και κάποιου ελατηρίου (δεν κατάλαβα ποιό ακριβώς), αλλά και τορνάρισμα βολάν, βάζοντας πρώτη ή όπισθεν και στο σημείο της σύμπλεξης, το αυτοκίνητο συνεχίζει να κάνει ένα ελαφρύ κλώτσημα (ή λόξυγγα ή σκορτσάρισμα ή δεν ξέρω πως αλλιώς να το περιγράψω), το οποίο όπως είχα γράψει δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Όμως, αυτό προφανώς δεν είναι η λύση, καθώς σε ανηφόρες ή σε επιτόπιους οριακούς ελιγμούς είναι πρόβλημα.
Επειδή αρχίζω και σπάζομαι με το θέμα, μπας και έχει κανείς καμιά ιδέα για το τί φταίει;
Αφού αλλάξαμε σχεδόν τα πάντα, μήπως έχει να κάνει με το βολάν (για το οποίο μου είπαν πως δεν χρήζει αντικατάστασης); Μήπως πήγε κάτι στραβά στην επανατοποθέτησή του; Μήπως ισχύει κάτι που διάβασα, σύμφωνα με το οποίο όταν το πας για τρίψιμο, θα πρέπει μετά να αλλάξεις ελαφρώς το σημείο τοποθέτησής του, λόγω της μεταβολής της μάζας του (και ίσως αυτό να μην έγινε);

Καλησπέρα.
Σε συνέχεια των προηγούμενων αναρτήσεων μου:
Αμφότερα τα πεντάλ συμπλεκτη και φρένων τρέμουν.
Αυτο του συμπλέκτη γίνεται χειρότερο όσο αυξάνεται η ταχύτητα του αυτοκινήτου.
Το άλλο των φρένων το καταλαβα όντας σταματημένος σε φανάρι. Μάλιστα, όταν πάταγα τον συμπλέκτη το τρέμουλο εξαφανιζόταν.
Μηπως, τελικά, πρέπει να αλλάξω το βολάν;
Κάπου διάβασα πως αυτό το τρέμουλο είναι δείγμα φθοράς των ελατηρίων του βολάν.

Καλησπέρα.
Επανέρχομαι με τα τελευταία νέα.
Κατέβηκε ξανά το σασμάν και άλλαξε βολάν. Μαζί με αυτό, άλλαξε καλού-κακού και το ρουλεμάν του, αν και είχε μπει καινούριο τον Φεβρουάριο (με το σκεπτικό πως το ταλαιπωρημένο και τορνισμένο βολάν ίσως να του είχε προκαλέσει κάποια φθορά).
Επίσης, κατόπιν προτροπής του συνεργείου, άλλαξε ξανά και το σετ δίσκου-πλατο-ρουλεμαν με εργοστασιακό (με.την λογική πως το δικό του θα συνεργασθεί καλύτερα με το επίσης δικό του βολάν).
Επιβαρύνθηκα το βολάν και το ρουλεμάν του, ενώ για το σετ δισκου πλήρωσα την διαφορά τιμής του εργοστασιακου από το after market (που είχα βάλει πριν μήνες). Στα ανταλλακτικά υπήρξε και εκπτωση. Εργασία δεν χρεώθηκα.
Πλέον το αυτοκίνητο δεν σκορτσαρει. Ως προς το τρέμουλο, στο μεν πεντάλ φρένου δεν υπάρχει καθόλου, στο δε πεντάλ συμπλέκτη ίσως να υπάρχει ένα ελάχιστο, που γίνεται αντιληπτό μόνο εάν ακουμπήσεις το χέρι σου σε αυτό. Επειδή με όλα αυτά έχω γίνει περίεργος, ακόμα προσπαθώ να καταλάβω εάν όντως είναι τρεμουλο αυτο ή είναι κάτι στα όρια του φυσιολογικού που λόγω ταλαιπωρίας και καχυποψίας το αντιλαμβάνομαι σε υπερθετικό βαθμό.
Αυτό που παρατήρησα και με προβλημάτισε ελαφρώς είναι πως το πεντάλ του συμπλέκτη, στο πρώτο μικρό σημείο της διαδρομής του (εκεί που απαγορεύεται να αφήνουμε το πόδι μας πάνω), είναι αρκετά μαλακό έως ίσως χαλαρό. Τόσο πολύ που για παράδειγμα μπορεί να κάνει την κίνηση σε αυτό το μικρό κομματι της διαδρομής του (πρέπει να είναι λίγο περισσοτερο από ένα εκατοστό) ακόμα κι αν το χτυπήσεις δυνατά με ένα δάχτυλο του χεριού σου.
Να ανησυχώ πως κάτι δεν έχει γίνει σωστά;...

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

Καλησπέρα σε όλους.
Θα ήθελα την βοήθειά σας.
Στο σπίτι υπάρχει ένα Opel Agila B 1.2 του 2008, με 95.000 χιλιόμετρα.
Το αυτοκίνητο κινείται κατά 90% σε αστικό περιβάλλον.
Πριν 4 χρόνια, κάπου στα 70.000 χιλιόμετρα, είχε αλλάξει δίσκο-πλατό-ρουλεμάν (της Luk).
Εδώ και μερικούς μήνες παρατηρώ το εξής...
Όταν αφήνω τον συμπλέκτη και στο σημείο σύμπλεξης, νιώθω στο πόδι κάτι σαν λόξυγγα/τρέμουλο του πεντάλ, το οποίο δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω κατά την αλλαγή λίγες στροφές παραπάνω.
Το θέμα αυτό το καταλαβαίνω με τις μικρες σχέσεις (1η, 2α) και την οπισθεν (προφανώς στις μεγάλες λόγω ταχύτητας κίνησης δεν μπορώ να το καταλάβω).
Αντιληπτό γίνεται και σε π.χ. κατέβασμα από 3η σε 2α για να φρενάρει το αυτοκίνητο, όπου νιώθω και πάλι αυτόν τον λόξυγγα/τρέμουλο.
Σημέρα δοκίμασα να το ξεκινήσω με 1η και δίχως γκάζι και στο σημείο σύμπλεξης το έκανε φυσικά, ενώ και το αυτοκίνητο ξεκίνησε με έντονο σκορτσάρισμα (σε αντίστοιχα ενέργεια παλιότερα δεν ήταν τόσο έντονο).
Να σημειώσω πως το έχω δοκιμάσει και δεν πατινάρει.
Όμως, κανά δυο φορές που βγήκα σε ανοιχτό δρόμο και το ξεκίνησα από στάση με φουλ γκάζι και αλλαγή όλων των ταχυτήτων σε ψηλές στροφές, το αυτοκίνητο μύρισε έντονα σαν καμμένο πλαστικό (και αυτό δεν το έκανε παλιότερα).
Γνώμες;
Αποδήμησε νωρίς το νέο σετ και να προγραμματίσω αλλαγή;
Μπορεί να παίζει κάτι άλλο;

Καλημέρα και καλή χρονιά για όλους!
Επανέρχομαι στο θέμα μου...
Γύρω στα μέσα του Δεκέμβρη, λοιπόν, το αυτοκίνητο πήγε στον μάστορα και άλλαξε δίσκο-πλατό-ρουλεμάν. Μου έδειξε το παλιό ρουλεμάν και είχε τα χάλια του, ενώ και το πλατό είχε αρχίσει να εμφανίζει σημάδια φθοράς. Ταυτόχρονα, μου είπε πως έτριψε σε τόρνο το βολάν.
Όμως, το κλώτσημα δεν εξαφανίστηκε εντελώς και ο ίδιος το απέδωσε στην δεξιά βάση μηχανής, η οποία λόγω της ιστορίας την έχει ακούσει. Μου είπε, λοιπόν, πως θα πρέπει να αλλάξω και τις δύο βάσεις της μηχανής (θεωρεί λάθος να αλλάξει μόνο η μία).
Επειδή, όμως, δεν υπάρχουν after market και η Opel τις χρεώνει αρκετά, δεν τις παρήγγειλα ακόμα, καθώς είμαι στο ψάξιμο για να δω εάν κάνουν οι βάσεις από το δίδυμο Suzuki Splash, οι οποίες κοστίζουν τα μισά χρήματα.
Σε κάθε περίπτωση θα τις αλλάξω, αν και μέσα μου πιστεύω ότι το ελαφρύ κλώτσημα (ή σκορτσάρισμα) που έχει παραμείνει δεν οφείλεται στην βάση, αλλά κάτι μάλλον συνεχίζει να μην πηγαίνει καλά στο σύστημα συμπλέκτη-βολάν (μακάρι να κάνω λάθος)...
Ταυτόχρονα, κανά 10ήμερο μετά την επισκευή, εμφανίστηκε ένας θόρυβος από μπροστά δεξιά (χαμηλά, και όχι ψηλά στον κινητήρα). Ο θόρυβος είναι περιστροφικός (σαν κάτι να περιστρέφεται δηλαδή) και εμφανίζεται υπό διάφορες συνθήκες (σταματημένο-σε κίνηση, στο ρελαντί-με στροφές, με ταχύτητα στο κιβώτιο-δίχως ταχύτητα). Μου δίνει την εντύπωση, όμως, πως είναι δυνατότερος όταν το αυτοκίνητο ρολαρει με ταχύτητα στο κιβώτιο (δίχως γκάζι). Το σημαντικότερο είναι πως ο θόρυβος σταματά όταν πατήσω το πεντάλ του συμπλέκτη!
Και λέω εγώ τώρα...
Να είναι το (καινούριο) ρουλεμάν του συμπλέκτη;
Να είναι το (επισκευασμένο) βολάν;
Να είναι ρουλεμάν από το κιβώτιο ταχυτήτων;

Καλημέρα σε όλους.
Το σήριαλ συνεχίζεται...
Στο προηγούμενο επεισόδιο και μετά την αλλαγή σετ συμπλέκτη, ο μάστορας αποφάνθηκε πως το ελαφρύ κλώτσημα που είχε παραμείνει πιθανόν να οφείλεται στην ταλαιπωρημένη αριστερή βάση μηχανής.
Μετά από ψάξιμο κατέληξα πως οι βάσεις του Splash μια χαρά κάνουν στο Agila. Έτσι, λοιπόν, πήγα σε άλλο συνεργείο που ασχολείται με Suzuki, ώστε να πάρω μια γνώμη ακόμα. Εκεί μου είπαν πως όντως η βάση έχει πέσει και θελει αλλαγή, αλλά μάλλον δεν είναι από εκεί το πρόβλημα. Επίσης, κάποια τριξιματα που είχε το πεντάλ του συμπλέκτη τα απέδωσαν στην ντιζα, την οποία μου συνέστησαν να αλλάξω.
Πράγματι, μετά από κάνα μήνα άλλαξα τις δύο βάσεις και την ντιζα. Όμως, ένα ελαφρύ κλώτσημα παρέμεινε, οπότε μου είπαν πως θα πρέπει να κατέβει ξανά το σασμάν.
Ξανά λοιπόν κατέβασμα κιβωτίου μέσα σε δύο μήνες. Η νέα διάγνωση κατέληξε σε ραγισμένο διχαλο, το οποίο προκαλούσε το κλώτσημα. Παράλληλα, το πλατό είχε προλάβει να ταλαιπωρηθεί, οπότε ακολούθησα την σύσταση τους και έβαλα νέο σετ συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, αλλάξαμε και το ρουλεμάν του βολάν κι έτσι εξαφανιστηκε ο θόρυβος από μπροστά δεξιά, που είχα περιγράψει στο προηγούμενο ποστ μου. Τέλος, έγινε τρίψιμο και στο βολάν.
Το παίρνω το αμάξι και όλα καλά. Το πεντάλ του συμπλέκτη δεν ακούγεται και το σύστημα δείχνει να δουλεύει στρωτά. Όμως, αφήνοντας το πεντάλ και όντας στο σημείο που το αυτοκίνητο πάει να ξεκινήσει, συνεχίζει να υπάρχει ένα ελαφρύ τρέμουλο (σαν λοξυγγας), το οποίο εξαφανίζεται εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Σήμερα, όμως, διαπίστωσα και το εξής... Ακουμπώντας ελαφρά το πεντάλ του συμπλέκτη με το πόδι μου (σταματημένο το αυτοκίνητο, στο ρελαντί), διαπίστωσα ότι αυτό τρέμει έντονα. Κι έτσι από βδομάδα θα επικοινωνήσω ξανά με το συνεργείο, στο οποίο έκανα την τελευταια επισκευή.
Πριν κάνω λοιπόν τηλέφωνο εκεί, εχει κάποιος καμία ιδέα για το μπορεί να παίζει;

Καλημέρα σε όλους.
Συνοψίζοντας, μετά από αλλαγή δίσκου, πλατό, ρουλεμάν συμπλέκτη, ρουλεμάν βολάν, ντίζας, δίχαλου και κάποιου ελατηρίου (δεν κατάλαβα ποιό ακριβώς), αλλά και τορνάρισμα βολάν, βάζοντας πρώτη ή όπισθεν και στο σημείο της σύμπλεξης, το αυτοκίνητο συνεχίζει να κάνει ένα ελαφρύ κλώτσημα (ή λόξυγγα ή σκορτσάρισμα ή δεν ξέρω πως αλλιώς να το περιγράψω), το οποίο όπως είχα γράψει δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Όμως, αυτό προφανώς δεν είναι η λύση, καθώς σε ανηφόρες ή σε επιτόπιους οριακούς ελιγμούς είναι πρόβλημα.
Επειδή αρχίζω και σπάζομαι με το θέμα, μπας και έχει κανείς καμιά ιδέα για το τί φταίει;
Αφού αλλάξαμε σχεδόν τα πάντα, μήπως έχει να κάνει με το βολάν (για το οποίο μου είπαν πως δεν χρήζει αντικατάστασης); Μήπως πήγε κάτι στραβά στην επανατοποθέτησή του; Μήπως ισχύει κάτι που διάβασα, σύμφωνα με το οποίο όταν το πας για τρίψιμο, θα πρέπει μετά να αλλάξεις ελαφρώς το σημείο τοποθέτησής του, λόγω της μεταβολής της μάζας του (και ίσως αυτό να μην έγινε);

Καλησπέρα.
Σε συνέχεια των προηγούμενων αναρτήσεων μου:
Αμφότερα τα πεντάλ συμπλεκτη και φρένων τρέμουν.
Αυτο του συμπλέκτη γίνεται χειρότερο όσο αυξάνεται η ταχύτητα του αυτοκινήτου.
Το άλλο των φρένων το καταλαβα όντας σταματημένος σε φανάρι. Μάλιστα, όταν πάταγα τον συμπλέκτη το τρέμουλο εξαφανιζόταν.
Μηπως, τελικά, πρέπει να αλλάξω το βολάν;
Κάπου διάβασα πως αυτό το τρέμουλο είναι δείγμα φθοράς των ελατηρίων του βολάν.

Καλησπέρα.
Επανέρχομαι με τα τελευταία νέα.
Κατέβηκε ξανά το σασμάν και άλλαξε βολάν. Μαζί με αυτό, άλλαξε καλού-κακού και το ρουλεμάν του, αν και είχε μπει καινούριο τον Φεβρουάριο (με το σκεπτικό πως το ταλαιπωρημένο και τορνισμένο βολάν ίσως να του είχε προκαλέσει κάποια φθορά).
Επίσης, κατόπιν προτροπής του συνεργείου, άλλαξε ξανά και το σετ δίσκου-πλατο-ρουλεμαν με εργοστασιακό (με.την λογική πως το δικό του θα συνεργασθεί καλύτερα με το επίσης δικό του βολάν).
Επιβαρύνθηκα το βολάν και το ρουλεμάν του, ενώ για το σετ δισκου πλήρωσα την διαφορά τιμής του εργοστασιακου από το after market (που είχα βάλει πριν μήνες). Στα ανταλλακτικά υπήρξε και εκπτωση. Εργασία δεν χρεώθηκα.
Πλέον το αυτοκίνητο δεν σκορτσαρει. Ως προς το τρέμουλο, στο μεν πεντάλ φρένου δεν υπάρχει καθόλου, στο δε πεντάλ συμπλέκτη ίσως να υπάρχει ένα ελάχιστο, που γίνεται αντιληπτό μόνο εάν ακουμπήσεις το χέρι σου σε αυτό. Επειδή με όλα αυτά έχω γίνει περίεργος, ακόμα προσπαθώ να καταλάβω εάν όντως είναι τρεμουλο αυτο ή είναι κάτι στα όρια του φυσιολογικού που λόγω ταλαιπωρίας και καχυποψίας το αντιλαμβάνομαι σε υπερθετικό βαθμό.
Αυτό που παρατήρησα και με προβλημάτισε ελαφρώς είναι πως το πεντάλ του συμπλέκτη, στο πρώτο μικρό σημείο της διαδρομής του (εκεί που απαγορεύεται να αφήνουμε το πόδι μας πάνω), είναι αρκετά μαλακό έως ίσως χαλαρό. Τόσο πολύ που για παράδειγμα μπορεί να κάνει την κίνηση σε αυτό το μικρό κομματι της διαδρομής του (πρέπει να είναι λίγο περισσοτερο από ένα εκατοστό) ακόμα κι αν το χτυπήσεις δυνατά με ένα δάχτυλο του χεριού σου.
Να ανησυχώ πως κάτι δεν έχει γίνει σωστά;...

Ειναι υδραυλικος ο συμπλεκτης οποτε επανερχεται σταδιακα απο μονος του, δε νομιζω οτι υπαρχει θεμα.

Ποσο σου πηγαν ολα αυτα? Μεγαλο κοστος φανταζομαι για τετοιο αυτοκινητο πλεον, εμεις εδω κι 100.000 χλμ εχουμε το θεμα αυτο μερικες φορες αλλα δεν εχει χειροτερεψει καθολου, οποτε το αφηνουμε ετσι γιατι το κοστος θα'ναι δυσαναλογο. Αλλα οταν ειναι να αλλαχτει το δισκοπλατο ξανα, ισως να το επιχειρουσαμε και για βολαν αφου εσενα εφτιαξε ετσι.
Αν εχεις ενα κοστος για το βολαν θα βοηθουσε.

@driver-m said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

Καλησπέρα σε όλους.
Θα ήθελα την βοήθειά σας.
Στο σπίτι υπάρχει ένα Opel Agila B 1.2 του 2008, με 95.000 χιλιόμετρα.
Το αυτοκίνητο κινείται κατά 90% σε αστικό περιβάλλον.
Πριν 4 χρόνια, κάπου στα 70.000 χιλιόμετρα, είχε αλλάξει δίσκο-πλατό-ρουλεμάν (της Luk).
Εδώ και μερικούς μήνες παρατηρώ το εξής...
Όταν αφήνω τον συμπλέκτη και στο σημείο σύμπλεξης, νιώθω στο πόδι κάτι σαν λόξυγγα/τρέμουλο του πεντάλ, το οποίο δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω κατά την αλλαγή λίγες στροφές παραπάνω.
Το θέμα αυτό το καταλαβαίνω με τις μικρες σχέσεις (1η, 2α) και την οπισθεν (προφανώς στις μεγάλες λόγω ταχύτητας κίνησης δεν μπορώ να το καταλάβω).
Αντιληπτό γίνεται και σε π.χ. κατέβασμα από 3η σε 2α για να φρενάρει το αυτοκίνητο, όπου νιώθω και πάλι αυτόν τον λόξυγγα/τρέμουλο.
Σημέρα δοκίμασα να το ξεκινήσω με 1η και δίχως γκάζι και στο σημείο σύμπλεξης το έκανε φυσικά, ενώ και το αυτοκίνητο ξεκίνησε με έντονο σκορτσάρισμα (σε αντίστοιχα ενέργεια παλιότερα δεν ήταν τόσο έντονο).
Να σημειώσω πως το έχω δοκιμάσει και δεν πατινάρει.
Όμως, κανά δυο φορές που βγήκα σε ανοιχτό δρόμο και το ξεκίνησα από στάση με φουλ γκάζι και αλλαγή όλων των ταχυτήτων σε ψηλές στροφές, το αυτοκίνητο μύρισε έντονα σαν καμμένο πλαστικό (και αυτό δεν το έκανε παλιότερα).
Γνώμες;
Αποδήμησε νωρίς το νέο σετ και να προγραμματίσω αλλαγή;
Μπορεί να παίζει κάτι άλλο;

Καλημέρα και καλή χρονιά για όλους!
Επανέρχομαι στο θέμα μου...
Γύρω στα μέσα του Δεκέμβρη, λοιπόν, το αυτοκίνητο πήγε στον μάστορα και άλλαξε δίσκο-πλατό-ρουλεμάν. Μου έδειξε το παλιό ρουλεμάν και είχε τα χάλια του, ενώ και το πλατό είχε αρχίσει να εμφανίζει σημάδια φθοράς. Ταυτόχρονα, μου είπε πως έτριψε σε τόρνο το βολάν.
Όμως, το κλώτσημα δεν εξαφανίστηκε εντελώς και ο ίδιος το απέδωσε στην δεξιά βάση μηχανής, η οποία λόγω της ιστορίας την έχει ακούσει. Μου είπε, λοιπόν, πως θα πρέπει να αλλάξω και τις δύο βάσεις της μηχανής (θεωρεί λάθος να αλλάξει μόνο η μία).
Επειδή, όμως, δεν υπάρχουν after market και η Opel τις χρεώνει αρκετά, δεν τις παρήγγειλα ακόμα, καθώς είμαι στο ψάξιμο για να δω εάν κάνουν οι βάσεις από το δίδυμο Suzuki Splash, οι οποίες κοστίζουν τα μισά χρήματα.
Σε κάθε περίπτωση θα τις αλλάξω, αν και μέσα μου πιστεύω ότι το ελαφρύ κλώτσημα (ή σκορτσάρισμα) που έχει παραμείνει δεν οφείλεται στην βάση, αλλά κάτι μάλλον συνεχίζει να μην πηγαίνει καλά στο σύστημα συμπλέκτη-βολάν (μακάρι να κάνω λάθος)...
Ταυτόχρονα, κανά 10ήμερο μετά την επισκευή, εμφανίστηκε ένας θόρυβος από μπροστά δεξιά (χαμηλά, και όχι ψηλά στον κινητήρα). Ο θόρυβος είναι περιστροφικός (σαν κάτι να περιστρέφεται δηλαδή) και εμφανίζεται υπό διάφορες συνθήκες (σταματημένο-σε κίνηση, στο ρελαντί-με στροφές, με ταχύτητα στο κιβώτιο-δίχως ταχύτητα). Μου δίνει την εντύπωση, όμως, πως είναι δυνατότερος όταν το αυτοκίνητο ρολαρει με ταχύτητα στο κιβώτιο (δίχως γκάζι). Το σημαντικότερο είναι πως ο θόρυβος σταματά όταν πατήσω το πεντάλ του συμπλέκτη!
Και λέω εγώ τώρα...
Να είναι το (καινούριο) ρουλεμάν του συμπλέκτη;
Να είναι το (επισκευασμένο) βολάν;
Να είναι ρουλεμάν από το κιβώτιο ταχυτήτων;

Καλημέρα σε όλους.
Το σήριαλ συνεχίζεται...
Στο προηγούμενο επεισόδιο και μετά την αλλαγή σετ συμπλέκτη, ο μάστορας αποφάνθηκε πως το ελαφρύ κλώτσημα που είχε παραμείνει πιθανόν να οφείλεται στην ταλαιπωρημένη αριστερή βάση μηχανής.
Μετά από ψάξιμο κατέληξα πως οι βάσεις του Splash μια χαρά κάνουν στο Agila. Έτσι, λοιπόν, πήγα σε άλλο συνεργείο που ασχολείται με Suzuki, ώστε να πάρω μια γνώμη ακόμα. Εκεί μου είπαν πως όντως η βάση έχει πέσει και θελει αλλαγή, αλλά μάλλον δεν είναι από εκεί το πρόβλημα. Επίσης, κάποια τριξιματα που είχε το πεντάλ του συμπλέκτη τα απέδωσαν στην ντιζα, την οποία μου συνέστησαν να αλλάξω.
Πράγματι, μετά από κάνα μήνα άλλαξα τις δύο βάσεις και την ντιζα. Όμως, ένα ελαφρύ κλώτσημα παρέμεινε, οπότε μου είπαν πως θα πρέπει να κατέβει ξανά το σασμάν.
Ξανά λοιπόν κατέβασμα κιβωτίου μέσα σε δύο μήνες. Η νέα διάγνωση κατέληξε σε ραγισμένο διχαλο, το οποίο προκαλούσε το κλώτσημα. Παράλληλα, το πλατό είχε προλάβει να ταλαιπωρηθεί, οπότε ακολούθησα την σύσταση τους και έβαλα νέο σετ συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, αλλάξαμε και το ρουλεμάν του βολάν κι έτσι εξαφανιστηκε ο θόρυβος από μπροστά δεξιά, που είχα περιγράψει στο προηγούμενο ποστ μου. Τέλος, έγινε τρίψιμο και στο βολάν.
Το παίρνω το αμάξι και όλα καλά. Το πεντάλ του συμπλέκτη δεν ακούγεται και το σύστημα δείχνει να δουλεύει στρωτά. Όμως, αφήνοντας το πεντάλ και όντας στο σημείο που το αυτοκίνητο πάει να ξεκινήσει, συνεχίζει να υπάρχει ένα ελαφρύ τρέμουλο (σαν λοξυγγας), το οποίο εξαφανίζεται εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Σήμερα, όμως, διαπίστωσα και το εξής... Ακουμπώντας ελαφρά το πεντάλ του συμπλέκτη με το πόδι μου (σταματημένο το αυτοκίνητο, στο ρελαντί), διαπίστωσα ότι αυτό τρέμει έντονα. Κι έτσι από βδομάδα θα επικοινωνήσω ξανά με το συνεργείο, στο οποίο έκανα την τελευταια επισκευή.
Πριν κάνω λοιπόν τηλέφωνο εκεί, εχει κάποιος καμία ιδέα για το μπορεί να παίζει;

Καλημέρα σε όλους.
Συνοψίζοντας, μετά από αλλαγή δίσκου, πλατό, ρουλεμάν συμπλέκτη, ρουλεμάν βολάν, ντίζας, δίχαλου και κάποιου ελατηρίου (δεν κατάλαβα ποιό ακριβώς), αλλά και τορνάρισμα βολάν, βάζοντας πρώτη ή όπισθεν και στο σημείο της σύμπλεξης, το αυτοκίνητο συνεχίζει να κάνει ένα ελαφρύ κλώτσημα (ή λόξυγγα ή σκορτσάρισμα ή δεν ξέρω πως αλλιώς να το περιγράψω), το οποίο όπως είχα γράψει δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Όμως, αυτό προφανώς δεν είναι η λύση, καθώς σε ανηφόρες ή σε επιτόπιους οριακούς ελιγμούς είναι πρόβλημα.
Επειδή αρχίζω και σπάζομαι με το θέμα, μπας και έχει κανείς καμιά ιδέα για το τί φταίει;
Αφού αλλάξαμε σχεδόν τα πάντα, μήπως έχει να κάνει με το βολάν (για το οποίο μου είπαν πως δεν χρήζει αντικατάστασης); Μήπως πήγε κάτι στραβά στην επανατοποθέτησή του; Μήπως ισχύει κάτι που διάβασα, σύμφωνα με το οποίο όταν το πας για τρίψιμο, θα πρέπει μετά να αλλάξεις ελαφρώς το σημείο τοποθέτησής του, λόγω της μεταβολής της μάζας του (και ίσως αυτό να μην έγινε);

Καλησπέρα.
Σε συνέχεια των προηγούμενων αναρτήσεων μου:
Αμφότερα τα πεντάλ συμπλεκτη και φρένων τρέμουν.
Αυτο του συμπλέκτη γίνεται χειρότερο όσο αυξάνεται η ταχύτητα του αυτοκινήτου.
Το άλλο των φρένων το καταλαβα όντας σταματημένος σε φανάρι. Μάλιστα, όταν πάταγα τον συμπλέκτη το τρέμουλο εξαφανιζόταν.
Μηπως, τελικά, πρέπει να αλλάξω το βολάν;
Κάπου διάβασα πως αυτό το τρέμουλο είναι δείγμα φθοράς των ελατηρίων του βολάν.

Καλησπέρα.
Επανέρχομαι με τα τελευταία νέα.
Κατέβηκε ξανά το σασμάν και άλλαξε βολάν. Μαζί με αυτό, άλλαξε καλού-κακού και το ρουλεμάν του, αν και είχε μπει καινούριο τον Φεβρουάριο (με το σκεπτικό πως το ταλαιπωρημένο και τορνισμένο βολάν ίσως να του είχε προκαλέσει κάποια φθορά).
Επίσης, κατόπιν προτροπής του συνεργείου, άλλαξε ξανά και το σετ δίσκου-πλατο-ρουλεμαν με εργοστασιακό (με.την λογική πως το δικό του θα συνεργασθεί καλύτερα με το επίσης δικό του βολάν).
Επιβαρύνθηκα το βολάν και το ρουλεμάν του, ενώ για το σετ δισκου πλήρωσα την διαφορά τιμής του εργοστασιακου από το after market (που είχα βάλει πριν μήνες). Στα ανταλλακτικά υπήρξε και εκπτωση. Εργασία δεν χρεώθηκα.
Πλέον το αυτοκίνητο δεν σκορτσαρει. Ως προς το τρέμουλο, στο μεν πεντάλ φρένου δεν υπάρχει καθόλου, στο δε πεντάλ συμπλέκτη ίσως να υπάρχει ένα ελάχιστο, που γίνεται αντιληπτό μόνο εάν ακουμπήσεις το χέρι σου σε αυτό. Επειδή με όλα αυτά έχω γίνει περίεργος, ακόμα προσπαθώ να καταλάβω εάν όντως είναι τρεμουλο αυτο ή είναι κάτι στα όρια του φυσιολογικού που λόγω ταλαιπωρίας και καχυποψίας το αντιλαμβάνομαι σε υπερθετικό βαθμό.
Αυτό που παρατήρησα και με προβλημάτισε ελαφρώς είναι πως το πεντάλ του συμπλέκτη, στο πρώτο μικρό σημείο της διαδρομής του (εκεί που απαγορεύεται να αφήνουμε το πόδι μας πάνω), είναι αρκετά μαλακό έως ίσως χαλαρό. Τόσο πολύ που για παράδειγμα μπορεί να κάνει την κίνηση σε αυτό το μικρό κομματι της διαδρομής του (πρέπει να είναι λίγο περισσοτερο από ένα εκατοστό) ακόμα κι αν το χτυπήσεις δυνατά με ένα δάχτυλο του χεριού σου.
Να ανησυχώ πως κάτι δεν έχει γίνει σωστά;...

Ειναι υδραυλικος ο συμπλεκτης οποτε επανερχεται σταδιακα απο μονος του, δε νομιζω οτι υπαρχει θεμα.

Ποσο σου πηγαν ολα αυτα? Μεγαλο κοστος φανταζομαι για τετοιο αυτοκινητο πλεον, εμεις εδω κι 100.000 χλμ εχουμε το θεμα αυτο μερικες φορες αλλα δεν εχει χειροτερεψει καθολου, οποτε το αφηνουμε ετσι γιατι το κοστος θα'ναι δυσαναλογο. Αλλα οταν ειναι να αλλαχτει το δισκοπλατο ξανα, ισως να το επιχειρουσαμε και για βολαν αφου εσενα εφτιαξε ετσι.
Αν εχεις ενα κοστος για το βολαν θα βοηθουσε.

@driver-m said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

Καλησπέρα σε όλους.
Θα ήθελα την βοήθειά σας.
Στο σπίτι υπάρχει ένα Opel Agila B 1.2 του 2008, με 95.000 χιλιόμετρα.
Το αυτοκίνητο κινείται κατά 90% σε αστικό περιβάλλον.
Πριν 4 χρόνια, κάπου στα 70.000 χιλιόμετρα, είχε αλλάξει δίσκο-πλατό-ρουλεμάν (της Luk).
Εδώ και μερικούς μήνες παρατηρώ το εξής...
Όταν αφήνω τον συμπλέκτη και στο σημείο σύμπλεξης, νιώθω στο πόδι κάτι σαν λόξυγγα/τρέμουλο του πεντάλ, το οποίο δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω κατά την αλλαγή λίγες στροφές παραπάνω.
Το θέμα αυτό το καταλαβαίνω με τις μικρες σχέσεις (1η, 2α) και την οπισθεν (προφανώς στις μεγάλες λόγω ταχύτητας κίνησης δεν μπορώ να το καταλάβω).
Αντιληπτό γίνεται και σε π.χ. κατέβασμα από 3η σε 2α για να φρενάρει το αυτοκίνητο, όπου νιώθω και πάλι αυτόν τον λόξυγγα/τρέμουλο.
Σημέρα δοκίμασα να το ξεκινήσω με 1η και δίχως γκάζι και στο σημείο σύμπλεξης το έκανε φυσικά, ενώ και το αυτοκίνητο ξεκίνησε με έντονο σκορτσάρισμα (σε αντίστοιχα ενέργεια παλιότερα δεν ήταν τόσο έντονο).
Να σημειώσω πως το έχω δοκιμάσει και δεν πατινάρει.
Όμως, κανά δυο φορές που βγήκα σε ανοιχτό δρόμο και το ξεκίνησα από στάση με φουλ γκάζι και αλλαγή όλων των ταχυτήτων σε ψηλές στροφές, το αυτοκίνητο μύρισε έντονα σαν καμμένο πλαστικό (και αυτό δεν το έκανε παλιότερα).
Γνώμες;
Αποδήμησε νωρίς το νέο σετ και να προγραμματίσω αλλαγή;
Μπορεί να παίζει κάτι άλλο;

Καλημέρα και καλή χρονιά για όλους!
Επανέρχομαι στο θέμα μου...
Γύρω στα μέσα του Δεκέμβρη, λοιπόν, το αυτοκίνητο πήγε στον μάστορα και άλλαξε δίσκο-πλατό-ρουλεμάν. Μου έδειξε το παλιό ρουλεμάν και είχε τα χάλια του, ενώ και το πλατό είχε αρχίσει να εμφανίζει σημάδια φθοράς. Ταυτόχρονα, μου είπε πως έτριψε σε τόρνο το βολάν.
Όμως, το κλώτσημα δεν εξαφανίστηκε εντελώς και ο ίδιος το απέδωσε στην δεξιά βάση μηχανής, η οποία λόγω της ιστορίας την έχει ακούσει. Μου είπε, λοιπόν, πως θα πρέπει να αλλάξω και τις δύο βάσεις της μηχανής (θεωρεί λάθος να αλλάξει μόνο η μία).
Επειδή, όμως, δεν υπάρχουν after market και η Opel τις χρεώνει αρκετά, δεν τις παρήγγειλα ακόμα, καθώς είμαι στο ψάξιμο για να δω εάν κάνουν οι βάσεις από το δίδυμο Suzuki Splash, οι οποίες κοστίζουν τα μισά χρήματα.
Σε κάθε περίπτωση θα τις αλλάξω, αν και μέσα μου πιστεύω ότι το ελαφρύ κλώτσημα (ή σκορτσάρισμα) που έχει παραμείνει δεν οφείλεται στην βάση, αλλά κάτι μάλλον συνεχίζει να μην πηγαίνει καλά στο σύστημα συμπλέκτη-βολάν (μακάρι να κάνω λάθος)...
Ταυτόχρονα, κανά 10ήμερο μετά την επισκευή, εμφανίστηκε ένας θόρυβος από μπροστά δεξιά (χαμηλά, και όχι ψηλά στον κινητήρα). Ο θόρυβος είναι περιστροφικός (σαν κάτι να περιστρέφεται δηλαδή) και εμφανίζεται υπό διάφορες συνθήκες (σταματημένο-σε κίνηση, στο ρελαντί-με στροφές, με ταχύτητα στο κιβώτιο-δίχως ταχύτητα). Μου δίνει την εντύπωση, όμως, πως είναι δυνατότερος όταν το αυτοκίνητο ρολαρει με ταχύτητα στο κιβώτιο (δίχως γκάζι). Το σημαντικότερο είναι πως ο θόρυβος σταματά όταν πατήσω το πεντάλ του συμπλέκτη!
Και λέω εγώ τώρα...
Να είναι το (καινούριο) ρουλεμάν του συμπλέκτη;
Να είναι το (επισκευασμένο) βολάν;
Να είναι ρουλεμάν από το κιβώτιο ταχυτήτων;

Καλημέρα σε όλους.
Το σήριαλ συνεχίζεται...
Στο προηγούμενο επεισόδιο και μετά την αλλαγή σετ συμπλέκτη, ο μάστορας αποφάνθηκε πως το ελαφρύ κλώτσημα που είχε παραμείνει πιθανόν να οφείλεται στην ταλαιπωρημένη αριστερή βάση μηχανής.
Μετά από ψάξιμο κατέληξα πως οι βάσεις του Splash μια χαρά κάνουν στο Agila. Έτσι, λοιπόν, πήγα σε άλλο συνεργείο που ασχολείται με Suzuki, ώστε να πάρω μια γνώμη ακόμα. Εκεί μου είπαν πως όντως η βάση έχει πέσει και θελει αλλαγή, αλλά μάλλον δεν είναι από εκεί το πρόβλημα. Επίσης, κάποια τριξιματα που είχε το πεντάλ του συμπλέκτη τα απέδωσαν στην ντιζα, την οποία μου συνέστησαν να αλλάξω.
Πράγματι, μετά από κάνα μήνα άλλαξα τις δύο βάσεις και την ντιζα. Όμως, ένα ελαφρύ κλώτσημα παρέμεινε, οπότε μου είπαν πως θα πρέπει να κατέβει ξανά το σασμάν.
Ξανά λοιπόν κατέβασμα κιβωτίου μέσα σε δύο μήνες. Η νέα διάγνωση κατέληξε σε ραγισμένο διχαλο, το οποίο προκαλούσε το κλώτσημα. Παράλληλα, το πλατό είχε προλάβει να ταλαιπωρηθεί, οπότε ακολούθησα την σύσταση τους και έβαλα νέο σετ συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, αλλάξαμε και το ρουλεμάν του βολάν κι έτσι εξαφανιστηκε ο θόρυβος από μπροστά δεξιά, που είχα περιγράψει στο προηγούμενο ποστ μου. Τέλος, έγινε τρίψιμο και στο βολάν.
Το παίρνω το αμάξι και όλα καλά. Το πεντάλ του συμπλέκτη δεν ακούγεται και το σύστημα δείχνει να δουλεύει στρωτά. Όμως, αφήνοντας το πεντάλ και όντας στο σημείο που το αυτοκίνητο πάει να ξεκινήσει, συνεχίζει να υπάρχει ένα ελαφρύ τρέμουλο (σαν λοξυγγας), το οποίο εξαφανίζεται εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Σήμερα, όμως, διαπίστωσα και το εξής... Ακουμπώντας ελαφρά το πεντάλ του συμπλέκτη με το πόδι μου (σταματημένο το αυτοκίνητο, στο ρελαντί), διαπίστωσα ότι αυτό τρέμει έντονα. Κι έτσι από βδομάδα θα επικοινωνήσω ξανά με το συνεργείο, στο οποίο έκανα την τελευταια επισκευή.
Πριν κάνω λοιπόν τηλέφωνο εκεί, εχει κάποιος καμία ιδέα για το μπορεί να παίζει;

Καλημέρα σε όλους.
Συνοψίζοντας, μετά από αλλαγή δίσκου, πλατό, ρουλεμάν συμπλέκτη, ρουλεμάν βολάν, ντίζας, δίχαλου και κάποιου ελατηρίου (δεν κατάλαβα ποιό ακριβώς), αλλά και τορνάρισμα βολάν, βάζοντας πρώτη ή όπισθεν και στο σημείο της σύμπλεξης, το αυτοκίνητο συνεχίζει να κάνει ένα ελαφρύ κλώτσημα (ή λόξυγγα ή σκορτσάρισμα ή δεν ξέρω πως αλλιώς να το περιγράψω), το οποίο όπως είχα γράψει δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Όμως, αυτό προφανώς δεν είναι η λύση, καθώς σε ανηφόρες ή σε επιτόπιους οριακούς ελιγμούς είναι πρόβλημα.
Επειδή αρχίζω και σπάζομαι με το θέμα, μπας και έχει κανείς καμιά ιδέα για το τί φταίει;
Αφού αλλάξαμε σχεδόν τα πάντα, μήπως έχει να κάνει με το βολάν (για το οποίο μου είπαν πως δεν χρήζει αντικατάστασης); Μήπως πήγε κάτι στραβά στην επανατοποθέτησή του; Μήπως ισχύει κάτι που διάβασα, σύμφωνα με το οποίο όταν το πας για τρίψιμο, θα πρέπει μετά να αλλάξεις ελαφρώς το σημείο τοποθέτησής του, λόγω της μεταβολής της μάζας του (και ίσως αυτό να μην έγινε);

Καλησπέρα.
Σε συνέχεια των προηγούμενων αναρτήσεων μου:
Αμφότερα τα πεντάλ συμπλεκτη και φρένων τρέμουν.
Αυτο του συμπλέκτη γίνεται χειρότερο όσο αυξάνεται η ταχύτητα του αυτοκινήτου.
Το άλλο των φρένων το καταλαβα όντας σταματημένος σε φανάρι. Μάλιστα, όταν πάταγα τον συμπλέκτη το τρέμουλο εξαφανιζόταν.
Μηπως, τελικά, πρέπει να αλλάξω το βολάν;
Κάπου διάβασα πως αυτό το τρέμουλο είναι δείγμα φθοράς των ελατηρίων του βολάν.

Καλησπέρα.
Επανέρχομαι με τα τελευταία νέα.
Κατέβηκε ξανά το σασμάν και άλλαξε βολάν. Μαζί με αυτό, άλλαξε καλού-κακού και το ρουλεμάν του, αν και είχε μπει καινούριο τον Φεβρουάριο (με το σκεπτικό πως το ταλαιπωρημένο και τορνισμένο βολάν ίσως να του είχε προκαλέσει κάποια φθορά).
Επίσης, κατόπιν προτροπής του συνεργείου, άλλαξε ξανά και το σετ δίσκου-πλατο-ρουλεμαν με εργοστασιακό (με.την λογική πως το δικό του θα συνεργασθεί καλύτερα με το επίσης δικό του βολάν).
Επιβαρύνθηκα το βολάν και το ρουλεμάν του, ενώ για το σετ δισκου πλήρωσα την διαφορά τιμής του εργοστασιακου από το after market (που είχα βάλει πριν μήνες). Στα ανταλλακτικά υπήρξε και εκπτωση. Εργασία δεν χρεώθηκα.
Πλέον το αυτοκίνητο δεν σκορτσαρει. Ως προς το τρέμουλο, στο μεν πεντάλ φρένου δεν υπάρχει καθόλου, στο δε πεντάλ συμπλέκτη ίσως να υπάρχει ένα ελάχιστο, που γίνεται αντιληπτό μόνο εάν ακουμπήσεις το χέρι σου σε αυτό. Επειδή με όλα αυτά έχω γίνει περίεργος, ακόμα προσπαθώ να καταλάβω εάν όντως είναι τρεμουλο αυτο ή είναι κάτι στα όρια του φυσιολογικού που λόγω ταλαιπωρίας και καχυποψίας το αντιλαμβάνομαι σε υπερθετικό βαθμό.
Αυτό που παρατήρησα και με προβλημάτισε ελαφρώς είναι πως το πεντάλ του συμπλέκτη, στο πρώτο μικρό σημείο της διαδρομής του (εκεί που απαγορεύεται να αφήνουμε το πόδι μας πάνω), είναι αρκετά μαλακό έως ίσως χαλαρό. Τόσο πολύ που για παράδειγμα μπορεί να κάνει την κίνηση σε αυτό το μικρό κομματι της διαδρομής του (πρέπει να είναι λίγο περισσοτερο από ένα εκατοστό) ακόμα κι αν το χτυπήσεις δυνατά με ένα δάχτυλο του χεριού σου.
Να ανησυχώ πως κάτι δεν έχει γίνει σωστά;...

Ειναι υδραυλικος ο συμπλεκτης οποτε επανερχεται σταδιακα απο μονος του, δε νομιζω οτι υπαρχει θεμα.

Ποσο σου πηγαν ολα αυτα? Μεγαλο κοστος φανταζομαι για τετοιο αυτοκινητο πλεον, εμεις εδω κι 100.000 χλμ εχουμε το θεμα αυτο μερικες φορες αλλα δεν εχει χειροτερεψει καθολου, οποτε το αφηνουμε ετσι γιατι το κοστος θα'ναι δυσαναλογο. Αλλα οταν ειναι να αλλαχτει το δισκοπλατο ξανα, ισως να το επιχειρουσαμε και για βολαν αφου εσενα εφτιαξε ετσι.
Αν εχεις ενα κοστος για το βολαν θα βοηθουσε.

Καλημέρα
Μετά από μια μικρή έκπτωση, το βολάν πηγέ 230€ και 30€ το ρουλεμάν του.
Κακώς δεν το άλλαξα από την αρχή. Είχα στο μυαλό μου αρκετά μεγαλύτερο κόστος και απέφευγα να ρωτήσω!
Το αυτοκίνητο, παρότι 15 ετών πλέον, δεν έχει πολλά χιλιόμετρα (κάτω από 100.000), την επόμενη τριετία δεν βλέπω να γράφει πάνω από 3.000 τον χρόνο, είναι απροβληματιστο και έχουμε σκοπό να το κρατήσουμε για κάποια χρόνια ακόμα. Θα μάθει το παιδί σε αυτό και μάλλον θα είναι και το πρώτο του αυτοκίνητο!
Γι' αυτό και κάνω τις συντηρήσεις του κανονικα, ώστε να παραμένει ασφαλές και αξιόμαχο.

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@driver-m said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

Καλησπέρα σε όλους.
Θα ήθελα την βοήθειά σας.
Στο σπίτι υπάρχει ένα Opel Agila B 1.2 του 2008, με 95.000 χιλιόμετρα.
Το αυτοκίνητο κινείται κατά 90% σε αστικό περιβάλλον.
Πριν 4 χρόνια, κάπου στα 70.000 χιλιόμετρα, είχε αλλάξει δίσκο-πλατό-ρουλεμάν (της Luk).
Εδώ και μερικούς μήνες παρατηρώ το εξής...
Όταν αφήνω τον συμπλέκτη και στο σημείο σύμπλεξης, νιώθω στο πόδι κάτι σαν λόξυγγα/τρέμουλο του πεντάλ, το οποίο δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω κατά την αλλαγή λίγες στροφές παραπάνω.
Το θέμα αυτό το καταλαβαίνω με τις μικρες σχέσεις (1η, 2α) και την οπισθεν (προφανώς στις μεγάλες λόγω ταχύτητας κίνησης δεν μπορώ να το καταλάβω).
Αντιληπτό γίνεται και σε π.χ. κατέβασμα από 3η σε 2α για να φρενάρει το αυτοκίνητο, όπου νιώθω και πάλι αυτόν τον λόξυγγα/τρέμουλο.
Σημέρα δοκίμασα να το ξεκινήσω με 1η και δίχως γκάζι και στο σημείο σύμπλεξης το έκανε φυσικά, ενώ και το αυτοκίνητο ξεκίνησε με έντονο σκορτσάρισμα (σε αντίστοιχα ενέργεια παλιότερα δεν ήταν τόσο έντονο).
Να σημειώσω πως το έχω δοκιμάσει και δεν πατινάρει.
Όμως, κανά δυο φορές που βγήκα σε ανοιχτό δρόμο και το ξεκίνησα από στάση με φουλ γκάζι και αλλαγή όλων των ταχυτήτων σε ψηλές στροφές, το αυτοκίνητο μύρισε έντονα σαν καμμένο πλαστικό (και αυτό δεν το έκανε παλιότερα).
Γνώμες;
Αποδήμησε νωρίς το νέο σετ και να προγραμματίσω αλλαγή;
Μπορεί να παίζει κάτι άλλο;

Καλημέρα και καλή χρονιά για όλους!
Επανέρχομαι στο θέμα μου...
Γύρω στα μέσα του Δεκέμβρη, λοιπόν, το αυτοκίνητο πήγε στον μάστορα και άλλαξε δίσκο-πλατό-ρουλεμάν. Μου έδειξε το παλιό ρουλεμάν και είχε τα χάλια του, ενώ και το πλατό είχε αρχίσει να εμφανίζει σημάδια φθοράς. Ταυτόχρονα, μου είπε πως έτριψε σε τόρνο το βολάν.
Όμως, το κλώτσημα δεν εξαφανίστηκε εντελώς και ο ίδιος το απέδωσε στην δεξιά βάση μηχανής, η οποία λόγω της ιστορίας την έχει ακούσει. Μου είπε, λοιπόν, πως θα πρέπει να αλλάξω και τις δύο βάσεις της μηχανής (θεωρεί λάθος να αλλάξει μόνο η μία).
Επειδή, όμως, δεν υπάρχουν after market και η Opel τις χρεώνει αρκετά, δεν τις παρήγγειλα ακόμα, καθώς είμαι στο ψάξιμο για να δω εάν κάνουν οι βάσεις από το δίδυμο Suzuki Splash, οι οποίες κοστίζουν τα μισά χρήματα.
Σε κάθε περίπτωση θα τις αλλάξω, αν και μέσα μου πιστεύω ότι το ελαφρύ κλώτσημα (ή σκορτσάρισμα) που έχει παραμείνει δεν οφείλεται στην βάση, αλλά κάτι μάλλον συνεχίζει να μην πηγαίνει καλά στο σύστημα συμπλέκτη-βολάν (μακάρι να κάνω λάθος)...
Ταυτόχρονα, κανά 10ήμερο μετά την επισκευή, εμφανίστηκε ένας θόρυβος από μπροστά δεξιά (χαμηλά, και όχι ψηλά στον κινητήρα). Ο θόρυβος είναι περιστροφικός (σαν κάτι να περιστρέφεται δηλαδή) και εμφανίζεται υπό διάφορες συνθήκες (σταματημένο-σε κίνηση, στο ρελαντί-με στροφές, με ταχύτητα στο κιβώτιο-δίχως ταχύτητα). Μου δίνει την εντύπωση, όμως, πως είναι δυνατότερος όταν το αυτοκίνητο ρολαρει με ταχύτητα στο κιβώτιο (δίχως γκάζι). Το σημαντικότερο είναι πως ο θόρυβος σταματά όταν πατήσω το πεντάλ του συμπλέκτη!
Και λέω εγώ τώρα...
Να είναι το (καινούριο) ρουλεμάν του συμπλέκτη;
Να είναι το (επισκευασμένο) βολάν;
Να είναι ρουλεμάν από το κιβώτιο ταχυτήτων;

Καλημέρα σε όλους.
Το σήριαλ συνεχίζεται...
Στο προηγούμενο επεισόδιο και μετά την αλλαγή σετ συμπλέκτη, ο μάστορας αποφάνθηκε πως το ελαφρύ κλώτσημα που είχε παραμείνει πιθανόν να οφείλεται στην ταλαιπωρημένη αριστερή βάση μηχανής.
Μετά από ψάξιμο κατέληξα πως οι βάσεις του Splash μια χαρά κάνουν στο Agila. Έτσι, λοιπόν, πήγα σε άλλο συνεργείο που ασχολείται με Suzuki, ώστε να πάρω μια γνώμη ακόμα. Εκεί μου είπαν πως όντως η βάση έχει πέσει και θελει αλλαγή, αλλά μάλλον δεν είναι από εκεί το πρόβλημα. Επίσης, κάποια τριξιματα που είχε το πεντάλ του συμπλέκτη τα απέδωσαν στην ντιζα, την οποία μου συνέστησαν να αλλάξω.
Πράγματι, μετά από κάνα μήνα άλλαξα τις δύο βάσεις και την ντιζα. Όμως, ένα ελαφρύ κλώτσημα παρέμεινε, οπότε μου είπαν πως θα πρέπει να κατέβει ξανά το σασμάν.
Ξανά λοιπόν κατέβασμα κιβωτίου μέσα σε δύο μήνες. Η νέα διάγνωση κατέληξε σε ραγισμένο διχαλο, το οποίο προκαλούσε το κλώτσημα. Παράλληλα, το πλατό είχε προλάβει να ταλαιπωρηθεί, οπότε ακολούθησα την σύσταση τους και έβαλα νέο σετ συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, αλλάξαμε και το ρουλεμάν του βολάν κι έτσι εξαφανιστηκε ο θόρυβος από μπροστά δεξιά, που είχα περιγράψει στο προηγούμενο ποστ μου. Τέλος, έγινε τρίψιμο και στο βολάν.
Το παίρνω το αμάξι και όλα καλά. Το πεντάλ του συμπλέκτη δεν ακούγεται και το σύστημα δείχνει να δουλεύει στρωτά. Όμως, αφήνοντας το πεντάλ και όντας στο σημείο που το αυτοκίνητο πάει να ξεκινήσει, συνεχίζει να υπάρχει ένα ελαφρύ τρέμουλο (σαν λοξυγγας), το οποίο εξαφανίζεται εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Σήμερα, όμως, διαπίστωσα και το εξής... Ακουμπώντας ελαφρά το πεντάλ του συμπλέκτη με το πόδι μου (σταματημένο το αυτοκίνητο, στο ρελαντί), διαπίστωσα ότι αυτό τρέμει έντονα. Κι έτσι από βδομάδα θα επικοινωνήσω ξανά με το συνεργείο, στο οποίο έκανα την τελευταια επισκευή.
Πριν κάνω λοιπόν τηλέφωνο εκεί, εχει κάποιος καμία ιδέα για το μπορεί να παίζει;

Καλημέρα σε όλους.
Συνοψίζοντας, μετά από αλλαγή δίσκου, πλατό, ρουλεμάν συμπλέκτη, ρουλεμάν βολάν, ντίζας, δίχαλου και κάποιου ελατηρίου (δεν κατάλαβα ποιό ακριβώς), αλλά και τορνάρισμα βολάν, βάζοντας πρώτη ή όπισθεν και στο σημείο της σύμπλεξης, το αυτοκίνητο συνεχίζει να κάνει ένα ελαφρύ κλώτσημα (ή λόξυγγα ή σκορτσάρισμα ή δεν ξέρω πως αλλιώς να το περιγράψω), το οποίο όπως είχα γράψει δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Όμως, αυτό προφανώς δεν είναι η λύση, καθώς σε ανηφόρες ή σε επιτόπιους οριακούς ελιγμούς είναι πρόβλημα.
Επειδή αρχίζω και σπάζομαι με το θέμα, μπας και έχει κανείς καμιά ιδέα για το τί φταίει;
Αφού αλλάξαμε σχεδόν τα πάντα, μήπως έχει να κάνει με το βολάν (για το οποίο μου είπαν πως δεν χρήζει αντικατάστασης); Μήπως πήγε κάτι στραβά στην επανατοποθέτησή του; Μήπως ισχύει κάτι που διάβασα, σύμφωνα με το οποίο όταν το πας για τρίψιμο, θα πρέπει μετά να αλλάξεις ελαφρώς το σημείο τοποθέτησής του, λόγω της μεταβολής της μάζας του (και ίσως αυτό να μην έγινε);

Καλησπέρα.
Σε συνέχεια των προηγούμενων αναρτήσεων μου:
Αμφότερα τα πεντάλ συμπλεκτη και φρένων τρέμουν.
Αυτο του συμπλέκτη γίνεται χειρότερο όσο αυξάνεται η ταχύτητα του αυτοκινήτου.
Το άλλο των φρένων το καταλαβα όντας σταματημένος σε φανάρι. Μάλιστα, όταν πάταγα τον συμπλέκτη το τρέμουλο εξαφανιζόταν.
Μηπως, τελικά, πρέπει να αλλάξω το βολάν;
Κάπου διάβασα πως αυτό το τρέμουλο είναι δείγμα φθοράς των ελατηρίων του βολάν.

Καλησπέρα.
Επανέρχομαι με τα τελευταία νέα.
Κατέβηκε ξανά το σασμάν και άλλαξε βολάν. Μαζί με αυτό, άλλαξε καλού-κακού και το ρουλεμάν του, αν και είχε μπει καινούριο τον Φεβρουάριο (με το σκεπτικό πως το ταλαιπωρημένο και τορνισμένο βολάν ίσως να του είχε προκαλέσει κάποια φθορά).
Επίσης, κατόπιν προτροπής του συνεργείου, άλλαξε ξανά και το σετ δίσκου-πλατο-ρουλεμαν με εργοστασιακό (με.την λογική πως το δικό του θα συνεργασθεί καλύτερα με το επίσης δικό του βολάν).
Επιβαρύνθηκα το βολάν και το ρουλεμάν του, ενώ για το σετ δισκου πλήρωσα την διαφορά τιμής του εργοστασιακου από το after market (που είχα βάλει πριν μήνες). Στα ανταλλακτικά υπήρξε και εκπτωση. Εργασία δεν χρεώθηκα.
Πλέον το αυτοκίνητο δεν σκορτσαρει. Ως προς το τρέμουλο, στο μεν πεντάλ φρένου δεν υπάρχει καθόλου, στο δε πεντάλ συμπλέκτη ίσως να υπάρχει ένα ελάχιστο, που γίνεται αντιληπτό μόνο εάν ακουμπήσεις το χέρι σου σε αυτό. Επειδή με όλα αυτά έχω γίνει περίεργος, ακόμα προσπαθώ να καταλάβω εάν όντως είναι τρεμουλο αυτο ή είναι κάτι στα όρια του φυσιολογικού που λόγω ταλαιπωρίας και καχυποψίας το αντιλαμβάνομαι σε υπερθετικό βαθμό.
Αυτό που παρατήρησα και με προβλημάτισε ελαφρώς είναι πως το πεντάλ του συμπλέκτη, στο πρώτο μικρό σημείο της διαδρομής του (εκεί που απαγορεύεται να αφήνουμε το πόδι μας πάνω), είναι αρκετά μαλακό έως ίσως χαλαρό. Τόσο πολύ που για παράδειγμα μπορεί να κάνει την κίνηση σε αυτό το μικρό κομματι της διαδρομής του (πρέπει να είναι λίγο περισσοτερο από ένα εκατοστό) ακόμα κι αν το χτυπήσεις δυνατά με ένα δάχτυλο του χεριού σου.
Να ανησυχώ πως κάτι δεν έχει γίνει σωστά;...

Ειναι υδραυλικος ο συμπλεκτης οποτε επανερχεται σταδιακα απο μονος του, δε νομιζω οτι υπαρχει θεμα.

Ποσο σου πηγαν ολα αυτα? Μεγαλο κοστος φανταζομαι για τετοιο αυτοκινητο πλεον, εμεις εδω κι 100.000 χλμ εχουμε το θεμα αυτο μερικες φορες αλλα δεν εχει χειροτερεψει καθολου, οποτε το αφηνουμε ετσι γιατι το κοστος θα'ναι δυσαναλογο. Αλλα οταν ειναι να αλλαχτει το δισκοπλατο ξανα, ισως να το επιχειρουσαμε και για βολαν αφου εσενα εφτιαξε ετσι.
Αν εχεις ενα κοστος για το βολαν θα βοηθουσε.

@driver-m said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

Καλησπέρα σε όλους.
Θα ήθελα την βοήθειά σας.
Στο σπίτι υπάρχει ένα Opel Agila B 1.2 του 2008, με 95.000 χιλιόμετρα.
Το αυτοκίνητο κινείται κατά 90% σε αστικό περιβάλλον.
Πριν 4 χρόνια, κάπου στα 70.000 χιλιόμετρα, είχε αλλάξει δίσκο-πλατό-ρουλεμάν (της Luk).
Εδώ και μερικούς μήνες παρατηρώ το εξής...
Όταν αφήνω τον συμπλέκτη και στο σημείο σύμπλεξης, νιώθω στο πόδι κάτι σαν λόξυγγα/τρέμουλο του πεντάλ, το οποίο δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω κατά την αλλαγή λίγες στροφές παραπάνω.
Το θέμα αυτό το καταλαβαίνω με τις μικρες σχέσεις (1η, 2α) και την οπισθεν (προφανώς στις μεγάλες λόγω ταχύτητας κίνησης δεν μπορώ να το καταλάβω).
Αντιληπτό γίνεται και σε π.χ. κατέβασμα από 3η σε 2α για να φρενάρει το αυτοκίνητο, όπου νιώθω και πάλι αυτόν τον λόξυγγα/τρέμουλο.
Σημέρα δοκίμασα να το ξεκινήσω με 1η και δίχως γκάζι και στο σημείο σύμπλεξης το έκανε φυσικά, ενώ και το αυτοκίνητο ξεκίνησε με έντονο σκορτσάρισμα (σε αντίστοιχα ενέργεια παλιότερα δεν ήταν τόσο έντονο).
Να σημειώσω πως το έχω δοκιμάσει και δεν πατινάρει.
Όμως, κανά δυο φορές που βγήκα σε ανοιχτό δρόμο και το ξεκίνησα από στάση με φουλ γκάζι και αλλαγή όλων των ταχυτήτων σε ψηλές στροφές, το αυτοκίνητο μύρισε έντονα σαν καμμένο πλαστικό (και αυτό δεν το έκανε παλιότερα).
Γνώμες;
Αποδήμησε νωρίς το νέο σετ και να προγραμματίσω αλλαγή;
Μπορεί να παίζει κάτι άλλο;

Καλημέρα και καλή χρονιά για όλους!
Επανέρχομαι στο θέμα μου...
Γύρω στα μέσα του Δεκέμβρη, λοιπόν, το αυτοκίνητο πήγε στον μάστορα και άλλαξε δίσκο-πλατό-ρουλεμάν. Μου έδειξε το παλιό ρουλεμάν και είχε τα χάλια του, ενώ και το πλατό είχε αρχίσει να εμφανίζει σημάδια φθοράς. Ταυτόχρονα, μου είπε πως έτριψε σε τόρνο το βολάν.
Όμως, το κλώτσημα δεν εξαφανίστηκε εντελώς και ο ίδιος το απέδωσε στην δεξιά βάση μηχανής, η οποία λόγω της ιστορίας την έχει ακούσει. Μου είπε, λοιπόν, πως θα πρέπει να αλλάξω και τις δύο βάσεις της μηχανής (θεωρεί λάθος να αλλάξει μόνο η μία).
Επειδή, όμως, δεν υπάρχουν after market και η Opel τις χρεώνει αρκετά, δεν τις παρήγγειλα ακόμα, καθώς είμαι στο ψάξιμο για να δω εάν κάνουν οι βάσεις από το δίδυμο Suzuki Splash, οι οποίες κοστίζουν τα μισά χρήματα.
Σε κάθε περίπτωση θα τις αλλάξω, αν και μέσα μου πιστεύω ότι το ελαφρύ κλώτσημα (ή σκορτσάρισμα) που έχει παραμείνει δεν οφείλεται στην βάση, αλλά κάτι μάλλον συνεχίζει να μην πηγαίνει καλά στο σύστημα συμπλέκτη-βολάν (μακάρι να κάνω λάθος)...
Ταυτόχρονα, κανά 10ήμερο μετά την επισκευή, εμφανίστηκε ένας θόρυβος από μπροστά δεξιά (χαμηλά, και όχι ψηλά στον κινητήρα). Ο θόρυβος είναι περιστροφικός (σαν κάτι να περιστρέφεται δηλαδή) και εμφανίζεται υπό διάφορες συνθήκες (σταματημένο-σε κίνηση, στο ρελαντί-με στροφές, με ταχύτητα στο κιβώτιο-δίχως ταχύτητα). Μου δίνει την εντύπωση, όμως, πως είναι δυνατότερος όταν το αυτοκίνητο ρολαρει με ταχύτητα στο κιβώτιο (δίχως γκάζι). Το σημαντικότερο είναι πως ο θόρυβος σταματά όταν πατήσω το πεντάλ του συμπλέκτη!
Και λέω εγώ τώρα...
Να είναι το (καινούριο) ρουλεμάν του συμπλέκτη;
Να είναι το (επισκευασμένο) βολάν;
Να είναι ρουλεμάν από το κιβώτιο ταχυτήτων;

Καλημέρα σε όλους.
Το σήριαλ συνεχίζεται...
Στο προηγούμενο επεισόδιο και μετά την αλλαγή σετ συμπλέκτη, ο μάστορας αποφάνθηκε πως το ελαφρύ κλώτσημα που είχε παραμείνει πιθανόν να οφείλεται στην ταλαιπωρημένη αριστερή βάση μηχανής.
Μετά από ψάξιμο κατέληξα πως οι βάσεις του Splash μια χαρά κάνουν στο Agila. Έτσι, λοιπόν, πήγα σε άλλο συνεργείο που ασχολείται με Suzuki, ώστε να πάρω μια γνώμη ακόμα. Εκεί μου είπαν πως όντως η βάση έχει πέσει και θελει αλλαγή, αλλά μάλλον δεν είναι από εκεί το πρόβλημα. Επίσης, κάποια τριξιματα που είχε το πεντάλ του συμπλέκτη τα απέδωσαν στην ντιζα, την οποία μου συνέστησαν να αλλάξω.
Πράγματι, μετά από κάνα μήνα άλλαξα τις δύο βάσεις και την ντιζα. Όμως, ένα ελαφρύ κλώτσημα παρέμεινε, οπότε μου είπαν πως θα πρέπει να κατέβει ξανά το σασμάν.
Ξανά λοιπόν κατέβασμα κιβωτίου μέσα σε δύο μήνες. Η νέα διάγνωση κατέληξε σε ραγισμένο διχαλο, το οποίο προκαλούσε το κλώτσημα. Παράλληλα, το πλατό είχε προλάβει να ταλαιπωρηθεί, οπότε ακολούθησα την σύσταση τους και έβαλα νέο σετ συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, αλλάξαμε και το ρουλεμάν του βολάν κι έτσι εξαφανιστηκε ο θόρυβος από μπροστά δεξιά, που είχα περιγράψει στο προηγούμενο ποστ μου. Τέλος, έγινε τρίψιμο και στο βολάν.
Το παίρνω το αμάξι και όλα καλά. Το πεντάλ του συμπλέκτη δεν ακούγεται και το σύστημα δείχνει να δουλεύει στρωτά. Όμως, αφήνοντας το πεντάλ και όντας στο σημείο που το αυτοκίνητο πάει να ξεκινήσει, συνεχίζει να υπάρχει ένα ελαφρύ τρέμουλο (σαν λοξυγγας), το οποίο εξαφανίζεται εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Σήμερα, όμως, διαπίστωσα και το εξής... Ακουμπώντας ελαφρά το πεντάλ του συμπλέκτη με το πόδι μου (σταματημένο το αυτοκίνητο, στο ρελαντί), διαπίστωσα ότι αυτό τρέμει έντονα. Κι έτσι από βδομάδα θα επικοινωνήσω ξανά με το συνεργείο, στο οποίο έκανα την τελευταια επισκευή.
Πριν κάνω λοιπόν τηλέφωνο εκεί, εχει κάποιος καμία ιδέα για το μπορεί να παίζει;

Καλημέρα σε όλους.
Συνοψίζοντας, μετά από αλλαγή δίσκου, πλατό, ρουλεμάν συμπλέκτη, ρουλεμάν βολάν, ντίζας, δίχαλου και κάποιου ελατηρίου (δεν κατάλαβα ποιό ακριβώς), αλλά και τορνάρισμα βολάν, βάζοντας πρώτη ή όπισθεν και στο σημείο της σύμπλεξης, το αυτοκίνητο συνεχίζει να κάνει ένα ελαφρύ κλώτσημα (ή λόξυγγα ή σκορτσάρισμα ή δεν ξέρω πως αλλιώς να το περιγράψω), το οποίο όπως είχα γράψει δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Όμως, αυτό προφανώς δεν είναι η λύση, καθώς σε ανηφόρες ή σε επιτόπιους οριακούς ελιγμούς είναι πρόβλημα.
Επειδή αρχίζω και σπάζομαι με το θέμα, μπας και έχει κανείς καμιά ιδέα για το τί φταίει;
Αφού αλλάξαμε σχεδόν τα πάντα, μήπως έχει να κάνει με το βολάν (για το οποίο μου είπαν πως δεν χρήζει αντικατάστασης); Μήπως πήγε κάτι στραβά στην επανατοποθέτησή του; Μήπως ισχύει κάτι που διάβασα, σύμφωνα με το οποίο όταν το πας για τρίψιμο, θα πρέπει μετά να αλλάξεις ελαφρώς το σημείο τοποθέτησής του, λόγω της μεταβολής της μάζας του (και ίσως αυτό να μην έγινε);

Καλησπέρα.
Σε συνέχεια των προηγούμενων αναρτήσεων μου:
Αμφότερα τα πεντάλ συμπλεκτη και φρένων τρέμουν.
Αυτο του συμπλέκτη γίνεται χειρότερο όσο αυξάνεται η ταχύτητα του αυτοκινήτου.
Το άλλο των φρένων το καταλαβα όντας σταματημένος σε φανάρι. Μάλιστα, όταν πάταγα τον συμπλέκτη το τρέμουλο εξαφανιζόταν.
Μηπως, τελικά, πρέπει να αλλάξω το βολάν;
Κάπου διάβασα πως αυτό το τρέμουλο είναι δείγμα φθοράς των ελατηρίων του βολάν.

Καλησπέρα.
Επανέρχομαι με τα τελευταία νέα.
Κατέβηκε ξανά το σασμάν και άλλαξε βολάν. Μαζί με αυτό, άλλαξε καλού-κακού και το ρουλεμάν του, αν και είχε μπει καινούριο τον Φεβρουάριο (με το σκεπτικό πως το ταλαιπωρημένο και τορνισμένο βολάν ίσως να του είχε προκαλέσει κάποια φθορά).
Επίσης, κατόπιν προτροπής του συνεργείου, άλλαξε ξανά και το σετ δίσκου-πλατο-ρουλεμαν με εργοστασιακό (με.την λογική πως το δικό του θα συνεργασθεί καλύτερα με το επίσης δικό του βολάν).
Επιβαρύνθηκα το βολάν και το ρουλεμάν του, ενώ για το σετ δισκου πλήρωσα την διαφορά τιμής του εργοστασιακου από το after market (που είχα βάλει πριν μήνες). Στα ανταλλακτικά υπήρξε και εκπτωση. Εργασία δεν χρεώθηκα.
Πλέον το αυτοκίνητο δεν σκορτσαρει. Ως προς το τρέμουλο, στο μεν πεντάλ φρένου δεν υπάρχει καθόλου, στο δε πεντάλ συμπλέκτη ίσως να υπάρχει ένα ελάχιστο, που γίνεται αντιληπτό μόνο εάν ακουμπήσεις το χέρι σου σε αυτό. Επειδή με όλα αυτά έχω γίνει περίεργος, ακόμα προσπαθώ να καταλάβω εάν όντως είναι τρεμουλο αυτο ή είναι κάτι στα όρια του φυσιολογικού που λόγω ταλαιπωρίας και καχυποψίας το αντιλαμβάνομαι σε υπερθετικό βαθμό.
Αυτό που παρατήρησα και με προβλημάτισε ελαφρώς είναι πως το πεντάλ του συμπλέκτη, στο πρώτο μικρό σημείο της διαδρομής του (εκεί που απαγορεύεται να αφήνουμε το πόδι μας πάνω), είναι αρκετά μαλακό έως ίσως χαλαρό. Τόσο πολύ που για παράδειγμα μπορεί να κάνει την κίνηση σε αυτό το μικρό κομματι της διαδρομής του (πρέπει να είναι λίγο περισσοτερο από ένα εκατοστό) ακόμα κι αν το χτυπήσεις δυνατά με ένα δάχτυλο του χεριού σου.
Να ανησυχώ πως κάτι δεν έχει γίνει σωστά;...

Ειναι υδραυλικος ο συμπλεκτης οποτε επανερχεται σταδιακα απο μονος του, δε νομιζω οτι υπαρχει θεμα.

Ποσο σου πηγαν ολα αυτα? Μεγαλο κοστος φανταζομαι για τετοιο αυτοκινητο πλεον, εμεις εδω κι 100.000 χλμ εχουμε το θεμα αυτο μερικες φορες αλλα δεν εχει χειροτερεψει καθολου, οποτε το αφηνουμε ετσι γιατι το κοστος θα'ναι δυσαναλογο. Αλλα οταν ειναι να αλλαχτει το δισκοπλατο ξανα, ισως να το επιχειρουσαμε και για βολαν αφου εσενα εφτιαξε ετσι.
Αν εχεις ενα κοστος για το βολαν θα βοηθουσε.

Καλημέρα
Μετά από μια μικρή έκπτωση, το βολάν πηγέ 230€ και 30€ το ρουλεμάν του.
Κακώς δεν το άλλαξα από την αρχή. Είχα στο μυαλό μου αρκετά μεγαλύτερο κόστος και απέφευγα να ρωτήσω!
Το αυτοκίνητο, παρότι 15 ετών πλέον, δεν έχει πολλά χιλιόμετρα (κάτω από 100.000), την επόμενη τριετία δεν βλέπω να γράφει πάνω από 3.000 τον χρόνο, είναι απροβληματιστο και έχουμε σκοπό να το κρατήσουμε για κάποια χρόνια ακόμα. Θα μάθει το παιδί σε αυτό και μάλλον θα είναι και το πρώτο του αυτοκίνητο!
Γι' αυτό και κάνω τις συντηρήσεις του κανονικα, ώστε να παραμένει ασφαλές και αξιόμαχο.

Περιμενα το κοστος για το βολαν περισσοτερο απο διπλο σε σχεση με οσα εδωσες. Για τα χρηματα αυτα καλα εκανες που το επισκευασες κι ας ηταν το θεμα πιο πολυ εκνευριστικο παρα λειτουργικο. Αν το συνεργειο ειναι Αθηνα θα εκτιμουσα αν μου εστελνες σε π.μ. το ονομα του να το εχω υποψιν.
Και συμφωνω για το συγκεκριμενο αυτοκινητο οτι ειναι μια χαρα για το ειδος του ακομα και σημερα, τοσο σε οδικη συμπεριφορα οσο και αποδοση και καταναλωση.

@driver-m said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@driver-m said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

Καλησπέρα σε όλους.
Θα ήθελα την βοήθειά σας.
Στο σπίτι υπάρχει ένα Opel Agila B 1.2 του 2008, με 95.000 χιλιόμετρα.
Το αυτοκίνητο κινείται κατά 90% σε αστικό περιβάλλον.
Πριν 4 χρόνια, κάπου στα 70.000 χιλιόμετρα, είχε αλλάξει δίσκο-πλατό-ρουλεμάν (της Luk).
Εδώ και μερικούς μήνες παρατηρώ το εξής...
Όταν αφήνω τον συμπλέκτη και στο σημείο σύμπλεξης, νιώθω στο πόδι κάτι σαν λόξυγγα/τρέμουλο του πεντάλ, το οποίο δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω κατά την αλλαγή λίγες στροφές παραπάνω.
Το θέμα αυτό το καταλαβαίνω με τις μικρες σχέσεις (1η, 2α) και την οπισθεν (προφανώς στις μεγάλες λόγω ταχύτητας κίνησης δεν μπορώ να το καταλάβω).
Αντιληπτό γίνεται και σε π.χ. κατέβασμα από 3η σε 2α για να φρενάρει το αυτοκίνητο, όπου νιώθω και πάλι αυτόν τον λόξυγγα/τρέμουλο.
Σημέρα δοκίμασα να το ξεκινήσω με 1η και δίχως γκάζι και στο σημείο σύμπλεξης το έκανε φυσικά, ενώ και το αυτοκίνητο ξεκίνησε με έντονο σκορτσάρισμα (σε αντίστοιχα ενέργεια παλιότερα δεν ήταν τόσο έντονο).
Να σημειώσω πως το έχω δοκιμάσει και δεν πατινάρει.
Όμως, κανά δυο φορές που βγήκα σε ανοιχτό δρόμο και το ξεκίνησα από στάση με φουλ γκάζι και αλλαγή όλων των ταχυτήτων σε ψηλές στροφές, το αυτοκίνητο μύρισε έντονα σαν καμμένο πλαστικό (και αυτό δεν το έκανε παλιότερα).
Γνώμες;
Αποδήμησε νωρίς το νέο σετ και να προγραμματίσω αλλαγή;
Μπορεί να παίζει κάτι άλλο;

Καλημέρα και καλή χρονιά για όλους!
Επανέρχομαι στο θέμα μου...
Γύρω στα μέσα του Δεκέμβρη, λοιπόν, το αυτοκίνητο πήγε στον μάστορα και άλλαξε δίσκο-πλατό-ρουλεμάν. Μου έδειξε το παλιό ρουλεμάν και είχε τα χάλια του, ενώ και το πλατό είχε αρχίσει να εμφανίζει σημάδια φθοράς. Ταυτόχρονα, μου είπε πως έτριψε σε τόρνο το βολάν.
Όμως, το κλώτσημα δεν εξαφανίστηκε εντελώς και ο ίδιος το απέδωσε στην δεξιά βάση μηχανής, η οποία λόγω της ιστορίας την έχει ακούσει. Μου είπε, λοιπόν, πως θα πρέπει να αλλάξω και τις δύο βάσεις της μηχανής (θεωρεί λάθος να αλλάξει μόνο η μία).
Επειδή, όμως, δεν υπάρχουν after market και η Opel τις χρεώνει αρκετά, δεν τις παρήγγειλα ακόμα, καθώς είμαι στο ψάξιμο για να δω εάν κάνουν οι βάσεις από το δίδυμο Suzuki Splash, οι οποίες κοστίζουν τα μισά χρήματα.
Σε κάθε περίπτωση θα τις αλλάξω, αν και μέσα μου πιστεύω ότι το ελαφρύ κλώτσημα (ή σκορτσάρισμα) που έχει παραμείνει δεν οφείλεται στην βάση, αλλά κάτι μάλλον συνεχίζει να μην πηγαίνει καλά στο σύστημα συμπλέκτη-βολάν (μακάρι να κάνω λάθος)...
Ταυτόχρονα, κανά 10ήμερο μετά την επισκευή, εμφανίστηκε ένας θόρυβος από μπροστά δεξιά (χαμηλά, και όχι ψηλά στον κινητήρα). Ο θόρυβος είναι περιστροφικός (σαν κάτι να περιστρέφεται δηλαδή) και εμφανίζεται υπό διάφορες συνθήκες (σταματημένο-σε κίνηση, στο ρελαντί-με στροφές, με ταχύτητα στο κιβώτιο-δίχως ταχύτητα). Μου δίνει την εντύπωση, όμως, πως είναι δυνατότερος όταν το αυτοκίνητο ρολαρει με ταχύτητα στο κιβώτιο (δίχως γκάζι). Το σημαντικότερο είναι πως ο θόρυβος σταματά όταν πατήσω το πεντάλ του συμπλέκτη!
Και λέω εγώ τώρα...
Να είναι το (καινούριο) ρουλεμάν του συμπλέκτη;
Να είναι το (επισκευασμένο) βολάν;
Να είναι ρουλεμάν από το κιβώτιο ταχυτήτων;

Καλημέρα σε όλους.
Το σήριαλ συνεχίζεται...
Στο προηγούμενο επεισόδιο και μετά την αλλαγή σετ συμπλέκτη, ο μάστορας αποφάνθηκε πως το ελαφρύ κλώτσημα που είχε παραμείνει πιθανόν να οφείλεται στην ταλαιπωρημένη αριστερή βάση μηχανής.
Μετά από ψάξιμο κατέληξα πως οι βάσεις του Splash μια χαρά κάνουν στο Agila. Έτσι, λοιπόν, πήγα σε άλλο συνεργείο που ασχολείται με Suzuki, ώστε να πάρω μια γνώμη ακόμα. Εκεί μου είπαν πως όντως η βάση έχει πέσει και θελει αλλαγή, αλλά μάλλον δεν είναι από εκεί το πρόβλημα. Επίσης, κάποια τριξιματα που είχε το πεντάλ του συμπλέκτη τα απέδωσαν στην ντιζα, την οποία μου συνέστησαν να αλλάξω.
Πράγματι, μετά από κάνα μήνα άλλαξα τις δύο βάσεις και την ντιζα. Όμως, ένα ελαφρύ κλώτσημα παρέμεινε, οπότε μου είπαν πως θα πρέπει να κατέβει ξανά το σασμάν.
Ξανά λοιπόν κατέβασμα κιβωτίου μέσα σε δύο μήνες. Η νέα διάγνωση κατέληξε σε ραγισμένο διχαλο, το οποίο προκαλούσε το κλώτσημα. Παράλληλα, το πλατό είχε προλάβει να ταλαιπωρηθεί, οπότε ακολούθησα την σύσταση τους και έβαλα νέο σετ συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, αλλάξαμε και το ρουλεμάν του βολάν κι έτσι εξαφανιστηκε ο θόρυβος από μπροστά δεξιά, που είχα περιγράψει στο προηγούμενο ποστ μου. Τέλος, έγινε τρίψιμο και στο βολάν.
Το παίρνω το αμάξι και όλα καλά. Το πεντάλ του συμπλέκτη δεν ακούγεται και το σύστημα δείχνει να δουλεύει στρωτά. Όμως, αφήνοντας το πεντάλ και όντας στο σημείο που το αυτοκίνητο πάει να ξεκινήσει, συνεχίζει να υπάρχει ένα ελαφρύ τρέμουλο (σαν λοξυγγας), το οποίο εξαφανίζεται εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Σήμερα, όμως, διαπίστωσα και το εξής... Ακουμπώντας ελαφρά το πεντάλ του συμπλέκτη με το πόδι μου (σταματημένο το αυτοκίνητο, στο ρελαντί), διαπίστωσα ότι αυτό τρέμει έντονα. Κι έτσι από βδομάδα θα επικοινωνήσω ξανά με το συνεργείο, στο οποίο έκανα την τελευταια επισκευή.
Πριν κάνω λοιπόν τηλέφωνο εκεί, εχει κάποιος καμία ιδέα για το μπορεί να παίζει;

Καλημέρα σε όλους.
Συνοψίζοντας, μετά από αλλαγή δίσκου, πλατό, ρουλεμάν συμπλέκτη, ρουλεμάν βολάν, ντίζας, δίχαλου και κάποιου ελατηρίου (δεν κατάλαβα ποιό ακριβώς), αλλά και τορνάρισμα βολάν, βάζοντας πρώτη ή όπισθεν και στο σημείο της σύμπλεξης, το αυτοκίνητο συνεχίζει να κάνει ένα ελαφρύ κλώτσημα (ή λόξυγγα ή σκορτσάρισμα ή δεν ξέρω πως αλλιώς να το περιγράψω), το οποίο όπως είχα γράψει δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Όμως, αυτό προφανώς δεν είναι η λύση, καθώς σε ανηφόρες ή σε επιτόπιους οριακούς ελιγμούς είναι πρόβλημα.
Επειδή αρχίζω και σπάζομαι με το θέμα, μπας και έχει κανείς καμιά ιδέα για το τί φταίει;
Αφού αλλάξαμε σχεδόν τα πάντα, μήπως έχει να κάνει με το βολάν (για το οποίο μου είπαν πως δεν χρήζει αντικατάστασης); Μήπως πήγε κάτι στραβά στην επανατοποθέτησή του; Μήπως ισχύει κάτι που διάβασα, σύμφωνα με το οποίο όταν το πας για τρίψιμο, θα πρέπει μετά να αλλάξεις ελαφρώς το σημείο τοποθέτησής του, λόγω της μεταβολής της μάζας του (και ίσως αυτό να μην έγινε);

Καλησπέρα.
Σε συνέχεια των προηγούμενων αναρτήσεων μου:
Αμφότερα τα πεντάλ συμπλεκτη και φρένων τρέμουν.
Αυτο του συμπλέκτη γίνεται χειρότερο όσο αυξάνεται η ταχύτητα του αυτοκινήτου.
Το άλλο των φρένων το καταλαβα όντας σταματημένος σε φανάρι. Μάλιστα, όταν πάταγα τον συμπλέκτη το τρέμουλο εξαφανιζόταν.
Μηπως, τελικά, πρέπει να αλλάξω το βολάν;
Κάπου διάβασα πως αυτό το τρέμουλο είναι δείγμα φθοράς των ελατηρίων του βολάν.

Καλησπέρα.
Επανέρχομαι με τα τελευταία νέα.
Κατέβηκε ξανά το σασμάν και άλλαξε βολάν. Μαζί με αυτό, άλλαξε καλού-κακού και το ρουλεμάν του, αν και είχε μπει καινούριο τον Φεβρουάριο (με το σκεπτικό πως το ταλαιπωρημένο και τορνισμένο βολάν ίσως να του είχε προκαλέσει κάποια φθορά).
Επίσης, κατόπιν προτροπής του συνεργείου, άλλαξε ξανά και το σετ δίσκου-πλατο-ρουλεμαν με εργοστασιακό (με.την λογική πως το δικό του θα συνεργασθεί καλύτερα με το επίσης δικό του βολάν).
Επιβαρύνθηκα το βολάν και το ρουλεμάν του, ενώ για το σετ δισκου πλήρωσα την διαφορά τιμής του εργοστασιακου από το after market (που είχα βάλει πριν μήνες). Στα ανταλλακτικά υπήρξε και εκπτωση. Εργασία δεν χρεώθηκα.
Πλέον το αυτοκίνητο δεν σκορτσαρει. Ως προς το τρέμουλο, στο μεν πεντάλ φρένου δεν υπάρχει καθόλου, στο δε πεντάλ συμπλέκτη ίσως να υπάρχει ένα ελάχιστο, που γίνεται αντιληπτό μόνο εάν ακουμπήσεις το χέρι σου σε αυτό. Επειδή με όλα αυτά έχω γίνει περίεργος, ακόμα προσπαθώ να καταλάβω εάν όντως είναι τρεμουλο αυτο ή είναι κάτι στα όρια του φυσιολογικού που λόγω ταλαιπωρίας και καχυποψίας το αντιλαμβάνομαι σε υπερθετικό βαθμό.
Αυτό που παρατήρησα και με προβλημάτισε ελαφρώς είναι πως το πεντάλ του συμπλέκτη, στο πρώτο μικρό σημείο της διαδρομής του (εκεί που απαγορεύεται να αφήνουμε το πόδι μας πάνω), είναι αρκετά μαλακό έως ίσως χαλαρό. Τόσο πολύ που για παράδειγμα μπορεί να κάνει την κίνηση σε αυτό το μικρό κομματι της διαδρομής του (πρέπει να είναι λίγο περισσοτερο από ένα εκατοστό) ακόμα κι αν το χτυπήσεις δυνατά με ένα δάχτυλο του χεριού σου.
Να ανησυχώ πως κάτι δεν έχει γίνει σωστά;...

Ειναι υδραυλικος ο συμπλεκτης οποτε επανερχεται σταδιακα απο μονος του, δε νομιζω οτι υπαρχει θεμα.

Ποσο σου πηγαν ολα αυτα? Μεγαλο κοστος φανταζομαι για τετοιο αυτοκινητο πλεον, εμεις εδω κι 100.000 χλμ εχουμε το θεμα αυτο μερικες φορες αλλα δεν εχει χειροτερεψει καθολου, οποτε το αφηνουμε ετσι γιατι το κοστος θα'ναι δυσαναλογο. Αλλα οταν ειναι να αλλαχτει το δισκοπλατο ξανα, ισως να το επιχειρουσαμε και για βολαν αφου εσενα εφτιαξε ετσι.
Αν εχεις ενα κοστος για το βολαν θα βοηθουσε.

@driver-m said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

Καλησπέρα σε όλους.
Θα ήθελα την βοήθειά σας.
Στο σπίτι υπάρχει ένα Opel Agila B 1.2 του 2008, με 95.000 χιλιόμετρα.
Το αυτοκίνητο κινείται κατά 90% σε αστικό περιβάλλον.
Πριν 4 χρόνια, κάπου στα 70.000 χιλιόμετρα, είχε αλλάξει δίσκο-πλατό-ρουλεμάν (της Luk).
Εδώ και μερικούς μήνες παρατηρώ το εξής...
Όταν αφήνω τον συμπλέκτη και στο σημείο σύμπλεξης, νιώθω στο πόδι κάτι σαν λόξυγγα/τρέμουλο του πεντάλ, το οποίο δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω κατά την αλλαγή λίγες στροφές παραπάνω.
Το θέμα αυτό το καταλαβαίνω με τις μικρες σχέσεις (1η, 2α) και την οπισθεν (προφανώς στις μεγάλες λόγω ταχύτητας κίνησης δεν μπορώ να το καταλάβω).
Αντιληπτό γίνεται και σε π.χ. κατέβασμα από 3η σε 2α για να φρενάρει το αυτοκίνητο, όπου νιώθω και πάλι αυτόν τον λόξυγγα/τρέμουλο.
Σημέρα δοκίμασα να το ξεκινήσω με 1η και δίχως γκάζι και στο σημείο σύμπλεξης το έκανε φυσικά, ενώ και το αυτοκίνητο ξεκίνησε με έντονο σκορτσάρισμα (σε αντίστοιχα ενέργεια παλιότερα δεν ήταν τόσο έντονο).
Να σημειώσω πως το έχω δοκιμάσει και δεν πατινάρει.
Όμως, κανά δυο φορές που βγήκα σε ανοιχτό δρόμο και το ξεκίνησα από στάση με φουλ γκάζι και αλλαγή όλων των ταχυτήτων σε ψηλές στροφές, το αυτοκίνητο μύρισε έντονα σαν καμμένο πλαστικό (και αυτό δεν το έκανε παλιότερα).
Γνώμες;
Αποδήμησε νωρίς το νέο σετ και να προγραμματίσω αλλαγή;
Μπορεί να παίζει κάτι άλλο;

Καλημέρα και καλή χρονιά για όλους!
Επανέρχομαι στο θέμα μου...
Γύρω στα μέσα του Δεκέμβρη, λοιπόν, το αυτοκίνητο πήγε στον μάστορα και άλλαξε δίσκο-πλατό-ρουλεμάν. Μου έδειξε το παλιό ρουλεμάν και είχε τα χάλια του, ενώ και το πλατό είχε αρχίσει να εμφανίζει σημάδια φθοράς. Ταυτόχρονα, μου είπε πως έτριψε σε τόρνο το βολάν.
Όμως, το κλώτσημα δεν εξαφανίστηκε εντελώς και ο ίδιος το απέδωσε στην δεξιά βάση μηχανής, η οποία λόγω της ιστορίας την έχει ακούσει. Μου είπε, λοιπόν, πως θα πρέπει να αλλάξω και τις δύο βάσεις της μηχανής (θεωρεί λάθος να αλλάξει μόνο η μία).
Επειδή, όμως, δεν υπάρχουν after market και η Opel τις χρεώνει αρκετά, δεν τις παρήγγειλα ακόμα, καθώς είμαι στο ψάξιμο για να δω εάν κάνουν οι βάσεις από το δίδυμο Suzuki Splash, οι οποίες κοστίζουν τα μισά χρήματα.
Σε κάθε περίπτωση θα τις αλλάξω, αν και μέσα μου πιστεύω ότι το ελαφρύ κλώτσημα (ή σκορτσάρισμα) που έχει παραμείνει δεν οφείλεται στην βάση, αλλά κάτι μάλλον συνεχίζει να μην πηγαίνει καλά στο σύστημα συμπλέκτη-βολάν (μακάρι να κάνω λάθος)...
Ταυτόχρονα, κανά 10ήμερο μετά την επισκευή, εμφανίστηκε ένας θόρυβος από μπροστά δεξιά (χαμηλά, και όχι ψηλά στον κινητήρα). Ο θόρυβος είναι περιστροφικός (σαν κάτι να περιστρέφεται δηλαδή) και εμφανίζεται υπό διάφορες συνθήκες (σταματημένο-σε κίνηση, στο ρελαντί-με στροφές, με ταχύτητα στο κιβώτιο-δίχως ταχύτητα). Μου δίνει την εντύπωση, όμως, πως είναι δυνατότερος όταν το αυτοκίνητο ρολαρει με ταχύτητα στο κιβώτιο (δίχως γκάζι). Το σημαντικότερο είναι πως ο θόρυβος σταματά όταν πατήσω το πεντάλ του συμπλέκτη!
Και λέω εγώ τώρα...
Να είναι το (καινούριο) ρουλεμάν του συμπλέκτη;
Να είναι το (επισκευασμένο) βολάν;
Να είναι ρουλεμάν από το κιβώτιο ταχυτήτων;

Καλημέρα σε όλους.
Το σήριαλ συνεχίζεται...
Στο προηγούμενο επεισόδιο και μετά την αλλαγή σετ συμπλέκτη, ο μάστορας αποφάνθηκε πως το ελαφρύ κλώτσημα που είχε παραμείνει πιθανόν να οφείλεται στην ταλαιπωρημένη αριστερή βάση μηχανής.
Μετά από ψάξιμο κατέληξα πως οι βάσεις του Splash μια χαρά κάνουν στο Agila. Έτσι, λοιπόν, πήγα σε άλλο συνεργείο που ασχολείται με Suzuki, ώστε να πάρω μια γνώμη ακόμα. Εκεί μου είπαν πως όντως η βάση έχει πέσει και θελει αλλαγή, αλλά μάλλον δεν είναι από εκεί το πρόβλημα. Επίσης, κάποια τριξιματα που είχε το πεντάλ του συμπλέκτη τα απέδωσαν στην ντιζα, την οποία μου συνέστησαν να αλλάξω.
Πράγματι, μετά από κάνα μήνα άλλαξα τις δύο βάσεις και την ντιζα. Όμως, ένα ελαφρύ κλώτσημα παρέμεινε, οπότε μου είπαν πως θα πρέπει να κατέβει ξανά το σασμάν.
Ξανά λοιπόν κατέβασμα κιβωτίου μέσα σε δύο μήνες. Η νέα διάγνωση κατέληξε σε ραγισμένο διχαλο, το οποίο προκαλούσε το κλώτσημα. Παράλληλα, το πλατό είχε προλάβει να ταλαιπωρηθεί, οπότε ακολούθησα την σύσταση τους και έβαλα νέο σετ συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, αλλάξαμε και το ρουλεμάν του βολάν κι έτσι εξαφανιστηκε ο θόρυβος από μπροστά δεξιά, που είχα περιγράψει στο προηγούμενο ποστ μου. Τέλος, έγινε τρίψιμο και στο βολάν.
Το παίρνω το αμάξι και όλα καλά. Το πεντάλ του συμπλέκτη δεν ακούγεται και το σύστημα δείχνει να δουλεύει στρωτά. Όμως, αφήνοντας το πεντάλ και όντας στο σημείο που το αυτοκίνητο πάει να ξεκινήσει, συνεχίζει να υπάρχει ένα ελαφρύ τρέμουλο (σαν λοξυγγας), το οποίο εξαφανίζεται εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Σήμερα, όμως, διαπίστωσα και το εξής... Ακουμπώντας ελαφρά το πεντάλ του συμπλέκτη με το πόδι μου (σταματημένο το αυτοκίνητο, στο ρελαντί), διαπίστωσα ότι αυτό τρέμει έντονα. Κι έτσι από βδομάδα θα επικοινωνήσω ξανά με το συνεργείο, στο οποίο έκανα την τελευταια επισκευή.
Πριν κάνω λοιπόν τηλέφωνο εκεί, εχει κάποιος καμία ιδέα για το μπορεί να παίζει;

Καλημέρα σε όλους.
Συνοψίζοντας, μετά από αλλαγή δίσκου, πλατό, ρουλεμάν συμπλέκτη, ρουλεμάν βολάν, ντίζας, δίχαλου και κάποιου ελατηρίου (δεν κατάλαβα ποιό ακριβώς), αλλά και τορνάρισμα βολάν, βάζοντας πρώτη ή όπισθεν και στο σημείο της σύμπλεξης, το αυτοκίνητο συνεχίζει να κάνει ένα ελαφρύ κλώτσημα (ή λόξυγγα ή σκορτσάρισμα ή δεν ξέρω πως αλλιώς να το περιγράψω), το οποίο όπως είχα γράψει δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Όμως, αυτό προφανώς δεν είναι η λύση, καθώς σε ανηφόρες ή σε επιτόπιους οριακούς ελιγμούς είναι πρόβλημα.
Επειδή αρχίζω και σπάζομαι με το θέμα, μπας και έχει κανείς καμιά ιδέα για το τί φταίει;
Αφού αλλάξαμε σχεδόν τα πάντα, μήπως έχει να κάνει με το βολάν (για το οποίο μου είπαν πως δεν χρήζει αντικατάστασης); Μήπως πήγε κάτι στραβά στην επανατοποθέτησή του; Μήπως ισχύει κάτι που διάβασα, σύμφωνα με το οποίο όταν το πας για τρίψιμο, θα πρέπει μετά να αλλάξεις ελαφρώς το σημείο τοποθέτησής του, λόγω της μεταβολής της μάζας του (και ίσως αυτό να μην έγινε);

Καλησπέρα.
Σε συνέχεια των προηγούμενων αναρτήσεων μου:
Αμφότερα τα πεντάλ συμπλεκτη και φρένων τρέμουν.
Αυτο του συμπλέκτη γίνεται χειρότερο όσο αυξάνεται η ταχύτητα του αυτοκινήτου.
Το άλλο των φρένων το καταλαβα όντας σταματημένος σε φανάρι. Μάλιστα, όταν πάταγα τον συμπλέκτη το τρέμουλο εξαφανιζόταν.
Μηπως, τελικά, πρέπει να αλλάξω το βολάν;
Κάπου διάβασα πως αυτό το τρέμουλο είναι δείγμα φθοράς των ελατηρίων του βολάν.

Καλησπέρα.
Επανέρχομαι με τα τελευταία νέα.
Κατέβηκε ξανά το σασμάν και άλλαξε βολάν. Μαζί με αυτό, άλλαξε καλού-κακού και το ρουλεμάν του, αν και είχε μπει καινούριο τον Φεβρουάριο (με το σκεπτικό πως το ταλαιπωρημένο και τορνισμένο βολάν ίσως να του είχε προκαλέσει κάποια φθορά).
Επίσης, κατόπιν προτροπής του συνεργείου, άλλαξε ξανά και το σετ δίσκου-πλατο-ρουλεμαν με εργοστασιακό (με.την λογική πως το δικό του θα συνεργασθεί καλύτερα με το επίσης δικό του βολάν).
Επιβαρύνθηκα το βολάν και το ρουλεμάν του, ενώ για το σετ δισκου πλήρωσα την διαφορά τιμής του εργοστασιακου από το after market (που είχα βάλει πριν μήνες). Στα ανταλλακτικά υπήρξε και εκπτωση. Εργασία δεν χρεώθηκα.
Πλέον το αυτοκίνητο δεν σκορτσαρει. Ως προς το τρέμουλο, στο μεν πεντάλ φρένου δεν υπάρχει καθόλου, στο δε πεντάλ συμπλέκτη ίσως να υπάρχει ένα ελάχιστο, που γίνεται αντιληπτό μόνο εάν ακουμπήσεις το χέρι σου σε αυτό. Επειδή με όλα αυτά έχω γίνει περίεργος, ακόμα προσπαθώ να καταλάβω εάν όντως είναι τρεμουλο αυτο ή είναι κάτι στα όρια του φυσιολογικού που λόγω ταλαιπωρίας και καχυποψίας το αντιλαμβάνομαι σε υπερθετικό βαθμό.
Αυτό που παρατήρησα και με προβλημάτισε ελαφρώς είναι πως το πεντάλ του συμπλέκτη, στο πρώτο μικρό σημείο της διαδρομής του (εκεί που απαγορεύεται να αφήνουμε το πόδι μας πάνω), είναι αρκετά μαλακό έως ίσως χαλαρό. Τόσο πολύ που για παράδειγμα μπορεί να κάνει την κίνηση σε αυτό το μικρό κομματι της διαδρομής του (πρέπει να είναι λίγο περισσοτερο από ένα εκατοστό) ακόμα κι αν το χτυπήσεις δυνατά με ένα δάχτυλο του χεριού σου.
Να ανησυχώ πως κάτι δεν έχει γίνει σωστά;...

Ειναι υδραυλικος ο συμπλεκτης οποτε επανερχεται σταδιακα απο μονος του, δε νομιζω οτι υπαρχει θεμα.

Ποσο σου πηγαν ολα αυτα? Μεγαλο κοστος φανταζομαι για τετοιο αυτοκινητο πλεον, εμεις εδω κι 100.000 χλμ εχουμε το θεμα αυτο μερικες φορες αλλα δεν εχει χειροτερεψει καθολου, οποτε το αφηνουμε ετσι γιατι το κοστος θα'ναι δυσαναλογο. Αλλα οταν ειναι να αλλαχτει το δισκοπλατο ξανα, ισως να το επιχειρουσαμε και για βολαν αφου εσενα εφτιαξε ετσι.
Αν εχεις ενα κοστος για το βολαν θα βοηθουσε.

Καλημέρα
Μετά από μια μικρή έκπτωση, το βολάν πηγέ 230€ και 30€ το ρουλεμάν του.
Κακώς δεν το άλλαξα από την αρχή. Είχα στο μυαλό μου αρκετά μεγαλύτερο κόστος και απέφευγα να ρωτήσω!
Το αυτοκίνητο, παρότι 15 ετών πλέον, δεν έχει πολλά χιλιόμετρα (κάτω από 100.000), την επόμενη τριετία δεν βλέπω να γράφει πάνω από 3.000 τον χρόνο, είναι απροβληματιστο και έχουμε σκοπό να το κρατήσουμε για κάποια χρόνια ακόμα. Θα μάθει το παιδί σε αυτό και μάλλον θα είναι και το πρώτο του αυτοκίνητο!
Γι' αυτό και κάνω τις συντηρήσεις του κανονικα, ώστε να παραμένει ασφαλές και αξιόμαχο.

Περιμενα το κοστος για το βολαν περισσοτερο απο διπλο σε σχεση με οσα εδωσες. Για τα χρηματα αυτα καλα εκανες που το επισκευασες κι ας ηταν το θεμα πιο πολυ εκνευριστικο παρα λειτουργικο. Αν το συνεργειο ειναι Αθηνα θα εκτιμουσα αν μου εστελνες σε π.μ. το ονομα του να το εχω υποψιν.
Και συμφωνω για το συγκεκριμενο αυτοκινητο οτι ειναι μια χαρα για το ειδος του ακομα και σημερα, τοσο σε οδικη συμπεριφορα οσο και αποδοση και καταναλωση.

Δυστυχώς δεν είναι Αττική το συνεργείο.
Αλλα οι τιμές που σου είπα (δίχως την έκπτωση βέβαια) είναι οι επίσημες του δικτύου της Suzuki. Άρα και εκεί στα ίδια χρήματα θα παίξεις. Κι εγώ για το βολάν είχα στο μυαλό μου κάτι τιμές τύπου 400€ με 500€, αλλά τελικά ήταν χαμηλότερη

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

Καλησπέρα σε όλους.
Θα ήθελα την βοήθειά σας.
Στο σπίτι υπάρχει ένα Opel Agila B 1.2 του 2008, με 95.000 χιλιόμετρα.
Το αυτοκίνητο κινείται κατά 90% σε αστικό περιβάλλον.
Πριν 4 χρόνια, κάπου στα 70.000 χιλιόμετρα, είχε αλλάξει δίσκο-πλατό-ρουλεμάν (της Luk).
Εδώ και μερικούς μήνες παρατηρώ το εξής...
Όταν αφήνω τον συμπλέκτη και στο σημείο σύμπλεξης, νιώθω στο πόδι κάτι σαν λόξυγγα/τρέμουλο του πεντάλ, το οποίο δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω κατά την αλλαγή λίγες στροφές παραπάνω.
Το θέμα αυτό το καταλαβαίνω με τις μικρες σχέσεις (1η, 2α) και την οπισθεν (προφανώς στις μεγάλες λόγω ταχύτητας κίνησης δεν μπορώ να το καταλάβω).
Αντιληπτό γίνεται και σε π.χ. κατέβασμα από 3η σε 2α για να φρενάρει το αυτοκίνητο, όπου νιώθω και πάλι αυτόν τον λόξυγγα/τρέμουλο.
Σημέρα δοκίμασα να το ξεκινήσω με 1η και δίχως γκάζι και στο σημείο σύμπλεξης το έκανε φυσικά, ενώ και το αυτοκίνητο ξεκίνησε με έντονο σκορτσάρισμα (σε αντίστοιχα ενέργεια παλιότερα δεν ήταν τόσο έντονο).
Να σημειώσω πως το έχω δοκιμάσει και δεν πατινάρει.
Όμως, κανά δυο φορές που βγήκα σε ανοιχτό δρόμο και το ξεκίνησα από στάση με φουλ γκάζι και αλλαγή όλων των ταχυτήτων σε ψηλές στροφές, το αυτοκίνητο μύρισε έντονα σαν καμμένο πλαστικό (και αυτό δεν το έκανε παλιότερα).
Γνώμες;
Αποδήμησε νωρίς το νέο σετ και να προγραμματίσω αλλαγή;
Μπορεί να παίζει κάτι άλλο;

Καλημέρα και καλή χρονιά για όλους!
Επανέρχομαι στο θέμα μου...
Γύρω στα μέσα του Δεκέμβρη, λοιπόν, το αυτοκίνητο πήγε στον μάστορα και άλλαξε δίσκο-πλατό-ρουλεμάν. Μου έδειξε το παλιό ρουλεμάν και είχε τα χάλια του, ενώ και το πλατό είχε αρχίσει να εμφανίζει σημάδια φθοράς. Ταυτόχρονα, μου είπε πως έτριψε σε τόρνο το βολάν.
Όμως, το κλώτσημα δεν εξαφανίστηκε εντελώς και ο ίδιος το απέδωσε στην δεξιά βάση μηχανής, η οποία λόγω της ιστορίας την έχει ακούσει. Μου είπε, λοιπόν, πως θα πρέπει να αλλάξω και τις δύο βάσεις της μηχανής (θεωρεί λάθος να αλλάξει μόνο η μία).
Επειδή, όμως, δεν υπάρχουν after market και η Opel τις χρεώνει αρκετά, δεν τις παρήγγειλα ακόμα, καθώς είμαι στο ψάξιμο για να δω εάν κάνουν οι βάσεις από το δίδυμο Suzuki Splash, οι οποίες κοστίζουν τα μισά χρήματα.
Σε κάθε περίπτωση θα τις αλλάξω, αν και μέσα μου πιστεύω ότι το ελαφρύ κλώτσημα (ή σκορτσάρισμα) που έχει παραμείνει δεν οφείλεται στην βάση, αλλά κάτι μάλλον συνεχίζει να μην πηγαίνει καλά στο σύστημα συμπλέκτη-βολάν (μακάρι να κάνω λάθος)...
Ταυτόχρονα, κανά 10ήμερο μετά την επισκευή, εμφανίστηκε ένας θόρυβος από μπροστά δεξιά (χαμηλά, και όχι ψηλά στον κινητήρα). Ο θόρυβος είναι περιστροφικός (σαν κάτι να περιστρέφεται δηλαδή) και εμφανίζεται υπό διάφορες συνθήκες (σταματημένο-σε κίνηση, στο ρελαντί-με στροφές, με ταχύτητα στο κιβώτιο-δίχως ταχύτητα). Μου δίνει την εντύπωση, όμως, πως είναι δυνατότερος όταν το αυτοκίνητο ρολαρει με ταχύτητα στο κιβώτιο (δίχως γκάζι). Το σημαντικότερο είναι πως ο θόρυβος σταματά όταν πατήσω το πεντάλ του συμπλέκτη!
Και λέω εγώ τώρα...
Να είναι το (καινούριο) ρουλεμάν του συμπλέκτη;
Να είναι το (επισκευασμένο) βολάν;
Να είναι ρουλεμάν από το κιβώτιο ταχυτήτων;

Καλημέρα σε όλους.
Το σήριαλ συνεχίζεται...
Στο προηγούμενο επεισόδιο και μετά την αλλαγή σετ συμπλέκτη, ο μάστορας αποφάνθηκε πως το ελαφρύ κλώτσημα που είχε παραμείνει πιθανόν να οφείλεται στην ταλαιπωρημένη αριστερή βάση μηχανής.
Μετά από ψάξιμο κατέληξα πως οι βάσεις του Splash μια χαρά κάνουν στο Agila. Έτσι, λοιπόν, πήγα σε άλλο συνεργείο που ασχολείται με Suzuki, ώστε να πάρω μια γνώμη ακόμα. Εκεί μου είπαν πως όντως η βάση έχει πέσει και θελει αλλαγή, αλλά μάλλον δεν είναι από εκεί το πρόβλημα. Επίσης, κάποια τριξιματα που είχε το πεντάλ του συμπλέκτη τα απέδωσαν στην ντιζα, την οποία μου συνέστησαν να αλλάξω.
Πράγματι, μετά από κάνα μήνα άλλαξα τις δύο βάσεις και την ντιζα. Όμως, ένα ελαφρύ κλώτσημα παρέμεινε, οπότε μου είπαν πως θα πρέπει να κατέβει ξανά το σασμάν.
Ξανά λοιπόν κατέβασμα κιβωτίου μέσα σε δύο μήνες. Η νέα διάγνωση κατέληξε σε ραγισμένο διχαλο, το οποίο προκαλούσε το κλώτσημα. Παράλληλα, το πλατό είχε προλάβει να ταλαιπωρηθεί, οπότε ακολούθησα την σύσταση τους και έβαλα νέο σετ συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, αλλάξαμε και το ρουλεμάν του βολάν κι έτσι εξαφανιστηκε ο θόρυβος από μπροστά δεξιά, που είχα περιγράψει στο προηγούμενο ποστ μου. Τέλος, έγινε τρίψιμο και στο βολάν.
Το παίρνω το αμάξι και όλα καλά. Το πεντάλ του συμπλέκτη δεν ακούγεται και το σύστημα δείχνει να δουλεύει στρωτά. Όμως, αφήνοντας το πεντάλ και όντας στο σημείο που το αυτοκίνητο πάει να ξεκινήσει, συνεχίζει να υπάρχει ένα ελαφρύ τρέμουλο (σαν λοξυγγας), το οποίο εξαφανίζεται εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Σήμερα, όμως, διαπίστωσα και το εξής... Ακουμπώντας ελαφρά το πεντάλ του συμπλέκτη με το πόδι μου (σταματημένο το αυτοκίνητο, στο ρελαντί), διαπίστωσα ότι αυτό τρέμει έντονα. Κι έτσι από βδομάδα θα επικοινωνήσω ξανά με το συνεργείο, στο οποίο έκανα την τελευταια επισκευή.
Πριν κάνω λοιπόν τηλέφωνο εκεί, εχει κάποιος καμία ιδέα για το μπορεί να παίζει;

Καλημέρα σε όλους.
Συνοψίζοντας, μετά από αλλαγή δίσκου, πλατό, ρουλεμάν συμπλέκτη, ρουλεμάν βολάν, ντίζας, δίχαλου και κάποιου ελατηρίου (δεν κατάλαβα ποιό ακριβώς), αλλά και τορνάρισμα βολάν, βάζοντας πρώτη ή όπισθεν και στο σημείο της σύμπλεξης, το αυτοκίνητο συνεχίζει να κάνει ένα ελαφρύ κλώτσημα (ή λόξυγγα ή σκορτσάρισμα ή δεν ξέρω πως αλλιώς να το περιγράψω), το οποίο όπως είχα γράψει δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Όμως, αυτό προφανώς δεν είναι η λύση, καθώς σε ανηφόρες ή σε επιτόπιους οριακούς ελιγμούς είναι πρόβλημα.
Επειδή αρχίζω και σπάζομαι με το θέμα, μπας και έχει κανείς καμιά ιδέα για το τί φταίει;
Αφού αλλάξαμε σχεδόν τα πάντα, μήπως έχει να κάνει με το βολάν (για το οποίο μου είπαν πως δεν χρήζει αντικατάστασης); Μήπως πήγε κάτι στραβά στην επανατοποθέτησή του; Μήπως ισχύει κάτι που διάβασα, σύμφωνα με το οποίο όταν το πας για τρίψιμο, θα πρέπει μετά να αλλάξεις ελαφρώς το σημείο τοποθέτησής του, λόγω της μεταβολής της μάζας του (και ίσως αυτό να μην έγινε);

Καλησπέρα.
Σε συνέχεια των προηγούμενων αναρτήσεων μου:
Αμφότερα τα πεντάλ συμπλεκτη και φρένων τρέμουν.
Αυτο του συμπλέκτη γίνεται χειρότερο όσο αυξάνεται η ταχύτητα του αυτοκινήτου.
Το άλλο των φρένων το καταλαβα όντας σταματημένος σε φανάρι. Μάλιστα, όταν πάταγα τον συμπλέκτη το τρέμουλο εξαφανιζόταν.
Μηπως, τελικά, πρέπει να αλλάξω το βολάν;
Κάπου διάβασα πως αυτό το τρέμουλο είναι δείγμα φθοράς των ελατηρίων του βολάν.

Καλησπέρα.
Επανέρχομαι με τα τελευταία νέα.
Κατέβηκε ξανά το σασμάν και άλλαξε βολάν. Μαζί με αυτό, άλλαξε καλού-κακού και το ρουλεμάν του, αν και είχε μπει καινούριο τον Φεβρουάριο (με το σκεπτικό πως το ταλαιπωρημένο και τορνισμένο βολάν ίσως να του είχε προκαλέσει κάποια φθορά).
Επίσης, κατόπιν προτροπής του συνεργείου, άλλαξε ξανά και το σετ δίσκου-πλατο-ρουλεμαν με εργοστασιακό (με.την λογική πως το δικό του θα συνεργασθεί καλύτερα με το επίσης δικό του βολάν).
Επιβαρύνθηκα το βολάν και το ρουλεμάν του, ενώ για το σετ δισκου πλήρωσα την διαφορά τιμής του εργοστασιακου από το after market (που είχα βάλει πριν μήνες). Στα ανταλλακτικά υπήρξε και εκπτωση. Εργασία δεν χρεώθηκα.
Πλέον το αυτοκίνητο δεν σκορτσαρει. Ως προς το τρέμουλο, στο μεν πεντάλ φρένου δεν υπάρχει καθόλου, στο δε πεντάλ συμπλέκτη ίσως να υπάρχει ένα ελάχιστο, που γίνεται αντιληπτό μόνο εάν ακουμπήσεις το χέρι σου σε αυτό. Επειδή με όλα αυτά έχω γίνει περίεργος, ακόμα προσπαθώ να καταλάβω εάν όντως είναι τρεμουλο αυτο ή είναι κάτι στα όρια του φυσιολογικού που λόγω ταλαιπωρίας και καχυποψίας το αντιλαμβάνομαι σε υπερθετικό βαθμό.
Αυτό που παρατήρησα και με προβλημάτισε ελαφρώς είναι πως το πεντάλ του συμπλέκτη, στο πρώτο μικρό σημείο της διαδρομής του (εκεί που απαγορεύεται να αφήνουμε το πόδι μας πάνω), είναι αρκετά μαλακό έως ίσως χαλαρό. Τόσο πολύ που για παράδειγμα μπορεί να κάνει την κίνηση σε αυτό το μικρό κομματι της διαδρομής του (πρέπει να είναι λίγο περισσοτερο από ένα εκατοστό) ακόμα κι αν το χτυπήσεις δυνατά με ένα δάχτυλο του χεριού σου.
Να ανησυχώ πως κάτι δεν έχει γίνει σωστά;...

Χαίρετε.
Κι ενώ όλα πήγαιναν μια χαρά και μάλιστα ρυθμίσαμε και την ντίζα, ώστε να σφίξει ελαφρώς, νέο πρόβλημα...
Εκεί που ήμουν σταματημένος σε ένα χώρο στάθμευσης (ελαφρώς κλειστό περιμετρικά), ακούω από μπροστά ένα βουητό σαν γουργούρισμα!
Κάνω διάφορες δοκιμές και διαπιστώνω πως σταματά όταν πατάω το πεντάλ του συμπλέκτη!
Ψάχνω στο διαδίκτυο και διαβάζω για ρουλεμάν του πρωτεύοντα άξονα ή αλλιώς μπριτζντιρέκτ (εκ του bridge-direct άραγε;).
Πάω στο συνεργείο και μου λέει το ίδιο ακριβώς.
Δεν είχα το κουράγιο να ρωτήσω τα τί και τα πως... Ρώτησα, μόνο, πόσο σύντομα πρέπει να το φτιάξω και μου είπαν πως δεν επείγει.
Και τα νεύρα μου αρχίζουν να σπάνε...
Ισχύει;
Τί είναι αυτό πάλι;
Σχετίζεται με τις προηγούμενες αντικαταστάσεις;
Δεν έγινε κάτι σωστά σε αυτές;
Θα πρέπει να το φτιάξω άμεσα;