Καθόλου άθλος και μάλιστα dyno δεν είναι απαραίτητο. Για αρχή φορτώνεις στην ECU μια έτοιμη χαρτογράφιση για μαμά μοτέρ που θα ψάξεις να βρεις από το internet. Πετάς ένα laptop στο αυτοκίνητο και με τον αισθητήρα λ μετράς τα μίγματα και κρατάς logs με έτοιμα προγράμματα. Από εκεί και πέρα διορθώνεις τους πίνακες με τα μίγματα έως ότου τα επόμενα logs να βγουν σωστά. Τέλος ρυθμίζεις τον εμπλουτισμό μιγμάτων για κρύα εκκίνηση, ανάλογα με τη θέση της πεταλούδας, υψόμετρο..κτλπ κτλπ και έχεις τελειώσει. Τα καυσαέρια θα βγουν σωστά αν εσύ το προγραμματίσεις σωστά.

Δεν είναι άθλος αυτό που περιγράφεις; Να πάρεις τους δρόμους και τα βουνά χειμώνα και καλοκαίρι για να βρεις συνθήκες να προσομοιώσεις κλπ. (επίσης χρειάζεσαι wide range λ, οι 'κανονικοί' μετράνε μόνο πλούσιο-φτωχό, δεν ξέρεις πόσο μακριά είσαι). Οι περισσότεροι θα μείνουν με τις τυπικές παραμέτρους που θα βρούνε στο διαδίκτυο.

ΕΡΩΤΗΣΗ, κάθε πότε ενημερώνεται και αλλάζει η χαρτογράφηση ανάλογα με τις ενδείξεις του βαρομετρικού αισθητήρα, κάθε φορά που βάζεις μπρος; Έχω την εντύπωση ότι αν βάλω μπρος στο βουνό (2.000 υψόμετρο) μετά ο κινητήρας δουλεύει πιο οικονομικά και μέσα στη πόλη (χωρίς να έχω σβήσει).

δύσκολο ναι ακατόρθωτο όχι. Το wideband βοηθάει χ10 αλλά λέγεται δεν εαινι 100% απαραίτητο.
Έχεις μια βασική χαρτογράφηση και πάνω σε αυτήν έχεις ορίσει κάποια ποσοστά για enrichment σε περιπτώσεις όπως αυτές που ανέφερες, δλδ βαρομετρική πίεση, κτλπ κτλπ

αυτός είναι ο πίνακας με το Air/Fuel Ratio. Αυτόν συμπληρώνουμε στην αρχή και ύστερα αναλόγως και του αισθητήρα, των ενδειξεών του και των παραμέτρων που εμείς του έχουμε περάσει το εγκεφαλάκι κάνει κάποιες διορθώσεις σε αυτό το μίγμα.

Για παράδειγμα, ας υποθέσουμε κάνουμε ανάβαση στην πεντέλη και στην συγκεκριμένη φάση είμαστε με 5800rpm και ο MAP διαβάζει πίεση στην εισαγωγή 95kpa, τότε το AFR αντιστοιχεί σε 12.5. Επίσης στην φάση αυτή η βαρομετρική πίεση είναι πεσμένη άρα ο αλγόριθμος θα διορθώσει το 12.5. Αν δώσει απότομη γκαζιά τότε θα διαβαστεί από τον αισθητήρα της πεταλούδας και θα δώσει ακόμα πιο πλούσιο, το πόσο εξαρτάται από το πως εμείς έχουμε ρυθμίσει να διαβάζει από τον αισθητήρα αυτόν.

Ο χρήστης PapaZent έγραψε:

barometric correction based on initial MAP reading, independent 2nd barometric MAP sensor for continuous real-time baro correction.

Αυτό ήθελα να μάθω, ήξερα ότι κάτι γίνεται όταν βάζεις μπρος και το κρατάει σταθερό αλλά λάθος νόμιζα ότι ήταν η βαρομετρική πίεση. Αυτό που κάνει είναι να 'συγχρονίζει' τους αισθητήρες πίεσης και να κρατάει σταθερή τη διόρθωση.

βασικά άμα έχεις έναν αισθητήρα στην εισαγωγή μόνο τότε πρωτού πάρει μπρος το μοτέρ διαβάζει μια φορά και κρατάει σταθερή την διόρθωση μέχρι να το σβήσεις και να το ξαναβάλεις μπρος.

Αν έχεις 2 αισθητήρες και το ενεργοποιήσεις και από το software τότε έχεις έναν αισθητήρα να διαβάζει μόνο για την πίεση της εισαγωγής όσο λειτουργεί το μοτέρ και έναν ακόμα να διαβάζει όλη την ώρα την ατμοσφαιρική πίεση και να μπορεί να διορθώσει το μίγμα αναλόγως αυτής αναπάσα στιγμή.

Λοιπόν έχω ενδιαφέρουσα αλληλογραφία με Άγγλο διανομέα.

Λίγο δύσκολο γιατί ο τύπος μιλάει... περίεργα αλλά καλά πάμε.
Μόλις μαζευτούν αρκετά θα κάνω post

Πάντως, αν πρόκειται για κάποια extreme κατασκευή συμφέρει να αγοράσεις μοτέρ ΧΩΡΙΣ πλεξούδα και εγκέφαλο.
Εγώ μάλλον έτσι θα κάνω.
Προβλήματα με πλεξούδες, ρελαί κλπ ΚΑΝΕΝΑ

Ο χρήστης bit έγραψε:

αυτός είναι ο πίνακας με το Air/Fuel Ratio. Αυτόν συμπληρώνουμε στην αρχή και ύστερα αναλόγως και του αισθητήρα, των ενδειξεών του και των παραμέτρων που εμείς του έχουμε περάσει το εγκεφαλάκι κάνει κάποιες διορθώσεις σε αυτό το μίγμα.

Για παράδειγμα, ας υποθέσουμε κάνουμε ανάβαση στην πεντέλη και στην συγκεκριμένη φάση είμαστε με 5800rpm και ο MAP διαβάζει πίεση στην εισαγωγή 95kpa, τότε το AFR αντιστοιχεί σε 12.5. Επίσης στην φάση αυτή η βαρομετρική πίεση είναι πεσμένη άρα ο αλγόριθμος θα διορθώσει το 12.5. Αν δώσει απότομη γκαζιά τότε θα διαβαστεί από τον αισθητήρα της πεταλούδας και θα δώσει ακόμα πιο πλούσιο, το πόσο εξαρτάται από το πως εμείς έχουμε ρυθμίσει να διαβάζει από τον αισθητήρα αυτόν.

Amfivallw an exei kanenas idea gia to ti apotelesma tha exei h kathe rythmish. Auta kanoun poloi me ta 'peiragmena' ergaleia tous kai meta annarwtiontai giati anti gia 300 aloga vgazoun mono 100 kai giati eliwsan ta emvola.

θα λιώσεις έμβολα μόνο αν είσαι φτωχός. Αυτό θα το φροντίσεις από το datalogging μέσω το λ. Δε μπορώ να καταλάβω πως ορισμένοι βγάζετε τόσο εύκολα συμπεράσματα και μάλιστα όταν μπορείτε να ψάξετε σε forums και να δείτε πόσοι το έχουν καταφέρει να το βάλουν επιτυχημένα. Αν και αυτό δε σας ικανοποιεί ως στοιχείο τότε δε θα κάτσω εγώ να πείσω τον οποιονδήποτε, πηγαίντε και δώστε τα λεφτά σας να σας το φτιάξει κάποιος βελτιωτής. Άλλωστε το θέμα αυτό δεν απευθύνεται σε τύπους 'ζάντα, φιμέ και φιλτροχοάνη'.

Ο χρήστης bit έγραψε:
θα λιώσεις έμβολα μόνο αν είσαι φτωχός. Αυτό θα το φροντίσεις από το datalogging μέσω το λ. Δε μπορώ να καταλάβω πως ορισμένοι βγάζετε τόσο εύκολα συμπεράσματα και μάλιστα όταν μπορείτε να ψάξετε σε forums και να δείτε πόσοι το έχουν καταφέρει να το βάλουν επιτυχημένα. Αν και αυτό δε σας ικανοποιεί ως στοιχείο τότε δε θα κάτσω εγώ να πείσω τον οποιονδήποτε, πηγαίντε και δώστε τα λεφτά σας να σας το φτιάξει κάποιος βελτιωτής. Άλλωστε το θέμα αυτό δεν απευθύνεται σε τύπους 'ζάντα, φιμέ και φιλτροχοάνη'.

βεβαίως!

For YOUR INFO
kpsyng@techlink.gr wrote:

Maybe i have misunderstood sth.

I have this motor and I want to control fuel and ingition. The motor is
1600cc and 16V from 106 GTi, has no distributor, it is modern with MAP,
throttle body, Multi Fuel injection, Lambda sensor (not wideband)

i am going to fit camshafts, uprated injectors and a lot (!) of
compression with a remachined cylinder head.
This motor is for race use.

Why cannot I use MS2???

MS2 can only drive 1 ignition channel with the current code. At some
stage in the future it will be able to drive 2, but until then you
either have to use MS1 with extra code, or fit a distributor.

Kostas

You will have to excuse my lack of knowledge on the modularity of
Peugeot motors. Most of the engines I have experience with still have
mounting for a distributor and a lot of people fit these to keep the
installation simple. I have been caught out so had to ask.

Right now your only option is then MS1. MS2 will have the support for
wasted spark in the next 6 months but I cannot say exactly when

Rgds

Bill

kpsyng@techlink.gr wrote:

Mr. Shurvinton

The motor 1.6 16V from 106 GTi DOES NOT have a distributor.
That is why I did not understand why you mention distributor!
In any case, I must be 100% sure before I order!

Kostas

kpsyng@techlink.gr wrote:

I am sorry for the questions which may seem a little naive to you, but
what is 'dizzy'?

distributor, sorry I should not use slang.

And what is the need for 2 coil drivers?

It is better to use a coil pack instead of distributor as you get
better
spark and more accurate timing.

The extra code what is used for? (MAP sensor??)

http://megasquirt.sourceforge.net/extra/ shows all the features.

It is good that all sensors are used

there are a number of TU and Mi16 installs around. They generally use
extra code and 2 coil drives so that it can use the existing trigger
wheel but not need a dizzy.

All the sensors can be reused.

kpsyng@techlink.gr wrote:

Hello

I understand your point. Can you give me more info on the particular
applications you are aware of for the engine I refer to?

BR
Kostas

Hi Kostas,

I would stick with MS1 and extra code for the next 6-9 months as it
has
more features suited to you application.

Extra would allow you use the 60 tooth wheel on the engine and the
wasted spark coil packs.

rgds

Bill

kpsyng@techlink.gr wrote:

Dear Sir,

I am working on a 205 Peugeot where I am going to put a 1,6 16V
engine
from a Peugeot 106 Gti.

it will have custom made intake manifold, new camshafts etc and
the
car
is
going to be used in circuit racing.

I am thinking of using Megasquirt II for ECU. What are your
suggestions?

Best Regards
Syngounis Kostas

Ισως είναι η καλύτερη λύση και για μένα...

Αυτο που θελω να ρωτησω ειναι αν η συγκεκριμενη εφαρμογη σου δινει εκτος απο το να προγραματισεις το afr που θεωρω σχετικα ευκολο και καποιες αλλες παραμετρους που ειναι λιγο πολυ γνωστες...
Υπαρχουν καποιες προστασιες οσο αναφορα την καλη λειτουργια του μοτερ?

α) Τι θα γινει αν εχεις πχ πυρακια, θα υπαρχει καποιος βοηθητικος χαρτης που θα κανει retard ή διπλος χαρτης καυσιμου για low det και Hi det?

β) Θα βλεπει ο εγκεφαλος egt ωστε αν περασεις καποιο οριο και μετα να σε 'πνιξει' στο καυσιμο και να γλιτωσεις το μοτερ σου?

γ)Βλεπει θερμοκρασια εισερχομενου αερα ωστε να μπορει να ρυθμισει afr και ignition timing αναλογα με αυτο?

Και πολλα αλλα ακομα που βλεπω στους δικους μου χαρτες και αφορουν προστασιες ακομη και απο συνθηκες που δεν θα συναντησω ποτε.

Ευχομαι καλη επιτυχια σε οσους το δοκιμασουν αν και εξ αρχης πιστευω οτι ειναι σχετικα δυσκολο και θελει πολυ διαβασμα και πολλες δοκιμες, η γνωμη μου ειναι οτι χρειαζεται οποσδηποτε wideband.

1. νομίζω ναι.
2. μάλλον όχι
3. δε χρειάζεται, μετράς πίεση αέρα και όχι μάζα.

Τη πίεση (ΜΑΡ) τη μετράς για να υπολογίσεις τη μάζα, χρειάζεσαι τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής.

την πίεση χρειάζεσαι για να λειτουργήσεις τον εγκέφαλο όχι την μάζα.

Υπάρχουν συστήματα που μετρούν μάζα απευθείας (MAF) και συστήματα που χρησιμοποιούν τη πίεση στην εισαγωγή (ΜΑΡ) για να υπολογίσεις τη μάζα του αέρα που ρουφάει ο κινητήρας. Και στις δύο περιπτώσεις πρέπει να ξέρεις τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής αλλιώς οι υπολογισμοί δεν έχουν καθόλου ακρίβεια.