Ο χρήστης dimsabas έγραψε:
Και στις ευθείες, το Honda πρέπει να ήταν πιο γρήγορο.

Αμφιβάλω. Εδώ στο Ηράκλειο στην παρέα μας το VTi από στάση δεν μπορούσε να περάσει fiesta ST...
Απίστευτο ε?
Μπορεί να έτυχε βέβαια δεν ξέρω...

Ο χρήστης meco έγραψε:

Και στις ευθείες, το Honda πρέπει να ήταν πιο γρήγορο.

Αμφιβάλω. Εδώ στο Ηράκλειο στην παρέα μας το VTi από στάση δεν μπορούσε να περάσει fiesta ST...
Απίστευτο ε?
Μπορεί να έτυχε βέβαια δεν ξέρω...

γενικως το VTi εχει προβλημα να κατεβασει τη δυναμη του κατω..... και ειδικα αν εχει ενα λαστιχο με μεγαλο δεικτη ταχυτητας και κρυο....... (υποθεσεις κανω και τιποτε παραπανω)

Μην ξεχνάτε ότι μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που είχε στην εργοστασιακή του μορφή λιγότερο από 8 για το 0-100. Για να ξέρουμε τι λέμε για τη δύναμή του .

Ο χρήστης meco έγραψε:

Και στις ευθείες, το Honda πρέπει να ήταν πιο γρήγορο.

Αμφιβάλω. Εδώ στο Ηράκλειο στην παρέα μας το VTi από στάση δεν μπορούσε να περάσει fiesta ST...
Απίστευτο ε?
Μπορεί να έτυχε βέβαια δεν ξέρω...

Sta xartia exoun pano kato, ta idia 0-100 etsi den einai?
Opote exoume paragontes opos, odigos, lastixa....akoma kai an ta exei akoma ta aloga to VTi,

Basika, sygrineis autokinita me minimum mia dekaetia diafora kai to ena einai 2.0 kai to allo 1.6.
Episis den briskonte stin idia katigoria.
Ta 1.6 ford kai VW ekeinis tis epoxis ebgazan ta MISA aloga apo to VTI kai oute estriban oute frenaran san auto
Sygekrimena to Golf III Gti ebgaze arxika 115bhp apo 2.0 litra kai oute Yaris 1.3 den pernaei sto 0-100

Twra exoume 2006, opote blepe tis 1000 selides pou graftikan gia GTi kai CTR ...kai etoimasou gia alles 1000 otan bgei to neo CTR

Ο χρήστης dimsabas έγραψε:
Μην ξεχνάτε ότι μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που είχε στην εργοστασιακή του μορφή λιγότερο από 8 για το 0-100. Για να ξέρουμε τι λέμε για τη δύναμή του .

Kai auta prin 14 xronia kai me ena kinitira mono 1.6 litra xwris Turbo.

η μαγική έκφραση είναι : δεν εμπνέει στις στροφές.
τουλάχιστον εμένα.
αν και ίσως είμαι εγώ υπερ-κουλάδι, γιατί δε με εμπνέουν αρκετά αυτοκίνητα που σύμφωνα με τον ειδικό τύπο γ@μάνε στις στροφές..
αλλά μου άρεσε ο ήχος
μοτερούκλα

Μαλιστα. Αφου τοτε λοιπον δεν στριβει (ελεος πια εχω βαρεθει να το ακουω αυτο πια σοβαρα:avatar: ) δεν ειναι γρηγορο στην ευθεια κλπ κλπ που διαβασα παραπανω...εγω το καλοκαιρακι που μας περασε με το CRX-vtec μου (αυτο το καλοκαιρι το πηρα) γιατι κανεις (μα κανεις ρε παιδι μου..) δεν μπορουσε να με περασει στο δρομο Παλληνη - Αγια Μακρη (και ευθειες εχει, και ανοιχτες και κλειστες στροφες εχει και καλη ασφαλτο λογω Ολυμπιακων εχει) που εκανα καθημερινως πρωι-βραδυ 7μερες τη βδομαδα κυριολεκτικα και ενδιαμεσα θαλασσα...αλλα...ναι οντως τωρα που το σκεφτομαι καλυτερα θεμα οδηγου ειναι τελικα

ΡΕ ΕΔΩ Η ΑΛΛΗ ΕΣΤΡΙΒΕ ΣΤΟ ΡΙΝΓΚ ΜΕ ΤΟ ΤΡΑΝΣΙΤ..ΤΙ ΜΟΥ ΛΕΤΕ ΤΩΡΑ

Εχω ξαναγραψει και σε αλλο ποστ με παρομοιο θεμα δεν καθομαι να γραφω τα ιδια και τα ιδια. Οπως ειχε πει και παλιοτερα ο φιλτατος Νικος ''Ολα στριβουν'' και θα συμφωνησω οχι 1000 αλλα 2000%
Τοτε ενα αυτοκινητο μπορουσε να τα χτυπησει τα σιβικ μιας και το θυμηθηκα. To Pulsar N1 που εβγαζε 197 ατμοσφαιρικα αλογακια....

Σημειωση - ο ηχος του vtec δεν ειναι απλα ενας ηχος...γαβγισμα ειναι

Το Sunny Gti ήταν σαφώς πιο ολοκληρωμένο αυτοκίνητο!
Στα 0-100 το Σάνι μετρήθηκε από τους 4τροχούς 8,3 και το Χόντα 7,8..
Στις καθιερωμένες ρεπρίζ όμως,το Σάνι χαιρέταγε και έφευγε...¨οπως και στις στροφές άλλωστε

Αυτό που λέει ο Papazent έχει να κάνει με ένα 'κόλπο' του Θεοχαράκη,οπότε και επετύγχανε φοβερή τιμή για το Σάνι.
Δηλωνόταν σαν 1400 με μετατροπή από το εργοστάσιο στο Βόλο σαν δίλιτρο!

Ο χρήστης tsilis έγραψε:
Το Sunny Gti ήταν σαφώς πιο ολοκληρωμένο αυτοκίνητο!
Στα 0-100 το Σάνι μετρήθηκε από τους 4τροχούς 8,3 και το Χόντα 7,8..
Στις καθιερωμένες ρεπρίζ όμως,το Σάνι χαιρέταγε και έφευγε...¨οπως και στις στροφές άλλωστε

Αυτό που λέει ο Papazent έχει να κάνει με ένα 'κόλπο' του Θεοχαράκη,οπότε και επετύγχανε φοβερή τιμή για το Σάνι.
Δηλωνόταν σαν 1400 με μετατροπή από το εργοστάσιο στο Βόλο σαν δίλιτρο!

Αλλά είχε και χαμηλότερη ποιότητας εξαρτήματα!
Π.χ. το ψυγείο νερού ήταν απαράδεκτης ποιότητας. Καμία σχεση με το original της Nissan!
Το αλλάξαμε σε συγκεκριμένο (αχ ρε γιατρέ τι χάσαμε! ) και είδαμε την διαφορά!

Ο χρήστης meco έγραψε:

Αμφιβάλω. Εδώ στο Ηράκλειο στην παρέα μας το VTi από στάση δεν μπορούσε να περάσει fiesta ST...
Απίστευτο ε?
Μπορεί να έτυχε βέβαια δεν ξέρω...

Δε θυμάσαι καλά μάλλον.
Σε μετρήσεις που έγιναν απο στάση και εν κινήσει με όλες τις σχέσεις σχεδόν το VTi ήταν σχεδόν σε όλες μπροστά. Το τι μπορεί να κάνει ένα ST το έχουμε αναλύσει αλλού. Το VTi ( οδήγησα πρόσφατα ένα EG) δεν είναι δραματικά γρήγορο όπως ίσως αφήνει να φαίνεται η ιπποδύναμη του αλλά σε καμία περίπτωση αργό. Το τιμόνι δε με προβλημάτισε αλλά ούτε και με ενθουσίασε (είχα μόλις βγεί απο rallye) ενώ η υποστροφή ερχόταν σχετικά απροειδοποίητα και εύκολα. Με μια ίσως καλύτερη ανάρτηση και αλλαγή στα σινεμπλόκ η κατάσταση να αλλάξει. Όταν κάνει τις αλλαγές αυτές ο φίλος μου (σύντομα θα προβεί σε αυτές) θα ενημερώσω.

Μιας και η κουβέντα ήρθε και στο Νissan GTi ...
Kάποτε στην παρέα υπήρχε το VTi , το GTi και λίγο αργότερα η HF που έχω ακόμα και τώρα.
Το GTi χωρίς να είναι κάτι το εξαιρετικό ήταν ευκολοδήγητο και αποτελεσματικότατο. Σε δρόμους με στροφές και ειδικά ανηφορικούς έφευγε από το VTi. To VTi όμως στην ευθεία και από στάση ήταν πάντα ταχύτερο και πολύ κοντά στην HF.
Και αυτά τα συμπεράσματα ήταν και από τους τρεις μας , όποιος κι αν οδηγούσε.

Ο χρήστης nass έγραψε:
To παλιό Type-R είχε και μπλοκέ (όπως όλα τα σωστά (= Japan :-? :-?) Type-R) και 185 άλογα από 1600 κυβικά και ενισχύσεις στο σασί (μπάρες κτλ.) και άλλα αμορτισέρ-ελατήρια-αντιστρεπτικές.

Δεν ήταν λοιπόν ίδιο με το VTi.

(Δεν έχω οδηγήσει κανένα από τα 2 και άρα δεν έχω (και δεν εκφράζω ) άποψη)

αν δεν κανω λαθος το παλιο typer ηταν 1800 κυβικα 180 αλογα!!!

1595 κ.εκ., 185 ίπποι στις 8200 σ.α.λ., 16,3 κιλά στις 7500 σ.α.λ.

Ο χρήστης borbos έγραψε:

To παλιό Type-R είχε και μπλοκέ (όπως όλα τα σωστά (= Japan ) Type-R) και 185 άλογα από 1600 κυβικά και ενισχύσεις στο σασί (μπάρες κτλ.) και άλλα αμορτισέρ-ελατήρια-αντιστρεπτικές.

Δεν ήταν λοιπόν ίδιο με το VTi.

(Δεν έχω οδηγήσει κανένα από τα 2 και άρα δεν έχω (και δεν εκφράζω ) άποψη)

αν δεν κανω λαθος το παλιο typer ηταν 1800 κυβικα 180 αλογα!!!

1600cc 187hp

Από ότι βλέπω πολλοί απαντάτε με βάσει αυτά που έχετε ακούσει ή διαβάσει και λίγοι έχετε οδηγήσει το αμάξι. Ακόμη πιο λίγοι πρέπει να έχετε ζήσει μαζί του.

Εγώ εδώ και 9 μήνες είμαι ευτυχής κάτοχος ενός VTi του '96, από τα τελευταία EG που πουλήθηκαν στην Ελλάδα (ο φίλος του pavlos23 και meco).

Καταλάβετε κάτι: Το VTi ΔΕΝ είναι typeR. Η Honda βάζει το κόκκινο σηματάκι μόνο όταν το εννοεί. Η διαφορά στα σηματάκια σημαίνει πολλά πράγματα. Σημαίνει πως είναι ένα γρήγορο, 'light' sport μοντέλο. Δεν είναι Rallye. Αυτό όμως για μένα πχ δεν είναι κακό. Είναι πιο all-around. Έχει και ανέσεις. Ένα καλό air condition, ηλεκτρικές ευκολίες για τα πάντα, ηλιοροφή και το cult μεσαίο σκιάδιο...

Έχει έναν από τους κορυφαίους κινητήρες σε αυτοκίνητο παραγωγής (κοιτάξτε γεωμετρία, r/s ratio, flow κεφαλης, το πρωτοπόρο για την εποχή του VTEC, ειδική απόδοση κλπ). :eusa_dance: Ακόμα και σε αξιοπιστία είναι κορυφαίος (όταν δεν τον πειράζει ο κάθε μπαρμπα-Μήτσος). Εγώ αγόρασα ένα καλοσυντηρημένο μαμά VTi με 120.000 Km και για 9 μήνες μόνο λάδια του έχω αλλάξει (παρεπιπτώντος, η φήμη ότι καίει λάδια δεν είναι ακριβής, αν και από την πολύστροφη φύση του επιτρέπεται να το κάνει, αν δεν είσαι ο κάφρος που θα το σκίζει παντού και πάντα, ζεστό και κρύο, ποτέ δεν θα χρειαστεί να συμπληρώσεις λάδι μεταξύ των αλλαγών). Από κατανάλωση τα πάει μέτρια. Είναι άλλωστε προσανατολισμένος στις επιδόσεις. Τα 8,32 lt/100km που είχαν μετρήσει οι 4Τ είναι μάλλον η ελάχιστη (νομίζω πως το μικρότερο που έχω δει είναι γύρω στα 9). Με το γκάζι τελείως στο πάτωμα καίει γύρω στα 11,5. Για κινητήρα αυτής της ισχύος πάντως είναι μια μέτρια επίδοση. Υπάρχουν πολλοί χειρότεροι. Τέλος αξίζει να παρατηρήσει την ποιότητα πολλών από των μηχανικών εξαρτημάτων του. Υπάρχει διαφορά που διακρίνει και το άπειρο μάτι ακόμα και με άλλα γιαπωνέζικα μοντέλα.

Το κιβώτιό του είναι ποίημα. Δεν έχω αλλάξει σχέσεις σε καλύτερο σε αίσθηση κιβώτιο. Επίσης και η κλιμάκωσή του είναι τέλεια. Μόνο από μπορείς να χάσεις αλλαγή, ακόμα και σε κόντρα.

Η σχεδίασή του θεωρούνταν γιαπωνέζικη στην εποχή του, αλλά εμένα μου αρέσει πολύ και η επιτυχία του είναι πως αντέχει άνετα δίπλα σε ένα σύγχρονο.

Το τιμόνι είναι μεν μεγάλο σε διάμετρο, αλλά όπως είπε και ένας άλλος φίλος αυτό αλλάζει έυκολα. Η αίσθησή του δεν είναι κορυφαία, αλλά δεν είναι και κακή. Σε σχέση με τα σημερινά ηλεκτρουδραυλικά πχ είναι πολύ καλύτερη. Εγώ, από αυτά που είχα ακούσει και από μια μικρή εμπειρία με το ESi, το περίμενα πολύ χειρότερο πριν το οδηγήσω.

Η θέση οδήγησης προσωπικά με βολεύει πάρα πολύ και με πορώνει κιόλας το ότι είναι τόσο χαμηλή. Οι ψηλοί πάντως δεν θα βολευτούν εύκολα αν θέλουν να κάθονται με όρθια πλάτη (εξού και το ότι πολλοί οδηγοί Civic οδηγούν πολύ ξαπλωτά.

Από επιδόσεις που ειπώθηκε σε σχέση με Fiesta ST:
Από στάση του ρίχνω κολώνα (-ες)
Από χαμηλές στροφές μου ρίχνει 2-3 κενές
Από ψηλές στροφές του ρίχνω 1/2 κενή.

Τα φρένα του δεν με ενθουσιάζουν σε αίσθηση. Σε αντοχή είναι πολύ καλά. Σε απόδοση είναι απλώς επαρκή. Στο φρενάρισμα πάντως έχει ασφαλή συμπεριφορά και δεν με έχει ξαφνιάσει ποτέ. Θα τα ήθελα πιο θετικά όμως στην σπορ οδήγηση.

Στην οδική του συμπεριφορά κολλάει αυτό που έγραψα πιο πάνω για τα σηματάκια. Το δικό μου φοράει μονο αμορτοσέρ Bilstein (απο τον προηγούμενο ιδιοκτήτη). Γενικά είναι υποστροφικό αλλά όχι τραγικά. Μόλις το μάθεις και κοντρολλάρεις το πόδι σου μπορείς να το μειώσεις πολύ. Στο άφημα του γκαζιού γλυστράει πολύ γλυκά (διπλά ψαλίδια) το πίσω μέρος και σε βοηθάει πολύ. Απλώς όλα αυτά δεν τα κάνει με τον άμεσο τρόπο που τα κάνουν μοντέλα όπως το Rallye και το ST. Άλλοι θα το βρουν αυτό πιο ασφαλές. Ακόμα κι έτσι είναι μίλια μπροστά από τα απλά μοντέλα. Δεν ξέρω αν με τα μαμά αμορτισέρ είχε άλλη πιο επικίνδυνη συμπεριφορά. Εμένα πάντως δεν με έχει αγχώσει ποτέ.

Η οδική συμπεριφορά σε κάθε γενιά αλλάζει λίγο. Το επόμενο μοντέλο πχ ήταν πιο βαρύ και από το εργοστάσιο είχε πιο υποστροφικό προσανατολισμό.

Το πλαίσιο δεν είναι ότι πιο στιβαρό κυκλοφορεί, αλλά δεν θα προβληματίσει κιόλας. Μάλλον συμβάλλει στο να κάνει τη συμπεριφορά του πιο παιχνιδιάρικη. Τα EG όπως το δικό μου έχουν από το εργοστάσιο μπάρα θόλων μπροστά και μια ενίσχυση-μπάρα στους πίσω θόλους.

Το πόσο γρήγορο είναι σε στροφιλίκι εξαρτάται από πολλά πράγματα. Το κύριο είναι το πόσο καλά ξέρει ο οδηγός του το δρόμο. Είναι πιο σημαντικό σε σχέση με άλλα αυτοκίνητα γιατί για να πάει πολύ γρήγορα πρέπει ποτέ να μην πέφτεις κάτω από τις 5000 στροφές, κάτι αδύνατο σε άγνωστο δρόμο. Στη χειρότερη δηλαδή είμαι πιο γρήγορος από απλά 1600άρια και στην καλύτερη πλησιάζω ένα 16βάλβιδο rallye.

Τέλος, για αυτά τα μοντέλα υπάρχουν τα πάντα για βελτίωση. Ό,τι ζητήσει η ψυχή σου.

γιουχου

Νομίζω ότι κάθε πράγμα πρέπει να το κρίνουμε στα πλαίσια της εποχής του και του τότε ανταγωνισμού!

Έχοντας οδηγήσει το VTi, έχω να πω τα εξής:

• Ιδανικό σαζμάν
• Πολύ καλά φρένα σε απόδοση (ακινητοποίηση)
• Πολύ κακά φρένα σε αίσθηση (νεκρή αρχική διαδρομή)
• ΑΠΙΣΤΕΥΤΑ καλός κινητήρας στα ψηλά
• 'Άτσαλη' μετάβαση από τις 3.000-3.500 στροφές στις επιπλέον στροφές
• Τιμόνι με πολύ ελαφριά αίσθηση και 'κλείδωμα' (όχι γρήγορη επαναφορά στη θέση της ευθείας) σε στροφές με υψηλή ταχύτητα. Αυτό ήταν το χειρότερο ελλάτωμα
• Αναρτήσεις πάνω του μέσου όρου της εποχής, οριακές για την ιπποδύναμη του αυτοκινήτου, επικίνδυνες σε συνδυασμό με 'κακό' τιμόνι
• Σασί με οριακά δεσίματα για την ιπποδύναμη του αυτοκινήτου, καλύτερο σε σχέση με τα CRX Vtec.
• Αδιάφορο εργονομικά κάθισμα οδηγού

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ: Για όσους διατηρούσαν την ακοή τους - και τους άρεσε η Metal μουσική -, γούσταραν την εκρηκτική επιτάχυνση και δεν είχαν πρόβλημα με την καρδιά τους, αυτό το αυτοκίνητο προσέφερε απίστευτη απόλαυση, όντας πρακτικό, αξιόπιστο και όχι ιδιαίτερα λαίμαργο!

Ο χρήστης treasure έγραψε:

• Αδιάφορο εργονομικά κάθισμα οδηγού

Αυτό διορθώθηκε αρκετά στο facelift που έχω εγώ και έχει ημιμπάκετ, αρκετά ξεκούραστα και μια υποτυπώδη στήριξη.

Ο χρήστης maranx έγραψε:

• Αδιάφορο εργονομικά κάθισμα οδηγού

Αυτό διορθώθηκε αρκετά στο facelift που έχω εγώ και έχει ημιμπάκετ, αρκετά ξεκούραστα και μια υποτυπώδη στήριξη.

εγινε πιο σκληρο και αρκετα ψηλο ακομη και στην κατω θεση.....

Ο χρήστης popol@ros έγραψε:

εγινε πιο σκληρο και αρκετα ψηλο ακομη και στην κατω θεση.....

Μήπως έχεις μπερδέψει τις γενιές; Στο δικό μου το κάθισμα δεν ρυθμίζεται καθ'ύψος και μόνο ψηλό δεν μπορεί να χαρακτηριστεί.