Ta noumera sto site kakos den lene pia einai bregmeno H oxi.

Η Γκαγιάρντο όντως είναι ένα μοντέρνο και φοβερά αποτελεσματικό και ποιοτικό supercar. Βάλτο δίπλα όμως σε μία Miura και θα καταλάβει κανείς τι εστί golden age του Ιταλικού design.

Den diafono ke eimai 100% simfonos mazi sou (ke poloi aloi aloste). Alla tora pleon einai edelos diaforetika ta pragmata ke den ginete na eise kolimenos se ena mono sxedio sinexeia. Poso malon opos i proti Lambo pou ftiaxtike pote. An einai na katsume na sigrinoume ola ta palia me ta kenurgia autokinita den tha bgaloume akri. Mono i Porsche den leei na ksefigei apo ayto to styl tis 911. Alla pou tha paei den tha telioso to ptixio? Tha to telioso......

simiosi: Oso gia to thema ton torinon Ferrari pou anaferthike parapano, na prostheso oti to pedi pou eipe oti oi torines Ferrari den einai Ferrari to basize (ipotheto) sto gegonos oti genikos mexri ke tin F50 oles oi Ferrari eixane sti mouri mia grilia. Me tin eisodo tis 360 stin agora alakse ke tis ekanan mia aristera ke mia deksia. Sxediastika alakse poli oxi omos oti einai ke asximi. Gia Enzo ke Scaglietti den tha anafero tpt....apla aisxos. To exo ksanapei aloste.

Gia mena i pio omorfi Ferrari pou sxediastike pote einai i F355. A true wildcutter...

Ο χρήστης Bruce έγραψε:
ξαναμανα: ο χρονος αυτος της ζοντα που εχει εκει ειναι σε ημι-βρεγμενο οδοστρωμα... πιο καθαρα δεν μπορω να το πω.

Αααααααααα....τώρα κατάλαβα

Ναι, και το Zonda σε ελαφρώς βρεμμένη πίστα ήταν. Άρα δικαιούται κι εκείνο ένα στεγνό γύρο

Ο χρήστης Bruce έγραψε:
ειναι αδυνατον να συγκριθει με οποιοαδηποτε φερραρι η F40. ΑΔΥΝΑΤΟΝ (παντα μιλαω σε προσωπικο επιπεδο ε!).

εξαρταται τι εννοεις να συγκριθουν, γιατι πχ σε απολυτη ταχυτητα η F40 πλεον δεν ειναι ασυναγωνιστη απο F430 & Ενζο.

Ο χρήστης Bruce έγραψε:

ειναι αδυνατον να συγκριθει με οποιοαδηποτε φερραρι η F40. ΑΔΥΝΑΤΟΝ (παντα μιλαω σε προσωπικο επιπεδο ε!).

εξαρταται τι εννοεις να συγκριθουν, γιατι πχ σε απολυτη ταχυτητα η F40 πλεον δεν ειναι ασυναγωνιστη απο F430 & Ενζο.

μα καλα διαβαζετε ενα ποστ στο τοσο και ρωτατε μετα εξηγησεις???

διαβασε φιλε σπυρο και τα προηγουμενα. αν ειναι δυνατον δλδ.

τα εχω διαβασει φιλε.

Ο χρήστης Bruce έγραψε:
και σε ποια φαση ακριβως μιλησαμε για τεχνικα χαρακτηριστικα??

ποθενα!
γιαυτο ακριβως λεω: 'τι εννοεις να συγκριθουν'????
να συγκριθουν σε τι??

γιατι πχ σε ταχυτητα πχ δεν ειναι συγκρισιμες...

Ο χρήστης pad έγραψε:

Περιμένω με αγωνία να μετρηθεί και η 430 CS.

Ο χρήστης kyan έγραψε:

Περιμένω με αγωνία να μετρηθεί και η 430 CS.

Καθώς και το νέο...RS4

Ο χρήστης technik έγραψε:

Περιμένω με αγωνία να μετρηθεί και η 430 CS.

Καθώς και το νέο...RS4

Εδώ μιλάμε για supercars και εσύ μας πετάς την γκουμούτσα!

Ο χρήστης Bruce έγραψε:
δλδ πιστευες οτι θα μπορουσε να ειναι πιο γρηγορη η μουρσυ ή η 430 απο το ζοντα? δλδ χωρις να ειχες δει τους χρονους τι θα ελεγες?

Χωρίς να έχω δει χρόνους, Zonda έλεγα, αλλά ενώ με βάση τα specs, το Zonda έχει προβάδισμα, πολλές φορές αυτά δεν οδηγούν σε σωστά συμπεράσματα.

Αν εσύ δεν είχες δει τους χρόνους στην κόντρα 360CS - GT3-RS, ποιο από τα δύο θα έλεγες; Αν δεις τα specs, η Ferrari έπρεπε να κυριαρχήσει...κι όμως...

Να?μαι λοιπόν κι εγώ εδώ να μιλάω για αυτοκίνητα με τα οποία μοιραζόμαστε το ίδιο service shop, τουλάχιστον εδώ στην Ελλάδα (Συμβαίνει βέβαια και στον HR Owen στην Αγγλία βέβαια... )

Μερικά στοιχεία και προσωπικές απόψεις λοιπόν γι'αυτούς τους υπέροχους ταύρους:

1. Με βάση τα 3.000 Gallardo που ανακοίνωσαν ότι παρήγε το εργοστάσιο στη διετία, η Γκαγιάρδο παράγεται με ρυθμούς χαμηλότερους από 50% συγκριτικά με τις 430 ετησίως (περίπου 3.500 αυτοκίνητα το χρόνο...)
   Για τις δε 911 ας μην μιλήσω καλύτερα εδώ...Αυτές ξεπερνάνε τις 30.000 ετησίως. Αρχίστε και βάλτε τα νούμερα στο μυαλό σας και πείτε μου μετά για συχνά φαινόμενα στους δρόμους όχι μόνο της Ελλάδας αλλά του ολόκληρου του κόσμου...;)

2. Για το αν είναι κοινό θέαμα ή όχι πλέον στην Ελλάδα, τα λιγότερα από 20 σύγχρονα Λαμποργκίνι στην Ελλάδα (εκ των οποίων τα μισά ΔΕΝ είναι στην Αθήνα) τί σας λέει;

3. Για το αν παραμένουν τα 'εξωτικά' αυτοκίνητα που ζούσαμε μέσα είτε από τα χαρτάκια και τις αφίσες μας είτε από τις διελεύσεις τους μπροστά από τα ποδηλατάκια που είχαμε εμείς κάποτε για όχημα , blame it on our age! Όσο μεγαλώνουμε με διάφορες 'ιδέες' στο κεφάλι μας, και όσο ερχόμαστε σ'επαφή μαζί τους στην διάρκεια της ζωής μας, τόσο αυτές απομυθοποιούνται...Ρωτήστε όμως τώρα ένα 10χρονο παιδί να σας πει γι'αυτά τα αμάξια και θα δείτε σάλια που έχουν να του τρέξουν...

4. Παρακολούθησα πως οι περισσότερες σελίδες 'αναλώθηκαν' στο αν οι Λάμπο ήταν πιο γρήγορες από τις 'Φοράδες' ή τις 'Τσόντες'
   Ξεχνάτε όμως ότι πέραν του ότι ο κάτοχος μιας Λάμπο (και κάθε supercar)την έχει αγοράσει επειδή είναι πολύ γρήγορη, πως αυτό που μας ελκύει σ'αυτά τ'αμάξια είναι το ambience, η αύρα του εξωτικού αμαξιού, το σχέδιό τους που ξεφεύγει από τα πεπατημένα (κάτι που δεν κάνει η Φοράδα 612 ...), και βέβαια επειδή μπορεί να καλύψει την όποια ματαιοδοξία του παρκάροντάς περήφανος για το απόκτημά του στα διάφορα πάρκινγκ ανά την υφήλιο (μην μιλήσουμε μόνο για τα δικά μας μπουζουκομάγαζα δηλ. )
   Από την άλλη βέβαια, συγκρίνεται από τους δημοσιογράφους η Pagani με την Murci και πέφτετε και εσείς στο ίδιο τριπάκι, όταν αυτά τα αμάξια δεν μπορούν να συγκριθούν παρά ονομαστικά μεταξύ τους. Πώς δηλ. συγκρίνεις ένα αυτοκίνητο με παραγωγή λίγο κάτω από τα 1000 αυτοκίνητα ετησίως (βλ. Murcielago) με ένα που έχει 30;;;; 30:1 η αναλογία!!!
   Το ότι κοστίζει περίπου διπλάσια χρήματα με βάση αυτή την αναλογία το κάνει ίσως να φαίνεται 'ευκαιρία' μπροστά στα Λάμπο, αλλά του δίνεται και η δυνατότητα να δοθεί έμφαση σε σημεία που δεν επιτρέπει η και καλά 'βιομηχανική' όσον αφορά τον συκριτικό ρυθμό παραγωγής (παραμένει χειροποίητο σε πολύ μεγάλο βαθμό βέβαια κάθε Λάμπο) των Murci & Gallardo.
   Όποιος έχει πάρει Ζόντα, είχε απλά παλιότερα κάτι του επιπέδου Λάμπο, Φερράρι (και μπορεί να το διατηρεί ακόμα για 2ο ή 3ο supercar... ) και πλέον δεν του αρκεί το ambience του αυτοκινήτου

Μιλώντας τώρα από τη μεριά του συνεργείου, έχουμε να πούμε μερικά ενδιαφέροντα πράγματα:
5) Τα e-gear ταλαιπωρούνται πολύ στα διάφορα σταμάτι ξεκίνα των πόλεων, καθώς φαίνεται πως τα βλάπτει το 'πατινάρισμα'. Τα πρώτα κιβώτια είχαν μεγαλύτερο πρόβλημα που είχε εντοπιστεί στο λογισμικό του κιβωτίου, αλλά και μετά την αλλαγή τους εντός της εγγύησης, φαίνεται πως οι ιδιοκτήτες τους σημειώνουν μεγαλύτερες φθορές απ'ότι σ'εκείνα που είναι εφοδιασμένα με manual κιβώτιο. Ίσως να φταίει η πιο άγρια συμπεριφορά που φαίνεται να μπορεί να δέχεται το 'αυτάκι' πίσω από το τιμόνι σε σχέση με τον 'σεβασμό που 'απαιτεί| η αλλαγή ταχυτήτων στο 'χτένι'...Βλέπετε, άλλη φθορά να αλλάζεις ταχύτητες σαν PS2 και άλλη με νορμάλ διαδικασίες

6. Το να αλλάξεις δισκόπλατο στην Gallado σημαίνει 2 μέρες δουλειά για δυο άτομα. Για την Murcielago σημαίνει κατέβασμα μοτέρ (ανέβασμα είναι ουσιαστικά γιατί μπαίνο-βγαίνει από επάνω, αφού αφαιρεθεί όλος ο κώλος...

7. Το μακρύτερο διάστημα που έχει αναφερθεί για αλλαγή δισκόπλατου είναι τα 30.000 χλμ μόνο Το συντομότερο 3.000χλμ!

8.) Στο κόστος δεν αναφέρομαι...Τρομάζω μόνο και στην ιδέα!!! Αλλά όποιος έχει τα γένια, έχει και τα χτένια (και φορώντας πάντα μεταξωτά εσώρουχα!)

9. Ως μοτέρ είναι ΤΡΟΜΕΡΑ ΑΞΙΟΠΙΣΤΑ! Περισταστιακές αδυναμίες εντοπίζονται εκεί που έχουν και πολλά άλλα αμάξια: στα ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά τους μέρη... Το γεγονός ότι πέρασαν στην Audi φαίνεται ότι δεν τα εξαιρεί από αυτή την κατηγορία βλαβών, ακόμα κι αν τα ηλεκτρικά τους μέρη αναγράφουν το γερμανικό όνομα επάνω τους!.

10. Θέλετε κι άλλο; Δεν έχω!!!

Γιατί πρέπει και αυτό το thread να το ανάγουμε σε subtopic του Top Gear????

Theo, πολύ σωστά τα όσα λες και έτσι είναι όντως στην πραγματική ζωή...έξω από τα πλατό του Top Gear. Συμφωνώ. Από την άλλη, για εμάς που ποτέ δεν πρόκειται για γίνουμε ούτε καν δυνητικοί πελάτες τέτοιων εταιριών, 'δικαιούμαστε' να ισοπεδώνουμε λίγο τα πράγματα και να προβαίνουμε στις κλασσικές μεν, ανούσιες δε συγκρίσεις του 'ποιο είναι πιο γρήγορο'. Στο κάτω κάτω, πίσω από την κυρίλα, τον αέρα της πολυτέλειας, της μοναδικότητας και του εξωτικού, η υποτιθέμενη 'ρίζα' των supercars είναι η ταχύτητα, τουλάχιστον για εμάς που σκεφτόμαστε λίγο διαφορετικά (όχι σωστά ή λάθος, απλώς διαφορετικά) από τους ανθρώπους που μπορούν να τα αγοράσουν και έτσι μπορείς κάπως να δικαιολογήσεις αυτή την 'ακαδημαϊκή' κουβέντα που κάνουμε

Και εγώ είμαι από τους πρώτους που θα καθόμουν να κάνω τέτοιες 'ακαδημαϊκές', ενίοτε και ισοπεδωτικές συζητήσεις, χάριν της παρέας!
Απλά ενίσταμαι στο να το κάνουμε κάθε φορά, σε κάθε ωραίο και ενδιαφέρον thread που ανοίγει...;)

Για να μην ανοίγω νέο τοπικ.

Ο **Walter de’Silva **είναι πλέον επικεφαλής για το σχεδιασμό και της Lamborghini.

Kαλό νέο είναι αυτό;;;

Ο χρήστης technik έγραψε:
Για να μην ανοίγω νέο τοπικ.

Ο **Walter de’Silva **είναι πλέον επικεφαλής για το σχεδιασμό και της Lamborghini.

Kαλό νέο είναι αυτό;;;

αυτός δεν είναι που σχεδίασε αυτό???

Και την 147 ο Da Silva δεν την έχει σχεδιάσει?

Ο χρήστης Kid έγραψε:
Και την 147 ο Da Silva δεν την έχει σχεδιάσει?

Όπως και την 156

Ο χρήστης technik έγραψε:

Και την 147 ο Da Silva δεν την έχει σχεδιάσει?

Όπως και την 156

Άρα μπορούμε να πούμε ότι το Toledo ήταν μια κακιά στιγμή..