αλλά και στη Μαλακάσα το ίδιο έγινε

Ο χρήστης taurus έγραψε:
Από την παλιά ζημιά είναι Βασίλη, ναι. Παλιά είναι η φωτογραφία.
Μια απορία: Τα διόδια στην ΑΣΕΑ θα εξακολουθούν να λειτουργούν μέχρι να φτιαχτεί η ζημιά?

Για να δουμε ποσο γρηγορα θα την φτιαξουν

Τα διοδια ;1% δινω να μην εισπραττουν.

Ρε παιδιά, όλους τους δρόμους ιδιώτες τους φτιάχνουν και δημόσιοι υπάλληλοι τους επιβλέπουν και παραλαμβάνουν (μην το ξεχνάμε αυτό ), τι σημασία έχει αν είναι με σύμβαση παραχώρησης ή όχι ?

Πρώτον να δούμε τι ακριβώς έγινε. Μην είναι καμία ιστορία ανάλογη των φρένων του Bravo πριν λίγα χρόνια....

Ποιους θεωρείτε τους πιο δυσκολους προσπελασιμους δρομους εντος της Θεσ/νικης?Η Χαλκίδη στους Αμπελοκηπους δεν παλευεται..στενός δρόμος,2 κατευθύνσεων με παρκαρισμενα οχηματα και στις 2 πλευρες..ειδικα όταν είναι ανοιχτη η αγορα...

Ο χρήστης nass έγραψε:
Ρε παιδιά, όλους τους δρόμους ιδιώτες τους φτιάχνουν και δημόσιοι υπάλληλοι τους επιβλέπουν και παραλαμβάνουν (μην το ξεχνάμε αυτό ), τι σημασία έχει αν είναι με σύμβαση παραχώρησης ή όχι ?

Ο παραχωρησιουχος θα φροντισει να γινει μεχρις ενα βαθμο καλλυτερη δουλεια για να μην εχει μετα συντηρηση.... φυσικα μεχρι την περιοδο που θα πρεπει να την δωση πισω στο κρατος....

Ο χρήστης taurus έγραψε:
[...] Αν λαμβάνονται όλες οι παράμετροι υπόψη, τότε γιατί -για παράδειγμα- στη διασταύρωση του ποταμιού με την Καβάλας (σου υπενθυμίζω οτι γι' αυτό το κομμάτι πληρώνουμε διόδια στις Αφίδνες, θεωρείται αυτοκινητόδρομος), η Καβάλας βγαίνει στον Κηφισσό ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΡΙΣΤΕΡΗ-ΓΡΗΓΟΡΗ ΛΩΡΙΔΑ? Επίσης γιατί ένα φορτηγό που θέλει να κατευθυνθεί προς Τρίπολη, θα πρέπει να βγει στις γρήγορες λωρίδες της Αθηνών-Κορίνθου? Κακά τα ψέμματα αγαπητέ, οι συγκοινωνιολόγοι στην Ελλάδα είναι διακοσμητικό προϊόν εδώ και πολλά-πολλά χρόνια και παραδείγματα άπειρα που το αποδεικνύουν. [...]

Το bold δεν είναι σωστό, ο Κηφισός είναι που βγαίνει στην Καβάλας, στο ρεύμα προς Αθήνα, με την αριστερή λωρίδα, πράγμα όντως πρόχειρο και επικίνδυνο.

Τα δικά μου 2 σέντσια. Σύνολο 4!

Άντε, και άλλα 2 τα δικά μου, 6! Πλουτίσαμε!

Ο χρήστης ClioDriver έγραψε:

[...] Αν λαμβάνονται όλες οι παράμετροι υπόψη, τότε γιατί -για παράδειγμα- στη διασταύρωση του ποταμιού με την Καβάλας (σου υπενθυμίζω οτι γι' αυτό το κομμάτι πληρώνουμε διόδια στις Αφίδνες, θεωρείται αυτοκινητόδρομος), η Καβάλας βγαίνει στον Κηφισσό ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΡΙΣΤΕΡΗ-ΓΡΗΓΟΡΗ ΛΩΡΙΔΑ? Επίσης γιατί ένα φορτηγό που θέλει να κατευθυνθεί προς Τρίπολη, θα πρέπει να βγει στις γρήγορες λωρίδες της Αθηνών-Κορίνθου? Κακά τα ψέμματα αγαπητέ, οι συγκοινωνιολόγοι στην Ελλάδα είναι διακοσμητικό προϊόν εδώ και πολλά-πολλά χρόνια και παραδείγματα άπειρα που το αποδεικνύουν. [...]

Το bold δεν είναι σωστό, ο Κηφισός είναι που βγαίνει στην Καβάλας, στο ρεύμα προς Αθήνα, με την αριστερή λωρίδα, πράγμα όντως πρόχειρο και επικίνδυνο.

Συμβαίνει και το αντίθετο. Στην ΚΑΘΟΔΟ του Κηφισσού βγαίνει η Καβάλας στην αριστερή λωρίδα.

Ο χρήστης taurus έγραψε:

[...] Αν λαμβάνονται όλες οι παράμετροι υπόψη, τότε γιατί -για παράδειγμα- στη διασταύρωση του ποταμιού με την Καβάλας (σου υπενθυμίζω οτι γι' αυτό το κομμάτι πληρώνουμε διόδια στις Αφίδνες, θεωρείται αυτοκινητόδρομος), η Καβάλας βγαίνει στον Κηφισσό ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΡΙΣΤΕΡΗ-ΓΡΗΓΟΡΗ ΛΩΡΙΔΑ? Επίσης γιατί ένα φορτηγό που θέλει να κατευθυνθεί προς Τρίπολη, θα πρέπει να βγει στις γρήγορες λωρίδες της Αθηνών-Κορίνθου? Κακά τα ψέμματα αγαπητέ, οι συγκοινωνιολόγοι στην Ελλάδα είναι διακοσμητικό προϊόν εδώ και πολλά-πολλά χρόνια και παραδείγματα άπειρα που το αποδεικνύουν. [...]

Το bold δεν είναι σωστό, ο Κηφισός είναι που βγαίνει στην Καβάλας, στο ρεύμα προς Αθήνα, με την αριστερή λωρίδα, πράγμα όντως πρόχειρο και επικίνδυνο.

Συμβαίνει και το αντίθετο. Στην ΚΑΘΟΔΟ του Κηφισσού βγαίνει η Καβάλας στην αριστερή λωρίδα.

Ενώ για τον Αθηνών-Κορίνθου που ξαφνικά σπάει στη μέση και χωρίζει αριστερά για Τρίπολη και δεξιά για Πάτρα, ποιός ΑΛΗΤΗΣ μηχανικός το υπέγραψε και ποιός ΚΑΦΡΟΣ-ΜΙΖΑΔΟΡΟΣ δημόσιος υπάλληλος το παρέλαβε; Για να γλυτώσουν τα έξοδα κατασκευής ανισόπεδου κόμβου που έπρεπε κανονικά να πιάνεις δεξιά για Τρίπολη και να περνάς πάνω από τον Αθηνών-Κορίνθου με γέφυρα ενώ ο τελευταίος να συνεχίζει ευθεία... κουφάλες... κρέμαλα που θέλουν μερικοί ρε γμτ μου...

Μα τι λες? Αφού 'κακά τα ψέμματα, όλες οι παράμετροι λαμβάνονται υπόψη'.

και σε καθε περιπτωση, ΔΕΝ πρεπει να διαμαρτυρομαστε!

Προχωρεί ακάθεκτος ο Μορέας
http://content-aka.feed.gr/pegasus/Mult ... 584890.pdf

Η Εγνατια Οδος ΑΕ. βγαζει σε διαγωνισμο την συμβαση για Construction Managers, οπως ηταν την εποχη 97- μεχρι 2005.... ενω στην ουσια απελυσε τους συμβασιουχους που ειχε προσλαβει περιπου το 2005, οταν ειχαν σταματησει αυτες τις συμβασεις με τους 'ανεξαρτητους' μηχανικους.... Εδω ηρθαμε ...... παμε να φυγουμε.....

Καθίζηση στην Ε.Ο.Τρίπολης - Καλαμάτας
Καθίζηση σημειώθηκε στην εθνική οδό Τρίπολης - Καλαμάτας, στο Δερβένι, και εκφράζονται φόβοι ότι σε περίπτωση που συνεχιστεί η κακοκαιρία, το πρόβλημα θα οξυνθεί. Στο σημείο τοποθετήθηκε ειδική σήμανση, ενώ το φαινόμενο παρακολουθείται από τις αρχές.

Προληπτικά, και έπειτα από σχετική εντολή στην κατασκευάστρια εταιρεία του νέου αυτοκινητόδρομου, προωθείται με ταχείς ρυθμούς η κατασκευή παράπλευρου δρόμου προκειμένου αν εξελιχθεί το φαινόμενο της καθίζησης - κατολίσθησης, να μην δημιουργηθεί πρόβλημα αποκλεισμού της Μεσσηνίας.

http://www.naftemporiki.gr/news/cstory.asp?id=1938183

ημουν σιγουρος...
το σημειο αυτο εχει προβλημα και να το μπαλωσουν θα ξανα χαλασει και θα μεινουμε χωρις δρομο

Ποτε θα δωσουν τον καινουριο που περνα απο Παραδεισια, Δερβενι και γλυτωνεις τις στροφες της Τσακωνας ,να γλυτωσουμε και εμεις απο τον κωλοδρομο ?

Ο χρήστης mjr έγραψε:
Προχωρεί ακάθεκτος ο Μορέας
http://content-aka.feed.gr/pegasus/Mult ... 584890.pdf

Στη σημερινή κατάσταση, έχουμε:
Διόδια: 6.74%
Κράτος: 19.24%
Ιδιώτης: 74.02%

Όταν θα ολοκληρωθούν τα έργα θα έχουμε:
Διόδια: 9.99%
Κράτος: 32.59%
Ιδιώτης: 57.42%

Πρακτικά δηλαδή, η συμμετοχή του ιδιώτη θα είναι το 57% και το υπόλοιπο θα το έχουμε πληρώσει εμείς. Στη συνέχεια, ο ίδιος τύπος, θα εισπράττει για μερικές δεκάδες χρόνια διόδια για να βγάλει το 57% που έδωσε σε βάθος 10ετίας (και λίγο λέω), τη στιγμή που εμείς, ενώ θα έχουμε ήδη πληρώσει το 63%, θα συνεχίσουμε να πληρώνουμε μέχρι να βγάλει και τα κέρδη του ο εν λόγω εργολάβος.

Και το ερώτημα που τίθεται είναι: Πήγα Σπάρτη και βλέπω πινακίδα στο δρόμο που λέει ότι έπεσε και να μπω από τον παλιό. Διόδια πλήρωσα στο Σπαθοβούνι για τη διαδρομή Σπαθοβούνι - Νεστάνη. Στη Νεστάνη, γιατί πληρώνω ξανά διόδια όταν μετά από λίγο με βγάζει από το δρόμο που έχει πέσει; Έχει πάει κανείς στο γιατρό να πληρώσει προκαταβολικά την εξέταση και μετά, όταν σε βάλουν πχ στο ακτινολογικό, ο γιατρός να φύγει και να σου πει: τώρα, ψάξε μόνος σου δια της αφής για το σπάσιμο και ξεκουράσου, θα σου περάσει; Γιατί πολύ απλά αυτό έγινε στη συγκεκριμένη περίπτωση.

Ευχαριστώ.

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
Η ασφάλεια δεν είναι πολυτέλεια. Η υπερβολική ασφάλεια είναι. Ο εχθρός δηλαδή του καλού είναι πάντα το καλύτερο. Ένα Panda σε πάει από Αθήνα σε Θεσσαλονίκη αλλά μία S classe το κάνει καλύτερα. Η διαφορά των δύο είναι μερικές δεκάδες χιλιάδες ευρώ (πρακτικά μία S classe κάνει όσο 8 Panda). Επιστρέφοντας στα του δρόμου, το συγκεκριμένο σημείο είναι ασφαλέστατο, σωστά σχεδιασμένο (όχι τέλεια αλλά σωστά) και πρακτικά η όλη κουβέντα ξεκίνησε ως αντίβαρο αντεγκλήσεων στο γιατί να πληρώνω έναν δρόμο γενικώς. Και αυτά γιατί κάποιος άσχετος προφανώς με το επάγγελμα θεωρεί επικίνδυνο ένα σημείο που δεν του επιτρέπεται να πάει με 200+. Αν λοιπόν βγάλουμε τις παρωπίδες, που τόσο της μόδας είναι στο Ελλάντα τα τελευταία 30+ χρόνια, τότε θα δούμε ότι το συγκεκριμένο σημείο δεν έχει απολύτως τίποτα να ζηλέψει από διακλαδώσεις Ε.Ο. τόσο στην Ελλάδα όσο και στο Εξωτερικό.

Έχουμε και λέμε: μισή αλήθεια, λίγο κρύψιμο της κατάστασης, λίγο υπερβολές, βγάλαμε το νόημα που θέλαμε.

Λοιπόν: δέχεσαι να οδηγήσουμε με το δικό σου αυτοκίνητο με το όριο (120) στη δεξιά λωρίδα στο συγκεκριμένο σημείο; Μπορεί το δικό μου, λόγω sport ανάρτησης, να χοροπηδάει περισσότερο, το δικό σου όμως, ως μαγικό χαλί και έχοντας μηχανισμό αντιβαρύτητας, θα περνάει άνετα, φαντάζομαι...

Επειδή μου αρέσει να κοιτάω όλες τις απόψεις και να βγάζω άκρη στο τέλος, στη συγκεκριμένη περίπτωση έχουν δίκιο και οι δύο χρήστες που συζητούν. Το σημείο, όντως θα μπορούσε να ήταν πιο σωστά σχεδιασμένο. Από την άλλη, και έτσι όπως είναι τώρα, δεν υπάρχουν σοβαρά προβλήματα ΧΑΡΑΞΗΣ. Αλλού βρίσκεται το πρόβλημα και οι περισσότεροι που περνάνε βρίσκουν πρόβλημα.

Το πρόβλημα που υπάρχει, και το βλέπουν όλοι όσοι περνάνε από εκεί και έχουν ελαφρά εμπειρία από δρόμους, είναι στη δεξιά λωρίδα που λίγο με τα έργα, λίγο από τις ζημιές από τα φορτηγά, είναι αδιάβατη από οχήματα, εδώ και 1+ χρόνο. Οπότε, αυτομάτως, οι λωρίδες γίνονται 3 από 4 και η σύμπτυξη αυτή, προκαλεί δυσκολία στους οδηγούς. Βρίσκεις δηλαδή στη 2η και στην 3η λωρίδα φορτηγά, άλλα που θέλουν να πάνε Πάτρα και άλλα που θέλουν να πάνε Τρίπολη και έχεις και τα ΙΧ στην 3η και 4η λωρίδα να προσπαθούν και να προσπεράσουν και να βγουν προς τις σωστές εξόδους. Νομοτελειακά, θα συμβεί ατύχημα σε κάποια φάση και ελπίζω να μη γίνει ΠΣΚ που θα έχει κίνηση = θα έχουμε αρκετά θύματα.

Ευχαριστώ.

Αν γίνει ατύχημα εκεί, σίγουρα δεν θα γίνει λόγω του κόμβου. Πέρασα την Κυριακή και ειλικρινά γελούσα όταν θυμήθηκα αυτά που γράφονται εδώ. Η δε σήμανση είναι μια χαρά.

Οντως και γω πέρασα πριν 2 εβδομάδες και μου φάνηκε ΟΚ. Ημουν στη μεσαία με σκοπό να πάω προς Πάτρα και με 140-150 είχα άπλετο χρόνο απόφασης-αντίδρασης (ΟΚ το ξέρω το σημείο αλλά προσπάθησα να το αντιμετωπίσω σα να μην το ήξερα). Σίγουρα δε θα ήθελα να ξοδευτούν άλλα πχ. 2-3 εκατομμύρια € για να γίνει 'σωστά'.