Τελικα οπως προανέφερε και ο antonis .... ('Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, έχει έναν ευαίσθητο στρόφαλο. Μάλιστα μας συνέστησαν, σε κάθε service, να ‘ακούμε’ από το καρτερ με ακουστικά την μηχανή, και εάν κάποιος θόρυβος δεν μας αρέσει, να βγάζουμε το καρτερ, και να περνάμε μια σειρά μέταλλα, καλύτερης ποιότητας από αυτά που βάζει το εργοστάσιο. Μάλιστα να λύνουμε το ελατήριο της βαλβίδας ανακουφίσεως και να προσθέτουμε μια ροδέλα μεταλλική ½ mm, για να αυξάνετε λίγο η πίεσης του λαδιού. Με τον καιρό διαπίστωσα και εγώ, ότι με οδηγούς που κυνηγάνε το αυτοκίνητο, αυτό συμβαίνει περίπου στα 150000km.')...
το αυτοκινητο φαινεται να εχει μια υπερθερμανση στην περιοχη του στροφαλου μπιελων οπως διαπίστοσε και ο πολυ εμπειρος και 'γατος' μηχανικος..... Και δεν ευθυνεται το γκαζι! Η λυση που προτάθηκε....: 1) ψυγειο λαδιου, 2) λαδια για συνθηκες 'ζεστων κλιματων', 3) κοψιμο της ποδιας για καλυτερο αερισμο, μιας και ειναι 'σαντουιτς' και δεν εχει πολλα περιθωρια αερισμου και 4) τοποθετηση οργανου μετρησης θερμοκρασιας λαδιου και νερου.

Ο χρήστης jdrossos έγραψε:
.... Και δεν ευθυνεται το γκαζι! Η λυση που προτάθηκε....: 1) ψυγειο λαδιου, 2) λαδια για συνθηκες 'ζεστων κλιματων', 3) κοψιμο της ποδιας για καλυτερο αερισμο, μιας και ειναι 'σαντουιτς' και δεν εχει πολλα περιθωρια αερισμου και 4) τοποθετηση οργανου μετρησης θερμοκρασιας λαδιου και νερου.

Θα μου επιτρέψετε να κάνω τον συνήγορο του 'διαβόλου' και να θέσω μερικές εύλογες κατ'εμέ απορίες

1) Εαν δεν φταίει το υγραέριο, τότε τι ευθύνεται?

2) Εχει παρουσιαστεί το ίδιο πρόβλημα και σε άλλα Santa-Fe τα οποία 'καίνε' μόνο βενζίνη?

3) Εαν όντως το συγκεκριμένο μοντέλο υστερεί στον εξαερισμό-ψύξη του κινητήρα, υπάρχει σχετική οδηγία για μετατροπή-βελτίωση από την κατασκευάστρια εταιρία?
(Από ότι γνωρίζω σε ανάλογες περιπτώσεις αναλαμβάνει το κόστος των μετατροπών εξ'ολοκλήρου η κατασκευάστρια εταιρία....)

4) Επίσης, μήπως ένα πυρόμετρο* είναι ποιό απαραίτητο από το όργανο θερμοκρασίας νερού?
*(με την σχετική ηχητική ειδοποίηση όταν η θερμοκρασία καυσαερίων υπερβεί δεδομένη τιμή?)

Απλά ρωτάω .....

Ο χρήστης Dimitris_TL έγραψε:

.... Και δεν ευθυνεται το γκαζι! Η λυση που προτάθηκε....: 1) ψυγειο λαδιου, 2) λαδια για συνθηκες 'ζεστων κλιματων', 3) κοψιμο της ποδιας για καλυτερο αερισμο, μιας και ειναι 'σαντουιτς' και δεν εχει πολλα περιθωρια αερισμου και 4) τοποθετηση οργανου μετρησης θερμοκρασιας λαδιου και νερου.

Θα μου επιτρέψετε να κάνω τον συνήγορο του 'διαβόλου' και να θέσω μερικές εύλογες κατ'εμέ απορίες

1) Εαν δεν φταίει το υγραέριο, τότε τι ευθύνεται?

2) Εχει παρουσιαστεί το ίδιο πρόβλημα και σε άλλα Santa-Fe τα οποία 'καίνε' μόνο βενζίνη?

3) Εαν όντως το συγκεκριμένο μοντέλο υστερεί στον εξαερισμό-ψύξη του κινητήρα, υπάρχει σχετική οδηγία για μετατροπή-βελτίωση από την κατασκευάστρια εταιρία?
(Από ότι γνωρίζω σε ανάλογες περιπτώσεις αναλαμβάνει το κόστος των μετατροπών εξ'ολοκλήρου η κατασκευάστρια εταιρία....)

4) Επίσης, μήπως ένα πυρόμετρο* είναι ποιό απαραίτητο από το όργανο θερμοκρασίας νερού?
*(με την σχετική ηχητική ειδοποίηση όταν η θερμοκρασία καυσαερίων υπερβεί δεδομένη τιμή?)

Απλά ρωτάω .....

νομίζω οτι ο φιλος antonis το ειπε και αυτος καθαρα....'Μάλιστα μας συνέστησαν, σε κάθε service, να ‘ακούμε’ από το καρτερ με ακουστικά την μηχανή, και εάν κάποιος θόρυβος δεν μας αρέσει, να βγάζουμε το καρτερ, και να περνάμε μια σειρά μέταλλα, καλύτερης ποιότητας από αυτά που βάζει το εργοστάσιο. ' το εχω κανει παραθεση πιο πανω....

'Εχει παρουσιαστεί το ίδιο πρόβλημα και σε άλλα Santa-Fe τα οποία 'καίνε' μόνο βενζίνη? '

οι μετρησεις εγιναν ΚΑΙ με βενζινη και βρέθηκε αρκετη διαφορα θερμοκρασιας 'πανω' και 'κατω' .....

Ο χρήστης sdaoulas2 έγραψε:
Παιδια βοηθειστε-συμβουλευστε με:
Αγορασα επιτελους (συνεχεια το ακυρωνα) ηχομονωτικο αφρολεξ (ρικοφον) διαστασεις 1,2 χ 1 (cm)
Πειτε μου αν γινεται και με εικονες που ακριβως και πως να το τοποθετησω στην δεξαμενη μου, που λογο ανλιας (ICOM JTG) ο θορυβος ειναι αρκετα ενοχλητικος.

Για αρχη βαλε ενα κομματι 50cm χ 50cm γυρω απο το πλαστικο κομματι που εχει πανω η δεξαμενη και που απο κατω απο αυτο ειναι η αντλια.(αν εχεις ρεζερβα ειναι μαυρο, αν εχεις ''βαρελακι'' ειναι διαφανο). Αν δεν θελεις να το κοψεις βαλτο ολο κατω απο την τσοχα αλλα θα σηκωθεί το πατωμα αρκετα αν εχεις ''ρεζερβα'', ασε που δε νομιζω να θελει ολη η δεξαμενη... . Εγω οταν βαζω κατι πανω απο αυτο το σημείο(τυπου ρεζερβα), ακομα και τσαντα με ψωνια... δεν ακουγεται καθολου !!! Ποσο μαλλον αν βαλεις ηχομονωτικό αφρολεξ....

Φίλε Δρόσσο
Σύμφωνώ, ότι υπάρχει μία ευαισθησία σε ότι έχει να κάνει με τα κομβία των διοστήρων (μπιελών) στο στρόφαλο όπως είπε ο φίλος μας Αντώνης, αλλά εδώ έχουμε υπερθέρμανση η οποία προέρχεται από τις προαναφλέξεις όπως αποδεικνύεται από τα σημάδια πάνω στα 'μεταλα' των 'μπιελών'.
Συνεπώς η υπερθέρμανση είναι το αποτέλεσμα, η αιτία όμως είναι οι προαναφλέξεις οι οποίες υπαρχει περίπτωση να σου έχουν κάνει και σημαντική καταπόνηση της κορώνας των εμβόλων λόγω υπερθέρμανσης...
Αλλά και πάλι δεν είναι ξεκάθαρη η αιτία για τη ρίζα του προβλήματος.
Φταίνε οι ρυθμίσεις που έχουν γίνει στο σύστημα σχετικά με τη καύση του υγραερίου?
η ο δεδομένος κινητήρας δεν συμβατός για χρήση με υγραέριο?
Τι λέει η ΚΙΑ επ'αυτών?

''ο δεδομένος κινητήρας δεν συμβατός για χρήση με υγραέριο?
Τι λέει η ΚΙΑ επ'αυτών?''

Οποια αυτοκινητοβιομηχανια και να ρωτησεις, θα σου πουν οτι τετοιες μετατροπες απαγορευονται δια ροπαλου....κι ας δουλευει το αμαξι ρολόι.

Μονο αν βγαινει απο την μανα του ετσι ....

Μαστρο-Αντωνη μονο ενα πραγμα δημόσια

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ!!!!

@ astrag1.6jtg Ευχαριστώ για την απαντήση...
Φίλε Δρόσσο πιστεύω ότι πρέπει να εντοπίσετε την αιτία που δημιουργεί τις προαναφλέξεις διότι αν αυτές εξακολουθήσουν να υφίστανται πολύ φοβάμαι θα αντιμετωπίσετε το ίδιο πρόβλημα ξανά...

«“1) Εαν δεν φταίει το υγραέριο, τότε τι ευθύνεται?”»

Και αυτό, μεσα από την δομη της καυσης του αεριου, και από της οποιες ριμισεις για αυτό, από ανεφθινους. Να σε τρελανω?, ο εσθητιρας L δεν δουλευε, και ο εγκαταστατης ‘αγρο αγοραζε’!!!....

«2) Εχει παρουσιαστεί το ίδιο πρόβλημα και σε άλλα Santa-Fe τα οποία 'καίνε' μόνο βενζίνη?»

Ναι, μα όχι σε τόσο λίγα χιλιόμετρα.

«3) Εαν όντως το συγκεκριμένο μοντέλο υστερεί στον εξαερισμό-ψύξη του κινητήρα, υπάρχει σχετική οδηγία για μετατροπή-βελτίωση από την κατασκευάστρια εταιρία?
(Από ότι γνωρίζω σε ανάλογες περιπτώσεις αναλαμβάνει το κόστος των μετατροπών εξ'ολοκλήρου η κατασκευάστρια εταιρία....)»

Πράγματι υστερεί από πλευράς αερισμού. Το ψυγείο του είναι μεγάλο. Κατά συνέπια στην ποδιά πρέπει να μπει ψαλίδι.

«4) Επίσης, μήπως ένα πυρόμετρο* είναι ποιό απαραίτητο από το όργανο θερμοκρασίας νερού?
*(με την σχετική ηχητική ειδοποίηση όταν η θερμοκρασία καυσαερίων υπερβεί δεδομένη τιμή?)»

…..Και ένα πυρόμετρο, μα να ξέρει να το διαβάζει. Σίγουρα να έχει και ένα ο εγκαταστάτης!!!!.... δεν είχε, δεν μέτρησε, δεν ρύθμισε, και παρέλαβε αυτοκίνητο, παραδίνοντας ένα καμινέτο….. που τα έκαψε όλα.
ΑΝΤΩΝΗΣ.

Όταν η ανάφλεξη γίνεται στη βέλτιστη γωνία, παράγεται το μέγιστο έργο και η λιγότερη δυνατή θερμότητα. Αν αναφλέξεις αργότερα από το βέλτιστο, αυξάνεται η παραγωγή θερμότητας σε βάρος του έργου και μάλιστα η θερμότητα αυτή μετατοπίζεται προς τα εξαρτήματα της εξαγωγής (βαλβίδες, πολλαπλή, τουρμπίνα, καταλύτης). Αν η ανάφλεξη συμβεί πριν το βέλτιστο σημείο, επίσης αυξάνεται η παραγωγή θερμότητας σε βάρος του έργου, εδώ όμως η θερμότητα καταλήγει στα μέταλλα του μοτέρ (βαλβίδες εισαγωγής, πιστόνια, κεφαλή, μπουζί). Αν η μέγιστη πίεση συμβεί πιό πριν από το άνω νεκρό σημείο, όλη η ενέργεια του καυσίμου γίνεται θερμότητα με συνήθως καταστρεπτικές συνέπειες.

To LPG καίγεται πιό αργά από την βενζίνη μέχρι τις 2500-3000 στροφές, οπότε και υπάρχει αύξηση θερμοκρασίας στην εξωγωγή. Μετά τις 3000 στροφές καίγεται πιό γρήγορα, με αποτέλεσμα να ταλαιπωρεί λίγο παραπάνω με θερμοκρασίες το μοτέρ. Αν ο εργοστασιακός χάρτης αβάνς είναι τόσο ασύμβατος με το υγραέριο, μπορεί να υπάρξουν και πειράκια που θα φθείρουν διάφορα σημεία αρκετά πιό γρήγορα.

Ένας τρόπος να κάνεις ένα καύσιμο να καίγεται πιό γρήγορα (για τις προ 3000 στροφές), είναι να κάνεις το μίγμα πιό πλούσιο. Αν ο μάστορας παιδεύεται να το κάνει όσο πιό φτωχό μπορεί, επιδεινώνει την κατάσταση και ανεβάζει κι άλλο τις θερμοκρασίες εξαγωγής. Αν κάπου παρουσιάζονται πειράκια, επίσης θέλει μιά ιδέα πιό πλούσιο μίγμα, γιατί είναι πιό ανθεκτικό στην προανάφλεξη (ο λόγος για τον οποίο παλιά ρίχνανε μπόλικο καύσιμο στις μετατροπές σε turbo). Αυτά βέβαια αν είσαι μαστρομήτσος και ξεκίνησες προχτές να βάζεις υγραέρια, είναι πράματα που δεν σε ενδιαφέρουν, ας γίνουν χάλια και 5-10 μετατροπές στις 100. Διαλέχτε έμπειρους τεχνικούς υγραερίου, ή τουλάχιστον ανθρώπους που ξέρουν από tuning. Να μοντάρουν κιτ το κάνουν πλέον όλοι...

Υπαρχουν ''εξειδικευμενα' λάδια για αυτοκίνητα με LPG? πχ ειδα οτι τα ENEOS (για το forester που εχω) γραφουν οτι ειναι και για τετοιους κινητηρες.Η μήπως ότι λαδι βαζαμε συνεχιζουμε να χρησιμοποιούμε?

@Αντώνης,@Αστέρης ευχαριστώ για τις απαντήσεις,
@Σουμπαράκης τώρα μόλις συζητούσα στο τηλέφωνο με ένα φίλο που έχει βάλει υγραέριο σε Φιατ και μου είπε ότι έχουν κυκλοφορήσει κάτι Selenia** ειδικά για LPG ,αλλά όπως έψαξα στο διαδίκτυο και άλλες εταιρίες λιπαντικών αναφέρουν ποιά από τα λιπαντικά τους είναι κατάλληλα για χρήση με υγραέριο όπως πχ η Castrol η Mobil κτλ οπότε επισκέπτεσαι την ιστοσελίδα της εταιρίας που σε ενδιαφέρει γράφεις 'LPG' στο παράθυρο 'search' η απλά πας στο 'Google' γράφεις την εταιρία λιπαντικών που σε ενδιαφέρει με τα αρχικά LPG και διαβάζεις τα αποτελέσματα....
Πάντως από τις πληροφορίες που έχουν γράψει για την χρήση του υγραερίου σαν καύσιμο οι πλέον ειδικοί, συμπερένεται ότι η καύση του LPG ανεβάζει μεγαλύτερες θερμοκρασίες στο θάλαμο καύσης και κατά συνέπεια στα έμβολα* και τα χιτώνια του κινητήρα, τα οποία ψύχονται σε πρώτη φάση από το λάδι που χρησιμοποιεί ο κινητήρας, ανεβάζουν λοιπόν μεγαλύτερες θερμοκρασίες από ότι με την καύση βενζίνης, αρα λογικό είναι να επιβάλεται η χρήση λαδιού με ακόμα καλύτερες προδιαγραφές από τα μέχρι τώρα χρησιμοποιούμενα συμβατικά ορυκτέλαια για να αντέξουν τις επιπλέον θερμοκρασίες...

*(στους κινητήρες Οπελ της σειράς 20XE h 20SE που είχα ασχοληθεί κάποτε το λάδι ψεκαζόταν ακριβώς κάτω από την κορώνα του εμβόλου από μια μικρή τρυπίτσα που υπήρχε στην μπιέλα)

**(Selenia Multipower Gas 5W-40)

Ο χρήστης Dimitris_TL έγραψε:
@Αντώνης,@Αστέρης ευχαριστώ για τις απαντήσεις,
@Σουμπαράκης τώρα μόλις συζητούσα στο τηλέφωνο με ένα φίλο που έχει βάλει υγραέριο σε Φιατ και μου είπε ότι έχουν κυκλοφορήσει κάτι Selenia** ειδικά για LPG ,αλλά όπως έψαξα στο διαδίκτυο και άλλες εταιρίες λιπαντικών αναφέρουν ποιά από τα λιπαντικά τους είναι κατάλληλα για χρήση με υγραέριο όπως πχ η Castrol η Mobil κτλ οπότε επισκέπτεσαι την ιστοσελίδα της εταιρίας που σε ενδιαφέρει γράφεις 'LPG' στο παράθυρο 'search' η απλά πας στο 'Google' γράφεις την εταιρία λιπαντικών που σε ενδιαφέρει με τα αρχικά LPG και διαβάζεις τα αποτελέσματα....
Πάντως από τις πληροφορίες που έχουν γράψει για την χρήση του υγραερίου σαν καύσιμο οι πλέον ειδικοί, συμπερένεται ότι η καύση του LPG ανεβάζει μεγαλύτερες θερμοκρασίες στο θάλαμο καύσης και κατά συνέπεια στα έμβολα* και τα χιτώνια του κινητήρα, τα οποία ψύχονται σε πρώτη φάση από το λάδι που χρησιμοποιεί ο κινητήρας, ανεβάζουν λοιπόν μεγαλύτερες θερμοκρασίες από ότι με την καύση βενζίνης, αρα λογικό είναι να επιβάλεται η χρήση λαδιού με ακόμα καλύτερες προδιαγραφές από τα μέχρι τώρα χρησιμοποιούμενα συμβατικά ορυκτέλαια για να αντέξουν τις επιπλέον θερμοκρασίες...

*(στους κινητήρες Οπελ της σειράς 20XE h 20SE που είχα ασχοληθεί κάποτε το λάδι ψεκαζόταν ακριβώς κάτω από την κορώνα του εμβόλου από μια μικρή τρυπίτσα που υπήρχε στην μπιέλα)

**(Selenia Multipower Gas 5W-40)

Έχουν αντιληφθεί την ανάγκη για λάδια, μπουζί και κάποια άλλα επίσης. Χρησιμοποιώ λάδια ειδικά για LPG και αυτά επίσης 5w-40. Τι καλύτερο μπορούν να έχουν σε ανοχές από τα 10w-60 που προτείνει η Φίατ για κάποια μοντελα της;;;;

Ο χρήστης neotoys έγραψε:
Έχουν αντιληφθεί την ανάγκη για λάδια, μπουζί και κάποια άλλα επίσης. Χρησιμοποιώ λάδια ειδικά για LPG και αυτά επίσης 5w-40. Τι καλύτερο μπορούν να έχουν σε ανοχές από τα 10w-60 που προτείνει η Φίατ για κάποια μοντελα της;;;;

Λογικά τα λάδια για LPG 'αντέχουν' σε υψηλότερες θερμοκρασίες, δηλ. διατηρούν τις λιπαντικές τους ικανότητες στις υψηλότερες θερμοκρασίες που αναπτύσονται στον κινητήρα με την καύση του υγραερίου, που τα συνιθησμένα ορυκτέλαια σχεδιασμένα για βενζινοκινητήρες θα 'καιγόντουσαν' Αν τα λάδια που χρησιμοποιείς είναι για χρήση σε υγραέριο είσαι καλυμένος, η Φιατ δικαιωμα της να προωθεί το δικό της λάδι LPG .... Εαν ψάξεις στο 'google' θα βρεις τις προδιαγραφές που πρέπει να έχουν τα λάδια αυτά, από εκεί και πέρα εσύ αποφασίζεις....
πχ http://www.unicornoil.com/Products/PDF/LPG CNG Oil SAE 40CF PDS.pdf εδώ είναι τα χαρακτηριστικά ενός τέτοιου συνθετικού λαδιού....

Μισό λεπτό παιδιά γιατί θα τρελαθούμε.
Μέχρι στιγμής όλες σεβαστές οι απόψεις που γράφονται από ειδικούς, ψιλοσχετικούς κι άσχετους.
Μπορεί όμως κάποιος να απαντήσει υπεύθυνα βάσει εμπειρίας και τεχνογνωσίας, καθώς το θέμα αφορά την ανάγκη μετακίνησής μας, την περιουσία μας, την ασφάλεια μας;

1. Τελικά ακόμη και η καλή εγκατάσταση LPG επηρεάζει τη μακροβιωσιμότητα του βενζινοκινητήρα μας;
2. Το ειδικό μπουζί LPG θεωρείται απαραίτητο;
3. Τα ειδικά λάδια LPG θεωρούνται απαραίτητα;
4. Τα services των αυτοκινήτων επηρεάζονται τελικά όσον αφορά τη συχνότητα τους;
5. Υπάρχουν πραγματικά black lists αυτοκινήτων;

Πραγματικά έχω κουραστεί να διαβάζω τα άπειρα...
Ευχαριστώ...

Ο χρήστης rufous έγραψε:
Μισό λεπτό παιδιά γιατί θα τρελαθούμε.
Μέχρι στιγμής όλες σεβαστές οι απόψεις που γράφονται από ειδικούς, ψιλοσχετικούς κι άσχετους.
Μπορεί όμως κάποιος να απαντήσει υπεύθυνα βάσει εμπειρίας και τεχνογνωσίας, καθώς το θέμα αφορά την ανάγκη μετακίνησής μας, την περιουσία μας, την ασφάλεια μας;

1. Τελικά ακόμη και η καλή εγκατάσταση LPG επηρεάζει τη μακροβιωσιμότητα του βενζινοκινητήρα μας;
2. Το ειδικό μπουζί LPG θεωρείται απαραίτητο;
3. Τα ειδικά λάδια LPG θεωρούνται απαραίτητα;
4. Τα services των αυτοκινήτων επηρεάζονται τελικά όσον αφορά τη συχνότητα τους;
5. Υπάρχουν πραγματικά black lists αυτοκινήτων;

Πραγματικά έχω κουραστεί να διαβάζω τα άπειρα...
Ευχαριστώ...

Μετα απο 363 σελιδες και οχι μονο, θα τολμησω να απαντησω και οποιος θελει διορθωνει

1. ΝΑΙ
   2 και 3. Για να εχουν βγαλει οι εταιριες μπουζι και λαδια ειδικα για το LPG
   δειχνει οτι αναγνωριζουν πως οι απαιτησεις ειναι διαφορετικες.
2. Πιθανον οχι την συχνοτητα, αλλα σιγουρα τον ελεγχο σε σημεια που επηρεαζονται.
3. Κανενας κινητηρας δεν ειναι ακριβως ιδιος με καποιον αλλου κατασκευαστη,
   αρα ειναι λογικο οτι οσοι δεν εχουν φτιαχτει για χρηση LPG σε καποια επιμερους εξαρτηματα να πασχουν.

Εγώ πάντως αν δεν είχα τόση ενημέρωση από το διαδίκτυο, θα είχα βάλει από καιρό lpg. Oι 363 σελ. με μπερδέψανε.
Συγγενής που έχει ρεκτιφιέ, δεν έχει ακούσει για καμιά βλάβη.
Με τόσα επίφοβα που έχει η εγκατάσταση, κανονικά θά έπρεπε να κάνουν χρυσές δουλειές.

Το μεγάλο μπαμ στις εγκαταστάσεις έγινε νομίζω το δεύτερο εξάμηνο του 2010 (που μπήκαν στον χώρο δεκάδες νέοι εγκαταστάτες και έπεσε η τιμή), οπότε οι περισσότερες είναι φρέσκιες σε χιλιόμετρα για να αρχίσουν να βγάζουν. Για να βγάλουν σε 10-20Κ νομίζω πρέπει να πέσεις σε πολύ βλάκα μηχανικό, (του στυλ θα στο κάνω εγώ να καίει λιγότερο και από βενζίνη...), τα ευπαθή αυτοκίνητα και τα ψιλοφτωχά θα περάσουν τις 50Κ και οι καλές εγκαταστάσεις πιθανόν να δουν και πάνω από 100Κ πριν αρχίσουν τα σούρτα-φέρτα στα συνεργεία για επισκευές...

@gregory1984
Φίλε Γρηγόρη ειδικός δεν είμαι, αλλά ένα μόνο θα πω που εμένα προσωπικά με έβαλε σε σκέψεις σχετικά με το υγραέριο.
Τη στιγμή που η κάθε αυτοβιομηχανία η οποία σχεδίασε και κατασκεύασε το κάθε αυτοκίνητο για να καίει βενζίνη ΔΕΝ δίνει το 'ΟΚ' για αυτή τη μετατροπή αλλά αντίθετα 'νίπτει τας χείρας της',το γεγονός αυτό και μόνο με προβλημάτισε......
Τώρα εάν θα αρχίσουν να σπάνε οι κινητήρες και να αποδειχθεί το υγραέριο η 'χαρά του μηχανικού' ο χρόνος θα το δείξει......