Ο χρήστης dstou έγραψε:
Αυτά που αναφέρεις είναι road legal, η 599χχ θα είναι track only, και δεν είναι καν το παραγωγής αλλά το πρωτότυπο δοκιμών.
Δείτε και από τις φωτογραφίες την προσοχή στη λεπτομέρεια του εσωτερικού για την 599χχ και συγκρίνετε με την νόμιμη Φ40 που είχε στο εσωτερικό σύρμα αντί για χερούλι στην πόρτα ή της έλλειπε η μοκέττα, ή την Φ50 π.χ. που είχε περιστροφικά λεβιεδάκια στα παράθυρα αντί για ηλεκτρικά.
Είναι αυτό που λέω ότι σταδιακά όλες οι ανέσεις περνάνε και στα ειδικά μοντέλα.

http://www.caranddriver.com/reviews/car/10q1/ferrari_599xx-first_drive_review

(φοβερό άρθρο και φωτό γενικώς, ειδικά το aerodynamics explained σκάβει).

Σου έφερα απλά παραδείγματα από road legal. Οι ανέσεις που περνούν έχουν να κάνουν με την οδήγηση και μόνο. Παράδειγμα, ο κλιματισμός που όπως προείπα χρησιμοποιείται κα ισε αγωνιστικές κατασκευές για να διατηρείται ο πιλότος σε καλή κατάσταση και έτσι να αποδίδει καλύτερα. Όσο για τις λεπτομέρειες από carbon fibre... προσδίδουν στο αγωνιστικό look.

delete

Tώρα θα σου βγει κάποιος και θα σου πει ότι η Φ40 είναι αμάξι για άντρες πιουρίστες και όχι χειριστές πλειστέισον που τα θέλουν όλα εύκολα.

Στα σοβαρά τώρα νομίζω ότι τα πολλά ή λίγα ηλεκτρονικά τότε ήταν θέμα προσσέγγισης. Τώρα είναι αλλιώς, η 599χχ και το ΓΤΡ λ.χ. είναι τίγκα από αυτά, αλλά εδώ είναι τίγκα και το τελευταίο Ίμπιζα αυτοί δεν θα είχαν?
Και πάνω απ' όλα μετράει το αποτέλεσμα, το οποίο δεν είναι ο χρόνος στο ρίγκ, πρωτευόντως τουλάχιστον, αλλά το τι εμπειρίες αποκομίζει ο οδηγός από ένα τέτοιο όχημα.

Ο χρήστης Nozomi έγραψε:

Ούτε κουβάδες, ούτε ένα μάτσο σωλήνες ήταν. Και φυσικά ούτε υπερτιμημένες, είχαν πάνω κάτω την τιμή που έπρεπε να έχουν. Πως αλλιώς ξεπουλούσαν κάθε χρόνο, αν ήταν υπερτιμημένες θα έμεναν στο ράφι.

Είναι γεγονός βέβαια ότι παλιά η καμπίνα ήταν ριγμένη, είχε μόνο τα βασικά. Αυτό το έλειμμα το τμήμα μάρκετινγκ το γύρισε και σε selling point. Σου έλεγαν 'είναι καθαρόαιμο, και σε ένα καθαρόαιμο οι πολυτέλειες είναι περιττές, αν θέλεις πολυτέλειες δεν θέλεις Φερράρι'.
Βέβαια μερικοί ιδιοκτήτες τις πήγαιναν σε εξωτερικούς καρροσερίστες ή afterάδες και αναβάθμιζαν την καμπίνα στο επίπεδο της απτής πολυτέλειας που επιθυμούσαν, αλλά ήταν μειοψηφία. Οι περισσότεροι έχαφταν αυτό που τους έδινε το εργαστάσιο και ζήταγαν και δεύτερη μερίδα αποπάνω.

Δεν είναι μόνο θέμα καμπίνας και πολυτέλειας.
Είναι και θέμα ηλεκτρονικών...
Σύγκρινε την F40 από πλευράς ηλεκτρονικών συστημάτων με την Porsche 959, το τελειότερο αυτοκίνητο της εποχής του και ένα απ' τα περισσότερο 'σκεπτόμενα' που κατασκευάστηκαν ποτέ (μαζί με την DS).
'Γυμνή' η F40, τίγκα στα ηλεκτρονικά η 959...

Η μετέπειτα πορεία των δύο εταιρειών έδειξε ποιός έβαλε νερό στο κρασί του !

Τα ηλεκτρονικά δεν είναι νερό στο κρασί από τη στιγμή που προάγουν την οδήγηση, σε κάνουν ταχύτερο και κλείνουν τελείως όταν το θέλεις. Νερό στο κρασί είναι όταν σε κόβουν...

Απ οτι φαινεται η Φερραρι ηθελε οπωσδηποτε τον τιτλο του ταχυτερου αυτοκινητου παραγωγης.Ετσι εβαλε ενα αγωνιστικο αυτοκινητο που θα παραχθει σε λιγες εκατονταδες κομματια για να δικαιολογησει τον τιτλο 'παραγωγης' και φυσικα τα καταφερε.

Ντα ρα ντα ταν! Fast & Furious καταστάσεις
http://www.youtube.com/watch?v=0iiZsBC0 ... HVjLOwBKdU

Άτιμη φτώχεια!

Η Veyron σε άσπρο είναι τόσο όμορφη όσο μια μπανιέρα.
Το GT-R από την άλλη..

Ο χρήστης foufoutoz έγραψε:
Ντα ρα ντα ταν! Fast & Furious καταστάσεις
http://www.youtube.com/watch?v=0iiZsBC0 ... HVjLOwBKdU

Άτιμη φτώχεια!

  απίστευτα γρήγορα....

Aλλη μια μαχη, αυτη τη φορα σε ελεγχομενες-ιδανικες συνθηκες και με
καταγραφη-χρονομετρηση δεδομενων, του GT-R με το εξωτικο Lexus LFA...

http://www.motortrend.com/av/features/1 ... index.html

Ο χρήστης foufoutoz έγραψε:
Ντα ρα ντα ταν! Fast & Furious καταστάσεις
http://www.youtube.com/watch?v=0iiZsBC0 ... HVjLOwBKdU

Άτιμη φτώχεια!

το GTr ειναι γαργαλημενο εχει πολυ ωραιο ηχο ομως

Έλα μωρέ κι εσύ γαργαλημένο...κακίες...

Μια ιδέα...

veyron

delete

Ο χρήστης Nozomi έγραψε:
Ο Κιούσης είναι λογικό να του αρέσει οτιδήποτε προέρχεται απ' το Group...

εγκαθετο σχολιο

δε μου αρεσει επειδη ειναι βαγκ , μου αρεσει γενικα

οχι βεβαια οσο μια λαμπο, αλλα δεν παυει να με εντυπωσιαζει

Ο χρήστης Nozomi έγραψε:
Η Veyron έχει ελεεινό σχήμα, αλλά αυτά είναι γούστα. Ο Κιούσης είναι λογικό να του αρέσει οτιδήποτε προέρχεται απ' το Group...

Είναι πολύ διασκεδαστικό να βλέπει κανείς να συγκρίνεται αυτοκίνητο των 130k$ με άλλο των 1.7 million$!
Αναρωτιέται κανείς τι διαστημικό όχημα θα έφτιαχνε η Nissan σε αυτά τα χρήματα !
Με την τιμή που έχει τώρα το GT-RΚ, όποιος διαθέτει τα χρήματα πρέπει να πει 'δώσε και μένα μπάρμπα'...
Απ' την άλλη κάπου διάβασα ότι το κιβώτιο του-gearbox κοστίζει 20k, οπότε αν σου χαλάσει 'τον κλαίγανε'...

1. δεν είναι απαραίτητα αναλογικά τα μεγέθη ... Με χ πόσο έφτιαξε αυτό με 2χ έφτιαξε 2φορες αυτό...

Και 2τερον ...Τα λεφτά που στοιχίζει το gtr είναι οριακά... Δεν μπορεί να παίξει σε μεγαλύτερα βαλάντια με αυτό το έμβλημα στο καπο...

Η μπουκατι φαίνεται σαν μαχητικό αεροσκάφος σε φάση καταδιωξης...
όμορφη δεν την λες , εντυπωσιακή ομως σίγουρα ναι ...

delete

σε άσπρο είναι αρκετά καλή,ως όμορφη.στο καφέ που την έχω δει δε μου άρεσε

Φαντάζομαι πως εννοείς το κόστος όλου του project, συμπεριλαμβανομένου του R&D, είναι 8 εκατομμύρια ανά αυτοκίνητο.
Γιατί, αν είναι μόνο για την κατασκευή..

Επομένως, η VAG απλά αποφάσισε να είναι περιορισμένης παραγωγής και να μην πάει για το κέρδος, ε;

Ο χρήστης ast έγραψε:
Φαντάζομαι πως εννοείς το κόστος όλου του project, συμπεριλαμβανομένου του R&D, είναι 8 εκατομμύρια ανά αυτοκίνητο.
Γιατί, αν είναι μόνο για την κατασκευή..

Επομένως, η VAG απλά αποφάσισε να είναι περιορισμένης παραγωγής και να μην πάει για το κέρδος, ε;

After the release of the car, it has been reported that while each Veyron is being sold for £840,000, the production costs of the car are approximately £5 million per vehicle. This is not the price to produce one vehicle, but rather the cost of the entire Veyron project divided by the number of vehicles produced at that time

http://wikicars.org/en/Bugatti_Veyron

Το R&D που έγινε στη Veyron θα αποδώσει στο μέλλον για το VAG, όταν θα αξιοποιηθούν πράγματα απ αυτή στις μελλοντικές γενιές αυτοκινήτων μαζικής παραγωγής. Η Veyron είναι η σπουδή με την οποία αποκόμισαν αυτή την τεχνογνωσία, κι αφού υπάρχει κόσμος που διατίθεται να πληρώσει για να αποκτήσει κάτι τέτοιο εκμεταλλεύτηκαν και κάποια έσοδα από πωλήσεις.

Ο χρήστης ast έγραψε:
Φαντάζομαι πως εννοείς το κόστος όλου του project, συμπεριλαμβανομένου του R&D, είναι 8 εκατομμύρια ανά αυτοκίνητο.
Γιατί, αν είναι μόνο για την κατασκευή..

Επομένως, η VAG απλά αποφάσισε να είναι περιορισμένης παραγωγής και να μην πάει για το κέρδος, ε;

το vag δε βγαζει λεφτα απο τη veyron πουλαει ή στο κοστος ή κατω απο αυτο

την εβγαλε μονο και μονο για το ποζερισμο