πoια ειναι η γνωμη σας για την giulietta 1.6 jtd σε σχεση με την 120αρα? ο πωλητης επεμενε οτι η diesel ειναι πι γρηγορη απο την βενζινη σε ρεπριζ. δε ξερω αν καποιος εχει εμπειρια να μου πει. ειμαστε σε τελικο σταδιο επιλογης.εγω πιστευω οτι ειναι καλυτερη επιλογη η βενζινη. τι λετε?

Ο χρήστης theo13 έγραψε:
πoια ειναι η γνωμη σας για την giulietta 1.6 jtd σε σχεση με την 120αρα? ο πωλητης επεμενε οτι η diesel ειναι πι γρηγορη απο την βενζινη σε ρεπριζ.

Φυσικά και είναι πιο γρήγορη στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις η 1,6 mjet.
Μεταξύ των δύο θα επέλεγα την mjet.

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

πoια ειναι η γνωμη σας για την giulietta 1.6 jtd σε σχεση με την 120αρα? ο πωλητης επεμενε οτι η diesel ειναι πι γρηγορη απο την βενζινη σε ρεπριζ.

Φυσικά και είναι πιο γρήγορη στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις η 1,6 mjet.
Μεταξύ των δύο θα επέλεγα την mjet.

Σε ένα 80-140 με αλλαγή ταχυτήτων όμως;

η αληθεια ειναι οτι εχει τρελη ροπη αλλα απο την αλλη σε μια προσπεραση δε ξερω κατα ποσο θα ανταποκριθει οπως η βενζινοκινητη..
παρ΄ολα αυτα η χρυση τομη ειναι η 170αρα που εχει και ροπη και ειναι γρηγορη...

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

πoια ειναι η γνωμη σας για την giulietta 1.6 jtd σε σχεση με την 120αρα? ο πωλητης επεμενε οτι η diesel ειναι πι γρηγορη απο την βενζινη σε ρεπριζ.

Φυσικά και είναι πιο γρήγορη στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις η 1,6 mjet.
Μεταξύ των δύο θα επέλεγα την mjet.

Σε ένα 80-140 με αλλαγή ταχυτήτων όμως;

80-120 με V 6'' η mjet 105 (το δοκίμασα σε εταιρική από περιέργεια)

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

πoια ειναι η γνωμη σας για την giulietta 1.6 jtd σε σχεση με την 120αρα? ο πωλητης επεμενε οτι η diesel ειναι πι γρηγορη απο την βενζινη σε ρεπριζ.

Φυσικά και είναι πιο γρήγορη στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις η 1,6 mjet.
Μεταξύ των δύο θα επέλεγα την mjet.

Σε ένα 80-140 με αλλαγή ταχυτήτων όμως;

Δεν υπαρχει χρονομετρηση για μια τετοια διαδικασια βρε Αλεξανδρε...Καθοτι δεν υπαρχει και νοημα.
Εξαλλου οπως και να ειναι η κλιμακωση ενος συγχρονου νεου αυτοκινητου, ειτε με 5αρι, ειτε πιθανοτατα με 6αρι σασμαν,
ή με την 4η θα την κανεις, ή την 5η, χωρις να χρειαστεις αλλαγη, για να φτασεις τα 140km/h.
Δεν θα την κανεις πχ κατεβαζοντας σε 3η και μετα να 'γεμιζεις' στην επομενη σχεση, και θα σου εξηγησω γιατι.
Ειναι μια χαρακτηριστικη, τυπου 'cruising' ταχυτητα, ειτε σε τοπικο δικτυο, ειτε λογω κινησης, κοψιμο ρυθμου κτλ, σε εθνικο δικτυο, αφου ΗΔΗ εχεις μεγαλη σχεση, δηλαδη απο 4η σιγουρα και πανω, για να μην πω 5η, ή και 6η.
Οποτε, ειτε θα κατεβασεις, ΜΙΑ, αντε ΔΥΟ σχεσεις το πολυ αν εχεις 6αρι, και στην 4η απλα θα φτασεις μαλλον πιο γρηγορα, αλλα με υψηλες στροφες, ειτε θα κατεβασεις στην 5η, και αν εχει πολυ καλη ελαστικοτητα χαμηλα, μπορει να πετυχεις εξισου καλο χρονο, χωρις τις στροφες να φλερταρουν κοφτη...Τελος μπορεις και να μεινεις με την 6η (πολλοι μεσοι οδηγοι το κανουν πιστεψε με εμεις στο forum ειμαστε μειοψηφια, οσοι κατεβαζουμε...), και αν εχεις την τυχη το μοτερ να εχει μπολικη διαθεσιμη ροπη απο χαμηλες στροφες, εχει καλως, 'ξεκολλας' γρηγορα, αλλιως ελπιζεις/βασιζεσαι(?) στο κατα δυναμην γρηγορο 'φουσκωμα' μιας σχετικα μικρης τουρμπινας ...

Διαφωνώ, γιατί αν έχεις ροπή και δε μιλάμε για οριακή κατάσταση μάλλον απλά θα μείνεις με τη 5η, το να κατέβεις σε 3η είναι υπερβολικό

Edit, μάλλον συμφωνώ, δε διάβασα καλά

Αλλά εξαρτάται και από τον κινητήρα και τη περίπτωση , με ροπή πάντως δεν κατεβάσεις εύκολα και στα 70-120 βάζεις μια 5η και πας

Sent from my LG-P500

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

πoια ειναι η γνωμη σας για την giulietta 1.6 jtd σε σχεση με την 120αρα? ο πωλητης επεμενε οτι η diesel ειναι πι γρηγορη απο την βενζινη σε ρεπριζ.

Φυσικά και είναι πιο γρήγορη στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις η 1,6 mjet.
Μεταξύ των δύο θα επέλεγα την mjet.

Σε ένα 80-140 με αλλαγή ταχυτήτων όμως;

Δεν υπαρχει χρονομετρηση για μια τετοια διαδικασια βρε Αλεξανδρε...Καθοτι δεν υπαρχει και νοημα.
Εξαλλου οπως και να ειναι η κλιμακωση ενος συγχρονου νεου αυτοκινητου, ειτε με 5αρι, ειτε πιθανοτατα με 6αρι σασμαν,
ή με την 4η θα την κανεις, ή την 5η, χωρις να χρειαστεις αλλαγη, για να φτασεις τα 140km/h.
Δεν θα την κανεις πχ κατεβαζοντας σε 3η και μετα να 'γεμιζεις' στην επομενη σχεση, και θα σου εξηγησω γιατι.
Ειναι μια χαρακτηριστικη, τυπου 'cruising' ταχυτητα, ειτε σε τοπικο δικτυο, ειτε λογω κινησης, κοψιμο ρυθμου κτλ, σε εθνικο δικτυο, αφου ΗΔΗ εχεις μεγαλη σχεση, δηλαδη απο 4η σιγουρα και πανω, για να μην πω 5η, ή και 6η.
Οποτε, ειτε θα κατεβασεις, ΜΙΑ, αντε ΔΥΟ σχεσεις το πολυ αν εχεις 6αρι, και στην 4η απλα θα φτασεις μαλλον πιο γρηγορα, αλλα με υψηλες στροφες, ειτε θα κατεβασεις στην 5η, και αν εχει πολυ καλη ελαστικοτητα χαμηλα, μπορει να πετυχεις εξισου καλο χρονο, χωρις τις στροφες να φλερταρουν κοφτη...Τελος μπορεις και να μεινεις με την 6η (πολλοι μεσοι οδηγοι το κανουν πιστεψε με εμεις στο forum ειμαστε μειοψηφια, οσοι κατεβαζουμε...), και αν εχεις την τυχη το μοτερ να εχει μπολικη διαθεσιμη ροπη απο χαμηλες στροφες, εχει καλως, 'ξεκολλας' γρηγορα, αλλιως ελπιζεις/βασιζεσαι(?) στο κατα δυναμην γρηγορο 'φουσκωμα' μιας σχετικα μικρης τουρμπινας ...

Το ότι δεν υπάρχει τέτοια τυποποιημένη μέτρηση δεν μου λέει τίποτα (υπάρχει όμως 60-160... μήπως να βλέπαμε εκείνο ως αντιπροσωπευτικότερο; ). Πιο λογικό σου φαίνεται το αστείο 80-110 με 4η π.χ.; Παλιότερα δε αν θυμάσαι κάνανε και 90-110... ότι του κατεβεί του καθενός δηλαδή! Στην τελική ο ενδιαφερόμενος, για να γράφει εδώ μέσα, ξέρει και πέντε πράγματα παραπάνω από τον μέσο μπάρμπα που προσπερνάει με 6η και θα κατεβάσει όσες σχέσεις χρειαστεί (στη βενζινοκίνητη) για να είναι στο ωφέλιμο φάσμα.

Είμαι της άποψης ότι ένα πετρελαιοκίνητο μπορεί να είναι γρήγορο,όχι όμως 'sport' (πάντα σε σχέση με ένα αντίστοιχο βενζινοκίνητο),αλλά όλα αυτά πρέπει να επαληθεύονται και σε ένα minimum βαθμό στην καθημερινή οδήγηση.
Η 120αρα tjet είναι πιο 'sport' από την 105 mjet,μόνο στο βαθμό που μπορεί να παράγει θόρυβο στις 6000 στροφές (εκεί που ή άλλη σταματά στι 4500).Μέχρι εκεί (α....είναι και 1 δεύτερο πιο γρήγορη στις επιταχύνσεις από στάση,έχοντας παράλληλα 10 χιλιόμετρα μεγαλύτερη τελική).
Στην καθημερινή πρακτική (εκεί που το 0-100 και η τελική πάνε περίπατο),δεν υπάρχει πραγματικά επαφή ανάμεσα στις δύο.Η 105mjet ταξιδεύει πρακτικά (επιταχύνει, διατηρεί ταχύτητες) με τον ίδιο ακριβώς τρόπο που το κάνει η δίλιτρη mjet (στη θέση D έχει ακριβώς την ίδια ροπή με αυτήν της 170 mjet στη θέση N).Εκείνο που προβληματίζει είναι κυρίως ότι τα 105 άλογα ακούγονται λίγα για μια AR του σήμερα (η έκδοση με τα 120 σίγουρα θα ήταν προτιμότερη).Δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι εκεί που η φορολόγηση γίνεται με βάση την απόδοση του κινητήρα και όχι τον κυβισμό,η ιδανική έκδοση της γκάμας θεωρείται η 140αρα δίλιτρη mjet.
Aν κάποιος θέλει μια επίφαση sport οδήγησης επιλέγει την 170 mair,έχοντας βέβαια το μειονέκτημα της τσιμπημένης κατανάλωσης.

Για να μην το κουράζω,επειδή έχω οδηγήσει όλες τις εκδόσεις της G.Η 105 mjet είναι στο δρόμο παντού πιο σβέλτη από την 120αρα tjet,με μοναδικό της μειονέκτημα το χαρακτηριστικό κενό απόδοσης στην περιοχή ανάμεσα στις 1200-1600 στροφές.Ο ήχος παύει να έχει ταξιτζίδικη χροιά πάνω από τις 2000 στροφές και γίνεται ευχάριστος ακουστικά μετά τις 2500.
Και επειδή έκανα 2200 χλμ το τελευταίο 10ηερο με τον 120αρη 1,6 mjet σε bravo,η μεικτή κατανάλωση (autostrada,superstrada,πόλη)κυμάνθηκε στα 6,5 περίπου λίτρα και τα δύο γεμίσματα που χρειάστηκαν όλα και όλα, είχαν κόστος 170 ευρώ συνολικά.

6,5 λίτρα από σύγχρονο πετρέλαιο με εξάρι σαζμάν και 1300 κιλά απόβαρο? Είναι η πολλοστή φορά που δεν εντυπωσιάζομαι από κατανάλωση Φίατ, με την επιφύλαξη ότι δεν γνωρίζω πόσο βαρύπους είσαι, και σε τι συνθήκες έγιναν αυτά τα χλμ.
Έχω την εντύπωση ότι με ένα σύγχρονο βενζινοκίνητο αντίστοιχων κιλών ανά ίππο εύκολα πετυχαίνεις 7.

έδιτ
Έχω 8 (και πιο κάτω μερικές φορές) με ένα βενζινοκίνητο Ρόβερ 1.500 κιλών, φορτωμένος τίγκα, κλιματισμό, μέτρια αεροδυναμική, 205 λάστιχο,95άρα βενζίνη, πεντάρι σαζμάν, μοτέρ-τεχνολογικό επίτευγμα από την ανάποδη με τεχνολογία 15+ ετών και δυό φορές πλανισμένο καπάκι.

Ο καθένας αντιλαμβάνεται διαφορετικά το σβέλτο προφανώς. Για σένα είναι η ταξιτζίδικη οδήγηση. Για κάποιος άλλους είναι η μέγιστη απόδοση.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
6,5 λίτρα από σύγχρονο πετρέλαιο με εξάρι σαζμάν και 1300 κιλά απόβαρο? Είναι η πολλοστή φορά που δεν εντυπωσιάζομαι από κατανάλωση Φίατ, με την επιφύλαξη ότι δεν γνωρίζω πόσο βαρύπους είσαι, και σε τι συνθήκες έγιναν αυτά τα χλμ.
Έχω την εντύπωση ότι με ένα σύγχρονο βενζινοκίνητο αντίστοιχων κιλών ανά ίππο εύκολα πετυχαίνεις 7.

έδιτ
Έχω 8 (και πιο κάτω μερικές φορές) με ένα βενζινοκίνητο Ρόβερ 1.500 κιλών, φορτωμένος τίγκα, κλιματισμό, μέτρια αεροδυναμική, 205 λάστιχο,95άρα βενζίνη, πεντάρι σαζμάν, μοτέρ-τεχνολογικό επίτευγμα από την ανάποδη με τεχνολογία 15+ ετών και δυό φορές πλανισμένο καπάκι.

Είναι μέση κατανάλωση,που περιλαμβάνει αυτοκινητόδρομο (από βορειοανατολική Ιταλία μέχρι Κυανή Ακτή,με ταχύτητα γύρω στα 140χλμ),επαρχιακό δίκτυο με απίστευτη κίνηση (σημειωτόν) περιμετρικά της λίμνης Garda και Riviera, όσο και αρκετά χιλιόμετρα σε αστικά κέντρα (πχ κέντρο Milano,Genova με συνεχές σταμάτα-ξεκίνα επί αρκετή ώρα), με κλιματισμό πάντα σε λειτουργία (35 βαθμοί με πάνω από 80% υγρασία)και τρία άτομα.16αρα ζάντα,205 λάστιχο.....και απλό πετρέλαιο (πάντα Tamoil............γιατί στοιχίζει λιγότερο).
Αν μπορούσα να απομονώσω τις διαδρομές,στην autostrada είχα γύρω στο 4,5αρι και στα αστικά κέντρα πρέπει να έπαιζα πάνω από 6,5.

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Είμαι της άποψης ότι ένα πετρελαιοκίνητο μπορεί να είναι γρήγορο,όχι όμως 'sport' (πάντα σε σχέση με ένα αντίστοιχο βενζινοκίνητο),αλλά όλα αυτά πρέπει να επαληθεύονται και σε ένα minimum βαθμό στην καθημερινή οδήγηση.
Η 120αρα tjet είναι πιο 'sport' από την 105 mjet,μόνο στο βαθμό που μπορεί να παράγει θόρυβο στις 6000 στροφές (εκεί που ή άλλη σταματά στι 4500).Μέχρι εκεί (α....είναι και 1 δεύτερο πιο γρήγορη στις επιταχύνσεις από στάση,έχοντας παράλληλα 10 χιλιόμετρα μεγαλύτερη τελική).
Στην καθημερινή πρακτική (εκεί που το 0-100 και η τελική πάνε περίπατο),δεν υπάρχει πραγματικά επαφή ανάμεσα στις δύο.Η 105mjet ταξιδεύει πρακτικά (επιταχύνει, διατηρεί ταχύτητες) με τον ίδιο ακριβώς τρόπο που το κάνει η δίλιτρη mjet (στη θέση D έχει ακριβώς την ίδια ροπή με αυτήν της 170 mjet στη θέση N).Εκείνο που προβληματίζει είναι κυρίως ότι τα 105 άλογα ακούγονται λίγα για μια AR του σήμερα (η έκδοση με τα 120 σίγουρα θα ήταν προτιμότερη).Δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι εκεί που η φορολόγηση γίνεται με βάση την απόδοση του κινητήρα και όχι τον κυβισμό,η ιδανική έκδοση της γκάμας θεωρείται η 140αρα δίλιτρη mjet.
Aν κάποιος θέλει μια επίφαση sport οδήγησης επιλέγει την 170 mair,έχοντας βέβαια το μειονέκτημα της τσιμπημένης κατανάλωσης.

Για να μην το κουράζω,επειδή έχω οδηγήσει όλες τις εκδόσεις της G.Η 105 mjet είναι στο δρόμο παντού πιο σβέλτη από την 120αρα tjet,με μοναδικό της μειονέκτημα το χαρακτηριστικό κενό απόδοσης στην περιοχή ανάμεσα στις 1200-1600 στροφές.Ο ήχος παύει να έχει ταξιτζίδικη χροιά πάνω από τις 2000 στροφές και γίνεται ευχάριστος ακουστικά μετά τις 2500.
Και επειδή έκανα 2200 χλμ το τελευταίο 10ηερο με τον 120αρη 1,6 mjet σε bravo,η μεικτή κατανάλωση (autostrada,superstrada,πόλη)κυμάνθηκε στα 6,5 περίπου λίτρα και τα δύο γεμίσματα που χρειάστηκαν όλα και όλα, είχαν κόστος 170 ευρώ συνολικά.

επειδη τυχαινει να εχω την 2.0 jtdm2 170,δεν νομιζω οτι μπορει να συγκριθει με την 105 σε επιταχυνση και διατηρηση ταχυτητας κτλ οπως αναφερεις, βλεποντας και μονο την τιμη της μεγιστης ροπης..... με την ιδια λογικη κι επειδη εχει πολλη παραπανω ροπη απο την multiair, πρεπει να ειναι και πιο ανετη απο αυτην.ουτε ενα αυτοκινητο με τελικη 185 μπορει να ταξιδευσει με την ιδια ανεση στα 170, σε σχεση με ενα που εχει τελικη 218.

ναι η 1.6 105 εχει αξιοπρεπεις επιδοσεις, ναι ειναι οικονομικη, αλλα οχι οτι ειναι και στα ιδια με την 2.0 170.....!!!

κι επειδη βλεπω πολυ προβληματισμο για τις επιδοσεις της 1.6 σε σχεση με τον 1.4 120 βενζινη, θα προτρεψω τους φιλους να επισκεφθουν το site της alfaromeo.gr και να δουνε την ενοτητα με τα τεχνικα στοιχεια της G. εχει και μετρησεις σε χρονους 60-100 και 80-120. απο εκει θα παρουν μια ιδεα για το ποσο μπορει να υπολειπεται η πετρελαιοκινητη εκδοση.

η τιμη της ροπης σε ενα αυτοκινητο εχει σχεση με την δυναμη. το πετρελαιοκινητο θα επιταχυνει πιο γρηγορα σε σχεση με ενα βενζινοκινητο σε μια ανηφορα οπου και τα δυο αυτοκινητα θα ειναι φορτωμενα. κι αυτο γιατι θα ειναι πιο δυνατο, οχι πιο γρηγορο λογω ροπης!

για ολους τους φιλους που προβληματιζονται, θα πω το εξης. αν εχετε σκοπο ετησιως να κανετε πανω απο 20.000 χιλιομετρα, παρτε την 1.6 πετρελαιο. η διαφορα στο κοστος ειναι μεγαλη σε βαθος 5ετιας. αν ομως κανετε γυρω στα 10.000-15.000 το χρονο, καλυτερα παρτε την 1.4 120 αλογα, και κρατηστε τα 2500 της διαφορας της τιμης. ειναι σαν να εχετε για 2.5 χρονια τσαμπα καυσιμα. ετσι δεν θα εχετε και κανεναν ενδοιασμο για τα 'γκαζια'. αν ερχοταν καποιος και σας ελεγε για 2 χρονια θα χεις τσαμπα βενζινη, δεν θα το σκεφτοσασταν σοβαρα?

Ο χρήστης dlmltrls έγραψε:

επειδη τυχαινει να εχω την 2.0 jtdm2 170,δεν νομιζω οτι μπορει να συγκριθει με την 105 σε επιταχυνση και διατηρηση ταχυτητας κτλ οπως αναφερεις, βλεποντας και μονο την τιμη της μεγιστης ροπης..... με την ιδια λογικη κι επειδη εχει πολλη παραπανω ροπη απο την multiair, πρεπει να ειναι και πιο ανετη απο αυτην.ουτε ενα αυτοκινητο με τελικη 185 μπορει να ταξιδευσει με την ιδια ανεση στα 170, σε σχεση με ενα που εχει τελικη 218.

ναι η 1.6 105 εχει αξιοπρεπεις επιδοσεις, ναι ειναι οικονομικη, αλλα οχι οτι ειναι και στα ιδια με την 2.0 170.....!!!

Δεν εννοώ σε καμιά περίπτωση ότι είναι εφάμιλλη σε επιδόσεις της δίλιτρης 170αρας mjet.Την βρίσκω πιο κοντά σε χαρακτηριστικά λειτουργίας στην έκδοση των 140 ίππων (η μικρή με το DNA στο D η μεγάλη στο Ν) ...και όταν λέω ότι μπορεί να ταξιδεύει με αντίστοιχη ευκολία με τη δίλιτρη,εννοώ ότι η ροπή της είναι τέτοια που δεν θα την προβληματίσει το βάρος του σκάφους,αν κινείται πλήρης φορτίου και σε ανωφέρειες,όπως λανθασμένα μπορεί κάποιος να νομίζει αν σταθεί στο απατηλό νούμερο της ιπποδύναμης.

Συμφωνώ με την οικονομοτεχνική πλευρά του θέματος ως προς τα διανυόμενα χιλιόμετρα,γελάω με τα της υποτιθέμενης sport λειτουργίας που μπορεί να έχει ο 1400αρης Fire των 120 ίππων,και για να το κλείνω θεωρώ την πιο απογοητευτική έκδοση (όχι επειδή είναι κακή καθαυτή,αλλά πάντα σε σχέση με αυτό που υποτίθεται ότι αντικαθιστά)την QV....της οποίας ο κινητήρας δεν έχει καμία επαφή με τον 3,2 Busso στην 147.

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

6,5 λίτρα από σύγχρονο πετρέλαιο με εξάρι σαζμάν και 1300 κιλά απόβαρο? Είναι η πολλοστή φορά που δεν εντυπωσιάζομαι από κατανάλωση Φίατ, με την επιφύλαξη ότι δεν γνωρίζω πόσο βαρύπους είσαι, και σε τι συνθήκες έγιναν αυτά τα χλμ.
Έχω την εντύπωση ότι με ένα σύγχρονο βενζινοκίνητο αντίστοιχων κιλών ανά ίππο εύκολα πετυχαίνεις 7.

έδιτ
Έχω 8 (και πιο κάτω μερικές φορές) με ένα βενζινοκίνητο Ρόβερ 1.500 κιλών, φορτωμένος τίγκα, κλιματισμό, μέτρια αεροδυναμική, 205 λάστιχο,95άρα βενζίνη, πεντάρι σαζμάν, μοτέρ-τεχνολογικό επίτευγμα από την ανάποδη με τεχνολογία 15+ ετών και δυό φορές πλανισμένο καπάκι.

Είναι μέση κατανάλωση,που περιλαμβάνει αυτοκινητόδρομο (από βορειοανατολική Ιταλία μέχρι Κυανή Ακτή,με ταχύτητα γύρω στα 140χλμ),επαρχιακό δίκτυο με απίστευτη κίνηση (σημειωτόν) περιμετρικά της λίμνης Garda και Riviera, όσο και αρκετά χιλιόμετρα σε αστικά κέντρα (πχ κέντρο Milano,Genova με συνεχές σταμάτα-ξεκίνα επί αρκετή ώρα), με κλιματισμό πάντα σε λειτουργία (35 βαθμοί με πάνω από 80% υγρασία)και τρία άτομα.16αρα ζάντα,205 λάστιχο.....και απλό πετρέλαιο (πάντα Tamoil............γιατί στοιχίζει λιγότερο).
Αν μπορούσα να απομονώσω τις διαδρομές,στην autostrada είχα γύρω στο 4,5αρι και στα αστικά κέντρα πρέπει να έπαιζα πάνω από 6,5.

Ενδιαφερον. Σε παρομοια διαδρομη, δηλαδη μιλανο-σανρεμο-νικαια-καννες-μονακο-st tropez-lugano-como και πισω μιλανο, συνολο 1340κμ με πολυ κινηση στο st tropez εβγαλα με την 170αρα jtdm 7λτ/100κμ αν θυμαμαι καλα. Εχω γραψει εντυπωσεις αναλυτικα στο οδηγησα.

Sent from my iPhone 4 using Tapatalk

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Το ότι δεν υπάρχει τέτοια τυποποιημένη μέτρηση δεν μου λέει τίποτα (υπάρχει όμως 60-160... μήπως να βλέπαμε εκείνο ως αντιπροσωπευτικότερο; ). Πιο λογικό σου φαίνεται το αστείο 80-110 με 4η π.χ.; Παλιότερα δε αν θυμάσαι κάνανε και 90-110... ότι του κατεβεί του καθενός δηλαδή! Στην τελική ο ενδιαφερόμενος, για να γράφει εδώ μέσα, ξέρει και πέντε πράγματα παραπάνω από τον μέσο μπάρμπα που προσπερνάει με 6η και θα κατεβάσει όσες σχέσεις χρειαστεί (στη βενζινοκίνητη) για να είναι στο ωφέλιμο φάσμα.

Μετρηση 60-160km/h σε ποιο περιοδικο? Ακομα και να υπαρχει δεν βοηθαει σε κατι, να γνωριζεις μια τετοια χρονομετρηση.
Εκτος αν ασχολεισαι επαγγελματικα με tuning αυτοκινητων, και θελεις να βρεις σωνει και καλα μια απομονωμενη ευθεια, να δεις τι κανει ο κινητηρας, πριν/μετα.
Καταρχας ειναι μεγαλο το ευρος ταχυτητας, και για να πιασεις 160, θα πρεπει να εισαι σε εθνικη, ή γενικα σε μεγαλο δρομο.
Το να εισαι αρχικα με 60km/h συνεπως ειναι σχεδον αδυνατο σε δρομο ταχειας κυκλοφοριας...
Για το κατεβασμα σαφως και υπαρχουν μετρησεις, τα 80-120km/h με 3η, 4η πχ, αλλα και 5η, και 6η, για τον καθε 'μπαρμπα'

επίσης 60 - 160 με μια ταχύτητα στο κιβώτιο είναι δύσκολο... για αυτοκίνητα χωρίς ιδιαίτερη ροπή...

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:

Ενδιαφερον. Σε παρομοια διαδρομη, δηλαδη μιλανο-σανρεμο-νικαια-καννες-μονακο-st tropez-lugano-como και πισω μιλανο, συνολο 1340κμ με πολυ κινηση στο st tropez εβγαλα με την 170αρα jtdm 7λτ/100κμ αν θυμαμαι καλα. Εχω γραψει εντυπωσεις αναλυτικα στο οδηγησα.

Sent from my iPhone 4 using Tapatalk

140αρα δεν είπαμε ήταν η δικιά σου?

Ενδιαφέρον

' >News

NOVITEC Refines the Alfa Romeo Giulietta :
Engine Tuning with up to 261 hp, 20-Inch Wheels and Sporty Design

**Power, handling and sporty design: NOVITEC, globally leading tuner of Alfa Romeo automobiles, now also refines the Giulietta. The exclusive program comprises engine tuning for diesel and gasoline engines with up to 261 hp / 192 kW of power, a sport muffler with various tailpipe variants, wheels with diameters of up to 20 inches with the corresponding suspension solutions, and a sporty styled aerodynamic-enhancement package that lends the Italian car an even more striking profile.

Power is no sin and thus NOVITEC now also offers custom-tailored versions of its tried and proven POWERJET 2 tuning modules for the turbocharged gasoline models of the Giulietta. After the plug-and-play installation of the auxiliary control module the 1.4 TB 16V model produces 141 hp / 104 kW of power, up from standard 120 hp / 88 kW. Power output of the NOVITEC-tuned MultiAir engine with identical displacement jumps from 170 hp / 125 kW to a powerful 195 hp / 141 kW.
NOVITEC engine tuning is also available for the 1.8-liter turbocharged engine of the Giulietta. The POWERJET 2 module bumps power output of the four-valve, four-cylinder engine by 26 hp / 19 kW and boosts peak torque to 386 Nm. Thus equipped the Italian speedster produces 261 hp / 192 kW and sprints from rest to 100 km/h in just 6.5 seconds on the way to a new top speed of 251 km/h. Despite its outstanding efficiency the engine tuning is a great bargain at just EUR 419.NOVITEC power tuning is also available for the three turbodiesel engines of the Giulietta. The POWERRAIL 5 module, which also installs easily by means of a plug connector, lends the 1.6 JTD 16V model an extra 15 hp / 11 kW of power. In the 2.0 JTD 16V model with a standard power output of 140 hp / 103 kW the auxiliary control unit unleashes an extra 20 hp / 14.7 kW. Power output of the also available 170-hp diesel model with custom-calibrated NOVITEC auxiliary control unit jumps to 195 hp / 143 kW while peak torque grows by 50 Nm to 400 Nm. The NOVITEC POWERRAIL 5 modules are available for EUR 335.

With or without engine tuning: the NOVITEC stainless-steel sport rear mufflers, available in various designs with two or four tailpipes, lend all models a sportier exhaust note.
Another focal point of the NOVITEC tuning program for the Giulietta lies in the handling. The measures include custom-tailored alloy wheels with diameters of 18, 19 or 20 inches. The king-sized version features NOVITEC N10 20-inch wheels, available with a silver or matte-black finish. In size 8.5Jx20 and shod with size 235/50 R 20 Pirelli P Zero tires they perfectly fill the wheel wells. The perfect complement to these wheels and tires are either NOVITEC sport springs, which lower the ride height of the Giulietta by some 35 millimeters, or the stainless-steel coil-over suspension with adjustable ride height and damper rates. It lends the Alfa Romeo a firmer setup and provides infinitely variable ride-height lowering between 35 and 75 millimeters.

The NOVITEC body kit offers sporty design at its best in combination with efficient aerodynamic function. The front of the vehicle undergoes an exciting facelift with the help of EUR 167 spoiler corners that attach to the left and right side of the front fascia, and the centrally mounted cup spoiler for EUR 83. But that’s not all: together these components also further reduce lift on the front axle.The NOVITEC side skirts for EUR 234 give the Giulietta a lower, sleeker appearance. The rear of the vehicle receives some added profile with the help of the rear fascia with diffuser look. This component is available for EUR 167 in different versions with precise cutouts for the various exhaust tip variants of the NOVITEC sport rear muffler.

The NOVITEC components come with general operating certificates, thus saving customers costly and time-intensive individual technical inspections. They also eliminate the need to register the body components in the vehicle registration documents.**

'

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:

Ενδιαφερον. Σε παρομοια διαδρομη, δηλαδη μιλανο-σανρεμο-νικαια-καννες-μονακο-st tropez-lugano-como και πισω μιλανο, συνολο 1340κμ με πολυ κινηση στο st tropez εβγαλα με την 170αρα jtdm 7λτ/100κμ αν θυμαμαι καλα. Εχω γραψει εντυπωσεις αναλυτικα στο οδηγησα.

Sent from my iPhone 4 using Tapatalk

140αρα δεν είπαμε ήταν η δικιά σου?

...140 ήθελα να γράψω, το έγραψα βιαστικά.