Σορυ για το αλλα, αφου πιστευουν πως 3θυρη εκδοχη της G δεν θα εχει εμπορικη επιτυχια και απ'τη στιγμη που σταματησε η παραγωγη της gt, δεν θα ηταν λογικο να παρουσιασουν μια εκδοση κουπε?
Και οταν λεω κουπε εννοω πραγματικο κουπε, οχι στυλ astra gtc, sciroco κτλ.
Ακου εκει, κουπε το sciroco

Ο χρήστης sakisalfa έγραψε:
Σορυ για το αλλα, αφου πιστευουν πως 3θυρη εκδοχη της G δεν θα εχει εμπορικη επιτυχια και απ'τη στιγμη που σταματησε η παραγωγη της gt, δεν θα ηταν λογικο να παρουσιασουν μια εκδοση κουπε?
Και οταν λεω κουπε εννοω πραγματικο κουπε, οχι στυλ astra gtc, sciroco κτλ.
Ακου εκει, κουπε το sciroco

όσο κουπέ ήταν το GT...

Ο χρήστης sakisalfa έγραψε:

Και οταν λεω κουπε εννοω πραγματικο κουπε, οχι στυλ astra gtc, sciroco κτλ.
Ακου εκει, κουπε το sciroco

ναι.., δεν σας συμφερει αλλα θα το χωνεψετε καποτε! U either like it or not, ειναι Coupe... γιατι αν δεν ειναι... τι ειναι? Το παραλληλου συμπαντος GOLF 3D που βρεθηκε στην δικη μας πραγματικοτητα?
Κατι Megane, GTC κλπ... ειναι προφανεστατα τριθυρες εκδοχες των πενταθυρων.... καμια σχεση με την Sciroccara...

Άσε μας ρε συ τώρα... Όσο coupe είναι το ροκο σαφρέντι, άλλο τόσο είναι και το Megane Coupe.

Ο χρήστης elteo έγραψε:

Σορυ για το αλλα, αφου πιστευουν πως 3θυρη εκδοχη της G δεν θα εχει εμπορικη επιτυχια και απ'τη στιγμη που σταματησε η παραγωγη της gt, δεν θα ηταν λογικο να παρουσιασουν μια εκδοση κουπε?
Και οταν λεω κουπε εννοω πραγματικο κουπε, οχι στυλ astra gtc, sciroco κτλ.
Ακου εκει, κουπε το sciroco

όσο κουπέ ήταν το GT...

Μμμμμ μάλλον έχεις δίκιο...
Μόνο που είναι Η GT...όχι ΤΟ GT....γένος θηλυκό!!

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Άσε μας ρε συ τώρα... Όσο coupe είναι το ροκο σαφρέντι, άλλο τόσο είναι και το Megane Coupe.

ρε αντε πανε κανα μπανιο

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:

Σορυ για το αλλα, αφου πιστευουν πως 3θυρη εκδοχη της G δεν θα εχει εμπορικη επιτυχια και απ'τη στιγμη που σταματησε η παραγωγη της gt, δεν θα ηταν λογικο να παρουσιασουν μια εκδοση κουπε?
Και οταν λεω κουπε εννοω πραγματικο κουπε, οχι στυλ astra gtc, sciroco κτλ.
Ακου εκει, κουπε το sciroco

όσο κουπέ ήταν το GT...

http://www.swotti.com/tmp/swotti/cacheY ... %20GT1.jpg
http://wheels.ana-mpa.gr/photos/2008122 ... side.jpg

Μμμμμ μάλλον έχεις δίκιο...
Μόνο που είναι Η GT...όχι ΤΟ GT....γένος θηλυκό!!

Ναι σιγά μην έχει κ περίοδο.

Με ταμπλό και φάτσα 147 οντως καθαρόαιμη κουπεδιά. Το Σιρόκο σας πείραξε. Ή μάλλον το σηματάκι που έχει πάνω του...

ενα δικιο το εχει εδω που τα λεμε ο elteo αλλα το σιροκο κτλ δεν ειναι coupe...τον ξεφτιλίσαμε τον ορο.

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:

Δεν νομίζω να δούμε 3θ...μακακία των ιταλών αν και νομίζω ότι αν πουλήσει το 5θ θα το βγάλουν έστω και καθυστερημένα όπως τη σειρά 1!

....με τη διαφορά ότι η 3θυρη και coupe 1er βγήκαν στην παραγωγή,μόνο και μόνο γιατί η πεντάθυρη δεν έκανε τα νούμερα που προσδοκούσαν.....και το κόστος της παραγωγής έπρεπε να διασπαρεί και σε επιπλέον εκδόσεις.

Σκέψου τώρα να βγάλει GTA και να είναι 5θ!

..εδώ βγήκε η 156 και 156 sportwagon σε έκδοση GTA....και δεν σας πείραξε

Ας βγει Gulietta GTA, και ας ειναι και 5πορτη...
Edit: Μακαρι να βγει και Mito GTA. Iσως αν υπαρχει μεγαλη ζητηση-απαιτηση απο το
κοινο και παραλληλα στηθει σωστα στρατηγικη marketing για την αγορα της Αμερικης.

Ο χρήστης 106_4_ever έγραψε:
ενα δικιο το εχει εδω που τα λεμε ο elteo αλλα το σιροκο κτλ δεν ειναι coupe...τον ξεφτιλίσαμε τον ορο.

ειναι οσο κουπε του επιτρεπει να ειναι η συγχρονη αγορα, τα κουπε με την παλια εννοια αναγκαστικα θα περιοριστουν σε πιο ειδικες κατασκευες

οσο για 3θυρη τζουλιετα πραγματικα δεν υπαρχει λογος υπαρξης για 3θυρα χατσμπακ πλεον, ειδικα με την τοσο ομορφη, σπορτιφ σχεδιαση της θα καλυψει μεγαλη γκαμα πελατων

αυτο που χρειαζεται η αλφα ειναι ενα ενα κουπε σχεδιασμενο απο λευκο χαρτι, αργοτερα ισως οταν κατακτησει καποιο μεριδιο στην παγκοσμια αγορα, τωρα προεχουν οι μαζικες πωλησεις

Ο χρήστης elteo έγραψε:
Με ταμπλό και φάτσα 147 οντως καθαρόαιμη κουπεδιά. Το Σιρόκο σας πείραξε. Ή μάλλον το σηματάκι που έχει πάνω του...

Οντως η gt ειναι η κουπε εκδοχη της 147 δεν αντιλεγω σε αυτο. Εγω μιλαω για γραμμη αμαξοματος και στα δικα μου τα ματια το ροκο ειναι ενα δυναμικο hatchback. Πιστεψε με δεν ειμαι τοσο κολλημενος και δεν εχω προβλημα ουτε με το ροκο ουτε με το σηματακι.
Υπαρχουν και ανοιχτομυαλοι αλφιστι

ενα δικιο το εχει εδω που τα λεμε ο elteo αλλα το σιροκο κτλ δεν ειναι coupe...τον ξεφτιλίσαμε τον ορο.

Aκριβως αυτο εννοω και εγω.

Ο χρήστης elteo έγραψε:

Σορυ για το αλλα, αφου πιστευουν πως 3θυρη εκδοχη της G δεν θα εχει εμπορικη επιτυχια και απ'τη στιγμη που σταματησε η παραγωγη της gt, δεν θα ηταν λογικο να παρουσιασουν μια εκδοση κουπε?
Και οταν λεω κουπε εννοω πραγματικο κουπε, οχι στυλ astra gtc, sciroco κτλ.
Ακου εκει, κουπε το sciroco

όσο κουπέ ήταν το GT...

http://www.swotti.com/tmp/swotti/cacheY ... %20GT1.jpg
http://wheels.ana-mpa.gr/photos/2008122 ... side.jpg

Μμμμμ μάλλον έχεις δίκιο...
Μόνο που είναι Η GT...όχι ΤΟ GT....γένος θηλυκό!!

Ναι σιγά μην έχει κ περίοδο.

Με ταμπλό και φάτσα 147 οντως καθαρόαιμη κουπεδιά. Το Σιρόκο σας πείραξε. Ή μάλλον το σηματάκι που έχει πάνω του...

Από πότε το ταμπλό και η φάτσα καθορίζει αν ένα αμάξι είναι κουπέ;

Ή μήπως το Scirocco με φάτσα Polo και ταμπλό Eos είναι καλύτερο;

Ο χρήστης sakisalfa έγραψε:

Με ταμπλό και φάτσα 147 οντως καθαρόαιμη κουπεδιά. Το Σιρόκο σας πείραξε. Ή μάλλον το σηματάκι που έχει πάνω του...

Οντως η gt ειναι η κουπε εκδοχη της 147 δεν αντιλεγω σε αυτο. Εγω μιλαω για γραμμη αμαξοματος και στα δικα μου τα ματια το ροκο ειναι ενα δυναμικο hatchback. Πιστεψε με δεν ειμαι τοσο κολλημενος και δεν εχω προβλημα ουτε με το ροκο ουτε με το σηματακι.
Υπαρχουν και ανοιχτομυαλοι αλφιστι

ενα δικιο το εχει εδω που τα λεμε ο elteo αλλα το σιροκο κτλ δεν ειναι coupe...τον ξεφτιλίσαμε τον ορο.

Aκριβως αυτο εννοω και εγω.

+1000

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Ας βγει Gulietta GTA, και ας ειναι και 5πορτη...
Edit: Μακαρι να βγει και Mito GTA. Iσως αν υπαρχει μεγαλη ζητηση-απαιτηση απο το
κοινο και παραλληλα στηθει σωστα στρατηγικη marketing για την αγορα της Αμερικης.

H απαίτηση - ζήτηση του κοινού δεν σημαίνει τίποτα απολύτως για καμία εταιρεία...και φυσικά δεν εγγυάται πωλήσεις,ούτε μπορεί να διαπιστωθεί μέσω του internet ή του τύπου.Ο μόνος τρόπος που θα μπορούσε να διαπιστωθεί το πραγματικό αγοραστικό ενδιαφέρον.... θα ήταν να τους πουλήσει η εταιρεία το προϊόν σε 'κλειστό κουτί',εισπράττοντας σεβαστές προκαταβολές,πολύ πριν βγει αυτό στην αγορά (ISO 8c).

Πέραν αυτού,όπως ακριβώς σήμερα ουσιαστικά δεν υπάρχει αγορά για τα μικρά και μικρομεσαία coupe,πολύ περισσότερο δεν υπάρχει αγορά για extreme εκδόσεις αυτοκινήτων των Β και C segm.(ISO Focus RS,ΜiTo GTA κλπ.).Όσοι κατασκευαστές αποφασίζουν να δημιουγήσουν τέτοια προϊόντα,το κάνουν όχι με σκοπό την κερδοφορία,αλλά αποκλειστικά για λόγους τόνωσης της εικόνας του brand και του μοντέλου ειδικότερα ή λογώ συμμετοχής του συγκεκριμένου μοντέλου σε αγώνες,και πάντα γνωρίζοντας ότι το συγκεκριμένο προϊόν θα είναι ζημιογόνο για τα οικονομικά τους.Συνεπώς το κόστος του μετακυλίεται στις απλές εκδόσεις του μοντέλου,πράγμα που σημαίνει ότι αυτές απαιτείται να πραγματοποιούν σεβαστό όγκο πωλήσεων και το μοντέλο να έχει ένα αξιοπρεπές margin.Και όλα αυτά μολονότι σήμερα είναι πολύ οικονομικότερο για μια εταιρεία να δημιουργήσει extreme/sport εκδόσεις ενός συμβατικού της μοντέλου,από ό,τι ήταν πριν μια δεκαετία.

Δεν χρειάζεται να πω ότι οι 147/156 GTA ήταν ζημιογόνες για την εταιρεία.

Η GT είναι η sprint έκδοση της 147.Όχι η coupe της εκδοχή (εξ'ου και ο εσωτερικός κωδικός του progetto ως 937 sprint).Η ίδια η Alfa Romeo δεν χαρακτήριζε ποτέ τις sport εκδόσεις των τετράθυρων μοντέλων της coupe.Εξαίρεση υπάρχει στις sport εκδόσεις που εκπονούσαν οι ανεξάρτητες carrozzerie.Η πρακτική αυτή,που συνεχίζεται για ιστορικούς λόγους ως σήμερα,οφείλεται στην ανάγκη ένταξης των αυτοκινήτων σε ευνοϊκές γι'αυτά κατηγορίες στους αγώνες.Για το λόγο αυτό χρησιμοποιούνταν στις κατασκευές αυτές πάντα πίσω καθίσματα με στοιχείωση χώρο για τα γόνατα,ώστε τα αυτοκίνητα να ομολογκάρονται ως τετραθέσια ή 2+2.

O καθορισμός ενός αυτοκινήτου ως coupe δεν έχει να κάνει αποκλειστικά και μόνο με τη σχεδίαση του ή τους όγκους του,αλλά κυρίως με τη χωροταξική διαμόρφωση της καμπίνας,όπου τα πάντα είναι επικεντρωμένα γύρω από τον οδηγό.

Ο χρήστης stred έγραψε:
πάντως προς το παρόν συγκρίνοντας με το bravo μου έχουμε και λέμε...

1. μπροστά καλύτερο το bravo
2. πίσω καλύτερη η giulietta
3. προφιλ και εσωτερικό ισοπαλία..

πάντως σε κανα χρόνο μόλις ξεπεράσει ότι παιδικά προβλήματα βγάλει θα με απασχολήσει αρκετα..

κρίμα να αγοράσεις το ίδιο πράγμα 2 φορές... καλύτερα η 159 που είπες...

Ο χρήστης saxo_1100 έγραψε:

πάντως προς το παρόν συγκρίνοντας με το bravo μου έχουμε και λέμε...

1. μπροστά καλύτερο το bravo
2. πίσω καλύτερη η giulietta
3. προφιλ και εσωτερικό ισοπαλία..

πάντως σε κανα χρόνο μόλις ξεπεράσει ότι παιδικά προβλήματα βγάλει θα με απασχολήσει αρκετα..

κρίμα να αγοράσεις το ίδιο πράγμα 2 φορές... καλύτερα η 159 που είπες...

η G θα διαφέρει απο το bravo σε κινητήρα,ανάρτηση (ελπίζω και τιμόνι) και εμφάνιση.. by my book αυτά είναι βασικά πράγματα οπότε θα είναι ενα σεβαστό upgrade...

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

Ας βγει Gulietta GTA, και ας ειναι και 5πορτη...
Edit: Μακαρι να βγει και Mito GTA. Iσως αν υπαρχει μεγαλη ζητηση-απαιτηση απο το
κοινο και παραλληλα στηθει σωστα στρατηγικη marketing για την αγορα της Αμερικης.

H απαίτηση - ζήτηση του κοινού δεν σημαίνει τίποτα απολύτως για καμία εταιρεία...και φυσικά δεν εγγυάται πωλήσεις,ούτε μπορεί να διαπιστωθεί μέσω του internet ή του τύπου.Ο μόνος τρόπος που θα μπορούσε να διαπιστωθεί το πραγματικό αγοραστικό ενδιαφέρον.... θα ήταν να τους πουλήσει η εταιρεία το προϊόν σε 'κλειστό κουτί',εισπράττοντας σεβαστές προκαταβολές,πολύ πριν βγει αυτό στην αγορά (ISO 8c).

Σιγουρα δεν γνωριζω, ουτε εχω ασχοληθει στο παρελθον με στατιστικα στοιχεια και μελετες
για το πως θα μπορουσε να 'διασφαλιστει' ενας συγκεκριμενος ογκος πωλησεων.
Η πρωτη γενια ομως πχ του ΤΤ παρολο που αρχικα δεν θεωρειτο (αν θυμαμαι καλα) οτι
θα βγει ποτε στην παραγωγη, τελικα βγηκε, και ειχε αρκετα μεγαλη αποδοχη.
Η 8C κατα την ταπεινη μου αποψη ειναι ενα ιδανικο παραδειγμα (και επιτευγμα) για την εικονα της AR γενικοτερα αλλα εξαιρετικα ιδιαιτερο, απευθυνομενο σε πολυ ειδικο κοινο, και με απροσιτη τιμη ακομη και σε σχεση με την μοναδικοτητα της, τουλαχιστον σε σχεση με αλλους καταξιωμενους κατασκευαστες.

Πέραν αυτού,όπως ακριβώς σήμερα ουσιαστικά δεν υπάρχει αγορά για τα μικρά και μικρομεσαία coupe,πολύ περισσότερο δεν υπάρχει αγορά για extreme εκδόσεις αυτοκινήτων των Β και C segm.(ISO Focus RS,ΜiTo GTA κλπ.).

Μα, το scirocco ως (ψευδο)coupe ή sporthatch με κουπε πινελιες, πουλαει, το
Astra GTC, επισης πουλησε, μια MIto GTA απο την αλλη πιο πολυ πιστευω οτι συγκρινεται με ενα JCW παρα ενα σαφως μεγαλυτερο focus RS, και ηδη το segment του πιο γρηγορου cooper θα εχει ανταγωνιστη σε ενα χρονο απο τωρα το Audi S1. Γιατι να μην διεκδικησει
και η Mito ενα κομματι της πιττας?

Όσοι κατασκευαστές αποφασίζουν να δημιουγήσουν τέτοια προϊόντα,το κάνουν όχι με σκοπό την κερδοφορία,αλλά αποκλειστικά για λόγους τόνωσης της εικόνας του brand και του μοντέλου ειδικότερα ή λογώ συμμετοχής του συγκεκριμένου μοντέλου σε αγώνες,και πάντα γνωρίζοντας ότι το συγκεκριμένο προϊόν θα είναι ζημιογόνο για τα οικονομικά τους.Συνεπώς το κόστος του μετακυλίεται στις απλές εκδόσεις του μοντέλου,πράγμα που σημαίνει ότι αυτές απαιτείται να πραγματοποιούν σεβαστό όγκο πωλήσεων και το μοντέλο να έχει ένα αξιοπρεπές margin.Και όλα αυτά μολονότι σήμερα είναι πολύ οικονομικότερο για μια εταιρεία να δημιουργήσει extreme/sport εκδόσεις ενός συμβατικού της μοντέλου,από ό,τι ήταν πριν μια δεκαετία.

Σιγουρα, αλλα δεν θα πρεπει και μια εταιρια που εφοσον (αν βεβαια ισχυει κατι τετοιο), παταει πλεον πιο γερα στα ποδια της(?) μεσω των προσφατων συνεργιων-συνεργασιων της Fiat, να αναπτυξει ακομα πιο δυναμικα την εικονα της?

Δεν χρειάζεται να πω ότι οι 147/156 GTA ήταν ζημιογόνες για την εταιρεία.

Tα γενικοτερα οικονομικα της AR τοτε ηταν ομως σε καλη κατασταση?
Επιπλεον κατα ενα περιεργο τροπο, -απ' οσο μπορουσα να πληροφορηθω απο διαφορα μεσα-, και συμφωνα με τις δικες μου τουλαχιστον αντιληψεις,
ενω αρκετοι περιμεναν ενα μικρο σε ογκο αυτοκινητο να κουβαλησει επαξια το ονομα GTA,
φανηκε οτι κατι τετοιο στην ουσια το πετυχε στην πραξη η 156, η οποια ομως ετσι κι αλλιως
απλα αποτελεσε μια ευχαριστη μεν εκπληξη, πιανοντας ομως ισως απροετοιμαστους τους Fun της εταιριας, οι οποιοι με βαση το παρελθον περιμεναν μια τετοια εκδοση σε ενα πιο
μαζεμενο και πιθανον 2θυρων περιτυλιγμα.
Τωρα αν αυτο ενδεχομενως συνδυαστηκε με υψηλοτατο κοστος παραγωγης των συγκεκριμενων αυτοκινητων, ισως δεν θα επρεπε να γινει εξαρχης η οποια αποπειρα.
Θεωρω ομως οτι τωρα, με βαση και τα δεδομενα της εποχης αλλα και το διαθεσιμο 'μηχανοστασιο' της AR, (1750Tbi) θα επρεπε να βγαλουν με πιο οργανωμενη στρατηγικη και με μια προσεγγιση εστιασμενη στις ριζες-αξιες της φιρμας, τουλαχιστον ενα μοντελο που να φερει το ονομα GTA...

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

Ας βγει Gulietta GTA, και ας ειναι και 5πορτη...
Edit: Μακαρι να βγει και Mito GTA. Iσως αν υπαρχει μεγαλη ζητηση-απαιτηση απο το
κοινο και παραλληλα στηθει σωστα στρατηγικη marketing για την αγορα της Αμερικης.

H απαίτηση - ζήτηση του κοινού δεν σημαίνει τίποτα απολύτως για καμία εταιρεία...και φυσικά δεν εγγυάται πωλήσεις,ούτε μπορεί να διαπιστωθεί μέσω του internet ή του τύπου.Ο μόνος τρόπος που θα μπορούσε να διαπιστωθεί το πραγματικό αγοραστικό ενδιαφέρον.... θα ήταν να τους πουλήσει η εταιρεία το προϊόν σε 'κλειστό κουτί',εισπράττοντας σεβαστές προκαταβολές,πολύ πριν βγει αυτό στην αγορά (ISO 8c).

Πέραν αυτού,όπως ακριβώς σήμερα ουσιαστικά δεν υπάρχει αγορά για τα μικρά και μικρομεσαία coupe,πολύ περισσότερο δεν υπάρχει αγορά για extreme εκδόσεις αυτοκινήτων των Β και C segm.(ISO Focus RS,ΜiTo GTA κλπ.).Όσοι κατασκευαστές αποφασίζουν να δημιουγήσουν τέτοια προϊόντα,το κάνουν όχι με σκοπό την κερδοφορία,αλλά αποκλειστικά για λόγους τόνωσης της εικόνας του brand και του μοντέλου ειδικότερα ή λογώ συμμετοχής του συγκεκριμένου μοντέλου σε αγώνες,και πάντα γνωρίζοντας ότι το συγκεκριμένο προϊόν θα είναι ζημιογόνο για τα οικονομικά τους.Συνεπώς το κόστος του μετακυλίεται στις απλές εκδόσεις του μοντέλου,πράγμα που σημαίνει ότι αυτές απαιτείται να πραγματοποιούν σεβαστό όγκο πωλήσεων και το μοντέλο να έχει ένα αξιοπρεπές margin.Και όλα αυτά μολονότι σήμερα είναι πολύ οικονομικότερο για μια εταιρεία να δημιουργήσει extreme/sport εκδόσεις ενός συμβατικού της μοντέλου,από ό,τι ήταν πριν μια δεκαετία.

Δεν χρειάζεται να πω ότι οι 147/156 GTA ήταν ζημιογόνες για την εταιρεία.

το focus rs mk1 ελεγαν οτι τους εβαζε μεσα και ο σκοπος του ηταν μονο το πρεστιζ, το mk2 ειχαν πει οτι δε θα τους εβαζε μεσα για αυτο και δεν ηταν τοσο ανοιχτοχερηδες σε σχεση με το προηγουμενο.. το οποιο μαλιστα για χαρακτηριστικα του το εδιναν τσαμπα

σιγουρα δεν περιμενουν να σωθουν απο το RS, αλλα αν δεν τους κοστισε πολυ και ειχαν απο την αρχη υπολογισει να βγει σε χ κομματια ωστε αυτα και να απορροφηθουν απο τους καταναλωτες , αλλα και να μην μπουν μεσα συγκρατωντας το κοστος, τοτε δε βλεπω ποιο ειναι το προβλημα..

δεν αμφιβαλλουμε παντως οτι η καθε εταιρεια βγαζει πιο πολλα λεφτα απο τα βασικα της μοντελα , τα οποια ειναι πολυ συχνα υπερτιμημενα σε σχεση με τα μεγαλα της, τα οποια σε σχεση με τον ανταγωνισμο μπορει να σου φαινονται 'ευκαιριες' (βλεπε ολη τη γκαμα της bmw 320: πανακριβη, Μ3: ευκαιρια)