Ο χρήστης technik έγραψε:

Ευχαριστω πολυ!Θα μεταφερω εντυπωσεις μετα τις πρωτες βολτες αν και θα ειναι χαλαρες λογω στρωσιματος.

Άλλαξε και η υπογραφή σου, βλέπω

Μονη της....!!!!

Ένα 'φρέσκο' test με πολύ θετικά σχόλια για το Tyre-R:
http://www.auto-internet.gr/tests/A_H/t ... _TypeR.htm

Τα θετικά σχόλια για το Civic είναι μέσα στο μυαλό και λέγονται 'αναμνήσεις'

Σου απαντώ εδώ Στγάσενμάιστα, για να αφήσουμε καθαρό το άλλο τόπικ.

Ο χρήστης strassenmeister έγραψε:

Λέμε απλά ότι είναι καλύτερο, απλά περιμένουμε μεγαλύτερη πρόοδο. Αντί να γ@@@ει και να δέρνει το V, αυτό απλά γ@@@ει! Και εμείς το ξύλο μας από ποιον θα το φάμε, ρε παιδιά;;;

από TypeR!

Τωρα γιατι βαζεις φωτιες?Τι θες να πεσουν τα ποστ βροχη και να φτασουμε τις 300 σελιδες για πλακα?Το ξερεις οτι σε διαδρομες δημοσιες το ταπερ δεν εχει τυχη,η διαφορα στη ροπη ειναι τεραστια.

Η διαφορά σε απόλυτα νούμερα εννοείς ή στο εύρος στροφών που τα δύο αυτοκίνητα 'ροπιάζουν'? Γιατί, με την κλιμάκωση του κιβωτίου του Τάπερ, μπορείς να είσαι συνεχώς στη ροπή.

Μετά, δεν διευκρινίζεις και το άλλο: τι εννοείς όταν λες 'δημόσιες διαδρομές'? Ανοιχτο δρόμο ή σφιχτά κομμάτια? Το τάπερ είναι πολύ πιο σφιχτά στημένο.

Ο χρήστης lkar έγραψε:
Και μετά λες ότι δεν είσαι προκλητικός

Αν και αυτή η 'κόντρα' υφίσταται μόνο στην Ελλάδά από πλευράς τιμής, έστω και έτσι Type R φυσικά

Δεν το ειχα δει αυτο........
Τελικα πηρες gti....

Μου φαίνεται ότι οι περισσότεροι από εδώ μέσα δεν έχουν οδηγήσει κανένα από τα δύο αυτοκίνητα και παρασύρονται από περιοδικά-προσωπικές φαντασιώσεις-προσωπικές προτιμήσεις. Πρόκειται για δύο αυτοκίνητα που έχουν τελείως διαφορετική προσέγγιση. Το Golf ποτέ δεν πρόκειται να αποκτήσει τον πωρωτικό χαρακτήρα που έχει το Civic, που σε βάζει συνέχεια στην πρίζα και σου φωνάζει 'σκίσε με'. Ούτε και το Civic θα αποκτήσει ποτέ τον πολιτισμένο χαρακτήρα του Golf, που σου επιτρέπει να κινήσε ταχύτατα και ατσαλάκωτος. Το θέμα είναι πόσο στα άκρα θέλει να πάει κανείς. Ενδεχομένως για το 90% των αγοραστών η προσέγγιση Golf να είναι πιο κατάλληλη, αλλά υπάρχει και το άλλο 10% που θα καλοπεράσει εξίσου, ίσως και παραπάνω.

Η διαφορά σε απόλυτα νούμερα εννοείς ή στο εύρος στροφών που τα δύο αυτοκίνητα 'ροπιάζουν'? Γιατί, με την κλιμάκωση του κιβωτίου του Τάπερ, μπορείς να είσαι συνεχώς στη ροπή.

ποια ροπη ρε συ? τα 20 κιλα με το ζορι?

Μετά, δεν διευκρινίζεις και το άλλο: τι εννοείς όταν λες 'δημόσιες διαδρομές'? Ανοιχτο δρόμο ή σφιχτά κομμάτια? Το τάπερ είναι πολύ πιο σφιχτά στημένο.

και γιατι ρε kruss οσοι βαζουνε λιγο χερακι στο ctr πετανε τις αναρτησεις και φορανε tein και διαφορες αλλες αφου ειναι ολα τοσο τελεια?
αυτοκινητο ειναι και το type R, και υπαρχουνε και για αυτο περιορισμοι καπου, μιας και πρεπει να εχει τιμη ..λογικη

και δημοσια διαδρομη, ειναι καθε διαδρομη εξω απο τα μεγαρα...

ειπαμε, το CTR ειναι μαλλον το πιο καθαροαιμο αγωνιστικο αυτοκινητο στα λεφτα του.-

ειναι ενα εξαιρετικο αυτοκινητο για αυτο που ειναι. και μαλιστα ειναι κορυφη στο ειδος του εδω και αρκετα χρονια..
αλλο ομως αυτο, και αλλο οτι ειναι το γρηγοροτερο.

no turbo no party

Ο χρήστης PetRaN έγραψε:
και γιατι ρε kruss οσοι βαζουνε λιγο χερακι στο ctr πετανε τις αναρτησεις και φορανε tein και διαφορες αλλες αφου ειναι ολα τοσο τελεια?

Γιατί νομίζουν ότι θα το κάνουν να στρίβει καλύτερα. Δεν τους φταίει το Civic αν έχουν κάλο στον εγκέφαλο.

no turbo no party

Κατ' εσέ

Ο χρήστης opterios έγραψε:

και γιατι ρε kruss οσοι βαζουνε λιγο χερακι στο ctr πετανε τις αναρτησεις και φορανε tein και διαφορες αλλες αφου ειναι ολα τοσο τελεια?

Γιατί νομίζουν ότι θα το κάνουν να στρίβει καλύτερα. Δεν τους φταίει το Civic αν έχουν κάλο στον εγκέφαλο.

Ε, κάτσε, η Χόντα δεν ξέρει, να μην το κάνουμε 'τραπέζι' ναούμ' το 'ργαλείο να στρίβει και μπούνια ασ'ούμ???

no turbo no party

Κατ' εσέ

Ωραίο το τούρμπο, καμία αντίρρηση. Άλλο πράγμα όμως ένα κορυφαίο λυσσασμένο ατμοσφαιρικό

Ο χρήστης opterios έγραψε:

no turbo no party

Κατ' εσέ

κ κατεμέ

η ατμοσφαιρα θελει πολλα κυβικα παιδες, αλλιως πολλες παραχωρησεις (για μειωση βαρους κλπ)

επισης απο οσο γνωριζω, τα ctr που στηνονται απο ανθρωπους που γνωριζουνε, πανε πολυ καλυτερα μετα απο οτι πριν...

Ο χρήστης PetRaN έγραψε:

Η διαφορά σε απόλυτα νούμερα εννοείς ή στο εύρος στροφών που τα δύο αυτοκίνητα 'ροπιάζουν'? Γιατί, με την κλιμάκωση του κιβωτίου του Τάπερ, μπορείς να είσαι συνεχώς στη ροπή.

ποια ροπη ρε συ? τα 20 κιλα με το ζορι?

Μετά, δεν διευκρινίζεις και το άλλο: τι εννοείς όταν λες 'δημόσιες διαδρομές'? Ανοιχτο δρόμο ή σφιχτά κομμάτια? Το τάπερ είναι πολύ πιο σφιχτά στημένο.

και γιατι ρε kruss οσοι βαζουνε λιγο χερακι στο ctr πετανε τις αναρτησεις και φορανε tein και διαφορες αλλες αφου ειναι ολα τοσο τελεια?

Not me! (του έβαλα ελάχιστο χεράκι στον κινητήρα για λόγους που έχω αναλύσει αλλού και αυτό είναι όλο). Και ούτε και πολλοί απ΄ όσους ξέρω (@redliners.gr) (πόσους κατόχους TypeR ξέρεις ?) Το TypeR δεν θέλει καλύτερες αναρτήσεις (πόσο μάλλον Tein Flex με 193 ρυθμίσεις), καλύτερα χέρια του οδηγού θέλει

αυτοκινητο ειναι και το type R, και υπαρχουνε και για αυτο περιορισμοι καπου, μιας και πρεπει να εχει τιμη ..λογικη

Προφανώς! Ομως θα το ξαναπώ: μόνο και μόνο που τώρα, 4-5 χρόνια μετά την εμφάνισή του, το συγκρίνουμε με το κορυφαίο μοντέρνο GTI (Golf) και βγαίνει 'μία-η-άλλη' και νικητής το ένα ή το άλλο ανάλογα με τα κριτήρια του καθενός, δείχνει πόσο καλό είναι.

και δημοσια διαδρομη, ειναι καθε διαδρομη εξω απο τα μεγαρα...

Και τις Σέρρες (Drive: 1:37-κάτι το TypeR, 1:38-κάτι το GTI) και το 'Ring και οποιαδήποτε πίστα του κόσμου
Συν όλες τις δημόσιες διαδρομές με γνώση του δρόμου από πλευράς οδηγού (σε άγνωστη διαδρομή σίγουρα το GTI είναι ταχύτερο λόγω ροπής).

Ο χρήστης theos_larissa έγραψε:

no turbo no party

Κατ' εσέ

κ κατεμέ

Να υποθέσω πως με το τωρινό σου αυτοκίνητο no party, ε ?

nass κι εγω εγραψα οπως ειδες πως ειναι το καλυτερο αγωνιαρικο στα λεφτα του.

απλως οι τουρμπινες ειναι αλλη φαση και η δυνατοτητα επεμβασης/αναβαθμισης σε παει σε πολυ διαφορετικα επιπεδα απο αυτα που αγορασες αρχικα..

πχ gti με προγραμμα αμφιβαλλω (αν και δεν γνωριζω) οτι θα γυρναει στις σερρες πιο αργα απο ctr με προγραμμα..

επισης η μπολικη ροπη κατα καποιο τροπο εξαλειφει το προβλημα του βαρους,
και ετσι μπορει κανεις να εχει και σβελτο αμαξι και ανετο και με κομφορ, ολα μαζι σε ενα..

Φιλε Κρουζανσταν,η διαφορα ροπης ειναι τεραστια οπως και να το δεις.Και ειναι αυτη που παιζει το μεγαλυτερο ρολο σε δημοσια διαδρομη (εκτος πιστας) και ειδικοτερα σε σφιχτα κομματια που αναφερεις και ειναι πιο σημαντικη απο το σφιχτο στησιμο που δεν αλλαζει την αποτελεσματικοτητα κυριως αλλα την αισθηση.Και ειδικα σε διαδρομη που πηγαινεις μεχρι 90% (δηλαδη σε ολες τις δημοσιες διαδρομες) η ροπη κανει ακομα μεγαλυτερη τη διαφορα.

Υ.Γ.Η αληθεια ειναι πως καθε φορα που βρισκομαι σε στριφτερη διαδρομη παρακαλω να μου τυχει ενα ταπερ με εναν οδηγο αναλογων δυνατοτητων και οχι κανεναν πολυ εμπειρο για να δουμε τι θα γινει.

Ο χρήστης strassenmeister έγραψε:
Φιλε Κρουζανσταν,η διαφορα ροπης ειναι τεραστια οπως και να το δεις.Και ειναι αυτη που παιζει το μεγαλυτερο ρολο σε δημοσια διαδρομη (εκτος πιστας) και ειδικοτερα σε σφιχτα κομματια που αναφερεις και ειναι πιο σημαντικη απο το σφιχτο στησιμο που δεν αλλαζει την αποτελεσματικοτητα κυριως αλλα την αισθηση.Και ειδικα σε διαδρομη που δεν πηγαινεις μεχρι 90% (δηλαδη σε ολες τις δημοσιες διαδρομες) η ροπη κανει ακομα μεγαλυτερη τη διαφορα.

Αν λοιπόν προτεραιότητά σου είναι να πηγαίνεις με 90% σε δημόσιους δρόμους (το οποίο είναι ήδη περισσότερο γρήγορα απ΄ όσο θα έπρεπε κατά την ταπεινή μου γνώμη) και να σκίζεις ότι κυκλοφορεί στην κατηγορία σου, πάρε το Golf.

Αν από την άλλη θες να επισκέπτεσαι και καμιά πίστα πότε πότε, πέτα το golf στα σκουπίδια και πάρε το CTR...

Γούστα είναι αυτά. Καθένας επιλέγει με βάση τις προτεραιότητές του και τα γούστα του. Όλα είναι καλά...

Ο χρήστης opterios έγραψε:

Φιλε Κρουζανσταν,η διαφορα ροπης ειναι τεραστια οπως και να το δεις.Και ειναι αυτη που παιζει το μεγαλυτερο ρολο σε δημοσια διαδρομη (εκτος πιστας) και ειδικοτερα σε σφιχτα κομματια που αναφερεις και ειναι πιο σημαντικη απο το σφιχτο στησιμο που δεν αλλαζει την αποτελεσματικοτητα κυριως αλλα την αισθηση.Και ειδικα σε διαδρομη που δεν πηγαινεις μεχρι 90% (δηλαδη σε ολες τις δημοσιες διαδρομες) η ροπη κανει ακομα μεγαλυτερη τη διαφορα.

Αν λοιπόν προτεραιότητά σου είναι να πηγαίνεις με 90% σε δημόσιους δρόμους (το οποίο είναι ήδη περισσότερο γρήγορα απ΄ όσο θα έπρεπε κατά την ταπεινή μου γνώμη) και να σκίζεις ότι κυκλοφορεί στην κατηγορία σου, πάρε το Golf.

Αν από την άλλη θες να επισκέπτεσαι και καμιά πίστα πότε πότε, πέτα το golf στα σκουπίδια και πάρε το CTR...

Γούστα είναι αυτά. Καθένας επιλέγει με βάση τις προτεραιότητές του και τα γούστα του. Όλα είναι καλά...

Φιλε οπτεριε,εγραψα μεχρι 90%,μην παρερμηνευεις τα λογια μου.
Ωστοσο η οικονομικη δυνατοτητα δε μου δινει την ευκαιρια να αγορασω αυτοκινητο το οποιο θα προοριζεται κυριως για πιστα,με ενδιαφερει πρωτα η αποδοση του στο δρομο και με βαση αυτο τα κρινω,και αυτη ειναι η λογικη σκεψη νομιζω.

...και στην τελικη για πιστα, καλυτερα μια elise..

Ο χρήστης strassenmeister έγραψε:
Υ.Γ.Η αληθεια ειναι πως καθε φορα που βρισκομαι σε στριφτερη διαδρομη παρακαλω να μου τυχει ενα ταπερ με εναν οδηγο αναλογων δυνατοτητων και οχι κανεναν πολυ εμπειρο για να δουμε τι θα γινει.

Aν δεν ξέρει καλά τη διαδρομή πιστεύω ότι τον έχεις χαλαρά...
Για τον ίδιο λόγο που και το Fiat Coupe είχε το S2000 για τον ίδιο λόγο που το Audi coupe turbo quattro είχε πάλι το S2000...
Στην πίστα βέβαια και τα δύο δεν το έβλεπαν ούτε με κυάλια. Άλλο το ένα όμως και άλλο το άλλο.
Ο δυνατός κινητήρας σε μία άγνωστη διαδρομή κάνει τη διαφορά. Τα ίδια ισχύουν και για το RX-8 όπου και εκεί η έλλειψη ροπής χαμηλά, είναι αισθητή.

Ο χρήστης PetRaN έγραψε:
...και στην τελικη για πιστα, καλυτερα μια elise..

Η ελίζ δεν είναι everyday car. Το τάπερ, είναι.-