Το 4690 είναι τελική με ΦΠΑ ή χωρίς;

Δεν είδα την έκδοση στην leaseplan. Λάθος μου. Στο chr είχε μια έκδοση που την έλεγε business κάτι . Και δίνω 219+ΦΠΑ.

Για ένα αυτοκίνητο παζάρια δε χωράνε. Χωράνε στα μτχ 4ετίας που έχουν.

Εαν κατάλαβα καλά είναι +ΦΠΑ. Αλλά και πάλι στην 4ετια βγάινει €600 λιγότερα και είναι μια έκδοση πάνω, δηλαδή συμφέρει από όλες τις απόψεις! Στο C-HR οντως η Leasplan εχει την καλύτερη προσφορά (εαν είδα σωστά τις άλλες) αλλά στο Corolla δεν είναι τόσο καλή.

Παζάρια το ξέρω ότι δεν χωράνε, θα το κοιτάξω μέσω γνωστού ως διευκόλυνση, τίποτε άλλο. Όταν έρθει η ώρα θα τα βάλω κάτι και θα αποφασίσω...μπορεί να με συμφέρει και το baloon της Toyota.

Παιδες επιτοκια 7.5% και 8.9% για δανειο αυτοκινητου οταν τα καταθετικα επιτοκια του ευρω ειναι αρνητικα ειναι κλοπη οχι απλως κλοπη σε στεγνωνουν κανονικα.

Οποιος συμφωνει σε κατι τετοιο κανει το μεγαλυτερο λαθος της (οικονομικης) ζωης του.

Εχεις τις εξης επιλογες:

Ειτε πας σε μια εταιρεια που εχει προσφορα σε λογικα επιτοκια (μεχρι 3% ειναι λογικο για μενα για ενα δανειο αυτοκινητου) ειτε δεν αγοραζεις και μαζευεις και αλλα μετρητα και το παιρνεις αργοτερα.

Οι εταιρειες ληζινγκ αγοραζουν μετρητα απο τους εισαγωγης και τα χρηματοδοτουν με δικα τους μεσα  (πχ money market securities) οποτε λογικα θα εχουν πολυ καλυτερα επιτοκια. Απλα στο ληζιγκ αυτος που αγοραζει να εχει υποψιν οτι πληρωνει και επιτοκιο και στο residual value το οποιο αν το γυρισεις το αμαξι πισω δεν το πληρωνεις αλλα οσα χρονια το εχεις εχεις πληρωσει τοκο σε αυτο το ποσο κατι που το κανει λιγο βαρυ και αυτο.

Παιδες επιτοκια 7.5% και 8.9% για δανειο αυτοκινητου οταν τα καταθετικα επιτοκια του ευρω ειναι αρνητικα ειναι κλοπη οχι απλως κλοπη σε στεγνωνουν κανονικα.

Οποιος συμφωνει σε κατι τετοιο κανει το μεγαλυτερο λαθος της (οικονομικης) ζωης του.

Εχεις τις εξης επιλογες:

Ειτε πας σε μια εταιρεια που εχει προσφορα σε λογικα επιτοκια (μεχρι 3% ειναι λογικο για μενα για ενα δανειο αυτοκινητου) ειτε δεν αγοραζεις και μαζευεις και αλλα μετρητα και το παιρνεις αργοτερα.

Δεν συμφωνώ Άγη, για τους εξής λόγους:

1. Τα επιτόκια μια χαρά είναι, ότα τα καταναλωτικά είναι στο 10-13% και στις κάρτες 18% (στεγαστικά στο 4%). Απλή λογική είναι, όποιος έχει δουλέψει σε τράπεζα το καταλαβαίνει. Μιλάμε για καταναλωτικό αγαθό. Το εαν δεν μας αρέσει είναι άλλο θέμα, αλλά το 7-8% είναι λογικό για ένα καταναλωτικό δάνειο χωρίς εξασφάλιση.

2. Λάθος δεν είναι, σιγά το λάθος που είναι και το μεγαλύτερο της οικονομικής του ζωής! Δηλαδή τα €1-2.000 είναι το μεγαλύτερο λάθος!?!? ΠΟυ να χάσει κάποιος 100.000€, τότε τί είναι??

3. Δεν μπορούν όλοι να αγοράσουν μετρητά ούτε μπορούν να περιμένουν 5 χρόνια για να μαζέψουν τα χρήματα να αλλάξουν αυτοκίνητο...μπορεί να μην ζούμε σε 5 χρόνια!

4. Το να διαλέξεις αυτοκίνητο με βάση το χρηματοδοτικό είναι λάθος, γιατί μπορεί να καταλήξει με τελείως διαφορετικό αυτοκίνητο από αυτό που θές/χρειάζεσαι και άρα να το αλλάξεις σύντομα χάνοντας πολλά περισσότερα χρήματα από την διαφορά του επιτοκίου.

5. Όποιος θέλει χαμηλότερο επιτόκιο μπορεί να πάρει καταναλωτικό με υποθήκη ένα ακίνητο και να είναι στο 4%.

6. Το Leasing πάντα είναι πιο ακριβό, πάντα όμως! Όταν όμως είναι μικρή η διαφορά (π.χ. €1.500 στην 4ετία), τότε ίσως να αξίζει για να έχει ο κάτοχος το κεφάλι του ήσυχο και να μην μπλέκει με μεταπώληση.

kyr80 wrote:

Το 4690 είναι τελική με ΦΠΑ ή χωρίς;

Δεν είδα την έκδοση στην leaseplan. Λάθος μου. Στο chr είχε μια έκδοση που την έλεγε business κάτι . Και δίνω 219+ΦΠΑ.

Για ένα αυτοκίνητο παζάρια δε χωράνε. Χωράνε στα μτχ 4ετίας που έχουν.

Εαν κατάλαβα καλά είναι +ΦΠΑ. Αλλά και πάλι στην 4ετια βγάινει €600 λιγότερα και είναι μια έκδοση πάνω, δηλαδή συμφέρει από όλες τις απόψεις! Στο C-HR οντως η Leasplan εχει την καλύτερη προσφορά (εαν είδα σωστά τις άλλες) αλλά στο Corolla δεν είναι τόσο καλή.

Παζάρια το ξέρω ότι δεν χωράνε, θα το κοιτάξω μέσω γνωστού ως διευκόλυνση, τίποτε άλλο. Όταν έρθει η ώρα θα τα βάλω κάτι και θα αποφασίσω...μπορεί να με συμφέρει και το baloon της Toyota.

Αν είναι χωρίς ΦΠΑ, έχεις μια διαφορά στα 9700€. Δηλαδή έχεις δώσει λιγότερα 9700€ ΑΛΛΑ δεν έχεις αυτοκίνητο στην 4ετία. Service,μεικτή 450€Χ4, 4 service X150€, 2Χ τετράδα ελαστικά(600€)=3000€. Δηλαδή μια σούμα περίπου 13.000€ .

Αυτό είναι το κάτω όριο που πουλιούνται στο car τα auris hybrid.

Αν είναι με ΦΠΑ τότε πάμε στα 14.100€ οπότε δε συζητάμε καν.

Και έχεις και όλα τα πλεονεκτήματα(να μην τα γράφω ξανά), του να είναι δικό σου, χωρίς τα μειονεκτήματα του να είναι δικό σου.

Τα επιτόκια είναι ΛΟΓΙΚΟΤΑΤΑ για ένα καταναλωτικό αγαθό.

Αν είναι χωρίς ΦΠΑ, έχεις μια διαφορά στα 9700€. Δηλαδή έχεις δώσει λιγότερα 9700€ ΑΛΛΑ δεν έχεις αυτοκίνητο στην 4ετία. Service,μεικτή 450€Χ4, 4 service X150€, 2Χ τετράδα ελαστικά(600€)=3000€. Δηλαδή μια σούμα περίπου 13.000€ .

Αυτό είναι το κάτω όριο που πουλιούνται στο car τα auris hybrid.

Αν είναι με ΦΠΑ τότε πάμε στα 14.100€ οπότε δε συζητάμε καν.

Και έχεις και όλα τα πλεονεκτήματα(να μην τα γράφω ξανά), του να είναι δικό σου, χωρίς τα μειονεκτήματα του να είναι δικό σου.

Δεν κατάλαβα ακριβώς τον συλλογισμό σου, συγνώμη!

Με την συγκεκριμένη προσφορά (με τα €4.690+ΦΠΑ προκαταβολή) το αυτοκίνητο κοστίζει €16.000 στην 4ετία.

Πάμε τώρα σύγκριση με αγορά: €22.000 + €700 σέρβις στην 4ετία + 3.000 για φουλ ασφάλεια στην 4ετια + €300 για λάστιχα = συνολικό κόστος €26.000.

Οπότε εαν στην 4ετία το αυτοκίνητο πουληθεί σε οποιαδήποτε τιμή άνω των €10.000, συμφέρει η αγορά. Εαν πουληθεί στις €15-16.000 που το υπολογίζω (ίσως και παραπάνω αλλά είμαι συντηρητικός), τότε μιλάμε για διαφορά υπέρ της αγοράς τουλάχιστον €5.000 στην 4ετία. Ακόμα και με χρηματοδοτικό να το αγοράσεις και να πληρώσεις τόκους €2.500, πάλι κερδίζεις €2.500!! Το μεγάλο πρόβλημα στους ιδιώτες είναι το ΦΠΑ που υπάρχει στο leasing, το οποίο είναι ΦΠΑ στο ήδη πληρωμένο ΦΠΑ.

φαν και στις εταιρειες το φπα για ΕΙΧ ΔΕΝ εκπιπτει απο τον φπα αλλα μονο σαν ποσο μπαινει στα εξοδα = κλάιν μάιν. ληζινγκ συμφερει μονο οταν μιλαμε για εταιρεια και μαλιστα με μεγαλη κερδοφορια = 30 χιλιαρικα ανα αμαξι καθαρο κερδος. αυτα αν μιλαμε περι γιουρων. αν εχεις περισσεμα γιουρα αξιζει γιατι κατεβαζει τη χοληστερινη η ελλειψη αγχους για το κωλαμαξο.

Το αυτοκίνητο μπαίνει σαν εξασφάλιση (για αυτό και αντί για 13% είναι στο 8-9%) αλλά δεν έχει μεγάλη ουσία για την τράπεζα, εξ' ου και αυτό το επιτόκιο. Εξασφάλιση σημαίνει ακίνητο ή μετρητά (η ομόλογα ή άντε μετοχές με τουλάχιστον 50% haircut), για να συζητήσει η τράπεζα ένα επιτόκιο στο 3-4%.

ΥΓ: για όσους δεν με γνωρίζουν, από το 2004 έως και το 2019 εργαζόμουν σε τράπεζες (κυρίως επιχειρηματικά δάνεια αλλά και ιδιωτών για 3-4 χρόνια).

kyr80 wrote:

Αν είναι χωρίς ΦΠΑ, έχεις μια διαφορά στα 9700€. Δηλαδή έχεις δώσει λιγότερα 9700€ ΑΛΛΑ δεν έχεις αυτοκίνητο στην 4ετία. Service,μεικτή 450€Χ4, 4 service X150€, 2Χ τετράδα ελαστικά(600€)=3000€. Δηλαδή μια σούμα περίπου 13.000€ .

Αυτό είναι το κάτω όριο που πουλιούνται στο car τα auris hybrid.

Αν είναι με ΦΠΑ τότε πάμε στα 14.100€ οπότε δε συζητάμε καν.

Και έχεις και όλα τα πλεονεκτήματα(να μην τα γράφω ξανά), του να είναι δικό σου, χωρίς τα μειονεκτήματα του να είναι δικό σου.

Δεν κατάλαβα ακριβώς τον συλλογισμό σου, συγνώμη!

Με την συγκεκριμένη προσφορά (με τα €4.690+ΦΠΑ προκαταβολή) το αυτοκίνητο κοστίζει €16.000 στην 4ετία.

Πάμε τώρα σύγκριση με αγορά: €22.000 + €700 σέρβις στην 4ετία + 3.000 για φουλ ασφάλεια στην 4ετια + €300 για λάστιχα = συνολικό κόστος €26.000.

Οπότε εαν στην 4ετία το αυτοκίνητο πουληθεί σε οποιαδήποτε τιμή άνω των €10.000, συμφέρει η αγορά. Εαν πουληθεί στις €15-16.000 που το υπολογίζω (ίσως και παραπάνω αλλά είμαι συντηρητικός), τότε μιλάμε για διαφορά υπέρ της αγοράς τουλάχιστον €5.000 στην 4ετία. Ακόμα και με χρηματοδοτικό να το αγοράσεις και να πληρώσεις τόκους €2.500, πάλι κερδίζεις €2.500!! Το μεγάλο πρόβλημα στους ιδιώτες είναι το ΦΠΑ που υπάρχει στο leasing, το οποίο είναι ΦΠΑ στο ήδη πληρωμένο ΦΠΑ.

Δε μιλάω για αγορά μετρητοίς. Από το site της toyota βάζω σαν προκαταβολή, το ίδιο ποσό που θα δώσεις στην execute π.χ.. Και 48 δόσεις για δάνειο. Το μετρητό σαν αγορά είναι ότι πιο συμφέρον. ΕΚΤΟΣ αν το ποσό αυτό σαν επένδυση, θα αποδώσει περισσότερο από το κόστος του leasing ή του δανείου.

Το αυτοκίνητο μπαίνει σαν εξασφάλιση (για αυτό και αντί για 13% είναι στο 8-9%) αλλά δεν έχει μεγάλη ουσία για την τράπεζα, εξ' ου και αυτό το επιτόκιο. Εξασφάλιση σημαίνει ακίνητο ή μετρητά (η ομόλογα ή άντε μετοχές με τουλάχιστον 50% haircut), για να συζητήσει η τράπεζα ένα επιτόκιο στο 3-4%.

ΥΓ: για όσους δεν με γνωρίζουν, από το 2004 έως και το 2019 εργαζόμουν σε τράπεζες (κυρίως επιχειρηματικά δάνεια αλλά και ιδιωτών για 3-4 χρόνια).

Θα έπρεπε να παίζει ρόλο και ο χρόνος αποπληρωμής και το ύψος του δανείου. Όταν ένα αμάξι κάνει 18000ε και δίνεις 12000ε μετρητά και τα υπόλοιπα σε 36 μηνες, γιατί τα υπόλοιπα 6000ε να έχουν 8,9% επιτόκιο; Αν δεν πληρώσεις το αμαξι και στο πάρει η τράπεζα, κερδισμένη θα είναι. Ας πούμε ότι έχεις δώσει 12000ε και άλλα 2500ε σε δόσεις τον πρώτο χρονο και μετά σταματάς να πληρώνεις. Και 12000ε να το πουλήσει η τράπεζα θα έχει κέρδος 6000ε

Θα έπρεπε να παίζει ρόλο και ο χρόνος αποπληρωμής και το ύψος του δανείου.

Το βλέπεις μόνο από την πλευρά του ρίσκου. Η τράπεζα όμως κοιτάει και το κέρδος, οπότε θέλει το μέγιστο κέρδος για τα λεφτά που δανείζει. Άρα είτε δανείσει €6.000 σε 3 ανθρώπους ή €18.000 σε έναν, θέλει το ίδιο κέρδος εξ' ου και το επιτόκιο. Έχεις ένα δίκιο, ότι κανονικά μετράει και το ρίσκο σαν 'καπέλο' (spread) στο βασικό επιτόκιο αλλά στα αυτοκίνητα δεν κάθονται να το υπολογίσουν, είναι πολύ βαβούρα και δεν αξίζει το κόστος και ο χρόνος.

Δε θυμάμαι να μου έβαλε κανένας το μαχαίρι στο λαιμό να πάρω κάτι με δάνειο. Ειδικά αυτοκίνητο.

Ναι οι τράπεζες είναι νταβατζήδες. Αλλά όχι στη συγκεκριμένη περίπτωση.

Είναι νταβατζήδες γιατί σε υποχρεωτική συναλλαγή με κάρτα υπάρχει προμήθεια, είναι νταβταζήδες γιατί χρεώνουν έξοδα σε υποχρεωτικές συναλλαγές μέσω τραπέζης και πολλά άλλα.

Αλλά στην αγορά αυτοκινήτου είναι όλα ξεκάθαρα και ΔΕΝ είναι και υποχρεωτικά. Τώρα αν ο οποιοσδήποτε, θέλει ένα αγαθό το οποίο δεν μπορεί να το πάρει με μετρητά, και επιλέγει να το αγοράσει μέσω δανείου οι κανόνες είναι συγκεκριμένοι

Το αυτοκίνητο μπαίνει σαν εξασφάλιση (για αυτό και αντί για 13% είναι στο 8-9%) αλλά δεν έχει μεγάλη ουσία για την τράπεζα, εξ' ου και αυτό το επιτόκιο. Εξασφάλιση σημαίνει ακίνητο ή μετρητά (η ομόλογα ή άντε μετοχές με τουλάχιστον 50% haircut), για να συζητήσει η τράπεζα ένα επιτόκιο στο 3-4%.

ΥΓ: για όσους δεν με γνωρίζουν, από το 2004 έως και το 2019 εργαζόμουν σε τράπεζες (κυρίως επιχειρηματικά δάνεια αλλά και ιδιωτών για 3-4 χρόνια).

δεν ειναι καταναλωτικο ειναι δανειο αυτοκινητου, αλλο το ενα και αλλο το αλλο. Το καταναλωτικο οντως δεν εχει εξασφαλισεις αλλα το δανειο του αυτοκινητου εχει με την εννοια οτι θα παρουν πισω το αυτοκινητο (εξαλλου οι τραπεζες εχουν πολλα σε μαντρες που τα εχουν παρει πισω) και πολλα δανεια προυποθετουν ασφαλειες σε εταιρεια της επιλογης τους δηλ γνωριζουν οτι αν κλαπει θα αποζημιωθουν. Επισης υπαρχει παρακρατηση κυριοτητας. Καμμια σχεση λοιπον με καταναλωτικο δανειο οπου τα ποσα εκει ειναι μικρα ακριβως γιατι δεν υπαρχει καμμια εξασφαλιση. Δανεια αυτοκινητου φτανουν ευκολα και τα 80 χιλιαρικα ενω ενα καταναλωτικο ειναι συνηθως 3-5-6 χιλιαρικα.

Fanis75 wrote:

Το αυτοκίνητο μπαίνει σαν εξασφάλιση (για αυτό και αντί για 13% είναι στο 8-9%) αλλά δεν έχει μεγάλη ουσία για την τράπεζα, εξ' ου και αυτό το επιτόκιο. Εξασφάλιση σημαίνει ακίνητο ή μετρητά (η ομόλογα ή άντε μετοχές με τουλάχιστον 50% haircut), για να συζητήσει η τράπεζα ένα επιτόκιο στο 3-4%.

ΥΓ: για όσους δεν με γνωρίζουν, από το 2004 έως και το 2019 εργαζόμουν σε τράπεζες (κυρίως επιχειρηματικά δάνεια αλλά και ιδιωτών για 3-4 χρόνια).

δεν ειναι καταναλωτικο ειναι δανειο αυτοκινητου, αλλο το ενα και αλλο το αλλο. Το καταναλωτικο οντως δεν εχει εξασφαλισεις αλλα το δανειο του αυτοκινητου εχει με την εννοια οτι θα παρουν πισω το αυτοκινητο (εξαλλου οι τραπεζες εχουν πολλα σε μαντρες που τα εχουν παρει πισω) και πολλα δανεια προυποθετουν ασφαλειες σε εταιρεια της επιλογης τους δηλ γνωριζουν οτι αν κλαπει θα αποζημιωθουν. Επισης υπαρχει παρακρατηση κυριοτητας. Καμμια σχεση λοιπον με καταναλωτικο δανειο οπου τα ποσα εκει ειναι μικρα ακριβως γιατι δεν υπαρχει καμμια εξασφαλιση. Δανεια αυτοκινητου φτανουν ευκολα και τα 80 χιλιαρικα ενω ενα καταναλωτικο ειναι συνηθως 3-5-6 χιλιαρικα.

Αυτό που μου είπαν από την toyota είναι ότι οι άλλες εταιρείες ανεβάζουν τις τιμές και βάζουν χαμηλό επιτόκιο για να σε προσελκύσουν και στην ουσία πληρώνουν τους τόκους από την ανεβασμένη τιμή του αυτοκινήτου

Ειναι ποιο συνθετο απο αυτο που σου λενε. Πραγματι αν πας σε μια Ελληνικη τραπεζα μονος σου 7.5% θα σου πουν για δανειο αυτοκινητου. Αλλα μερικες εταιρειες εχουν αλλες πηγες δανεισμου κυριως την money market οπου δανειζονται κατευθειαν απο επενδυτες στο 3.5% και η εξασφαλιση ειναι τα δανεια αυτοκινητων που δινουν.

Δηλ στην αντιπροσωπεια θα σου πει το δανειο ειναι μεσω πχ της Πειραιως ή της Τοyota Financial Services δεν ξερω αν εχει στην Ελλαδα αλλα ολες οι εταιρειες εχουν financing arm στις μεγαλες αγορες.

Ας μου δωσεις λεπτομερειες ποιοις δινει το δανειο  (ρωτας στην αντιπροσωπεια και σου λενε) θα σου εξηγησω πως δουλευει και ποσα κερδιζουν περιπου.

δεν ειναι καταναλωτικο ειναι δανειο αυτοκινητου, αλλο το ενα και αλλο το αλλο.

Σαφώς και είναι καταναλωτικό δάνειο (απλά έχει εξασφάλιση το αυτοκίνητο, μικρή διαφορά κάνει στην τράπεζα), όποιος έχει δουλέψει σε τράπεζα το γνωρίζει αυτό. 3 ειναι οι κύριες κατηγορίες δανεισμού (με υποκατηγορίες) στους ιδιώτες:

1. Στεγαστικό δάνειο, για αγορά ακινήτου
2. Καταναλωτικό δάνειο για αγορά καταναλωτικών αγαθών (αυτοκίνητο, τηλεόραση, ηελκτρονικά, οικοσυσκευές, κλπ.)
3. Προσωπικό δάνειο για να το κάνεις ό,τι θές.

Άυτό στο θέμα του ορισμού. Τώρα μπορεί να υπάρχουν λεπτομέρεις που κάνουν την διαφορά, αλλά ο ορισμός του τύπου δανεισμού είναι συγκεκριμένος, τουλάχιστον στην Ελλάδα.

Ειναι ποιο συνθετο απο αυτο που σου λενε. Πραγματι αν πας σε μια Ελληνικη τραπεζα μονος σου 7.5% θα σου πουν για δανειο αυτοκινητου. Αλλα μερικες εταιρειες εχουν αλλες πηγες δανεισμου κυριως την money market οπου δανειζονται κατευθειαν απο επενδυτες στο 3.5% και η εξασφαλιση ειναι τα δανεια αυτοκινητων που δινουν.

Δηλ στην αντιπροσωπεια θα σου πει το δανειο ειναι μεσω πχ της Πειραιως ή της Τοyota Financial Services δεν ξερω αν εχει στην Ελλαδα αλλα ολες οι εταιρειες εχουν financing arm στις μεγαλες αγορες.

Ας μου δωσεις λεπτομερειες ποιοις δινει το δανειο  (ρωτας στην αντιπροσωπεια και σου λενε) θα σου εξηγησω πως δουλευει και ποσα κερδιζουν περιπου

alpha bank η eurobank. Διαλέγεις εσύ. Εγώ επέλεξα alpha bank. Εννοείται πως η σωστή επιλογή είναι μετρητά. Και αν δεν βγαίνεις στο budget παίρνεις την φτηνότερη έκδοση η μικρότερο αμάξι. Με 12000 που έδωσα εγώ έβαζα αλλά 1000ε και έπαιρνα i20 η fabia.

Από τις τελευταίες δημοσιεύσεις προκύπτει ένα σενάριο που σε βάθος χρόνου θα μειώσει τις απώλειες (χρηματικές και πραγματικές*):

Αγοράζουμε με ΜΕΤΡΗΤΑ καινούργιο αυτοκίνητο (εννοείτε Τoyota)

Το κρατάμε 5-6 χρόνια  ( επειδή είναι Toyota και δεν χαλάει ** βάζουμε και  κανα € στην άκρη)

Το συντηρούμε στο επίσημο δίκτυο  (  δεν χρειάζεται να πω γιατί )

Το πουλάμε στα 5-6 χρόνια (επειδή είναι Toyota πουλιέται γρήγορα  και σε καλά €)

Αγοράζουμε πάλι καινούργιο TOYOTA με ΜΕΤΡΗΤΑ 

• όπως είπε κάποιος που μεγάλωσε σε αυτοκίνητα που είχαν άκαμπτους πίσω άξονες με σούστες ''για να στουκάρεις με σύγχρονο αυτοκίνητο πρέπει να κάνεις χοντρή μ@λ@κι@'

** Ναι ναι το ξέρω το τοπικό με τα λάδια που καίγονται αν τα είχαν πουλήσει στα 5-6 χρόνια όμως;

Από τις τελευταίες δημοσιεύσεις προκύπτει ένα σενάριο που σε βάθος χρόνου θα μειώσει τις απώλειες (χρηματικές και πραγματικές*):

Αγοράζουμε με ΜΕΤΡΗΤΑ καινούργιο αυτοκίνητο (εννοείτε Τoyota)

Αυτό είναι το καλύτερο σενάριο (πάντα ήταν!), αλλά τι γίνεται για όποιον δεν έχει τα μετρητά? Αυτό συζητάμε εδώ...τι συμφέρει τελικά?

Μαζεύεις μια καλή προκαταβολή πας με το πρόγραμμα flex στα πέντε χρόνια δίνεις έξτρα να μειώσεις την τελευταία δοση(αν γίνεται) και στην πενταετία ξανά το ιδιο

Συμφέρει να απλώνεσαι μέχρι εκεί που σε παίρνει... Χρηματοδότηση θα πρότεινα μόνο με μικρό επιτόκιο. Εμένα που μου αρέσει να αλλάζω αυτοκίνητα σχετικά γρήγορα, αν ήταν να πληρώνω και τόκους οι 'τράμπες' θα έβγαιναν πανάκριβες